交通工程专业学生的实习总结路基路面实习总结

交通工程专业学生的实习总结--路基路面实习总结交通工程专业学生的实习总结--路基路面实习总结

交通工程专业学生的实习总结--路基路

面实习总结

泰井高速大路（泰和至井冈山）是319国道的组成局部，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该工程建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速大路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。工程建成后，原319国道仍旧保存。泰和至井冈山高速大路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建立，201*年上半年建成通车。201*年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我熟悉到：泰和至井冈山高速大路是江西省路网规划中的旅游高速大路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建立厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速大路工程按全线四车道高速大路标准建立，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长201*米，是江西省迄今为止最长的大路隧道。目前，上万名建立者克制雨水多、工期短、环保要求高、地形地质简单等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在201*年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差异不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以掌握，故不是抱负的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的掌握。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压符合标准，仍旧很难到达压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速大路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比拟简单到达标准的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部大路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。盼望以后能常常进展这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的炎热。我们的实习虽然已经完毕，我的心也在不停地跳动着......朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。

扩展阅读：路基路面实习报告

一、实习地点：津唐高速改建段、北辰校区教学楼前广场二、实习时间：201*年6月27日三、实习目的与任务：

1.利用所学学问，通过现场实习提高理论联系实际的力量。实习的根本要求

2.现场了解沥青混凝土、水泥混凝土，了解沥青路面、水泥混凝土路面摊铺养护等施工过程。最终我们还了解了改性沥青、乳化沥青泡沫沥青等特别沥青。

3．培育学生吃苦耐劳、遵守纪律、团结协作等优良品质和增加集体观念，把握野外的观看思索力量和总结记录编写实习报告的力量。

生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论学问获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、构造及施工工艺的初步熟悉与工程实际联系起来，融会贯穿，以稳固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量掌握等问题的实地熟悉和分析，培育学生熟悉和分析工程实际问题的力量，将所学路基路面设计的根本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟识路基路面的主要施工工艺和质量掌握手段，促进学生对路基路面施工现场的感性熟悉，以提高学生的综合素养和教学质量。

实习前，由教师提前联系嚎实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。

实习前组织实习发动，教师向学生介绍实习的目的与要求，主要实习内容准时间安排，实习中应当留意的事项，应特殊强调在实习中的安全留意事项。

实习中要求学生把握的学问内容：

1）要求学生把握路基路面施工工艺及质量掌握方法2）要求学生把握沥青路面根本施工工艺及质量掌握方法

3）要求学生把握路基边坡防护及路面排水设施设计与使用条件4）要求学生把握基层材料及沥青混合料的组成设计方法四、实习内容

（一）实习前预备工作1、津唐高速（G2）概述唐津高速大路大路的支线，全长192公里。唐津高速大路既是连接我国东北地区与华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速大路通道。唐津高速大路(天津南段)工程起于天津塘沽中心桥，接唐津高速大路天津北段，经塘沽区、津南区、西青区、大港区及静海县，止于静海县王官屯，接津沧高速大路，全长66公里。设计路基宽度为28米，双向四车道，行车时速120公里。唐津高速大路（胡辛庄到汉沽北段）是天津绕城高速大路的东南段。工程自201*年3月开工，201*年11月19日竣工。工程总投资30.5亿元人民币。

2、津唐高速为什么堵车？

唐津高速大路天津段由于当时设计流量与现实严峻不符，不宽的两条车道加上施工上的伪劣与重载车的碾压，使得天津段几乎是年年月月都处在修理施工中。故造成了现在严峻的堵车现象，严峻程度甚至超过了闻名的京张高速。

201*年7月4日开头的堵车是最近以来最严峻的一次！到目前为止已经持续了四天左右，累计相加近50公里的堵车场面看着很是壮丽！

据了解，唐津高速大路是连接我国南北的一条“大动脉”，每日车流量约4万余辆。当唐山方向车辆驶入天津段70公里处时，高速大路由三车道变为两车

道，一旦大量车辆拥入，此路段就消失“瓶颈”。唐津高速是条双向四车道的高速大路，现有5处桥梁施工，8处路面施工，都是单幅施工，路面较窄，但每日仍有大量车辆通行，如发生事故、故障车抛锚等，都会加剧拥阻状况。

