变速器系统知识讲解及维修

RT变速器1

变速器是汽车传动系中的一个重要总成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定的范围内变化，变速器就是传动系中能改变扭矩和转速的机构，其基本功用是：

1．改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速，以满足汽车各种行驶条件的需要。

2．在发动机旋转方向不变的情况下，保证汽车倒向行驶。

3．在离合器结合状态下，切断发动机与传动系的动力联系。伊顿公司的富勒（Fuller

）变速器:

伊顿公司是一个产品范围较为广泛的综合性国际工业公司，其产品先进、合理，系列较为完整，变速器品种可达五十多种，是世界上较大的变速器生产厂家．重汽集团公司83年引进奥地利斯太尔91系列重型汽车的同时，也引进了伊顿公司的富勒变速器，引进时考虑到我国国情，归拼、减少了变速器品种，适当地减少T档位数，其型号为：RT11509C、RT11609A、RT11609三种，现由陕西齿轮厂生产RT11509C变速器。该系列变速器型号代号含义如下：2一．结构特点:

富勒变速器动力传递形式较为独特，且输入扭矩较大，富勒RT11509C变速器是由一个前置五个前进档、一个倒档的主箱和一个二档的副箱组成，最大的特点是主、副箱均采用双副轴结构，这种结构较为新颖，引进之前在国内还属少见，改变了传统的单副轴结构，从而带来一系列优点。

动力从输入轴输入，分流于两根副轴，再汇集于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱再重复主箱的动力传递过程，最终将动力由副箱输出轴传出。此种传动方式由于每根副轴只传递二分之一的扭矩，改善了齿轮的受力，使齿宽减薄了百分之四十，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。3

为了使主轴齿轮能与两个副轴齿轮正确啮合、均匀分配负荷，主轴齿轮在轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，制造成本也可降低．主轴采用了绞接式浮动结构，前端与输入轴齿轮内孔间有1.12毫米间隙，可使接合套与齿轮套合时产生平面相对运动，顺利套合。主轴浮动后仅承担扭矩传递，不承受弯曲负荷，因而轴可以做得较细，轴承和壳体的受力亦得到改善。由于双付轴齿轮传动较为平稳，且所有齿轮受力较小，因此均采用直齿传动，加工简单，成本降低。

主箱采用滑动接合套换档，接合套齿设计简单而又坚固，两端各有一大倒角，相应的齿轮内孔设计有倒锥角，换档过程中，两锥角之间的磨擦能起到一定的同步作用．

副变速箱采用惯性锁销式同步器，用气操纵换档，同步环采用粉末冶金，摩擦表面粘有一层盖伦材料，它是以聚四氟乙烯为基体，搪瓷为填料的合成摩擦材料，有很高的强度及耐磨性。

由于齿轮运转惯性较大，而主箱又没有同步器，必然会使车辆起步时，踏下离合器等待挂档的时间较长，因而加装了离合器制动装置，即起步同步器。当踏下离合器踏板到底，踏板臂将离合器制动控制阀（按钮阀）打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向副轴制动齿轮，活塞制动面即靠在了该齿轮牙齿的端面上，二者发生摩擦，因此时齿轮和抽是惯性运转，被制动后即很快静止，缩短了司机等待挂档的时间，达到了起步挂档迅速的目的。该变速器可从主变速器侧面、底部或副变速器两根副轴的后端取力，方便可靠。副箱操纵系统主要由减压滤清阀、双H换档阀和换档气缸等机件组成。美国伊顿公司在五十年代以前生产的变速器是由两根操纵杆分别控制主、副箱的分置结构，这种操纵结构给驾驶员变换档位带来了一定麻烦，该公司于五十年代初对副箱操纵系统进行了改进，由一根操纵杆同时控制主、副箱。副箱操纵系统的组成和工作原理如下图所示。4

该系统的作用是根据变速杆的横向位置，自动地将副箱换入所需要的档位段。

当变速杆处在低档段时．由辅助气路来的压缩空气经减压阀减为4.1-4.4巴后，即进入双H换向阀的1口，此时1口与遭口是相通的，压缩空气从4口输出，通过低档管路进入低速换档气缸，气体将活塞向后推动，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮向后移动，通过同步器同步后啮入低档齿轮，此时，副箱传动速比为3.35，输出轴转速较慢．当变速杆横向右移处在高档段时，换档轴带动换档拨块轴向移动，拨块将双H换向阀阀杆顶进，此时，压缩空气从2口输出，通过高档管路进入换档气缸，气体将活塞向前推，活塞带动换档叉轴、

