NQ系列国四天然气发动机技术培训课材

NQ系列国四天然气发动机技术培训课材东风南充NQ天然气单燃料发动机

结构及常见故障的处理演示课件大纲

东风南充汽车有限公司简介两用燃料汽车和天然气单燃料汽车对比

NQ系列天然气发动机市场销售情况第一章天然气发动机介绍第二章天然气发动机供气系统第一节天然气储气系统第二节天然气供给系统的结构美国IMPCO公司天然气供气系统

第三节

天然气发动机供给系统的维护规程第三章天然气发动机电控系统第四章天然气汽车操作及维修安全注意事项

第五章

天然气发动机常见故障的诊断与排除时间:大约1~1.5小时公司简介东风南充汽车有限公司是东风汽车公司的控股子公司，是东风公司在西部的重要战略生产阵地东风南充汽车有限公司是国家清洁汽车行动产业化试点企业，国家863计划科技攻关项目（CNG发动机）承担单位，东风汽车公司的天然气发动机生产研发基地公司拥有总资产4亿元，具有年生产各型载货车2万辆、天然气发动机1.5万台的综合生产能力，2007年预计完成销售收入15亿元工厂全貌公司概况东风南充汽车有限公司占地27万余平方米，其中生产厂区建筑面积约为12万平方米，检验区域面积近1000平方米，行政办公区面积2万平方米公司拥有技术先进的汽车装配线、涂装线、检测线和车身、车厢、车桥和车架等汽车零部件生产线同时还拥有发动机缸体加工线、缸盖加工线、发动机总装线、发动机测试线及先进的发动机开发实验室厂区大门全景汽车总装线汽车检测线发动机缸体加工线发动机缸盖加工线发动机总装配线CNG发动机测试自动输送线产品研发中心公司荣誉质量体系认证国家重点新产品证书两用燃料汽车和天然气单燃料汽车对比两用燃料燃气汽车—一般是指具有两套燃料供应系统（其一为使用CNG或LPG），使用中可以在两种燃料之间进行切换的一类车辆。此类车辆在燃用汽油时，不能同时使用CNG或LPG作为发动机的燃料；反之，燃用CNG或LPG时，也不能混烧汽油。此类汽车同单一燃料汽车相比，由于要兼顾两种燃料的物化特性,发动机结构参数几乎不做改造,因此燃烧热效率不高、经济性较差。我国天然气汽车大多数相当于国外初级阶段水平，与国外天然气发动机技术相比有较大差距，目前应用较广泛的是用已定型的汽油机或柴油机，保留原机供油系统，增加一套压缩天然气的供给装置，改装而成的汽油/CNG、柴油/CNG双燃料汽车，这种汽车由于先天不足，存在以下弊端：（1）用汽油机改装而成的汽油/CNG两用燃料汽车，为兼顾使用汽油时的性能，对发动机的燃烧室、压缩比、进排气道等均未改变，因此燃用天然气时，动力大幅度下降，最大功率及最大扭矩比使用汽油时下降20%，最高车速下降10%左右，怠速排放污染物显著增高。（2）用柴油机改装而成的柴油/CNG双燃料汽车，燃用天然气时，必须依赖活塞到达压缩行程上止点前喷入的部分柴油（通常称“引燃油”）引燃，掺烧率不高，尤其是在怠速及低转速、低负荷的情况下，仍全部以柴油运行，其排放浓度增加，经济性不显著：（3）热效率不高，实际经济效果往往低于期望值；（4）燃用燃油时，尾气污染比改前更严重；（5）两种燃料共储一车，于安全不利；（6）两套燃料储存供给系统，既增加车辆自重，又挤占空间；（7）由于CNG是气态燃料、发动机不是单独为此设计，所以改装的汽油/CNG、柴油/CNG双燃料汽车较原车维修费用有所增加。NQ系列天然气发动机市场销售情况东风南充汽车有限公司生产的NQ系列电控单燃料天然气发动机是按照气体燃料的特性对发动机的进气系统、配气机构、燃烧室、压缩比、活塞、活塞环等进行了适合天然气燃烧的多项改进,优化了燃气供给装置的调整特性，采用了电子控制高能点火系统，对点火提前角进行动态优化控制，是国家鼓励发展，推广的替代燃油的清洁燃料汽车产品。在国内相同功率发动机中属于首创，处于国内领先水平，为推广应用CNG汽车提供了动力。使CNG汽车提高了动力性、经济性，改善了排放，为用户提供了性价比高的产品，是天然气汽车技术的发展趋势。产品已进入厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙、郑州宇通、中通客车、安凯客车、重庆恒通、上海申龙、少林客车、成都客车、成都安达、重庆力帆和东风南充汽车公司、东风襄旅、东风客底、江淮汽车等30余家底盘、客车企业。已获国家公告的底盘、整车车型达362个。天然气发动机已占领川渝市场并批量销往长沙、海口、济南、淄博、合肥、芜湖、兰州、西安和新疆、湖北等地区，并远销泰国、孟加拉、伊朗、印尼等地，市场占有率在国内处于领先地位。NQ系列欧Ⅱ天然气发动机主要技术参数

