船舶能效要求介绍

MARPOL附则VI框架下的

船舶能效要求介绍CCS上海规范研究所2011年11月23日概述MEPC62会议在2011年7月11日-15日召开以MEPC.203（62）决议通过：MARPOL附则VI修正案（引入船舶能效条款）EEDI及SEEMP要求该修正案将于2013年1月1日生效与EEDI及SEEMP配套的文件AttainedEEDI计算导则EEDI检验发证导则SEEMP制定导则EEDI及SEEMP内容介绍能效要求的适用范围EEDI要求的适用船型EEDI要求的免除条件需要计算AttainedEEDI的船舶需要符合RequiredEEDI的船舶RequiredEEDI要求适用船型、尺度、折减率及目标年限EEDI基准线确定参数值SEEMP强制性要求EEDI检验发证要求IEE证书的有效期和有效性促进技术合作和改进船舶能效的相关技术转移EEDI和SEEMP能效要求的适用范围SEEMP适用于400总吨及以上的所有国际航行船舶EEDI适用于400总吨及以上的国际航行船舶中所定义船型的所有船舶EEDI不适用于：具有柴油电力推进、涡轮推进或混合推进系统的船舶。

EEDI目前适用船型：11种船型要求计算AttainedEEDI；但仅对7种船型要求符合RequiredEEDI。

船型AttainedEEDIRequiredEEDI散货船气体运输船液货船集装箱船杂货船冷藏船兼用船滚装货船：车辆运输船

滚装货船客船客滚船EEDI和SEEMPEEDI适用的船型分类及应用说明

散货船：

指SOLAS第XII章第1条定义的主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船等船型，但不包括兼用船；液货船：在MARPOL附则I第1条中定义的油船或MARPOL附则II第1条中定义的化学品船或NLS液货船;气体运输船:指经建造或改建用于散装运输任何液化气体的货船；集装箱船:专门设计在货物处所和甲板上装载集装箱的船舶;杂货船:是指设有多层甲板或单层甲板主要用于装载杂货的船舶。该定义不包括专用干货船，其不属于杂货船基线计算范围，即牲畜运输船、载驳母船、重货运输船、游艇运输船和核燃料运输船。EEDI适用的船型分类及应用说明冷藏货物运输船：系指专门设计成在货物处所装载冷藏货物的船舶；兼用船：系指设计成既能装载100%载重量的散装液体又能装载100%载重量的干货的货船；客船：系指载客超过12人的船舶；滚装货船（车辆运输船）：系指具有多层甲板的设计成载运空的小汽车和卡车的滚装货船；滚装货船：系指设计成载运滚装运货单元的货船；客滚船：系指具有滚装货物处所的客船。应用说明如果某一船舶的设计可归属于多于一种如上所定义的船型，则该船舶应作为具有最低基线的那种船型考虑，换言之，该船的RequiredEEDI应取最严格的（最低）的EEDI值。EEDI和SEEMPEEDI要求的免除条件：主管机关可对400总吨及以上的船舶免除适用AttainedEEDI及RequiredEEDI的要求。但这种免除不适用于下述情况的400总吨及以上的船舶：在2017年1月1日或以后签订建造合同；或无建造合同时，在2017年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或在2019年7月1日或以后交船；或当新船或现有船在2017年1月1日或以后发生第1章第2.24条定义的重大改建时。（--相当于给予4年宽限期。宽限期结束后的新造船则需直接符合相应的Phase阶段的RequiredEEDI要求）允许、延迟、撤销或拒绝悬挂其国旗的船舶适用第4款的本公约缔约国主管机关，应将其决定通知本组织以便散发本议定书缔约国供知晓。EEDI和SEEMP需要计算AttainedEEDI的船舶：每艘新船；每艘经过重大改建的新船；和每艘经过重大改建的、且因改建范围过大而被主管机关视为新造船的新船或现有船。需要符合RequiredEEDI的船舶：每艘新船；每艘经过重大改建的新船；和每艘经过重大改建的、且因改建范围过大而被主管机关视为新造船的新船或现有船。新船/现有船定义新船系指：2013年1月1日或以后签订建造合同；或如无建造合同，2013年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段；或2015年7月1日或以后交付的船舶。现有船系指：非新船的船舶。EEDI和SEEMP重大改建定义重大改建系指与第4章有关的对船舶所作的下述改建：实质上改变了该船的尺度、装载容量或发动机功率；或改变了该船的类型；或根据主管机关的意见，这种改建的目的实际上是为了要延长该船的使用年限；或这种改建使得如该船是一艘新船，该船应遵守本公约中不适用于现有船舶的有关规定；或实质上改变了该船的能效，并包括可导致该船超出第21条所述适用的RequiredEEDI的任何改装。

AttainedEEDI计算公式AttainedEEDI计算公式如下：EEDI概念是利用船舶在规定载运能力和规定航速下推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油排放的CO2排放量来表征船舶的能效水平(gCO2/tnm)；AttainedEEDI：指单艘船舶按上述计算公式及要求实际获得的EEDI值。对AttainedEEDI起决定性作用的主要参数有航速Vref、船舶装运能力或总吨位（Capacity）、为达到该航速所需的主辅机安装功率PME和PAE。采用创新型节能技术也是优化EEDI指数的一种措施。AttainedEEDI计算应按照IMO制定的《AttainedEEDI计算方法导则》进行。AttainedEEDI衡准：

