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绪《周礼》中度单位（2.1M）道路分类公路的分级分类干线公路（公路网中起骨架作用的公路 ②省干线公路（省道）③县公路（县道） 支线公路（公路网中起连接作用的公路 ②一级公路（出部分控制）③二级公路（出 ④三级公路⑤四级公路城市道路的分级分类厂矿道路：主要供工厂、矿山车辆通行的道路林区道路：建在林区，主要供各种林业工具通行的道路高速公路汽车分向分车道行驶并全部控制出入的干线公路设计年限20一级公路15二级公路：双向行驶且无分隔带的双车道公路，部分或不控制出。设计年限15年三级公路：两条车道，不需要控制出。设计年限10年，30，40km/h快速路：（07）城市中有较高车速为长距离交通服务的重要道路。主要联系市区各主要地区要近郊区 城镇、主要对外公路。其具体特征为1)车行道间设分隔带，行人和非机动车进入快速车道城市道路规划设计的内城市道路设一、行人和车辆基本知（一）行人基本知城市居民平均步行速 行人在自由活动圈(1.22~1.34米)内，步行可以很自由，也不干扰别人（人均所拥有的空间达到3.7㎡。行人在舒适活动圈(直径1.07～1.22米)内，穿越的行人不至接触到原来的行人；行2)采用全控制或部分控制设计车速为大城市＞200万，80km/h；≤200万，60-80km/h60km/h；≤200万，40-60km/h40km/h。设施、停靠站、出租车服务站。红线宽度为25-40m。设计车速40km/h。30km/h。接触区(直径0.6～0.92米)(直径米)内，行人已无法穿行1.4~3.7㎡/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。满足行人通行的道路最小为2.5m。（二）车辆基本知车辆的基本尺寸 车辆的停放机动车的停车辆的停放方③斜列式——30、45、60度（停车带宽度随车身长度和停放角度不同而异，宜在场地受限制30度停放，土地利用率不高，用地最费，故较少采用）车辆的停发方①前进停车，后退发车（常用于家庭车库或建筑周边停车（更为方便，但占地面积较大，多用于铰接车停车场，除特殊要求，停车设施类1汽车的最小转弯半径Rmin2设计车型：停车场停车时间所占大的车型机动车停放城市无轨电车触线的高度，不得低于A5.5米B4.5米C4机动车道净 车辆停放的要①各种汽车——4.5M②无轨电车——5.0M③有轨电车—— ④自行车和行人— ⑤其他非机动车——停车带和通道机动车的停放可按规划城市人口每人0.8~1.0㎡计算，其中机动车停车场占80%~90%，自行车停车场占地面停车场，每个停车位25~30㎡，停车楼和停车库30~35㎡，路边停车带16~20㎡㎡②普通汽车：非机动车的停自行车单位停车面积：1.2—1.4㎡（1.5~1.8㎡）车辆的重量与装载量车辆的动力特征大型铰接公共汽车采用解放牌CA-10B载重卡车改制，从汽车动力因素分析引（1984简答题）基本特PfPwPi车辆的载重：即车辆最大装载量，是指满载时的总重量与整车装备重量之差，简称载重量滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。（88,07D（Pt汽车爬坡能力：汽车满载时Ⅰ档在良好路面上的最大爬坡度imax30%16.5°左右。汽车行驶的必要条件：①t＝++j其中：滚动阻力和空气阻力为正，坡度阻力上坡为正，下坡为负，惯性阻力加速为正，为负。即汽车的牵引力必须大于等于汽车的行驶阻力。②Pt≤zΦ 汽车的爬坡能力和最高车机动车的其④行驶平顺性：汽车在不平的道行驶，免受冲击和的能力2.5%2.5%3.5%150m3%二、城市道路交通基本知（一）交通流基本概交通流必须具备两个条件：一是在；二是在通行中交通流的分类交通流参数概交通特征通常用到哪三个参 （2005简答题）通常描述交通流特性有三大参数：交通量（流量交通量、速度与密度（2006简答题服务水平与通行能力衡量道路服务水平都有哪些因素？如何根据这些因素进行评价？（20111交通流：在道通行的车流和人流，交通流必备有两个条件：一是道，二是通行中。合流：两条分离的车道合并为一条车道的一种流向分流：一条车道交通流分成两个分离车道上的交通流向（03,042交通流特性：交通流运行状态的定性定量的特征交通流参数：用以描述和反应交通流特性的一些物理量密度（K）：（94,97）在某一瞬时间单位道路面积上分布的车辆数和行人数量3（道路）服务水平：（03,04,07,09,11）主要以 的运行速度和交通量与可能通行能力之交通流集中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。断而的最大车辆数，或行人数量，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。理论通行能力：指在道路、交通．环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车影响道路通行能力的主要因素包 交交通的步交通量计数方法：人工、浮动车法、机械、法（三）行人交通流特K——单位面积行人数量（人0.46~0.8㎡/人时的流量可达最大。（四）车辆交通流特车流量平均日交通量 单位小时交通量时段交通量流率=n分钟内观测到的车辆数*60/n（pcu/h）n5min行车速度 为年平均日交通量．单位为pcu／d．它是确定道路等级的依据。值为年平均日交通量．单位为pcu／d。（10）小时交通量：一小时内通过观测点的车辆数 小时交通量：一定时间内(通常指一间或上午、下午)出现的最大小时交通第30位小时交通量系数（ （09）设计小时交通量与年平均日交通量的比值。K值的分布在9％～14％之间。30当量小时流率11当量小汽车4-5座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。4地点车速：（用作道路交通管理和规划设计时参考用）车流密度K=N/L（pcu/km）K：车流密度。N：单车道路段内的车辆数。L：路段长度车头间距车头时距车流辆、行车速度和车流密度之间的关基本关Q——平均流量（pcu/h）V——平均车速（km/h）K速度与密度线性关系(最大流量、畅行速度、临界速度、最佳密度、阻塞密度速度、密度与流量的关自由流(A-B)—稳定流(B-C)—不稳定流(C-E,C为QVmax,DQmax)—限制流（E-0）—完全汽车在城市道的行驶特连续流连续流一般出现在无平面交叉口的城市道间断间断流一般出现在有平面交叉口的城市道有平面交叉口的城市次干，采用环形交叉口或信号灯管理支，采用的是让路规则和停车规则管理交通1车流密度：（87,88）在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车辆数。它表示车辆分布的密2车头间距：（94）在同向行驶车流中，先后相邻两辆车的车头之间的距离。3车头时距：（87,88）在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面时间间隔。道路的饱和度（v/c）：是一个相对值，表车辆充盈程度，是指道的车流量（v）其可能通行能力（c）多数城市a.主干路的路幅做的很宽，机动车道、非机动车道、路边停车带；b.有吸引大量人流和客城市公共交通车辆行驶的特 车辆运行的典型特行驶速度运送速度14~18km/h16~25km/h运营速度城市货运车辆行驶的特征自行车行驶特（）运送速度（V送它是车辆运送乘客的速度，是衡量乘客在旅途消耗时间多少的，，（）运营速度（V营车辆来回周转的速度，是衡量整个客运企业或某条线有效货载行程系数（β）：载货行程与完成运货任务所行驶的总行程之比三、城市道路平面线形规划设（一）平面线形规划设计的内容（二）平曲线规划设圆曲线的半径与长度简答V127(R

i——路拱坡保证汽车不产生侧移的必要条件：μ≤φ φ横——横向摩阻系V

127(

i——弯道外侧—，弯道内侧圆曲线半径不设的最小半径极限最小半径一般最小半（最大半径不宜超过10000mV驶的路面摩擦力。

127(i0公路一般μ0.35，城市道路一般μ道路线形：道路路幅中心线的立体形状道路平面线形：道路中线在平面上的投影形状横向力：汽车在弯道上行驶，离心力所提供的指向运动轨迹外侧的水平力滚动阻力系数：（00）车轮在地面上滚动所产生的阻力与车的重力的比值 极限最小半径：圆曲线半径采取的极限最小值。采用极限最小半径时，设置最大一般最小半径：指设时的推荐半径，其值介于不设的最小半径和极限最小半径之间极限最小半径：指圆曲线半径采用的最小极限值。

