飞常准-2022年境内航司发展报告

2022年境内航司发展报告2022年境内航司实际执飞航班240.02万班次，同比21年下降31.64%，相比19年下降43.97%；投放运力407.09百万座，同比21年增长32.24%，相比19年下降44.95%2022年境内航司共运营航线7064条，国内航线6965条，国际/地区航线99条；无经停航线5550条，有经停航线1514条。2022年境内航司整体航班正常率93.13%，到达平均延误时长6分钟。春秋航空飞机利用率5.02小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率3.65小时/天，主要航司中排名第一。航司发展境内航司执飞航班班次240.02万班次，同比21年下降31.64%，相比19年下降43.97%2022年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家(不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司)，2022年无新开航航空公司。2022年境内航司实际执飞客运航班240.02万班次，同比2021年下降31.64%，相比2019年全年下降43.97%；投放运力407.09百万座，同比21年下降32.24%，相比19年下降44.95%。2022年境内航司实际执飞国内航班238.24万班次，占执飞航班总量的99.26%。国内航班运力402.54百万座，占投入总运力的98.83%；执飞国际/地区航班1.78万班次，占境内航司实际执飞航班总量的0.74%。国际/地区航班运力4.55百万座，占投入总运力的1.17%。2022年新冠变异毒株继续影响全球，2022年是疫情以来民航航班量/投入运力最低的一年，也是最为艰难的一年。国内民航在严格管控之下依然受到疫情的波动影响。年末防疫政策放开后，国内民航航班明显增长，国际/地区航班量也开始持续增长势头。出入境政策的进一步放宽之后，预计国际/地区航班也将迎来大幅回升。数据来源：飞常准source：data.VariF疫情影响与恢复——航班架次2022年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2022年全年国际/地区航班始终处于低位，但9月之后开始有增长趋势。11月和12月均实现同比21年增长；国内航班量波动较大，年初两个月和暑期两个月的航班量相对较高，恢复至19年八成以上。但其他月份受疫情影响航班量较低，部分月份不到19年的一半，只有1月、2月、8月航班量实现同比21年小幅增长。21年，国内航班依旧在国内外疫情和管控政策影响之下，春运、暑运虽然带来年内相对的高峰，但对比19年依旧有一定差距。其他月份同比21年也有明显下滑。但年末管控政策放开后，日航空量也出现明显增长。数据来源：飞常准source：data.VariF疫情影响与恢复——投入运力2022年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似，国际/地区投入运力始终处于低谷，9月份之后运力有增长趋势；国内投入运力，同样只在1月、2月、7月、8月处于相对高位。国际/地区运力在11月和12月实现同比21年的大幅增长，国内运力只有1月、2月和8月有同比增长。相比19年同期，各月份的运力仍旧有一定差距。数据来源：飞常准source：data.VariF主要航司南航投入运力/执飞航班量均第一，春秋同比19年下降最少2022年，南方航空投入运力和执飞航班量均排名第一。与21年同期相比，主要航司的航班量和运力投入均同比下滑，厦门航空下滑幅度最小，航班量同比下降19.11%，运力投入同比下降19.28%。与疫情前的19年相比，13家主要航空的航班量和运力同样都是同比下降，其中春秋航空的下降幅度最低，航班量同比19年下降22.98%，运力投入同比19年下降21.18%。数据来源：飞常准source：data.VariF南航总运力投入(6799万座)和国内运力投入(6720万座)均排名第一，国航的国际/地区运力投入最多(108万座)。相比疫情前的19年，只有春秋的国内运力实现增长8.14%。主要航司的国际/地区运力相比19年均是下降，厦航下降85.96%，下降幅度最小。主要航司中，春秋航空在总投入运力和国内投入运力上恢复程度最好，国内运力实现相比19年增长。各主要航司的国际/地区运力都处于低位，厦航相比19年的下降幅度相对最小。其他航司长龙航空执飞架次/投入运力最多，幸福航空国内增长突出2022年，28家其他航司中，长龙航空执飞总架次(5.49万班)和投入总运力(973.8万座)均排名第一。28家其他航司中只有龙江和幸福航空实现执飞航班架次和运力的贵州多彩)航司在执飞架次和运力投入上实现增长。数据来源：飞常准source：data.VariF国内运力投入方面，同比21年只有龙江和幸福航空实现增长，其中龙江航空增长最多(53.25%)。相比19年有4家实现增长，其中幸福航空增长最多(175%)。国际/地区方面，22年有9家其他航司有国际/地区运力投入，其中有6家实现同比增长，但相比19年均下跌。其他航司中，长龙航空在执飞架次、运力和国内运力投入上均位列第一。龙江航空和幸福航空在国内运力投入上增长最为突出。航线网络东航运营航线数量最多、国航运营国际航线最多2022年，境内航司共运营航线7064条，国内航线6965条，国际/地区航线99条；无经停航线5550条，有经停航线1514条。