型号主要技术参数NQ100NNQ140NNQ160NNQ175N型

式直列、四缸、四冲程、水冷、自然吸气、点燃式CNG发动机直列、六缸、四冲程、水冷、自然吸气、点燃式CNG发动机直列、六缸、四冲程、水冷、增压中冷、点燃式CNG发动机直列、六缸、四冲程、水冷、自然吸气、点燃式CNG发动机缸径×行程（mm）102×115102×115105×115108×125发动机排量（L）3.7595.6385.9756.870压缩比10.5:111.5:111.5:110.5:1点火方式3.5万伏电控高能点火3.5万伏电控高能点火3.5万伏电控高能点火3.5万伏电控高能点火点火顺序1-3-4-21-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4燃料单-压缩天然气（CNG）单-压缩天然气（CNG）单-压缩天然气（CNG）单-压缩天然气（CNG）额定功率/转速（kw/r/min）73.6/2800104/3000118/2800128/2800额定工况燃气消耗率（g/kw.h）≤250≤250≤250≤250最大扭矩/转速（N.m/r/min）260/1400~1800400/1200~1600450/1200~1600500/1400~1800最低燃气消耗率（g/kw.h）≤230≤235≤230≤230额定工况机燃比（%）≤0.2≤0.2≤0.2≤0.2低怠速转速（r/min）800±50550±50600±50600±50排气污染物排放满足GB14762-2002（欧Ⅱ）NQ国三增压中冷发动机主要技术参数表