V127(i0设置最大。城市道路在郊区的横坡度可采用2%~6%，μ取0.15一般最小半径：指设时的推荐半径。数值介于不设的最小半径和极限最小半径之小半径弯道路面的与加 设置遇一小半径转弯因地形限制转弯半径只能150m需设置 6某立交匝道计算行车速度40km/h，由于受周边建筑影响，匝道半径只能取65米，设横向力系数为0.18，则匝道所需设的最小为多少（2003计算题在城市主干路的线形设计中，若遇到地形条件复杂，采用带的横断面会产生哪些问题（2000 在一条设计速度为60km/h的道由于地形条件的限制只能在弯道上设180米的曲线半径，这时车辆在弯道通过时，单位车重所受的横向力 /公斤，若做横断面，其值 %Vi超

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（%）我国城市道路 坡度一般取通常横坡有下述两种过渡方法绕中线旋转（一般多用于旧路改建工程加宽设置 250m半径的曲线路段均需要加宽）1：当采用的圆曲线半径小于不设的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产（05,06渐变率：车行道（设置路缘带时，则为路缘带）外侧边缘相对升降与旋转轴长度相对增加的汽车在转弯时不相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需加宽。加宽缓和段：（09）设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐到全加宽的过渡段缓和曲线 A．在弯道上车辆能加速行驶B．行车平稳 缓和曲线的③横坡度逐渐变化，行车更加平缓和曲线长度Vss从回旋线的特性得知R·L=C'。经验认为，当C'=R2/9~R2，即可使线形顺畅协调，所以缓和曲线5V

缓和曲线（11,09）在平面线形中，在直线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线，其目的加速度的变化缓和曲线的不设缓和曲线的最小车 不设缓和曲线：①V＜40km/h；②R计算行车速度不设缓和曲线的最小圆曲线半径缓和曲线的设置和要平面线形的组合与衔接速50km/h，求相连直线最短距离 反向曲线间最小直线段长为设计速度 倍②小圆半径小于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，但大圆与小圆的内移值≤0.1m②同向曲线间的直线最小长度宜≥6倍的计算行车速度值，两反向曲线间最小直线长度宜≥2③注意的衔（三）线路坐标与方位角计算外矢距（E）（1998简答题） 方位角：从正北x圆曲线要素包括道路转折角α、曲线半径R、切线长T、弧长L、外距解析法（坐标法）：通常在地形图上定线，计算直线段和曲线段的起讫点、转折点和某些特征（四）行车视距停车视距（15分（1998）S停=L反+S制+L安（T1.2S，L会车视距行车视距的选平面线形视距的保证①曲线长度L大于视距S②曲线长度L小于视距L

（五）城市道路平面线形设平面线形设计原则，停车视距（97,06,08汽车行驶时，看到前方物，紧急、制动至达到物前安全停，（反应距离+制动距离+安全距离会车视距：（97,05）两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇及时刹车所必需的最短行车距离视距包络线：以多点视距所切割而包络的一条曲线平面线形设计步骤四、城市道路纵断面线形规划设（一）纵断面规划设计的内容（二）道路纵坡城市道路纵坡的变化与车流密度有何关系，研究它有何意义（2001（1998道路纵坡：道路中心线（纵向）最大纵坡城市主要交通干道最大纵 最大纵坡要2%及以下。坡长限制当道路纵坡大于5%时，需对坡长宜加以限制，并相应设置坡度不大于2%~3%的缓和坡段；当100m50m。2.5%2.5%20~50km/h时，坡段长不宜60~140m。合成坡度1纵断面线形道路中心线在垂直水平面方向上的投影反映道路竖向的高程纵坡的大小，纵断面通过道路中线的竖向剖面它反映路线竖向的高程纵坡大小即道路的起伏情况道路纵坡：道路中心线（纵向）坡度坡长：道路中心线上某一特定纵坡路段的起止长度合成纵坡：（03）在有的平曲线上，道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和是小?为什么？（2001i超2i超2i纵10%最小纵坡道路排标准测石高h=15cm，使h12~20cm（三）竖曲竖曲线的作用最小纵坡：能适应路面上雨水排除和防止并不致造成雨水排泄管道淤塞所必需的最小纵向坡值0.3%时，为利于路面雨水的排除，将位于街沟附近的路面横坡在一定宽度内0.3-0.5%，从而形成锯齿形边沟。转坡角：（变坡角）两相交坡段线的倾斜角之差竖曲线：（96）在纵断面设计线的变坡处，为保证行车安全、缓和纵坡折线而设的曲线竖曲线基本要一条 的竖曲线长 A．大 C．小基本要素：竖曲线长度L，切线长度T，外距E竖曲线半径的计算与确一道路设计时速40KM/H，与铁路垂直相交，路轨与道路标高一样，要求距离铁路中线至少20240求凹形竖曲线最大半径。设离心加速度最大a=2.77，能否达到设计时速？（2011简答）一条道路汽车行驶速度度差4%，凸曲线最小长 米某城市道路计算行车速度50km/h，由于受地形限制，在某处需设转弯半径为500米的圆曲线，之后经一直线后，紧接需设另一相邻相反圆曲线，半径700米，则两圆曲线之间直线段长最小为多少（2003计算题）纵坡为4%，凹型和凸型竖曲线半径各500米和2000米，铁路桥的结构厚度为1.5米，为了保证铁路桥下地道的高度为4.5米，试问坡道竖曲线的起点离铁道中心线的距离应有多少米？（1999简答题TAC＝？4．地面纵坡i＝？5．两竖曲线切点之间的距离LCD＝？6．C点、D点的标高＝？，HD＝？（1997面物为原则。竖曲线最小长凸曲线计算行车速度30km/h，两侧坡度4%，问凸曲线最小长度（2009题按计算行车速度行驶3s的距离计算 （实际工作中竖曲线长度一般至少为竖曲线的连3s（四）纵断面线形规划（15分（1998）一般原则与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出有平顺的衔接道路设计线要为城市各种管线的埋设提供有利条件设计步骤确定道路纵断面的设计线（计算填挖高度、标明构筑物及有关特征点的位置、高程雨水口：管道排水系统汇集地表水的设施地面标高：设计线上各点的标高施工高度（填挖高度）：设计线各点的标高与原地面上各对应点标高（即高程）之差五、城市道路横断面规划设（一）城市道路横断面设计概（2002简答题）城市道路横断面的组成和竖向标高的布置，与公路的有何不同（2001城市道路与公路在设计横断面的形式上有何不同？城市用地向外扩展，郊区公路市区化的过程中经常会出现什么问题？（1984）城市道路横断面组成对道路横断面布置的要（二）机动车道车道的要求 1.2~1.4m1.0~1.4m，路缘石的安全距离0.5~0.8m、与等构筑物的安全距离1.0m。60km/h道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面车行道：城市道供各种车辆行驶的部分机动车道：城市道供各种机动车辆行驶的部分车道宽度车速大于40km/h机动车道宽 ，车速小于40km/h的机动车道宽 计算行车速度车道宽度交叉口进口道、小型汽车机动车道的车道 ⑤根据国内各城市建设道路的经验，机动车道(指路缘石之间)7.5～8.0m，11m15m22～23m30m。机动车道的通行能一条车道的通行能力是指单位时间内车辆行驶的长度被 除得的数据A．平均车身长 C．停车视城市道一条车道实际通行能力与理论相差很大，说明减少的各原因（1987简答题1一条车道：基本通行能力可能通行能力N设计通行能力一、不受平面交叉口影响的一条机动车车道的设计通行N设=αc·N可 N可α一条机动车车道的可能通行能力：通常道路条件下，单位时间内通过一条车道某个断面的最大N设’=αc·αm·N考虑交叉口：N设’=αc·αm·αa·N可（三）非机动车道的要求自行车道穿过地道时的高度 米0.4~0.5m0.7m。一条自行车道的宽度按1m计。宽度距路缘石的距离为0.25m，在地道内行驶，2.5m3.5m非机动车道的通行能一条3.5m宽自行车道通行能力是 N可＝3600N测/t(w自－0.5)(辆/小时米N可――一条自行车车道的路段可能通行能力(辆/小时米t――连续车流通过观测断面的时间段(秒Nt时间段内通过观测断面的自行车辆数(辆w自――自行车道路面宽度(米)2100辆/小时1800辆/小时N设＝α自NN设――一条自行车车道的路段设计通行能力(辆/小时米α0.800.901000～1200辆/小时·米，800～1000辆/小时·米。非机动车道：城市道供各种非机动车行驶的部分（四）人行道和路侧带人行道的要 ，平均通行能 人行道的高度需要在2.5m以上1.5m。在车站、码头、人行天桥0.9m人行道的宽度(w人)w人＝Q人/N人 (米式中：Q人——人行道小时行人流量(人/小时N1——1米宽人行带的设计行人通行能力(人/小时米5～6米，在其它地区的人行道可以适当窄些。人行道的通行能 3600h人人 h人人0.750.5能通行能力。人行天桥、人0.75。0.80。0.85。0.90人行道的布1路侧带：（五）道路绿道路绿化设置原10%~15%道路绿化布置的技术要（六）路肩与路肩设计行车速度≧40km/h时，应设硬路肩。考虑临时停车的硬路肩宽度应≧2.5m，如果<2.5m，50cm边沟0.4200～300米有一个出水口，排入附近田野或水体，边沟出水口间距最长不超500米。边沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水（七）路缘石、分车带和路路缘石10～20cm15cm分车带道路横坡与路拱20m的柔性路面20m的柔性路面城市道路非机动车道以及人行道宜作成1%~2%的单面坡路缘石：路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石分车带：在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施（八）道路横断面综合（2001简答题）道路横断面形在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同速度和不同性质路段若在机动车道上停站乘客在小时要穿过密集的非机动车流十分三幅路的40路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上，也防止机动车辆在车行道内任意调头阻碍交通的状况发桥或地道，道路造价也高。一般适用于车辆交通是很大的主干路。道路横断面的综合设与工程管线和地面市政公用设施的关（九）道路横断面的绘制作图题绘图：有加宽道路转弯在加宽缓和段的轴测，绘出I=0%,2%,4%的横断面已知：原道路直段横坡2%，车行道宽8I=6%，B=2,I纵=0.5%,L=601标准横断面：表现一条道路全线或主要道路一般情况的横断面。用以表示横断面各组成部分的六、道路线形综合设（一）城市道路定城市道路设计图纸常用的比例尺为：平面图 ，纵断面图，竖 ，横 城市道路定线的意义城市道路定线的原 因地制宜确定路线位掌握各项技正确选定平面和立面上的控制点一、平面控制二、立面控制纸上定线（500-1000计拟定的路线技术标准和路段起终点主要中间控制点的方位坐标进行道路平纵线形计，从而为以后进行施工设计、测设放线提供依据。实地定线：在纸上定线的基础上，通过现场勘测调整来确定路线合理布设直线、弯道以及相互之间全面综合地考虑其他因结合交通量资料，布设路线时要让最多的客货流量走最短捷的路选择路线时，要考虑风向和日照影要考虑到为城市交通安全、绿化排水以及各种管线等提供有利条道路定线的远近期结（二）道路线形综合处 ，对路面的要求 平面直线与纵断面直线的组平面直线与竖曲线的配100V的竖曲线。平面曲线与直线段的组a.加大平曲线半径；b.减小暗弯边坡高度；平面曲线与竖曲线的组直线上的纵面线形不应反复凹凸，避免出现使视觉中断的线形，如驼峰、暗凹、跳跃（三）特殊地段道路线形综合处滨河路桥头道路的处当滨河路交通量不多时，或纵断面线形时，桥道与滨河路可布置在接近同一标高上当桥下通航不够时，需要在桥梁两端设置坡道在复杂的地形条件下，标高相差很大时，采用单向坡度山城道路的线形设展线山城道路减缓纵坡的方法除了上述展线及设置必要回头曲线方法外，还可采用修建高架桥与隧道等工程措施来解决特殊地形、地质情况下的布线问题。回头曲线C.山城道路综合利回头曲线（09）顺地势反复盘旋而上的展线，往往会遇到路线平面转折角大于90°，通常设螺旋曲线：在某处集中的提高或降低某一高度才能充分利用地形，多顺着包盘旋而上（四）道路景观规划设七、道路交叉口规划设（一）平面交平面交叉口的作用平面交叉口车流分岔点、交汇点与点没有信号灯的交叉口点 在城市道路系统规划中，为什么需要尽量避免错位丁字交叉口？对于这样的交叉口应如何改造？（209简答题）在平面交叉口上引起交通和影响通行能力最甚的车流 在道路平面交叉口上各方向的车流相互干扰影响最大的 A．右转 C．左转交叉口相交道路的条数平面交叉口的车流点（无信号灯点类相交道路345分岔点（个38交汇点（个38点左转车点（个3直行车点（个045合9表中：P分=P汇=n(n-道路交叉口：道路与道路（或铁路）相交的部位。平面交叉口路堑：指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方地基，，点（94,06）来自不驶方向的车辆，以较大的角度(或接近90)相互交叉的交会点称

