标准解读

GB/T 14410.1-1993 是一项中国国家标准，其全称为《飞行力学 概念、量和符号 坐标轴系和运动状态变量》。这项标准主要规定了飞行力学领域内一些基本的概念、量以及相应的符号表示方法，同时明确了描述飞行器运动所使用的坐标轴系和运动状态变量的定义与标准，以确保在飞行器设计、分析、仿真及飞行控制等领域中有一套统一和规范的语言体系。

标准内容概览：

  1. 概念与量：标准首先对飞行力学中的基本概念进行了界定，如飞行器、飞行环境、力和力矩等，确保这些专业术语在不同应用场景下有统一的理解。此外，它还明确了各种物理量（如质量、速度、加速度、角速度等）及其在飞行力学分析中的作用，为后续计算和分析奠定基础。

  2. 符号系统：为了增强表达的准确性和简洁性，该标准详细规定了各类物理量和概念的符号表示方法。这包括但不限于使用拉丁字母、希腊字母或是特定的符号组合来代表不同的量，比如F表示力，v表示速度，α表示攻角等，从而减少因符号不一致导致的误解。

  3. 坐标轴系：在飞行力学中，合理选择坐标轴系对于描述和分析飞行器的运动至关重要。本标准定义了几种常用的坐标轴系，如机体坐标系、地理坐标系、速度坐标系等，详细说明了它们的定义、相互转换规则以及在飞行力学分析中的应用，确保分析时坐标参考的一致性。

  4. 运动状态变量：针对飞行器的六自由度运动（三个线性运动和三个角运动），标准具体阐述了描述这些运动状态的变量，如位置矢量、速度矢量、加速度矢量、角位置、角速度和角加速度等，并规定了这些变量在不同坐标系下的表示方法，以便于对飞行器的动态性能进行精确描述和计算。

实施意义：

该标准的制定和实施，不仅提高了飞行力学领域内交流的效率与准确性，还为飞行器设计、研发、教学以及相关软件开发提供了统一的标准依据，有助于促进技术进步和国际合作。通过遵循这套标准化的规定，可以有效避免因概念理解不一或符号使用混乱而带来的错误，确保飞行力学研究和应用的严谨性和通用性。


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  • 被代替
  • 已被新标准代替，建议下载现行标准GB/T 14410.1-2008
  • 1993-04-20 颁布
  • 1994-01-01 实施
©正版授权
GB/T 14410.1-1993飞行力学概念、量和符号坐标轴系和运动状态变量_第1页
GB/T 14410.1-1993飞行力学概念、量和符号坐标轴系和运动状态变量_第2页
GB/T 14410.1-1993飞行力学概念、量和符号坐标轴系和运动状态变量_第3页
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文档简介

UDc.533.6.013V04中华人民共和国国家标准GB/T14410.1-93飞行力学概念、量和符号坐标轴系和运动状态变量Flightmechanics-Concepts,quantitiesandsymbolsAxissystemsandimotionnstatevariables1993-04-20发布1994-01-01实施国家技术监督局发布

次主题内容与适用范围2引用标准·………术语和符号3（1）考虑大地的球形和自转时补充的坐标轴系和角度(补充件）附录A（19附录B轴系转换矩阵(参考件）（20）

中华人民共和国国家标准飞行力学概念、量和符号GB/T14410.1-93坐标轴系和运动状态变量Fiightmechanics-Concepts.quantitiesandsymbolsAxissystemsandmotionstatevariables本标准参照采用国际标准ISO1151/1—1985《飞行动力学概念、量和符号飞机相对于空气的运动》和ISO1151/2-1985《飞行动力学：概念、量和符号、飞机和大气相对于地球的运动》。1·主题内容与适用范围本标准规定了描述飞机运动的坐标轴系和基本运动状态变量的术语和符号。本标准适用于具有固定翼的航空器，其他飞行器可参照使用。在本标准中将飞机视为刚体引用标准：概念、量和符号GB/T14410.6飞行力学飞机几何形状GB/T14410.7乡概念、量和符号飞行力学飞行点和飞行包线术语和符号3.1坐标轴系下面定义的坐标轴系均为三维正交轴系，且遂循右手法则。轴系之间的关系示意图见图7,转换矩阵见附录B(参考件)编号语定地面固定坐标轴系3.1.1原原点和三个坐标轴均相对于地面固earth-fixedaxissystem定不动的坐标轴系3.1.2铅垂地面固定坐标轴系地面周定坐标轴系之一，其，轴铅normalearth-fixedaxissys-垂向下Ocayiea简称Stem3.1.3原点通常固定于飞机重心、每个坐飞机牵连铅垂地面坐标轴系Orrya²简称S。aircraft-carriednormal标轴的方向均与“·y,，相同的earthaxissystem坐标轴系。注：在不引起混滑

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