注：以下参数与排放报告和发动机环保数据库的参数一致，各客车及底盘厂家在进行整车公告时,一定严格按此参数上报，否则易造成数据不符。主要参数NQ120NNQ150NNQ170NNQ190N型式直列四缸、四冲程、水冷、增压中冷、电控预混合、点燃式CNG发动机直列六缸、四冲程、水冷、增压中冷、电控预混合、点燃式CNG发动机缸径×行程102×115102×115102×115102×115活塞总排量（L）3.7595.6385.6385.638压缩比10.5：110.5：110.5：110.5：1点火方式3.5万伏电控高能点火点火顺序1-3-4-21-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4燃料单一压缩天然气（CNG）额定功率（KW/r/min)92/2800110/2600125/2600144/2600最低燃气消耗率(g/KW.h)≤200≤200≤200≤200最大扭矩（N.m/r/min)350/1400520/1200-1600560/1200-1600600/1200-1600额定工况机燃比(g/KW.h)≤0.3≤0.3≤0.3≤0.3最低怠速转速(r/min)700±50700±50700±50700±50排放标准满足GB17691-2005（国三）主要特点采用国外成熟的燃气减压供应装置和我公司具有自主知识产权的发动机控制系统，整个系统配件供应充足，性能稳定性好，系统维护保养方便，通用性好。由于采用电控预混合的燃气混合方案，能够彻底解决喷嘴堵塞的问题，可靠性更高，维修配件便宜，性价比更高。适配车型6-8米前、后置公交8-9米前、后置公交9-10米前、后置公交9-10米前、后置公交主要配套客车厂家郑州宇通、重庆恒通、厦门金龙等安凯股份、重庆恒通、武汉扬子江等安凯股份、重庆恒通、武汉扬子江等安凯股份、重庆恒通、武汉扬子江等主要参数NQ210NNQ230NNQ280N型式直列六缸、四冲程、水冷、增压中冷、电控预混合、点燃式CNG发动机直列六缸、四冲程、水冷、增压中冷、多点顺序电喷、点燃式CNG发动机缸径×行程108×125108×125114×135活塞总排量（L）6.8706.8708.268压缩比10.5：112：111.5：1点火方式3.5万伏电控高能点火3.5万伏电控高能点火点火顺序1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4燃料单一压缩天然气（CNG）单一压缩天然气（CNG）额定功率（KW/r/min)153/2400172/2400204/2200最低燃气消耗率(g/KW.h)≤200≤200≤200最大扭矩（N.m/r/min)700/1200-1600780/1200-16001200/1200-1600额定工况机燃比(g/kW.h)≤0.3≤0.3≤0.3最低怠速转速(r/min)800±50700±50700±50排放标准满足GB17691-2005（国三）满足GB17691-2005（国三）主要特点采用国外成熟的燃气减压供应装置和我公司具有自主知识产权的发动机控制系统，整个系统配件供应充足，性能稳定性好，系统维护保养方便，通用性好。由于采用电控预混合的燃气混合方案，能够彻底解决喷嘴堵塞的问题，可靠性更高，维修配件便宜，性价比更高。采用先进的多点顺序电喷控制方案和可靠的燃气专用喷嘴，性能优异、可靠性好。适配车型10米空调后置12米BRT空调后置12米或14米BRT空调后置主要配套客车厂家安凯股份、重庆恒通、武汉扬子江等安凯股份、重庆恒通等安凯股份、重庆恒通等主要参数NQ115NNQ190LNG型式直列四缸、四冲程、水冷、增压中冷、电控预混合、点燃式CNG发动机直列六缸、四冲程、水冷、增压中冷、电控预混合、点燃式LNG发动机缸径×行程102×115102×115活塞总排量（L）3.7595.638压缩比10.5:110.5：1点火方式3.5万伏电控高能点火3.5万伏电控高能点火点火顺序1-3-4-21-5-3-6-2-4燃料单-压缩天然气（CNG）单一液化天然气（LNG）额定功率（KW/r/min)85/3000143/2600最低燃气消耗率(g/KW.h)≤200≤200最大扭矩（N.m/r/min)310/1200~1600600/1200-1600额定工况机燃比(g/KW.h)≤0.3≤0.3最低怠速转速(r/min)700±50700±50排放标准满足GB17691-2005（国三）主要特点采用国外成熟的燃气减压供应装置和我公司具有自主知识产权的发动机控制系统，整个系统配件供应充足，性能稳定性好，系统维护保养方便，通用性好。由于采用电控预混合的燃气混合方案，能够彻底解决喷嘴堵塞的问题，可靠性更高，维修配件便宜，性价比更高。适配车型6-8米前、后置公交9-10米前、后置公交主要配套客车厂家郑州宇通、重庆恒通、厦门金龙等重庆恒通、武汉扬子江等第一章天然气发动机介绍压缩天然气（又称：CNG）它作为汽车燃料，具有排气污染小，使用成本低等优点已成为世界公认的优质、清洁的绿色新能源，是世界车用清洁燃料的发展方向。也是我国汽车工业的一个发展方向，因此我们公司从98年就开始了燃气汽车的开发研究，于2002年推出了天然气单燃料发动机。