n(n1)(n2)为何在城市道路网规划中，要尽量避免错位的丁字路口为何城市道路交叉口相交道路的条数以四条为宜分岔点、汇合点、点影响路口通行能力，机动车、非机动车混行更麻点随相交道路条数增加剧增：十字交叉口，16个，信号灯则为两个；十字交叉口，信号灯→18个（机动车、非机动车混行）；五岔口→采用环交改善方法：多岔口中的对路改为单向交通，简化为十字路口，减少交叉口内机动车与非机动车之间三块板断面的交叉口流线及点图并简述改善措施（2003简答题交叉口内的点可从16点骤减为2点，即只有在绿灯中直行车辆与对向左转车产生点为2点，而机动车与非机动车干扰产生的点竟多达14点。若道路越宽，车流量越多交叉口设交叉口设计一般考虑的因素：1视距三角形的保证；2缘石半径设置；3缘石边缘与交叉口中心的距离；4交叉口内各流向的机动车、非机动车、行人的交通组织、交通岛的设置；5交叉口地面雨水排除与竖向设计；6交叉口范围内管线综合及地面井盖的处理；7交叉口范围内交通信号、交叉口的设15km/h以下。交叉口的视距三角形C.绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的点D.从最的点向后沿行车轨迹线，分别量取停车视距S停值通常X形、Y交叉口缘石的转角半径级道路交叉口设计中的利弊，说明你的看法（2000简答题）城市道路交叉口车行道转弯半径过大或过小会出现什么交通状况？（1987简答题1交叉口转角的缘石半径值根据下列几个方面因素考虑缘石半径取值应满叉口转弯车辆的最小半径道路类 缘石半（米道路类和主次干路(不设计非机动车道路 主干路(设非机动车道 支 居住区道 货运道 非机动车道 X型、Y型斜交型交叉口缘石半径应视交叉 2缘石半径的计RR(beCRVRV2右127( 路口最小缘石转弯半径(米 2缘石转角半径： 机动车最外侧车道中心线的圆曲线半径(米 路口转弯处非机动车道宽度(米V右转 横向力系数，采用0.15；i右转弯处路面横坡度，向曲线内侧倾斜用“+”号，向外侧倾斜用“-”号。i值一般应按交般常用的路面横坡i=0.02R1值。为适应右转车辆转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，可将交叉口缘石半径做成多半径的和顺曲线。平面交叉通平面交叉口的交通组织城市交通信号灯的作用，绿灯为 、红灯为 、黄灯 ，其灯色的次序 一、交通组织 （07,11（05,06,08（97,00,09二、平面交叉口的交通组织在交叉口实行交通临界车道交通流量是指某一信号相对每个车道所观测的实际的交通流中最大的那个车道的交通流称为饱和交通流，通过交叉口流入部的最大流量叫做饱和交通量。最佳周期的确定对于提高交叉口展宽原一、展宽交叉口的进口应考虑的因交叉口的交通量和分向比例，进口通允许排队的长度，以及车辆所要求的每条车道的宽度。3.53.25米。处理好左右转交通，增加左右转车道是交叉口规划设计的重点。利用分隔利用后退接近交叉口的分隔带来布置渐变段和车道将原有车行道中线向出口道适当偏移约3.0米。以形成一条左转车道1交叉口展宽：车辆到达交叉口，一半以上的时间要分给横向车辆使用，为了提高路口的通行能为使最后一辆左转车能在左转车车列后端安全停车，左转车道长度应为停车车列长度与车辆所需长度之和，其计算公式如下：l左=l左停+max[l左减,l过渡式中l左——左转弯车道长度(米l左停——左转车停车车列长度(米)l左减——左转车所需长度(米l过渡——过渡段长度(米)3l左减与l过渡车辆行程要求(取两值的和)。lll过式 L右——右转弯车道展宽长度(米L过渡——过渡段长度(米)3式中l出(米)；l加速(米)；l过渡——过渡段长度(米)50-8030-60口道至少三车道或；当路段单向一车道时，进口道至少两车道或。50~80米。人行横道的一、人行横道规划设计的原3~4米。在路缘石转弯半径较在右转弯车与过路行人容易干扰的干路相互交叉的平面交叉路口上，由于等候过路行人的右手法为右转车设置一条车道这样可以保证为过街行人提供等候过街及安全避车地点止行人干扰车道的同时也为在平面交叉路口转角处行人信号标志照明雨水口等设施供地点，此外，还起到给行人以安全感稳定人心的作用。1~2交通岛的规划设计为了对交叉口进行渠化交通需要设交通岛交通岛按功能分可分 一、交通岛的(尤其是在岛内设置信号、照明、标志等以及兼做行人的安全岛时，更应采用缘石结构)15~25厘米，平面交叉口的通行能力道路A40km/h，每车道通过1600/hB车车速为18km/h，双车道的机动车通行能力不到1600/h，试用所学过的基础理论和知识，较全面的验算和分析之（已知汽车长5米，反应时间0.7秒，道路平坡，路面摩擦系数及其它系数自定（1995简答题）（1988问答题城市道路平面十字交叉口通行能力受哪些因素影响？（1984别？（1984简答）岛(分隔岛)(3)为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛(安全岛或避车岛)停止：从交叉口的停止线作为基准断面，无论左转、直行、右转，只要在有效绿灯时间内一、直行车道设计通行能1直行车道设计通行能N3600tt