（二）详细内容

1、津唐高速改建段的路面构造上面层AC-13细粒式沥青混凝土5cm面层中面层AC-20中粒式沥青混凝土7cm下面层泡沫沥青16cm上基层水泥稳定碎石（水稳）20cm基层下基层水泥稳定碎石（水稳）28cm底基层水泥稳定冷再生基层18cm2、泡沫沥青(1)简介

泡沫沥青是在高温沥青中加水滴形成蒸汽泡、产生连锁反响、显著提高胶合性能的新材料，泡沫沥青粘聚性强且稳定，混合料可以长时间储存，可以冷碾压。泡沫沥青冷再生技术运用泡沫沥青这些良好性能，用铣刨机清洗沥青面层，把需大修的路面整齐地铣刨到基层面，削下来的废料用装载车拉回料场储存再生利用，摊铺泡沫沥青混凝土。摊铺新路面作业不受天气条件限制，冷天、阴雨天仍可进展施工。

与传统技术相比，泡沫沥青冷再生技术具有明显的四大优势：一是旧路面废料能回收再生，既利于环保，又节省大量投资。全国每年约有12%的高等级大路需要大修，保守估量每年沥青路面废弃量有220万吨。回收利用这些废料，用于路面新建或修理，每年全国仅在材料费方面就能节约数亿元。二是泡沫沥青混合料存贮时间长，不需加热，碾压成型快速。这为缩短大路路面施工工期制造了良好条件。混合料规模化生产，铣刨、摊铺机械化连续作业，摊铺后可以马上压实，压实后马上可以开放交通。路面小修甚至可以做到即修即通车。三是运用新技术浇铺的路面强度、抗疲惫度、抗水性更胜一筹，使用寿命更长。四是路面标高可以不抬高或抬高较少，可以有效解决大中修工程中一味往上加高尤其是穿镇路段不被老百姓所承受的为难局面，从而削减挡墙、边沟、绿化带等附属设施的加高费用。

(2)铣刨

铣刨速度要掌握在6~7m/min，而且堆高不超过2m，防止在铣刨料堆放和生产过程中发生结块成团现象。路面铣刨后，去除全部夹层，清扫全部松动材料，依据设计单位供应的掌握指标要求，对破损基层进展处理，保证处理位置的压实。

经过几天的老路路面铣刨和路面病害的处理，接下来就进入了泡沫沥青再生基层施工了，施工段边上一公里处是铣刨料堆放和拌合场地。

3、水泥稳定冷再生（1）冷再生技术

水泥稳定就地冷再生，就是在经再生气（或铣刨机）按规定的深度、行进速度和转子速度进展铣刨后得到的具有肯定级配的水稳混合料（必要时参加肯定比例的新料）中，参加肯定剂量的水泥，在最正确含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。就该技术材料形成的工艺要求来讲，与其他传统再生技术过程是近似的，都需要经过回收、破裂，要有肯定的级配，并参加适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温

状况下重新拌和，形成具有肯定路用性能的再生混合料。但在施工工艺方面却有较大的区分，就地冷再生是基于特殊的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破裂、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，整个过程一气呵成，工序上节省了时间，提高了再生效益。

（2）施工工艺

水泥稳定就地冷再生的工艺流程：

施工放样→原道路特别处治→预备新加石料（若需要）→再生气组就位→摆放及撒布水泥→冷再生气铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。水泥稳定就地冷再生的施工工艺流程宜按上述挨次进展。

（3）水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析①旧路状况调查

旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，在试验段开头铺筑前，先对原有沥青路面的弯沉进展了检测。依据实测值计算代表弯沉。通过路面调查确定路面状况指数PCI（PavementConditionIndex）和路面构造强度指数PSSI（PavementStructureStrengthIndex）,依据就地冷再生技术使用条件，评价旧路面构造状况是否适合采纳就地冷再生技术；调查结果可作为再生路面构造设计的重要参考。

②RAP(PeclaimedAsphaltPavement)性能评价选取有代表性的旧料，离心分别法测定旧料中的沥青含量；阿布森法用于回收沥青，进展回收沥青的物理指标测试以评价旧路沥青的老化状况；通过对抽提前后的旧料进展筛分试验，评价旧料的级配状况。