南内NQ系列国Ⅳ增压中冷发动机,增压器主要采用进口水冷式增压器,（如盖瑞特、三菱等国际品牌），改善了增压器轴的冷却效果，提高了增压器工作可靠性。燃气系统采用美国IMPCO高、低压减压器，电控比例式混合器，提高发动机系统的稳定性和可靠性。ECU采用南内自主研发的电控单元，尾气净化处理主要采用四川大学开发生产的三元催化装置。南内NQ160N国Ⅳ增压中冷发动机南内NQ160N国Ⅳ增压中冷发动机南内NQ190N国Ⅲ增压中冷发动机南内NQ230N国Ⅲ增压中冷发动机第二章天然气发动机供气系统第一节天然气储气系统2.1.1总气阀为手动高压截止阀，用来关闭高压天然气气源的一个安全开关，它是系统安全可靠的关键部件。2.1.2天然气过滤器安装在气瓶到减压器之间的高压管路中,是一个易于检查，清洗和更换的器件。主要作用是清洁、过滤天然气，避免天然气杂质进入发动机，以确保发动机正常工作。2.1.3高压管路是连接气瓶到减压器的燃料通道。我国目前通常采用的是Φ6不锈无缝钢管。2.1.4压力表是显示高压气瓶中的天然气压力，它是用压力信号表示气瓶中的天然气的剩余情况。2.1.6手动过流保护阀a、作用:控制天然气流量超过额定量时,如高压管路断裂、接头脱落等意外事故。造成天然气大量泄漏时过流保护阀会自动关闭.b、过流保护阀内部结构：阀芯尖端向上（尖端斜面有密封橡胶），外阀杆上套装弹簧，上面有紫铜密封垫，最后装螺帽（带进气接头）；c、工作过程:气瓶过来的高压气从下端单独的接头进气，上面两端接头，一端接充气阀进气、另一端接出气到减压阀；阀平时全开（关闭后则直通气）。

d、当保护阀起作用时自动关闭，此时再关闭阀的开关后又打开（复位）就行了；作用是通过气阀阀芯顶开过流保护阀的阀芯，而通过天然气这样前后的压力相等时阀芯回位。最好竖直安装也可水平安装。

e、检查方法：取下三端的接头螺帽，将进气端的阀芯弹簧取下，用小铁棒用力向上顶住阀芯，从两端接头观察阀芯顶端和气阀开关下端的距离应为0.3-0.4mm，太大关不住气路，太小又不起保护阀的作用，如阀芯太长可锉短阀芯顶部来调整。气阀阀芯规格M14×22.1.7维修高压系统首先要泄压，不能带压操作，在安装前都要用高压气体吹管两次，排除管内的杂质，如更换卡套，滤芯等。第二节天然气发动机供气系统

的结构这一节主要介绍压缩天然气发动机燃气供给系统的结构原理。目前我公司的产品主要采用美国IMPCO（英博科）公司天然气供气系统和阿根廷Bugatti（博格迪）公司天然气供气系统。美国IMPCO