直直T周

N直——一条直行车道的设计通行能力(辆/小时T周——信号周期(秒)60~90(秒)；t绿——信号周期内的绿灯时间(秒)；首t间隔——直行车辆过停止线的平均间隔时间(秒)，t间隔值由小汽车组成的车流，t2.52.5秒；α直——直行车道折减系数，据交叉口的实测资料，建议采用0.92直左车道设计通行能N左直=N直 23直右车道设计通行能N直右=N4左直右车道设N左直右=N二、进口道设有左转和右转车道时的设计通行能1进口道设计通 N面左右——没有左转与右转车道时，本面进口道的设计通行能∑NPP2左转车道设计通行能N左=N面左右·P3右转车道设计通行能N右=N面左右·P三、进口道设有右转车道而未设左转车N面左N直/(1-P左N面左——设有右转车道时，本面进口道的设计通行能N直N左=N面左·P此时可按本面右转车辆比例P右计算：N面右N/(1P五、在一个信号周期内，对面到达的左转车超过3-4辆时，应折减本面各种直行车道（包括直3-当N左面>N左面’时，N面’=N面-n直(N左面N左面’)N面’——折减后本面进口道的设计通行能力NnN左面——对面进口道左转车的设计交通 Nle=Ne3n4n，n为每小时信号周期数。自行车的交将机动车候驶区与非机动车候驶区并列布置，而右转的机动车道和非机动车道合并设置在最右侧，左转（或直行）的机动车和自行车同时通过交叉口。平面交叉口竖向规划，城市道路排水坡度最小为多少，广场最小坡度多少管线正常排水最小坡度多少？如果城市用地十分平坦，怎样解决排水问题？（2009简答题）， （1985一、平面交叉口竖向规划的任务平面交叉口竖向规划的主要任务是：合理地确定不同纵坡的相交道路在交叉口范围内相交形状及其相应部分的设计标高，统一解决行车平顺、排水流畅和建筑艺术面在立面上的关系。交叉口竖向规划主要决定于相交道路的等级和当地的地形条件。规划中首先应注意主要道路上的行车方便其次在不影响主要道路行车方便的前提下也可以改动主要道路的坡来便次要道路的行车。3%二、平面交叉口竖向规划的交叉口标高计算线网形式：圆心法、等分法、平行、方格网坡——斜坡地形上的十字交叉口。相邻两条道路的纵坡倾向交叉口，而另外两条相邻谷——谷线地形上的十字交叉口。三条道路的纵坡向交叉口中心倾斜，而另一条道路背——脊——脊线地形上的十字交叉口。三条道路的纵坡由交叉口向外倾，而另一条道路的平面交叉通改善的方（2002简答题）分析交叉口，存在的问题及提出改善方案（2001用信号灯管理交通，道路设计车速为60km/h，今设计者用0。6V设计，设计交叉口转角缘石半径，并在缘石转角半径的起讫点以外布置6米宽的人行横道和车辆停止线。度等等，不受用地拘束）（20）（1998）立体交叉口？（1996简答题）（1988问答题）平面交叉口本身的改有一个五条道路相交的环形交叉口，请你其中的问题，并提出解决办法（2008简答题道路现状条件增加分流车道，并用设施将其道的机动车与非机动车交通设施改善、加强交通管理、组织单向交通、减少外环境干采取必要的左转、大回车，增加交通标志与实施路口单向点半自动化控制排除车辆迎面相撞的可能，大量减少了交叉口的点，提高了交通安全改善了道车辆对车道的使用特点，提高道路通行能力和行驶速度200m350m从路网布局改善着眼，调整交叉口的交通流量（二）环形交概述环形交叉口的交通特环行交叉口主要优点 （1985简答题一、交通特占地大，左转车绕行路程长，当非机动车和行人过多时，环形交叉口的交通组织会变得很复杂。二、适用条件1环形交叉口：在几条相交道路的平面交叉口设置一个半径较大的中心，使得所有经过交叉口的一般公，采用环形交叉型式较多，且普小城市处、风景旅游区可采用环交以取得较好的环境效果环道上车辆的交织影响环行交叉织长度的因素是什么？分别说明之（1998简答题驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车之间并3.6~4秒环形交叉口的交织段长度试论述环形交叉口上交织段的作用和影响交织段长度的因素？（2000简答题环lDB/n环环环环形交叉口的通行能（1997环形交叉口的一个交织点的小时通行能 交织：（04）进入环形交叉口的车流能与驶出环形交叉口的车流在环道上交织，需要有这样一条件，即：驶出环道的前后两车之间的车头时距(t距)要能够使进入环道的一辆车驶入该前后二车交织段长度（09,11一是取环形交叉口进口道的导向岛至环形交叉口道路的导向岛之间一段 Q环Q入环＝Qi左Qi直Qi

对于一个穿梭不断的交织点，其最大通行能力(N织)织N＝3600(辆小时织机动车时，为3.1秒；非机动车时，机动车受干扰多，车头时距为3.6～3.9秒。所以，在车辆正常行驶状态下，一个交织点的通行能力(N织)900～1100辆/小时，若环道上N条道路相交的环形交叉口上总共可驶入环道穿过交织点的车数(N织总入)： N织总入＝N织入＝(36002)tipcu 1800～2200辆/小时。若环形交叉口的车流中右转车占总量的比例为P％，则该环形交叉口的总通行能力(N环)N＝N织总入K＝n1800Kpcu