AttainedEEDI≦RequiredEEDIRequiredEEDI：

RequiredEEDI=(1-X/100)×Referencelinevalue

--Referencelinevalue：IMO确定的船舶EEDI基准线值

--X：折减系数

RequiredEEDI：系指对特定船型和尺度的船舶所允许的AttainedEEDI最大值。基线水平新造船能效水平EEDI和SEEMPRequiredEEDI要求适用船型、尺度、折减率及目标年限汇总表ShipTypeSizePhase02013.1.1-2014.12.31Phase12015.1.1-2019.12.31Phase22020.1.1-2024.12.31Phase32025.1.1及以后BulkCarriers20000DWT及以上010203010000-20000DWTn/a0-10*0-20*0-30*GasTankers10000DWT及以上01020302000-10000DWTn/a0-10*0-20*0-30*Tankers20000DWT及以上01020304000-20000DWTn/a0-10*0-20*0-30*Containerships15000DWT及以上010203010000-15000DWTn/a0-10*0-20*0-30*Generalcargoships15000DWT及以上01015303000-15000DWTn/a0-10*0-15*0-30*Refrigeratedcargo5000DWT及以上01015303000-5000DWTn/a0-10*0-15*0-30*Combinationcarrier20000DWT及以上01020304000-20000DWTn/a0-10*0-20*0-30*表中：*表示根据船舶尺度由小到大的折减率在这两个值之间取线性插值

。

n/a表示不适用RequiredEEDI。EEDI和SEEMPEEDI和SEEMP各适用船型的EEDI基准线确定参数值基准线值应按下式计算：基准线值=a×b（-c）

--式中a、b和c见下表。船型abc散货船961.79船舶载重吨0.477气体运输船1120.00船舶载重吨0.456液货船1218.80船舶载重吨0.488集装箱船174.22【70%】船舶载重吨0.201普通货船107.48船舶载重吨0.216冷藏货物运输船227.01船舶载重吨0.244兼用船1219.00船舶载重吨0.488EEDI和SEEMPRequiredEEDI要求的应用如船舶的设计允许其属于上述定义中的一类以上船型，则该船的RequiredEEDI应为最严格的RequiredEEDI（最低值）；对本条所适用的每艘船舶，所安装的推进动力应不小于在恶劣工况下保持船舶操纵性所需要的推进动力（本组织制定的指南*中所定义的）*：该指南正在制定中。

EEDI和SEEMP关于SEEMP强制性要求EEDI条款文本中规定：每艘船舶应在船上备有一份SEEMP，该SEEMP可作为船舶安全管理系统（SMS）的一个组成部分；应根据IMO通过的相关导则制定SEEMP。对SEEMP要求的审议（--根据审议情况的分析）SEEMP必须规定应包含的最基本内容，但对其中规定的措施和设定目标只是内部管理问题而不接受外部检查；在船舶初次检验和发生重大改建时的总体或局部检验时，应检查船上备有SEEMP；港口国检查（PSC）时只限于核查能效证书（IEE）的有效性，而不核查操作要求（如是否真正实施了SEEMP中规定的具体措施）。IMO正在审议制定SEEMP制定导则。EEDI检验发证要求对每一新造船，在其投入营运及签发给国际船舶能效证书（IEE）之前，接受初次检验。该检验验证船舶的AttainedEEDI符合本条款要求；船上保存第22条要求的SEEMP；对每一船舶【新造船】，在经过重大改建后，应接受总体或部分检验。检验应确保AttainedEEDI经重新计算并满足第21条的RequiredEEDI要求，此时的RequiredEEDI要求是采用按新船定义确定原始船舶的签订合同日期或安放龙骨日期或交船日期所对应的那个阶段下的适用于改建船舶的船型和尺度的折减系数所确定的EEDI要求。EEDI和SEEMPEEDI和SEEMPEEDI检验发证要求（续）如新船或现有船舶的重大改建的范围如此之大而使主管机关将其视为新建船舶，主管机关应确定对AttainedEEDI进行初次检验的必要性。如确定必要，该检验应确保计算AttainedEEDI值并满足第21条的RequiredEEDI要求，此时的RequiredEEDI要求是采用签订改建合同之日或如无合同情况下的改建开始之日所适用的对应于改建船舶的船型和尺度的折减系数所确定的EEDI要求。该检验还应验证船上保存SEEMP。对现有船舶，对根据第22条船上保存SEEMP要求的验证应在本章生效后的本条1所述的中间或换证检验时（取先者）进行。（也就是说，在IAPP证书在2013年1月1日后的首次中间或换证检验时，检查SEEMP，并签发IEE证书）。EEDI和SEEMPIEE证书的有效期和有效性IEE证书终生有效，除非发生下列情况而终止有效：船舶退出营运或发生重大改建而换发新证书；船舶转到另一船旗国。将由新船旗国主管机关签发新证书。IEE和IAPP证书之间的关系2013年1月1日后，MARPOL附则VI框架下的船舶，将有可能同时持有IEE和IAPP两种证书；IEE证书代表船舶的能效符合情况；IAPP证书代表船舶的空气污染符合情况。

IAPP与IEE证书是相互独立的，其中任何一张证书的失效不会影响另一张证书有效性；两张证书之间的唯一关联仅