用于就地冷再生的乳化沥青的讨论开发依据RAP性能评价和再生层的构造层位，确定采纳一般乳化沥青或改性乳化沥青；依据道路等级和交通开放时间确定采纳慢裂乳化沥青或裂乳化沥青。

③再生混合料协作比设计

（1）Superpave设计方法与马歇尔设计方法；

（2）原材料的选择：乳化沥青，水泥，新集料，添加剂和矿粉；（3）正交设计法确定最正确乳化沥青，水泥和水的用量。④再生混合料路用性能评价

Ⅰ水稳定性（浸水马歇尔试验，劈裂试验，冻融劈裂试验）；Ⅱ高温稳定性（车辙试验，蠕变试验）；Ⅲ低温抗裂性能（低温弯曲试验）；

Ⅳ力学性能（劈裂强度试验，单轴压缩试验）；Ⅴ疲惫，松散等性能试验。

（4）就地冷再生路面构造设计方案

结合道路等级，交通量，设计年限，气候等因素，采纳我国沥青路面构造设计标准并结合AASHTO设计方法指导原则进展再生路面的构造设计，确定罩面层的设计方案。

表1总结了针对不同等级道路确定的再生路面面层构造。等级再生层厚度（cm）再生路面面层构造（由上到下）

上面层：4-5cm改性沥青AC或

高速大路10-15SMA

中面层：6-8cm改性沥青AC或

干线大路次干线大路低等级大路

8-128-126-10

SMA

下面层：再生层

上面层：5-6cm一般沥青AC下面层：再生层

上面层：2.5-4cm一般沥青AC下面层：再生层

磨耗层：稀浆封层或微表处或碎石封层

面层：再生层

4、乳化沥青（1）简介

乳化沥青是沥青和乳化剂在肯定工艺作用下，生成水包油或油包水（详细谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青。乳化沥青是将通常高温使用的道路沥青，经过机械搅拌和化学稳定的方法（乳化），集中到水中而液化成常温下粘度很低、流淌性很好的一种道路建筑材料。可以常温使用，且可以和冷的和潮湿的石料一起使用。

乳化沥青分为阳离子乳化沥青和阴离子乳化沥青。阳离子乳化沥青的沥青微粒带正电荷，阴离子乳化沥青微粒带负电荷。当阳离子乳化沥青与骨料外表接触时，由于所带电荷不同，产生异性相吸，两者在有水膜的状况下能使沥青微粒裹覆在骨料外表，仍能很好吸附结合。因而在阴湿、低温状况下（5℃以上）仍可以施工。但阴离子乳化沥青正好相反，它与潮湿骨料外表都带负电荷，使其产生同性相斥，沥青微粒不能很快粘附在骨料外表上，若要使沥青微粒裹覆在骨料外表，必需待乳化液中水分蒸发后才行，所以遇上阴湿或低温季节时就难以施工。

当乳化沥青破乳凝固时--复原为连续的沥青并且水分完全排解掉，道路材料的最终强度才能形成。

改性乳化沥青是沥青和乳化剂，在和胶乳在肯定工艺作用下，产生的液态沥青。改性乳化沥青和乳化沥青就区分于生成时加没加加胶乳。

沥青微粒匀称分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液。（2）特点

在众多的道路建立应用中，乳化沥青供应了一种比热沥青更为安全、节能和环保的系统，由于这种工艺避开了高温操作、加热和有害排放。

常温沥青混合料是指在常温下拌合，常温下铺筑的沥青混合料。也可以作冷铺沥青混合料。常温混合料所用的结合料为液体沥青或乳化沥青。为了节省能源，爱护环境。乳化沥青混合料是采纳乳化沥青与矿料混合料在常温状态下拌合的，经铺筑与压实成型后形成沥青路面，依据矿料的级配类型分为乳化沥青碎石混合料与乳化沥青混泥土混合料。在乳化沥青混合料中，对集料的质量和规格要求与热拌沥青混合料根本一样，乳化沥青碎石混合料的级配可参照热拌沥青混合料AM的级配，乳化沥青混泥土混合料的级配可参照热拌沥青混泥土混合料AC型的级配。