当规划设计的环形交叉口的交织段长度超过30米、达60米时，交织段上可以有几处同时进行1～1.2的增加系数。检验通过某个交织点的车数，只需将相邻口的总驶入量加总驶出量减去两倍其间的右转1500pcu/h。环形交叉口设有两条垂直相交的道路，设计车速为60km/h，交叉口为一环形交叉口，平面图（1999简答题中心岛我国大中城市目前所采用的圆形中心岛直径一般多数 米环道么提高环道的数量对提高交叉口的通行能力作用不大？（2006简答题）一、环道的车二、环道上的机动车交通组织方环道交织段的长度没法满足车辆交织一次(3.6秒左右)所需的行驶长度，在快速路和车道条数三、环道的宽环道上机动车车道的加宽值可参考下表的数值。环道上机动车车行道的宽度可根据车道条数和加宽的车道加以确定。环道上的非机动车道要根据非机动车(主要是自行车)的流量确定宽度。18～20米通常环道进口的转角半径接近或略小于中心岛的半径，而环道出口的转角半径略大于中心岛的半径，以“先出后进”的原则，保持环道畅通。五、环道外侧缘石六、环道的横七、环道上车流的八、环形交叉口的导向九、环形交叉口的人行道和人行横1交织角1.51.5米处连成的两条切线5～7环形交叉口应注意的问在环交道路中间要设置导向岛，强制车辆绕中心岛环环形交叉口改车辆仍按逆时针方向绕岛行驶，环形交叉口的各组成部分都不改动，只在环道进口的间。保持中心岛不变，将导向岛拆除，展宽路口，分左转和直行车。这样，既充分发挥了提高交叉口的通行能力。（三）立体交概述设置立交的立体交叉口应考虑设站，方便换乘，以符合“优先发道路与道路道路与铁路地形条件不利，采用平面交叉行车安全时，可设置立体交120km/h立体交叉的基本形式快速路两侧的支路取得联系，采 分离式立体立体交叉口：系用跨线桥或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通设施分离式立体交叉：指相交道路空间分隔，彼此间无匝道连接的立体交叉形互通式立体交叉高速公路东西向穿过某城市（50KV，南部为工业镇，北10（2010分析题）采取其他措施问交叉口是否还有点如果有还有几个？并提出2个改造措（2009简答题） 交叉口的点 个进出城干道的带有的立体交叉口简图（2005分析题）喇叭形立体交TY形路口，结构简单，行车安全通畅。路口用地充足，可形成蝶形立交。这种喇叭形立交常用于我国公路口的建设。双喇叭立交菱形立体交苜蓿叶形立体环形立体交定向式立体交1喇叭形立体交叉：在丁字形（或Y形）苜蓿叶形立体交叉270°的圆形匝道，因此在考虑立交选型时，应满通功能的要求，符合道路的性质和布局，并且注意与周围环境我国立体交叉口设置中应注意的问c.立体交叉口应考虑站点的配置。立交的问（图见上册P220）（2002简答题）有一条用信号灯管理的道路，小时双向交通量：机动车为1500辆/小时，自行车5000（8车次座跨线桥，桥长500米，桥宽16米，原道路红线宽度为35（其横断面为人行道2条，每条4米，自行车道2条，每条5米，自行车道与机动车道之间为2条各1米的分隔带，中间机动车道15米），道路在铁路中心线两侧各300米有平面交叉口，试问：在这条道，跨铁路的（1996分析题）（1994盲从城市用地发与国外比较1，立交分布在城市，市中心道路网密，组织单向交通或道路分割带展宽路口242三块板设置立体交叉八、城市道路路面基本知（一）概述路面结构选在纵坡大于6%路段，则不宜采用沥青路面。通行车辆的道路也不宜采用沥青路面。（二）土路基和基影响土路基刚度的主要因素及改善（2007简答题影响土路（三）路面（面层水泥混凝土路面道路横 强度：是车辆行驶，承担路面结构会产生不同的压应力、拉应力和剪应力的能力柔性路面：主要包括用各种块料面层和各类有机粘结料面层和各种基层(水泥混凝土基层除外)（四）现有路面的维修和利刚性路面：主要指水泥混凝土作面层或基层的路面结构九、城市桥（一）桥梁的组成和分桥梁的基本组成桥梁的主要类桥梁按受力结构分 （二）城市桥梁的基本桥位选择与保证线路的平顺性，中、小桥桥位宜服从城市道路的布置（三）城市桥梁基本体1设计洪水位 （08,10建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离净矢高：从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之间连线的垂直距离，以f0通航：在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施不得其内悬索桥：优点是自重较轻，能以较小高度特大跨度；缺点是造价较高（十、隧道城市道路隧道基本要求（尚未有相关国家规范建筑限界的形式和尺寸必须满足隧道通行交通工具的要1KM2KM；；沉管工法（10年制管段拖至预先设定的位置，并沉放在预定深度，再将各管段采用特殊的技术连接成一个整体。水底隧道地道50m10绪（一）交通概交通的含在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和交通工具在水、陆、空交通还有一层广义的含义，我们习惯上将各种和邮电（postandmunication）事城市交通交通的产交通这一人、车往来的现象经常被形象地称作“交通流”交通的作交通是人们调度本地区和整个世界地理资源的一种（二）城市交通系统概城市交通的含义交通主要研究客货运“流以及车流和人流的安全和舒畅主要研究客货运“源、城市交通的分类；通和交通两部分。公共交通由常规公共交通、快速轨道交通和准公共交通三部分组成交；常规公共交通（公共汽车、电车快速轨道交通（地铁、轻轨准公共交通（车机动交通（车、摩托车城市客运交通：在城市及其近郊范围内，为方便居民出行，使用各种客运工具的城市交通系统城市货运交通：为满足城市社会生产和生活需求，使用各种货运工具运送货物的交通方式城市过境交通：一种是城市之间的交通；另一种是大城市本身边缘地区之间的交通城市交通构成与层城市交通系统的构成（1）（如停车场、交通枢纽、站点）；（4）管理规则和人员城市综合交通系统是城市大系统中的一个重要子系统，它把分散在城市各处的生产和生活活要的作用。城市交通系重视所属县镇与中心城市之间的高等级公路建设（也可发散到区域角度根据交通活动的区间范围，分为城市交通、市内交通、对（三）城市交通系统特征和存在城市交通特征交通构成复杂，各种交通流在道混1城市综合交通系统：是城市社会、经济和物质结构的基本组成部分，包括连线（如道路、轨道城市交通问题我国城市发展同时、机动化和土地资源紧缺面的沉重压力城市交通需求和供给的失衡，主要表现为结构性失衡和城市交通管理理念、技术，现有交通设施资源难以充分利用（四）城市交通与城市（2008论述题）新城市主义TOD精明增长smart2．简述对“交通”的理解，并论述其对城市发展的影响城市交通对城市发展的影城市交通是影响城市空间布局的重要因素，请举出其中6个你所了解的重要问题并进行必要分析（2003论述题）（1995古代城市处于步行时代，交通速度低于4英里/小时，城市向外扩展的能力受到限城市发展对城市交通的影城市交通与城市协调发（五）城市交通规（2006在进行城市道路交通规划时，应处理好以下事项关于城市道路交通规划与城市规划城市用地的开发强度应与道路交通的运动能力相协调，充分利用各种交通方式来诱导和促进果只能造成道路交通，导致土地开发效率和效益下降。为何要做城市道路交通发展规（六）《规范在城市控制性详细规划中如何发挥《规范》的在城市控制性详细规划中要具体每块土地的使用性质容积率建筑密度和人口密度绿地率地块周边道路的等级和宽度出位置站点以及停车场的需求等等这是化站点的服务半径和运送能力能否适应？货物是否及时供应？