公司车用

天然气供气系统1、IMPCO英博科公司车用天然气供气系统结构:主要由：过滤器—高压减压器—钢丝连接软管—

安全电磁阀—低压减压器—

混合器。IMPCO高压减压器1.1压缩气体从截止阀以气瓶压力流向高压减压器（HPR）。高压减压器将气瓶压力减少到1MPa左右。1.2压缩气体从高压减压器流向电磁阀。电磁阀通常处于关闭状态。需要发动机起动或运行时才能打开。这是一种理想的安全性能，因为，如果发动机停止运行或者被关掉的话，燃料可自行停止流动。当发动机启动时，有了转速信号ECU发出指令，打开电磁阀，允许压缩气体流向低压减压器。IMPCO中低压减压阀1.3功率阀:调节天然气供气量,+方向加大,-方向减小1.4压缩气体从电磁阀流向低压减压器。当压缩气体流经低压减压器时，压力降低两级，低压减压器的输出压力略高于空气的压力（很重要的是：减压器的输出压力应与比例式混合器的输入压力相匹配，出厂时经过专业的设备进行过匹配调试，使用时切忌随意调整）。1.5当发动机带负荷时，随着增压器的压力增大，通过低压减压器至混合器之间的压力平衡管，调节并提高低压减压器的天然气出口压力，最高可达80KPa左右，从而满足发动机的不同运行工况。天然气从低压减压器流向比例式混合器。平衡管接头燃气步进电机天然气进气接头进空气接头NQ160N的混合器是采用200D型双腔比例式混合器：它有两个进气腔室，即两张混合器膜片，两个天然气和空气的混合通道。还带有一个进气步进电机。它最大的特点就是自动控制空燃比，在高转速、高增压段和步进电机一起控制天然气的量，达到稀燃的目的。200D型双腔混合器（NQ160N）200型单腔混合器（NQ120N）NQ120N的混合器是采用200型单腔比例式混合器：它只有一个进气腔室，即一张混合器膜片，一个天然气和空气的混合通道。进气步进电机为独立安装。进油孔进水孔排气发兰压力管放气阀总成进空气孔出空气孔第三节发动机增压系统1.安装规范：检查增压器型号是否与发动机相配。检查空滤器是否清洁，空滤器不干净会影响。增压效果，有可能引起压气机端漏油。检查进气和排气管道是否干净，油管不能堵塞检查机油滤清器是否需要更换。检查机油是否变质。增压器的各进出口连接螺栓应拧紧，不允许松动，若要调整增压器安装角度，则可拧松压气机壳和涡轮箱上的螺钉，直至壳体能转动。发动机避免在大负荷下立即停机，应作短时间怠速运转，让增压器的温度逐渐降下来，以防止发生过热、结焦、轴承损害等问题。对新装或长期未使用的增压器，应先在进油口处加入一定的润滑油，并用手转动叶轮直到润滑油能达到各轴承表面。安装和拆卸增压器时，严禁任何异物进入增压器或发动机的进排气系统，严格按照发动机说明书要求采用规定的润滑油和良好的润滑油滤清器。2.注意事项放气阀支架固定在压气机壳体上的增压器不允许调整压气机壳相对于涡轮箱的角度。放气阀支架固定在涡轮箱上的增压器压气机壳于涡轮箱可以相对调整角度，安装时不可将放气阀从涡轮箱上拆下。不允许擅自调节旁通阀的推杆使用一段时间后，若执行器开启压力降低，须经过厂家指定的维修人员进行调整，不得擅自调节执行器预紧力。当增压器发生噪音时，决不能继续使用，必须在发动机冷却后方可检查，检查时不可启动发动机以免造成人员发动机启动后，不要立即进入全负荷运转，应怠速运转3-5分钟，以保证良好润滑。3.维护保养确保良好的润滑对涡轮增压器的工作至关重要，故需定期清洁或更换机油率滤芯。定期检查空气滤清器到增压器之间，增压器到中冷器、中冷器、发动机等管路的紧固情况和密封性。第四节天然气发动机供给系统

的维护规程IMPCO供气系统的检查、维护与保养IMPCO系统检查的时间间隔视用户使用的燃料质量而定。如所使用天然气的气质完全符合GB18047-2000标准，一般建议每6个月做一次定期检查。高压减压器（HPR-3600）不需要检查和调试。只需对低压减压器（PEV-1）和混合器进行清洁，混合器膜片上的油污用柔软的纸搽干净就可以。一般建议每6个月进行一次清洗。注意：清洗液应是汽油或者肥皂液。注意：部件如需更换，敬请使用IMPCO®原产部件。第三章天然气发动机电控系统电控发动机是一个典型的机械、电子、计算机紧密配合的高科技产品，由于优点突出，特别是排放污染得到有效控制而倍受青睐。虽然控制系统稍复杂，但操作简单，性能稳定，工作可靠，所以发展很快，一旦发生故障时，只要熟知测量参数，掌握要领，方法得当，步骤合理，就能迅速及时排除故障。

1.12V系统的组成

NQ系列单燃料天然气发动机的电控系统，在整车中是一个相对独立的电路系统。以下通称为12V电路系统。它主要包括电源变换器、ECU（电脑点火控制器）、转速信号传感器、水温传感器、绝对压力传感器、电磁阀、继电器等几个元器件，如下图：1.1

