十五章 城市交通及道路系统 7

第十五章城市交通与道路系统一.铁路在城市中的布置B.客运站的数量国内绝大多数城市只设一个客运站，但是大城市、特大城市以及带形城市、组团城市设有两个或者两个以上。C.客运站与城市道路交通的关系(3)货运站的位置选择小城市设一个综合性的货运站与货场即可满足要求，大城市则分别设置若干综合性与专业性货站以及综合性、专业性相结合的货运站。一.铁路在城市中的布置

货运站布局的要求：

——货运站应按其性质分别设置服务区；——货运站应与城市干道紧密配合——货运站附近应有相应的市内交通运输站场、设备和停车场；——货运站应与编组站有便捷的联系，加速车辆周转，缩短地方车流的运行里程。城市干道城市干道货运站引入线与城市道路的关系二.公路在城市中的布置

1、公路的分类与分级公路是城市道路的延续，是布置在城市郊区，联系其他城市和市域内乡镇的道路。（1）公路的分类（2）公路的分级按公路的使用任务、功能和适应的交通量，可分为高速公路和一级、二级、三级、四级公除高速公路为汽车专用公路外，二.公路在城市中的布置

2.公路线路与城市的联结(1)公路交通与城市的关系(2)公路与城市联结的基本方式A.公路线路从城镇边缘切过建成区中心区车站公路线路城市干道二.公路在城市中的布置

2.公路线路与城市的联结(1)公路交通与城市的关系(2)公路与城市联结的基本方式A.公路线路从城镇边缘切过B.公路线路远离城镇绕行C.公路线路连接城市交通干道建成区中心区公路线路城市干道建成区中心区车站公路线路城市干道二.公路在城市中的布置

(2)公路与城市联结的基本方式D.公路线路连接城市环路建成区中心区公路线路城市干道二.公路在城市中的布置

(2)公路与城市联结的基本方式E.公路线路从城市组团中穿行。建成区中心区公路线路城市干道二.公路在城市中的布置

3.站场的位置选择

公路汽车站又称为长途汽车站，按其性质可分为客运站、货运站、技术站和混合站。按车站所处的地位又可分为起/终点站、中间站和区段站。（1）客运站大城市和作为地区公路枢纽的城市，公路客货流量和交通量都很大。中小城市因规模不大，将长途汽车站与铁路车站结合布置。二.公路在城市中的布置

3.站场的位置选择

（2）货运站、技术站货运站场的位置选择与货主的位置和货物的性质有关。供应城市日常生活用品的货运站，应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料和中转货物为主的货运站技术站一般将它单独设在市区外围靠近公路线附近，注意避免对居住区的干扰影响。二.公路在城市中的布置

3.站场的位置选择

（3）公路过境车辆服务站

为了减少进入市区的过境交通量，可在对外公路交汇的地点或城市入口处设置公路过境车辆服务设施三、港口在城市中的布置

概念:水上运输和水陆联运的枢纽

规模：吞吐量

组成：

类型:进港航道停泊区港池港口水域岸线长度码头线码头建筑港口陆域港口的组成储存航运疏装运卸陆域域水港口活动示意图2.港口址选择

(1)从港口的角度——自然条件：——技术条件：——经济性分析：(2)从城市的角度——港址与其他岸线使用单位的关系协调。

——港口与城市位置关系的协调。

——港口的集疏运组织条件。

——有关城市布局的其他因素。

四、航空港在城市中的布置

航空港又称为机场，按其航线服务范围可分为国际航线机场和国内航线机场。国内机场又可分为干线机场（航程≥2000km），支线机场（航程1000—2000km）和地方机场（航程≤1000km）。

国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表来确定，我国机场的用地一般较小。

不同规模机场的规模和尺度1、航空港用地规模

(1)国外航空港，按照每万人次/年客运量的机场用地约1Hm2;(2)我国不同类型的机场用地规模如下：2、航空港的选址

考考虑净空限制要求、噪声干扰影响、用地条件、通讯导航要求、气象条件、生态学影响、在地区中的位置、公用设施条件等。（1）净空限制要求

为保障飞机的起飞和降落安全以及机场的正常使用，在机场周围一定范围的空域内必须没有障碍物影响飞机的运行。

(2)噪声干扰影响

为了减少飞机噪声的影响，城市建成区应尽量避免布置在机场跑道轴线的方向，而且居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5公里以上；跑道穿越城市时，居住区与跑道尽端的距离不小于30公里。BDCA城市机场在城市中的位置(3)用地条件

——机场用地尽量平坦且宜于排水，坡度在3-5%；——有良好的工程地质和水文地质条件；——机场尽量用劣地、少占良田，例如利用海涂滩地（浦东机场），并利用海面作为净空区；——机场必须有发展备用地。(4)通讯导航要求

(5)气象条件(6)生态学影响(7)在地区中的位置关系

(8)公用设施条件

3、航空港与城市的交通联系(1)航空港与城市的