有时，为了将交通设施与建筑群体结合成一体建造使人使用更方便使建筑发挥更大的运转效能获得效益例如在《规范》的基本内容有168分层的章节体现了规划的系统性和规划程序；横向分层的每章条款体现各类交通方式和设施的功能要求，规范的总体框架构成了时空维、程序维和专业知识维的三维结构。城市道路交通规划要有超前性，要有长远的方向性规划，要确立网络系统的目标一、铁路规（一）概铁路交通的成为长距离运送大宗货物的最佳方（二）铁路线线路的分类铁路线路一般可分为干线铁路、支线铁路和线铁路三类根据线路在铁路网中的地位、性质和远期的客货运量，划分等级。最高行车速度（km/h远期年客货运量ⅠⅡ10-Ⅲ道道岔用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利驶往另一条线路。道岔大都设在车站区。道岔可分单开道岔对称道岔交分道岔等多种类型其中单开道岔是我国铁的常用类型单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉及护轨等三部分组成。渡1干线：组成铁路网的线路，具有性的意义 线路形城市铁路的线路形式根据城市的用地条件可有线、地面线和高架线路基和正线的用地宽轨5个等级。标准轨距为限线间5线路技术标条件下其曲线半径Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路分别不应小于1000m、800m、600m。特殊条件下，Ⅰ、600m500m。铁路—般Ⅰ6ⅡⅢ竖曲线：当相邻坡段的坡度代数差大于3‰（Ⅰ、Ⅱ级铁路）或4‰ 竖曲线相连。竖曲线半径一般用：Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m，Ⅲ级铁路为5000m。道（三）车场铁路站场布置有那几种基本形式？优缺点？（19841车场少形全 （四）铁路车站类型及其布置形式（1984）什么是铁路枢纽？他的形成发展与城市的关系？（1984简答题）刘冰港湾站：主要为有大量装卸作业的河、海港服务的车站 铁路车站按对象的不同，可分为客运站、货运站、客货运站主要作业有：客运服务作业、客运业务、技术作业（五）铁路在城市中的1）市铁路交通工程设施必须满足区域铁路的发展规划，必须与城市总体规划相协调3）保证城市铁路列车的安全运行，在城市铁路线的两侧宜设置护拦或采用措施线1）2）3）客运城市铁路客运站应布置 ，编组站应布置 货运二、港口规（一）水路的特点和发水路的特主要承担长距离的大宗、散装货物以及集装箱和货物的我国港口建设和水路发设施建设的主要问（二）城市港口与水运工程设施分类城市港口分河按用途(对象)综合港(普通港)按地理位置湖港(水库港)按修建形式分顺岸式河港：码头线沿河布置，靠船构筑物采用岸壁，特殊的水工结构形成或浮码头，停泊区但工程量较大、出处船舶进出较不便、易于淤积。一般适用于水位变化小、淤积少的河道上。海按用途商港(贸易港)－以一般商船和客货为服务对象的港口，通常兼运各种货物工业港(业主码头)按地理位置按潮汐的影响闭合港－在港口处设闸，将港内水域与外海隔开，使港内水位不随潮汐变化而升降，城市水运工程设施技术规港口主要由水域、陆域两部分组成（三）城市水运工程设施技术规水运工程设施规145145吃水深度（米9河运工程设施的一般技术规港口的主要组成部分？他们的作用与要求？（1984航道内河航道分—二三四五六通航船只吨位（吨50-桥梁净高（米7-4．5-3．5-航道宽航道水水库港的设计低水位，宜采用设计位港内水域港口水域应满足船舶航行和停泊需要的水深和范围，并且防止或减少波浪和泥砂对港口的侵袭和淤积。内河港内水域一般头前沿水域和港池码头前沿水码头前沿水域是供船舶直接靠离和装卸货物用的毗邻码头的水域顺岸码头前沿水域，不应占用主航道，其宽度一般为3-4倍设计船型的宽度不小于设计船长的平缓曲线。10个。港池宽度与船舶尺度、泊位数、船舶靠离码头方式及码头前并列停靠的船舶数有关锚地1航道港池：船舶直接靠近码头装卸货物用的水域码码头型斜坡式－斜坡式是在天然河岸的坡度上建筑的码头，常有斜坡码头和浮码头两种浮码头设有活动引桥和囤船囤船随水位变化作垂直升降桥的倾斜度不应大于1:6半直立式－下部为斜坡、上部为直立式的混合形式半斜坡式－下部为直立式、上部为斜坡的混合形式泊位泊位长码头前沿设计码头前沿设计高程为设计高水位加，以防风浪和船舶航行等引起的水面波动沾湿码头顶面。港口陆、、前方作业地前方作业地带是由直立式码头前沿线(斜坡式码头坡顶)至前方仓库前墙或堆场前沿的场地，供码头前方装卸机械进行操作、临时堆放货物和前沿通道用。20-25米。前沿采用轨道起重机时，前方作业地带宽度一般为25-30斜坡式码头10-20设置方作业地带和陆路集散之间的建筑物与场地，即仓库和堆场港口陆域交通系统（铁路和道路陆域纵港口陆域规模是保证港口具有一定通过能力的重要条件之一。陆域纵深大小直接关系到港区的利用。港口作业区与货运装卸作港口作业区港口辅助设备(机具修理、消防、管理、环保、生活文化福利设施等)主要布置在港口后方，港口作业区的布置原港口装卸工港口装卸工艺，是指对在港的货物进行装卸和搬运的操作方式港口装卸作业码头作业：包括车－船、船－船之间的直接，或船－岸之间的及前方场(码头与库场之间)港口装卸机各类码头布置和特油码杂货码传统的件杂货成件方式，装卸效率较低，近年来向成组发展40-50散货码10％。客运分客运站旅客进出站方便、安全，易于维持站内秩序；货运干扰小，可缩短客船泊港时间分水路客运站主要应根据设计年度发客量或设计旅客量来确定建筑规模等。路的联运及与城市交通的衔接等问题，一般选在交通便利的地方沿江道路时，客运站应尽量。（四）水运工程设施规划布（1984简答题水运工程设施与城市规划布港口在城市港址选择是港口建设的首要环节生产需要自然及地理条件水域陆域条件水陆交通衔接要求以及重确定。港区内不得电线和埋设电缆，两者应距港区至少100米处，并设置信号标志河港港址选择基本要航行与停泊要岸线及陆域要河港港址选平原河流的港顺直微弯型(边滩型)河段－在这种河段上，港址应选在深槽稍下游水深较好处山区河流的港港址宜选在两边滩间深槽下游处，弯曲型河段上，港址可选在深槽及沱处，分汊型可参照河网、湖泊、水库港的港址河网地区－河流水位变幅小、水流平缓、含沙量小、河床稳定，宜于建港海港港址选择船舶航行与停大中港口还要有用以布方小船、驳船、港作船舶和游艇等的水域，依据自然条岸线及陆域要港址和港区用地应尽量避免与城市发展用地的，不影响城市的卫生和安全海岸地区港址缓弧形海岸和耳形海岸泥沙运动较弱，一般是良好的港河口地区港址水运工程设施规划原岸线分配应遵 港口的性质和规模，应根据腹地经济、客货运量及交通条件确定、、港口与城市交通的关港区道路出位置宜设置在城市交通性的干道上，避免开在城市生活性道桥梁的位置和要港口与城市用地的关港口建设是引导城市空间布局变化的重要因与城市生活居住用地的沿河发展的城市，还应注意功能与景观的协调与工业用地的关港区与城市用地的相互关系，大致可概括为毗邻式、层式和混合式三种与城市公用设施、环境与城市市政公用设施淡水供应规编制无线电收发区域的规与城市环境的关三、公路规（一）公路的发展及作公路的特点和作一、特提高效益（运量、时间的节省刺激房地产开发，沿线土地增值加快城镇体系建设和城乡发展进程公路基础设施取得实时性突破（量、普及率公路能力迅速增公路结构调整取得新进1）公路网络和站场的总体数量和结构还不能满足发展的需要，特别是公公路的车辆、组织和经营结构仍欠合理提高效益刺激房地产开发，沿线土地增值加快城镇体系建设和城乡发展进程（二）公路的基本知（2005简答题公路的分类分根据公路的作用及使用性质（行政等级）划根据公路所适应的交通量水平划分公路设计的主要控制标A.