电源变换器是将24V直流电变换成12V直流电，为天然气发动机12V电器系统提供一个12V电源，供12V系统所有的电器使用。1.2

转速信号传感器安装在发动机的飞轮壳正上方，是一个磁电式感应元件。它的阻值为1200欧姆，与信号齿圈的间隙为1.5-2.5mm。它为ECU提供一个发动机基本点火提前角的信号。1.3水温传感器：为ECU修正点火提前角和控制天然气提供依据。冷却液温度传感器的作用是，将冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。冷却液温传感器是一个热敏电阻式传感器（内阻变化与温度变化相反）。冷却液温度提高时，其电阻减小。1.4进气温度传感器：

为ECU修正点火提前角和控制天然气提供依据进气温度传感器、水温传感器1.５绝对压力传感器:增压压力传感器是ECU用来标定对发动机的供气量的主要信号。它依据发动机的负荷状态，测出进气管内压力的变化，并转化成电信号，作为电子控制单元（ECU）决定喷气量的依据。安装时要使传感器的歧管压力取气口向下或水平放置，且必须高于进气歧管上的相应的取气口，这样可防止歧管内的水汽凝结成水回流到传感器内，造成压力偏差。增压压力传感器技术参数：1．工作温度：-40℃—+125℃；2．压力范围：20—250KPa；3.额定电压：5V±0.25VDC4．输出电压：0<V<5V；

*绝对压力传感器1.６氧传感器：

收集排气中氧的多少，为ECU判断混合气稀浓提供依据，氧传感器用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。安装在排气管上，三元催化器之前。它通过与废气的化学反应，在传感器的信号端会产生电压的变化，根据电压变化，ECU自动调整其供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。发动机上的排气氧传感器，在壳体中含有一个加热器。该加热器是一个陶瓷电阻式元件。氧传感器1.７ECU(ElectronicControlUnit)即电脑点火控制单元，是控制发动机点火的电子模块。它采集转速信号传感器、水温传感器、绝对压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感器等信号的原始数据，经过分析、处理后，提供一个最佳的点火信号，实现火花塞精确点火。同时也为高压电磁阀提供一个12V开启电压，在有转速信号时，才打开天然气高压电磁阀，为发动机提供天然气。1.８步进电机驱动摸块：受ECU控制，驱动燃气步进电机和怠速电机，步进电机驱动模块根据ECU（电脑控制单元）采集的各种信号，特别是氧传感器的的信号，经过数据分析后，控制步进电机的开度，达到控制天然气的量，从而控制空气和燃料的混合比，实现发动机的稀薄燃烧。其外观如下图：步进电机驱动模块1.９燃气步进电机：

控制天然气气量，调节空燃比，步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。当步进驱动器接收到一个脉冲信号，它就驱动步进电机按设定的方向转动一个固定的角度，它的旋转是以固定的角度一步一步运行的。控制脉冲个数就可以控制角位移量；同时可以通过控制脉冲频率来控制电机转动的速度和加速度，从而达到调速的目的。作为一种控制用的特种电机，因其精度为100%的特点，在汽车行业得到广泛应用。燃气步进电机1.10节气门体

控制混合气多少及怠速位置怠速步进电机节气门位置传感器1.11

电传感器

电传感器是做定量显示的，它是将气瓶内的天然气压力信号变作电信号的一个计量器具，它是表示气瓶内的天然气储量的，同时，它将输出的电信号传送到驾驶室的气量显示器上，供司机参考气瓶内天然气余量。1.12

气量显示器

气量显示器安装在驾驶室内，驾驶员易于观察的位置，显示的数值表示气瓶内的天然气存量状态。当红灯亮时，表示气瓶中的天然气已经接近用完（这时的压力≤1MPa），提醒驾驶员及时加气。2.1点火线圈和高压点火线的安装

点火线圈通过安装支架被固定发动机进气管侧机体上，点火线圈的安装必须牢固可靠。2

点火系统

2.２高压点火线

高压点火线的安装必须注意区分缸数，确保插接正确，同时插接可靠、到位。线与线之间用线卡固定，点火线圈和高压点火线必须清洁，不能粘油、水。2.３火花塞的安装

火花塞型号为K8RTPP，为电阻、双铂金冷型，热值为8。安装前检查火花塞的间隙为0.70mm，安装火花塞时，火花塞头部不能触击孔壁，以免伤及火花塞头，同时注意火花塞必须清洁，不能粘油、水。2.４ECU的安全