乳化沥青是稀浆封层混合料的粘结材料，其质量的好坏直接影响稀浆封层的质量。

（3）作用

乳化沥青主要用于道路的升级与养护，如石屑封层，还有多种独特的、其它沥青材料不行替代的应用，如冷拌料、稀浆封层。乳化沥青亦可用于新建道路施工，如粘层油、透层油等。

（4）PC-2、PC-3简介

PC-3乳化沥青--快裂或中裂喷洒用阳离子乳化沥青（适用于粘层）PC-2乳化沥青--慢裂喷洒用阳离子乳化沥青（适用于透层）区分就在于破乳速度不同。

1）粘层【tackcoat】指的是为了加强路面的沥青层与沥青层之间，沥青层与水泥混凝土路面之间的粘接而撒铺的沥青材料薄层。

2）透层【primecoat】指的是为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的石油沥青、煤沥青、液体沥青或阳离子乳化沥青而形成的透入基层外表的薄层。

其主要作用如下：

①透入基层外表孔隙，增加了基层和沥青面层间的粘结；②有助于结合基层外表集料中的细料；

③在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以削减基层的养生费用，提高养生质量；

④经过透层油渗透成型以后的基层外表的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；

⑤在由于某种缘由推迟铺筑面层的状况下，透层可向基层供应临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。

交通部201*年1月1日开头实施的《大路沥青路面施工技术标准》（JTGF40-201*）（表二）对此做出了规定：

分类品种及使用范围

阳离子乳化沥青

PC-1表处、贯入式路面及下封层用PC-2透层油及基层养生用PC-3粘层油用

BC-1稀浆封层或冷拌沥青混合料用

阴离子乳化沥青

PA-1表处、贯入式路面及下封层用PA-2透层油及基层养生用PA-3粘层油用

BA-1稀浆封层或冷拌沥青混合料用非离子乳化沥青PN-1透层油用

BN-1与水泥稳定集料同时使用（基层路拌和再生）5、压实

采纳胶轮碾压，碾压过程中要洒水，防止沥青粘在碾压机上。一般要碾压3-4遍，分为粗轧、中轧、细轧，测量压实度，假如压实度不满意要求，还要在

进展一遍压实。一个来回为一遍。有小轮碾压边线。

各种压路机碾压的次数，根本符合标准要求。（1）、先胶轮压路机进展稳压，依据材料状况确定是否撒水，稳压后人工去除接缝处多余材料；

（2）、接着单钢轮振动压路机低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮；（3）、低频高幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；（4）、双钢轮振动压路机高频低幅低速压实2遍，每次错1/3轮，开启撒水功能；

（5）、最终胶轮压路机撒水压实8遍，保证外表密实；

碾压完成并经压实度检查合格后即自然养生，若不遇大雨天气养生时间初步选定为2天，使再生基层中的水分进一步散失，构造强度逐步形成，之后进展上覆沥青层的铺筑。

沥青混凝土路面的早期破损主要表现在沥青路面开裂，纵横向裂缝、网裂、坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等，要防治这些病变，除设计方面要妥当处理外，施工方面也是一个不行无视的因素，在路面施工前，再对路基质量进展复查，复查内容包括路基平坦度、拱度、强度、外型组成尺寸等，只有在复查合格后才能进展路面施工。路基与路面施工交验在自检自查的根底上，报请监理工程师审批并同意进展下一道工序施工后才能进展。

6、沥青混合料摊铺

热拌沥青混合料应采纳沥青摊铺机进展摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，应使用履带式摊铺机，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

摊铺机必需缓慢、匀称、连续不连续地摊铺，摊铺速度应掌握在2~6m/min，不得随便变换速度或中途停顿，以提高平坦度。

（五）校内实习1、路面根本构造面层沥青混凝土4cm沥青混凝土6cm二灰碎石18cm石灰30cm基层底基层（垫层）2、排水井路基路面排水设计的一般原则：

（1）排水设施要因地制宜、全面规划、合理布局、综合治理、讲究实效、留意经济，并充分利用有利地形和自然水系。一般状况下地面和地下设置的排水

沟渠，宜短不宜长，以使水流不过集中，做到准时疏散，就近分流。