出的控制。出控制是限制车辆在指定出以外的地点出入道路路界公路设计的技术要3.5-3.75公路的主要组成部分和用地范公路用地范111汽车二级公路和二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部1公路快速干线网路路拱坡度一般应采向坡面，由路向两侧倾斜公路平公路纵断交叉公路平面交平面交叉的类型按几何形状分为T形、Y平面交叉设计45度时，必须采取相应的技术措施。渠化设（1）T形、Y形交叉：根据交通量和转向交通量情况，可采用加铺转角式、分道转弯式、加宽路口式、渠化T形交叉等形式公路立体交互通式立体交叉的基本形式分为T形、Y对于分离式立体交叉，跨线桥的交叉角度宜大于45度，桥下的应符合建筑限界的公路与铁路4550米处，能看到（三）公路设施规划布局公路网络布局原（四）公路的布置与城市的关公路与城市连接的方以城市为起止点的出入城交通，这类交通要求线路直捷，能深入市区，但应避免穿越与城市关系不大的过境交通这类交通要求从城市边缘通过但应安排短暂停留的交通高速公路与城市的连（2008简答题）15km或更长。场、停车库、、旅馆等其他服务设施，方便人们短暂停留和换乘其他交通工具到市中心区公路快速干线网与城市发展的关公路快速干线网的布构成城市与周边地区联系的重要纽带也是与铁路航空港港口等对通配套的基础设施路快速干线诱导着城市的各项功能用地向城市或郊区迁移，它的布置深刻地影响着城市的用有不少于两条的干线公路。在市域各城镇经济发展起步期，其连接应以一级公路和普通公路的修建为主要选呈紧密分布此时控制出的高速公路对这样的区域的适用性不大出的间距不易控制而不能发挥高速公路的作用。一级公路建设使要考虑到旁侧一定距离外其他平行快速干线通道的预留，以满足今后城市扩展的需要。公路快速干线网的作通行能4.685.6倍。促进地方经济干道对区域城镇布局的作干道对交通量的诱发和效用递减作快速干道的作性网络系统的作配合的网络系统非常重要。（五）公路汽车场站在城市中的布置一、4旅客日发送折算量是指公路客运站平均每日发送长途旅客的数量和短途旅客折算量之和。短技术站主要包括停车场、保养场、汽修厂和等在特大城市和大城市中一般将它设在市区靠近公路线的附1公路客运枢纽：传统公路客运站在功能上的整合和管理上的优化而形成的客运枢纽，它主要提（六）公路货运流通中心和物流公路物流中心（园区）布置原则与机场、港口、铁路货站、公路货运站等对通设施有便捷的输运联系通道关的公路物流中心应尽可能布置四、航空港规（一）城市航空港（机场）分类与等答题城市航空港（机场）分类按使用性质可分机场、民用机场、专业机场等城市航空港的等级机场等用途与规—供国内、国际航线使二三供近程航线使四供短途地方航线使（二）城市航空港的规模与技术航空港运量与设施规机场跑道的容量与机场拥有的跑道数量及跑道布置的形式有关，同时还与航空港通讯导航设备的完善程度有关。航空港的一般技术要用地要机场用地附近应有一定的地面条件飞机的基准飞行场地长度：是指在飞机标准下，即海拔为0、气温为15℃、无风、跑道无坡的气象要要通讯联络要对一些会干扰通讯、导航的设施，如高压电力线、发信台站等必须距机场一定的距离地面交通要（三）城市航空港的规划布城市航空客运量预测方航空客运量计量经济法是在历史资料基础上来各社会经济因素与航空运量之间的定量关系航空客运量航空港与城市布航空港在城市中的位飞机场应布置 为宜划方面说明最好用什么方法来解决交通与干扰两者之间的？举例说明（1984简答题）航空港在城市中的位置应设在城市主导风向的两侧并远离集中的地区航空港与城10-30航空港与城30分钟左右，在航空港与城市之间规划或建设有汽车航空港的规划原航空港的规划布航空港的组成与平面布置为实现地面交通和空通的转接，机场系统包括空域和陆域两部分（05,07陆侧设施：飞机服务于旅客的组成部分，包括航空楼和陆侧地面交通设施机场要求：在区内没有影响飞行安全的物，并规定了其间各处地形地物的高度， （四）市内空运工程设施规划布市内空运工程设施种类与功市内空运工市内直升机市内直升机场布市内直升机其进-宜与主干道直接相通五、城市交通特（一）城市交通工具与交通工具与城市发交通方式的分类7（1987简答题交通方式通常可分为交通方式与公共交通方式两大类步行交（二）城市居民出行特居民出行特征是什么？交通规划如何与之协调（2006简答题）城市居民出行的主要特征?分析它们有何作用？（2001）（1985简答题）小和大城市居民出行分布有何特点？与城市交通方式的构成有何关系？（1984简答1交通方式：人们从甲地到乙地完成出行目的所采用的交通出行的概念用有路名的街道或公路；c.5min400m以上。人均出行次出行目的——通勤（生存型出行）各个段居民有着不同的出行目的要求，其结果必然导致城市某一目的的区域形成出行方式构成居民出行方式选择因 （图略）（2002简答题）（1985简答题）在我国，居民出行方式与、收入、时耗、距离、目的的因素有关研究城市交通结构的意1出行2出行链（00,09）出行时耗分布30min出行时辰分布早要比晚时间集中，出行频率要早的出行目的相对比较集中，晚的出行目的差别随着生活水平的提高、休闲活动的丰富，晚持续时间会延长，峰值会降出行空间分布居民出行量的空间分布反映了居民出行空间的流动规律、城市交通主要流向以及城市土地利用布局特点出行的空间分布主要取决于城市土地利用布局城市分布以及就业岗位分布情况出行距离出行时耗：由出发点至到达终点所花费的时间 出行时辰：居民一日出行活动发生的时刻居民出行的时辰分布：城市居民的出行量受一日中时段的影响在各时刻的分布状向心交通：单中心的发展模式下，中心地区吸引的出行量占了城区出行量的很大比例4出行距离：从出行起点到终点实际走过的距离，而不是空间直线距离。km/h，问自行车出行的优势范围（2009某市因车辆增加，上班时道路拥挤，车速下降，在12产生如下表数值的变化由家到车站或向车站到目的地平均步行距离各为0.3km，平均候车时间2分钟，存取自行车的时间总共为2分钟。试问：1980年和1992年骑自行车和乘的居民由同一目的地出发走同一条路同到达同一目的地的出行距离各位多少？出行距离增加多少？你认为这个城市未来的道路交通状况将会产生怎样的？（1994问答题）T步=TT步15min或L步1km；L自3km—道路交通状况，城市自行车拥有量，城市地形，天气和季节等。1）V公降低，自行车优势范围增大2）候车或步行到站的时间增加，则自行车活动范围增大。10km，4km出行方式的时耗特征步行——15~20要考虑哪些交通方式才能在规定时间内到达；而基于现有或将艰涩的交通方式，城市用地又能扩展多大→使城市用地与交通建设结合优先发展城市公共交通（行政区划调整后，城乡更需要便捷交通，满足最大出行时耗，使城市发挥高效运转的职能影响城市居民出行特征的主要因1最大出行时耗：居民对通勤的出行时耗 的极限时间城市人口构成、收入水的差异在居民出行特征上也有所体现城市的规模和布局结构很大程度决定了居民出行空间分布特征，并进一步影响居民出行距离的大小以及出行方式的选择高人口密度开发有利于的发展低人口密度开发适合私人小汽的发展某中等城市，居民出行以自行车为主，自行车平均出行距离为2.5公里。为了改善公共交通服务，该城市欲发展小型巴士。如果小巴的运送速度为V送=24km/h，发车间隔t间=6min，l步=0.3公自行车速度V自行车=12km/h，自行车存取时间t存取=2min试计算自行车和小巴的优势距离范围，（三）城市交通方式的转换与改居民出行时选择交通方式所考虑的因素： 、 些措施？（2007论述题）影响交通方式转换因素改善出行时耗的方骑自行车的出行时耗（T自

