重庆物流发展规划

重庆物流发展规划小组成员：蒋佳锞马骏驰概况发展历程物流网络现状物流网络规划的必要性物流网络规划目录一、概况重庆地处中国资源集中的西部地区，是中国重要的制造基地，以长江为纽带和中国中部、东部经济发达地区，甚至与全球市场相连接，同时重庆地处中国版图的几何中心，是承东启西、南北沟通的结合部，也是撬动中国东、中、西三大经济地带的战略支点。作为我国西部最重要的工业基地之一，重庆的企业转型升级，第三产业的发展迅速，加之重庆也是长江上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，重庆物流市场需求潜力巨大，物流业前景乐观。但重庆物流业发展目前还不完善，存在着诸多需要解决的问题。二、发展历程20022005200720092002年，重庆市物流业抓住中国加入WTO和西部大开发加紧实施的机遇，举全市之力，抓现代物流。同年，重庆被国家外经委确定为西部地区唯一提前开放物流的城市。重庆现代物流稳健起步。出台《重庆市关于加快现代物流业发展意见》进一步明确加快现代物流业发展的总体思路倡导工商企业实现第三方物流业态，大力培育和规范现代物流市场。出台《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》明确了把重庆建设成为长江上游的物流中心的总体目标确立了健全重庆现代物流发展的四项措施出台《重庆市人民政府关于认真贯彻国家物流业调整和振兴规划的实施意见》构建“一江两翼三洋”国际大通道，极大缩短我国中西部与国际贸易交流时间。完善物流区域布局体系。一江两翼三洋

通过长江连接太平洋；沿渝兰铁路，由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦——俄罗斯——白俄罗斯——波兰——德国——鹿特丹港连接大西洋；沿渝黔铁路，由贵阳——昆明——大理——瑞丽出境，经缅甸中部城市曼得勒——实兑港连接印度洋。二、发展历程十二五规划20112015总体目标：西部地区现代物流业高地雏形基本形成，物流业规模明显壮大，物流业现代化水平明显提升，物流基础设施“瓶颈”明显改善，物流集散效能明显增强，全社会物流成本明显降低。重点任务：（1）发挥对外物流通道网络效能。（2）加快建设重大物流基础设施。（3）发展城乡一体化配送体系。（4）培育壮大物流企业。（5）优化提升物流业结构。（6）推进物流信息化工作二、发展历程《重庆市人民政府关于加快建设长江上游商贸物流中心的意见》2013主要任务（1）建立物流通道网络体系（2）建设多级物流平台（3）促进物流业提档升级（4）培育商贸物流主体二、发展历程三、物流网络现状铁路网络五条电气化主干线铁路：成渝铁路、襄渝铁路、川黔铁路、渝怀铁路、遂渝铁路

干支线铁路：达万铁路、万宜铁路、三万南铁路、南涪铁路

铁路客运站

：重庆站、重庆北站

三、物流网络现状三、物流网络现状高速公路网络高速公路

：成渝高速、G85渝昆高速重庆段、G93成渝经济区环线高速公路重庆段、G75兰海高速重庆段、G65包茂高速重庆段、G50沪渝高速公路重庆段、G42沪蓉高速重庆段、綦万高速、重庆绕城高速、万开高速

至2012年末已建成高速公路近2000公里，根据重庆政府最新公布的重庆市高速公路网规划，“十二五”期间，形成“三环十射三连线”的高速公路骨架体系，建成约3000公里高速公路。

三、物流网络现状三、物流网络现状航空网络机场

：重庆江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟白机场

三、物流网络现状水运

重庆港是长江上游最大的内河港口。拥有寸滩港、果园港、九龙港等重要港口，此外还有若干运输码头分布长江、嘉陵江沿岸。2011年重庆港货物吞吐量超过一亿吨，成长为长江中上游货物吞吐量最大、设计吞吐能力最强的内河港口。