①在对整车进行焊接操作时，必须取掉ECU线束，防止焊接对ECU造成毁坏。②注意12V电路系统的接地可靠，不得松动，以免发动机工作不好。各插接件都必须插接良好。第四章天然气汽车操作及维修

安全注意事项1

停车，出车前检查

1.1

停放天然气燃气汽车的车库必须保持良好的通风，如果停车时间超过两天，应将天然气瓶上的瓶口截止阀关闭。

1.2

应检查各部件紧固情况，及时处理松动紧固件。

1.3

检查CNG发动机的储气瓶、高压管线及接头连接处是否有天然气泄露，如有,应及时处理。严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下运行汽车。

1.4

检查点火系统和发电机是否漏电、跳火现象。如有，应该及时处理。

1.5

在起动发动机前应检查发动机的冷却水高度、机油量，蓄电瓶等情况是否良好。

1.6

再缓慢打开天然气气瓶，观察压力表，检查天然气是否足够。开启瓶阀时，人不要站在天然气瓶阀的正面，截止阀应该慢慢打开，在后逐渐加大通气量。1.7注意：在起动汽车时，缓加小油门，并保持不动。切忌猛加大油门，以免回火放炮等现象。严禁在原地让发动机处于大油门高速空车旋转，以免损坏发动机。

1.8不要长期使用半连动，防止离合器、压盘、飞轮损坏。

1.9

加机油和加水时，不要滴漏到高压线和线圈上面，防止电器损坏，从而影响发动机工作。

发动机的其它例行保养则请按保养手册说明书进行。2.CNG汽车

维修保养注意事项2.1

CNG汽车燃料系统的定期维护保养应在合格、合法专业维修CNG汽车资格的维修厂进行。修理技工必须经过专业培训，并取得培训合格证。

2.2检修CNG汽车燃料系时不要在通风不好的车库，厂房里拆卸维修天然气系统。维修场地严禁吸烟，场内应有防火消防设施。气瓶与明火相距不得小于10米。2.3在排除供气系统故障时，拆卸维修前应首先断开蓄电池供电电路，将总截止阀关闭，慢慢卸掉管子中的天然气压力，再进行拆卸检查并排除故障。严禁在带高压的情况下进行修理作业。2.4

检修完毕后必须检查所拆管接头有无天然气泄漏。严禁在有天然气泄漏的情况下运行汽车。

2.5

严禁用明火靠近或者烘烤气瓶、天然气气管线和减压调节器。

2.6

在保养车辆时，对气瓶、减压器、管线和接头严禁敲击、碰撞。3.检漏方法

天然气管路在拆卸维修后，都必须进行漏气检查，检查方法是：用发泡液（肥皂液、洗洁精液体）或者检漏仪进行检查。方法是将检漏液分三次涂刷在被检处，时间三分钟后，若无气泡冒出，视为正常不漏气。4.防晒车辆在行驶过程中如果发现有天然气泄漏现象，应该立即停车关闭截止总阀，排除故障后方可行驶。车辆在停止行驶时，应尽量停在阴凉处，避免日光暴晒。按照国家劳动部《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶为压力容器，国家对其使用、检定必须严格规定。在规定时间内进行安全检查，以保证气瓶和整车运行安全。5.焊接严禁在钢瓶支架上进行电焊、引弧或作电焊搭铁接头。车辆施焊时，首先关掉总电源，拔掉ECU插头，关闭气瓶阀及总阀，并用石棉板等遮挡物对管线、减压阀等燃气部件进行遮蔽保护。在钢瓶及总阀周围施焊时，必须卸压或将钢瓶总成拆除后才能施焊。6.加气6.1加气过程中必须严格遵守加气站的各项规章制度，服从加气站工作人员的管理，操作时做到安全规范。6.2加气站内严禁烟火，汽车进入加气站内停车后必须熄火、刹车避免车子移动，并关闭车上所有电器装置（比如电视机等）。