境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有802条(无经停628条，有经停174条)，国内航线784条，国际/地区航线18条。境内航司中东方航空运营的国内航线数量最多，共有784条(无经停610条，有经停174条)；国航运营的国际/地区航线最多，共19条(无经停17条，有经停2条)。数据来源：飞常准source：data.VariF备注：本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线。疫情影响下的航线数量变动——总航线数量创四年来最低点境内航司2022年运营的航线总数是近四年来最少，数量上延续了21年的下跌趋势，国内航线和国际航线均是四年最低，地区航线略高于21年数量。具体对比如下表所示，受各地疫情的波动影响，国内航线比21年减少了1237条，相比19年减少224条。国际航线进一步缩减，相比21年减少82条，只有19年数量的11%。地区航线相比21年增长3条，但也只有19年的20%。国内航线数量大幅度下滑，国际航线数量进一步缩减，总航线数量为近四年最低点。随着国内疫情管控政策的放开，国际/地区航班航线预计将会迎来明显的恢复增长，国内航线也终会回归增长趋势。数据来源：飞常准source：data.VariF主要航司东方航空运营航线最多，主要航司国内航线数量普遍下滑明显主要航司中，东航运营航线总数(802条)和国内航线(784条)均最多，运营国际/地区航线18条。国航运营国际航线最多(19条)。对比2021年，东航国内航线减少了141条，国航的国际/地区航线减少了5条。主要航司中只有天津航的国内航线数量增长了7条。华夏航空国内航线减少了526条，下降最多；天津航和海航的国际/地区航线各增长了2条。川航和春秋的国际/地区航线各增长了1条。数据来源：飞常准source：data.VariF其他航司长龙航空总航线最多，国内航线普遍缩减其他航司中，长龙航空运营总航线最多(196条)，均为国内航线。其他航司中只有5家航司在2022年各自运营了一条国际/地区航线。28家其他航司只有4家国内航线数量有增长，2家数量保持不变，22家数量缩减。成都航空国内航线缩减最多(44条)，西部航空国内航线数量增长最多(21条)；其他航司的国际/地区航线数量基本没有变化，依旧维持1条或无国际/地区航线运营，只有金鹏航空减少了21年的1条国际/地区航线。数据来源：飞常准source：data.VariF航班正常率2022年，境内航司整体航班正常率93.13%，到达平均延误时长6分钟。境内航司的航班正常率相比2021年(84.4%)提升了8.73个百分点，到达平均延误缩减了约7分钟。2022年除暑期外各月的航班正常率都较高，在90%以上，到港平均延误时长基本在5分钟以内。暑期的7月和8月航班正常率相对较低，但也在85%以上，到港平均平均延误在15分钟以内。2022全年，十一月航班正常率最高(97.81%)，七月航班正常率最低(85.41%)。与前三年对比，22年月度航班正常率较高且稳定，到港平均延误也是四年来最低。数据来源：飞常准source：data.VariF主要航司春秋航空航班正常率最高，对比21年正常率均明显提升主要航司中，春秋航空航班正常率排名第一，达94.83%，到港平均延误时长最短，为4.2分钟。国航、吉祥则分别以94.18%、94.06%的航班正常率位居第二、第三。相比2021年，13家主要航司的航班正常率均有明显提升。海南航空提升最多，上升了15.12个百分点。数据来源：飞常准source：data.VariF其他航司大新华航空航班正常率最高，昆明航提升最多2022年其他航司中，大新华航空以96.06%再次位列航班正常率第一，湖南航空平均94.721%分别位居第二和第三位。28家其他航司除龙江航空外，航班正常率均高于21年。昆明航空正常率提升最多，提升了14.28个百分点。数据来源：飞常准source：data.VariF飞机利用率主要航司春秋航空飞机利用率最高，相比21年普遍下滑2022年主要航司的飞机利用率在1.96-5.02小时/天之间，飞机利用率相比21年均有明显下降。2022年，春秋航空飞机利用率5.02小时/天，依旧是主要航司中最高。华夏航空22年飞机利用率相比21年下降0.42小时，在主要航司中下降最少。窄体机利用率方面，春秋航空以5.02小时/天排名第一；宽体机利用率方面，厦门航空以3.65小时/天位列第一。数据来源：飞常准source：data.VariF其他航司九元航空飞机利用率最高，奥凯、桂林航空利用率有提升2022年其他航司的飞机利用率在0.59-5.25小时/天之间，28家其他航司中有26家的飞机利用率相比21年有不同程度的降低。2022年，九元航空飞机利用率5.25小时/天，依旧是其他航司中最高。奥凯航空和桂林航空22年飞机利用率相比21年分别提高了1.9和0.01小时，是唯二利用率提升的其他航司。窄体机利用率方面，九元航空以5.25小时/天排名第一；宽体机利用率方面，西藏航空以1.88小时/天位列第一。数据来源：飞常准source：data.VariF附表数据说明数据来源：飞常准source：data.VariF数据周期：2022年航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班。境内航司：本报告指中国大陆地区的客运公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区。实际执飞航班：飞常准有实际起飞和到达时间的航班，不包括取消航班。航线：报告中航线数A→B和B→