四、物流网络规划的必要性

在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下，受经济发展水平和物流业自身发展阶段制约，全市物流业总体发展仍处于全国中等水平。公铁水综合联运优势有待进一步发挥。物流业与第三产业联动程度有待加强，社会化物流需求有待释放。物流企业综合物流解决能力有待提升，物流服务业太传统且单一。物流现代化、专业化、信息化、标准化水平亟待提升。物流业作为经济发展的先导性产业，迫切需要提升物流业和物流企业的核心竞争能力，创造新的附加值。

五、物流网络规划

重庆作为长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。2007年布局了三大枢纽型物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园，寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。五、物流网络规划

经过几年的发展，这几个物流园区也逐渐成熟。从选址来看，这几个物流园区都分布在重庆主城区，并且相隔都不是太远。五、物流网络规划以寸滩保税港为例，它建在货运火车站（团结村、唐家沱、鱼嘴等）、货运港口（寸滩港、东港、果园港）、机场（重庆江北国际机场）和客运火车站（重庆北站、重庆站等）附近，实现了公路、铁路、水运和航空的连接。同时在这片区域中还有重庆西部物流园、航空物流基地、铁路物流基地、公路物流基地等。但由于站点过于密集，导致寸滩保税港已经出现了过饱和状态。除了寸滩保税港，其他几个物流园区也存在着同样的问题。五、物流网络规划

扩建现有物流园区是解决这个问题的一个办法。扩大物流园区、保税港的现有面积，将设备向现代化、专业化的方向进行改良，建设立体化仓库等等。但由于土地面积的局限性，不可能无限扩建。所以，将货物分流是一个必然趋势。通过对港口，机场，火车站分析，在距离重庆主城区较远的万州区建立一个物流基地是一个较优的选择。五、物流网络规划重庆万州区地处渝东北、三峡库区腹心，长江中上游结合部，是重庆第二大城市。水运：万州是长江十大港口之一，作为库区最重要的水路中转站万州红旗沟码头正加紧复建，复建后万州港将成为1500万吨的深水良港。航空：万州五桥机场于2003年正式通航，目前开通了万京、万沪、万蓉、万穗、万昆、万宁、万厦等国内部分主要城市航线，现在正向中等机场建设迈进。铁路：达万铁路客、货运已经开通，宜万铁路全线贯通，经湖北利川、恩施在宜昌与全国路网接轨。万州通往武汉、合肥、杭州、上海时间大大缩短。渝万城际铁路也即将建成，重庆至万州时间缩短至2小时。五、物流网络规划公路：渝万高速将重庆与万州直接连接，万达、万利高速公路前期工作进展顺利，万宜高速公路即将竣工。此外，还有万梁、万开、万云、万忠、万利五条出境二级公路和国道318线。目前，万州港口已经演变成以货运为主的码头，但由于规模的局限性，万州五桥机场和万州火车站的客运量都十分有限。在万州建立一个物流基地不仅能够弥补航空和铁路货运量小的弊端，提高航空和铁路的利用率，还能将主城区货运分流，分担其货运压力。同时也能实现水、陆、空联运。五、物流网络规划万州物流基地建成后，我们可以大致将物流分为两条分线。将北部地区和东北地区部分货流集聚到此，再根据需求发运到主城区或直接运往外地。同时也可以将其作为重庆东北地区所有区县的一个物流集合与中转地。原有的物流园区可以集聚中东部、西部和南部等地区的货流。五、物流网络规划建立万州物流基地与主城物流园区的网络也是必不可少的环节。渝万城际铁路正在建设当中，建成之后会大大缩短重庆至万州的时间。

五、物流网络规划根据当下物流形势分析，通过航空进行货运的比例还是非常小的。万州五桥机场线已经开展货运，但同样规模并不是很大。由于机场规模和航空货运量的限制，目前货运量不会出现大幅增加的情况。所以，航空货运不会作为主要运输模式，而只是一种辅助模式。随着高速公路和铁路的贯通，长江客运日益淡出客运市场。现在长江黄金水道的概念，更多的体现在货