6.3加气必须由加气站工作人员完成。第五章天然气发动机常见故障的诊断与排除天然气发动机的故障判断方法与汽油发动机的方法基本一样。必须考虑到所有点火系统和机械系统以及燃料系统。本章就介绍常见的故障诊断和排除。1、启动困难出现该故障，首先应检查电源（+12V）供给系统、点火系统、起动系统是否工作正常，然后检查燃气供给系统，检查混合气是否符合质和量的要求。具体步骤如下：1.1.检查整车电源及电压变换器输出电压是否符合要求。1.2.检查12V继电器是否良好。1.3.检查线束插接件是否可靠。1.4.检查曲轴转角信号传感器是否良好。1.5.检查ECU是否工作正常。1.6.检查钢瓶是否有气。1.7.天然气管路是否畅通，阀门是否开启。1.8.空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。1.9.燃气装置是否有故障，ECU电源打开后，减压器电磁阀应有“喀哒”响声。1.10.检查蓄电瓶电压是否过低、连接是否正常。1.11.起动机是否工作正常。1.12.检查高压线跳火性能，检查高压线是否漏电。1.13.火花塞电极间隙是否正常，有无积炭。1.14.混合气浓度是否过浓或过稀，调整混合器上的怠速浓度调整螺钉，顺时针混合气加浓，反时针混合气变稀，或加或取一张混合器膜片铜垫片。加铜垫片混合气变稀,减铜垫片混合气变浓。2、发动机动力下降首先要按汽油发动机的检查方法检查一下发动机的工作情况，断缸试验，看是否个别缸不工作或工作不好，每缸作比较；有无气缸漏气现象；气门间隙是否正常。在确定上述部位没有故障后，判定故障可能发生在燃气装置上。故障排除方法：2.1天然气动力阀间隙太小，天然气流量不够，混合气过稀。调整动力阀，国Ⅲ系列发动机的动力阀装在减压器出气口，动力阀有刻度，R（-）方向为减小，L（+）方向为增大。2.2检查高压减压器内的滤网、低减压器的膜片、弹簧、杆杆有无损害。2.3混合器皮膜破损，不能形成合理的空燃比,更换皮膜。2.4二级阀片行程过小。2.5减压器电磁阀阀芯、阀孔破损，进气量不够,更换电磁阀。2.6空气滤清器是否良好，进气管路是否畅通。2.7增压中冷系统是否有漏气，检查排气管垫、增压器接口、中冷器、混合器、进气管及各连接硅胶管，增压器有无损害。2.8检查压力平衡管是否漏气或破损。2.9检查燃气步进电机及减压器出气口到混合器之间的管路。2.10检查天然气过滤器有无堵塞。2.11检查压力平衡管是否堵塞或漏气。

3.耗气量高天然气汽车经过一段时间使用后，出现耗气量过高的现象，这时要全面检查发动机状况。3.1检查蓄电池电压是否过低和点火系统是否有故障。3.2检查发动机水温是否低于80ºC，使减压器加热不良，或减压器循环水管被堵，造成减压器有结冰，混合气偏浓。3.3高低压天然气管线、混合器与节气门连接处、进气管、燃气装置及钢瓶是否漏气。3.4混合器流量是否调整不当，使混合气过浓。在保证正常启动的情况下，再在混合器膜片上加0.1mm厚铜垫或适当关小功率阀。3.5低压减压器输出压力是否过高。3.6空气滤清器是否干净，进气管路是否畅通。3.7中冷增压发动机减压器出口压力高，最高可达80Kpa，使用检漏液检查天然气出口到进气管之间各部件是否有漏气，用压缩空气检查。3.8断缸法检查各缸工作情况。上述检查完成后，若仍没有解决天然气耗气量高的问题，则可能是发动机技术状况下降，需要检查气门间隙，各缸的气缸压力。4、热车不易启动有时发动机熄火后，马上启动会出现启动困难，这时要检查一下发动机的工作情