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乘坐的出行时耗（T公V候换260lt60l2l（t）（minV候换 设ΔT=T自-T公。令ΔT=0T自=T则ΔT=bl出-a-tl式中a260l步260l步-

b60- V自V加密城市支路网，提高城市网密度，缩短步行到站时间缩短行车间隔时间，在时期提高发车频率用GPS在车站上公布行车时刻表，缩短居民侯车时耗采用IC卡票制，改善车辆动力性能和站点设置，设置道、优先道或大站快车，提减少a值方法：——加密城市支路网，提高网密度、缩短步行到站的距离——用GPS在车站上公布行车时刻表，缩短居民候车时耗；加大b值方法——改善道路交通和车辆，设置道，提高车的行车速度——各种线路站点间在时空上衔接好，换乘便捷建有轨道交通的城市，轨道线网稀，l步远，t步——要在站点上与车的接驳换乘方便服务水平改善（规划+管理+政策加密城市支路网，提高网密度，缩短步行到站时设置优先车道、道或大战快车，提高运送速各种线路站点间在时空上衔接好，换乘便提高管理水平，改善的服务质缩短行车间隔时距，在时期提高发车频率，增开区间用GPS在车站公布运行时刻表，减少候车时采用IC政策引导、优先发展、投关于提高的措加密城市支路网，提高网密度，缩短步行到站时间（l步缩短行车间隔时距，在时期提高发车频率，增开区间车（t候合理安排运行时刻表，并用GPS在车站公布，减少候车时间（t候通过土地使用控制，将人流布置在站点周围，缩短两端步行时间（t步提高速度，且提高的幅度快于私人交通方采用IC设置优先车道、道或大战快车，提高运送速用快速轨道交通来补充地面常规公共交通，建立先进的系一定程度上降低票补贴企业用于购置车辆的成各种线路站点间在时空上衔接好，换乘便改善和更新车辆设施，提高公共交通车内环境质量，提高服务水优化企业内部管理，协调企业间的公共汽车运（四）城市规划与居民出行关城市人口规城市用地布客运量与客运周转量（1995简答题M年=AL乘（km/年1客运量：一定时期内，各部门实际运送的乘客人客运周转量：一定时期内，实际运送的人数与其相应的距离乘积之和六、城市交通、诊断、预测与评（一）城市交概述 在规划中的作交通的目交通的时间和周交通的方抽样或问交通的步（1）准备阶试点阶实地阶1出行生成的强度交通分布：（06）区域内交通小区间的出行数在整个区域内出行总数量所占的比例交通小区划分原则交通的内、）体现交通流状况的交通包括路段流量区境界（Cordonline、、）城市规划和社会经济基居民出行特征和出行意愿对象：常住或暂住被家庭中6周岁以上居民、、1交通小区OD表（03,08,10OD：交通起止点，包括居民出行OD、机动车出行OD、货流OD。吸发系数：地区交通吸引量与发生量之比OD泊车——不同于停车，指汽车（车辆）期望线图表示了居民出行活动中各个联系的方向及其联系的强度，可以大致反映居民出行的致，说路系统建设应改善和加强。机动车出行内容：车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等道路交通1.交通量资料在城市交通规划中主要有以下用途F.通过事前和事后的交通量，评价交通管理措施和道路设施建设的效果G.为制定城市交通政策与科学理论研究提供基础资料城市出交通是指位于城市区边界上的道路交通量点，地点一般在公路附近道路城市道路交道路种类：道路的性质、等级，是否为道路等道路建设规模：各级道路的长度和面积及增长状况停停放车的主要内容有分布等城市货物源三种方法。主要的货流点不仅涉及到、仓储企业，还涉及到为数众多的工商业企业城市交通管交通管理政策分为优先发展政策、限制发展政策、发展政策和经济杠杆、政策四城市交通环（二）现状特征分析第15%分位值指在全部数据中，有15%数据未达到的数值，即累积分布曲线中累积频率为15%时相应的数值；当用于车速分析时，用以确定道的最低限制车速。第85%分位值，指在全部数据中，有85%数据未达到的数值，即累积分布曲线为85%时线网密度是反映城市居民接近线路程度及乘车便利程度的重要指标。线路重复系数反映了线路相互交织的重复的程度。线路非直线系数反映了线路的直达和便捷的程度。（三）现状诊道路与交叉口服务水依据路段饱和度可以确定道路服务水平，依据交叉口平均延误时间或饱和度可确定交叉口的服务水平。1交通量的16h系数16h（14h系数、12h系数方向不均匀系数：道路路段上来去两个方向上的较大交通量除以双向交通量。道路网等级结构：各等级道路总长度的比例。（四）交通需求分析与曾经用的城市交通量预测方 交通规划为预测道路网上交通量所采用的四步骤 交通方式预测方法：转移曲、概率模型法、回归模型法等出行方式划分预测思（五）城市交通规划方案的评七、城市公共交（一）城市公共交通与公共交通概城市公共交通的重要性（97年）→结合城市交通结构（优先我国现状条件及公共交通的优点决定须大力发展公共交改造中，拓宽和改造道路的有60~90%用于拆迁，更增加了道路改造的难度城市交通供交通供给的公益性与经济城市交通供给步行交通（pedestriantraffic）交通(privatetransportation)系统：交通者单独使用私人或社会单位的交通工公共交通（publictransportation）特殊通：缆车、轮渡、行人输送带等，通常也是公共交通系统的一部分城市公共交通系统的构成BRT系统与常规的区别？在建设BRT系统的过程中如何通过规划和管理末端交通方式：除轨道交通，公共汽车，摩托车，步行以外的交通方式善城市交通？（2011（见专题（1985城市客运规划为什么常常以公共汽车作为主要客运工具？（1984简答城市交通是涵盖多个层次的综合系统，它由常规公共交通、快速轨道交通（massrapid快速轨道交通包括地铁、轻轨、单轨和新交通系统（AGT）等，还有包速列各类城市公共交通的特180常规的最大发车频率可达1-0.5min1辆首次投资较大，经常养护维修工作多，经营用大轻型轨道交通系统具有轨道化、城市中心立体化、车辆高性能化的特点轻轨车辆设备轻便，有电力牵引，车厢单节或2-3节运营，采用拖车增加能力，100-180250轻轨的车速相对较高，最大发车频率为1.5分钟-40秒一列，为中运量系统土建：铁道一般分为浅隧和深隧车15-12-14-25-6-6-24-发车频率（60-50-40-20-线路能力（位8-8-15-30-权高城市规最大出行时公共交通主要＞200万大、中运量快速轨道交通公共汽车、电100-200万中运量快速轨道交通公共汽车、电＜100万公共汽车、电中城公共汽小城公共汽800-10001500200为何要规定最大出行时4560、90120。公共交通优先及其重要限制小汽车发展的？有哪四条内容起到相反作用？（2009分析题） 优先的含义对 内基本方对公共交通的扶持（包括经济上、道路使用和管理上、道路规划上对其他方式（主要是小汽车）公共交通优先的重要公共交通是城市生产和人民生活必须的公共设施,也是城市经济发展的保证,1公共交通优先：部门在综合交通政策上确立公共交通优先发展的地位；在规划建设上确立体现，构建和谐社会的需要优先发展公共交通的意义（刘冰课件与交通相比，公共交通的最大特点是运载能力大公共交通因兼具容量较大、速度较高的特点，生产效率明显高于交通方式公共交通门-门的直达性能受到限制，灵活性差，应与交通紧密衔接以发挥其优势投资费用比较（投资省能源消耗比较（能耗低比较（污染小空间占用（节省道路空间——道路利用率高市场经济下城市居民对公共交通需合理配置运力，满足不同客流量的运营线路的需要和不同消费层次乘客的要（二）公共交通的运载能力公共交通的客运能基本概念车辆数：企业经上级部门核准，用于营运业务的全部车辆数，也称保管车数运载能力：指在单位时间内（通常一小时计）沿路线一定的方向（单向）所能运载的乘客数相关因道路条交通条线网布营运调车分中途站营运能力：单位是每小时载客总量或每小时上车乘客总数，前者指上车和原在（反（反映线网全局的客运能力从对作用和意义分析，为三种基本客运能力（理想最大客运能力运能估算的依据公共交通运营的主要技术特一条线路单程长度为12公里，车运送速度为18km/h，运营速度为15km/h，现配车32量，其发车间距为分钟。如车额定载客量为90人，线路最大方向客运周转量为20000人km/h，该方向满载系数为（2007）某条公交线路长公交车运营速度为，配置公交车则其发车频率为 某城市60万人，则其应保有的车辆数 辆城市某一条城市道，线路集中，站点多，造成站点堵塞。提出解决的办法(不考虑济因素)（2001简答题有一条线路，已知线路单程长度为12公里，行车速度为24km/h，运送速度为18km/h，运营速度为16km/h，线路发车间隔为5分钟，该线路需配置行驶车 确定线配置车数时，采 A．运送速 B．运营速 C．行驶度有一条线路，单程长度9公里，运营车速为15公里/小时，在小时内，最大方向断面客流量为3600人次/小时，最大方向的客运周转量为13680客公里/小时，试问要完成这个客运任知：大型铰接公共汽车额定最大载客量180人/辆，中型公共汽车为120线客流变化的特点？配置车辆数的依据？（1987简答题载客车