副箱操纵系统工作原理图1．变速箱2．减压滤清闷3．双H换向阀4．高、低档换档气扛5．活塞6．换档叉抽7．换档轴8．换档拨块换档叉、滑动齿轮向前移动，通过同步器同步后啮入主箱输出轴（主轴）输出齿轮上，活塞前方的气体经双H换向阀的排气口5排出，此时副箱传动速比为1。由于主箱机械操纵机构的拨块是一种特殊结构，变速杆在高档区挂入五、六、七、八档时，变速杆所拨动的还是一、二档和三、四档换档轴，所以，副箱的高档使变速器在原有的基础上又增加了四个档，即五、六、七、八档。当变速杆横向左移处在低档段时，气路操纵系统又重复先前的工作过程，高档气缸的气体从排气口3排出。由此可见，驾驶员在变换档位过程中，只要横向拨动变速杆，气路操纵系统即自动换入合适的档位段，这就是美国伊顿公司在五十年代初将富勒变速器改进为一根操纵杆同时控制主、副变速器的组合结构，操作程序简单、明了。5二．维修特点:

由于富勒变速器的主、副箱均采用了双副轴结构，因此，拆卸之后进行装复时，必须保证两个副轴上所有齿轮与相配的主轴齿轮同时啮合，并使主轴齿轮位于主轴中心线上。为达到这一目的，装复时在主箱和副箱中都必须进行对齿，对齿包括装配前在适当的齿上做记号和装配时使有记号的齿相啮合。具体操作步骤如下：

装配前，先在榆入轴驱动齿轮的任意两个相邻齿上做记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上做记号，两记号间的齿数应相等。见右图

。

双副轴变速箱齿轮对齿示意图

1．输入轴驱动齿轮2．副轴传动齿轮在每个副轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的齿上做记号．见图装配时，使做有记号的齿相啮合，这样就保证了主轴齿轮与两端副轴齿轮同时啮合，且使主轴齿轮在轴上聚中，从而正确传递动力。

副变速器内需要进行对齿的齿轮副因其型号而异，通常是选用副箱后面的一对齿轮进行对齿，对齿方法与主变速器相同。

另外，在拆检当中对变速器内部机件应按以下要求严格掌握：轴承：轴承应放在干净的溶液中清洗，检查钢球滚柱及轴承圈是否有麻坑或剥落，不应有明显的轴向及径向间隙，轴承外径在壳体孔内应配合紧密，否则，应予以更换。轴承在拆装时应使用轴承拆装器。

齿轮：检查齿轮的齿面是否有点蚀；齿轮的啮合间隙不应过大，以不发生明显撞击声为好；齿轮的轴向间隙标准如下：

二轴前进档齿轮为0.13-0.30毫米；

倒档齿轮为0.30–0.90毫米．

如间隙过大应检查齿轮开口环、垫圈、调整垫和齿轮突缘等处是否有过量的磨损。6花键：所有轴上的花键部分和啮合法兰盘不能有明显的磨损台阶，否则更换新轴。

正确的润滑是延长变速器寿命的关键。正确润滑包括三个含义，即用油牌号、加注量和换油期。富勒变速器应选择抗极压性、抗蚀性、和抗氧化性能较好的齿轮油。（齿轮油牌号请参阅《油水电》章节）。油面过低会导致运动祥的润滑不良，加速磨损，甚至直接发生机件损坏，油面过高将会引起变速器过热，并会造成各处油封漏油，因此，正确的加油及检查油面是十分重要的，应检查加入的油直到从加油孔溢出为好。油孔螺塞的扭紧力矩约为50牛顿米。

换油：使用富勒变速器还应严格按规定掌握换油期，首次换油应在新车行驶5000?8000公里进行，以后换油在每行驶80000公里进行。放油前应使变速器在热油状态下放出废油。然后用洗涤剂或汽油清洗变速器，注入适量的洗涤液之后，使发动机在离合器接合、变速器挂空档的情况下怠速运转一分钟，放出洗涤剂，加入新油．

三．使用与操作特点:

前文已述，副变速器的高、低档变换是气操纵换档气缸，再通过活塞、换档叉轴、换档叉、同步器等机件使齿轮同步后相互啮合的，因此，每次变换时同步器即工作一次，每次工作必然磨损一次，这是不可避免的，但同步器有一个使用寿命问题，正确操作能延长同步器寿命．正确操作主要指车辆在运行中，司机应尽量减少不必要的高低档互换，或者说，不要随意将变速杆横向拨动。四档加五档或五档减四档时也不要强行拍击变速杆。富勒变速器的润滑是飞溅式的，要求运行中主轴和副轴齿轮不停地转动，但当车辆被拖行时，上述齿轮并不旋转或转速很慢，仅是主轴被后轮带动高速旋转，极大的转速差使主轴上的花键垫片与轴向限位卡簧在润滑不充分的情况下加速磨损，严重时，主轴齿轮轴向串动，造成乱档故障，甚至出现打坏齿轮牙齿的恶果。所以，车辆被拖行时，应拆下传动轴。行驶中也应尽量避免长时间空档滑行。7正确使用离合器不仅可以缩短起步时等待挂档时间，还可延长离合器制动装置的寿命．离合器制动行程是在踏板工作行程以下、接近驾驶室底板的最后一个行程，要求起步时，应将踏板踩到底，使离合器制动控制阀打开，制动装置工作，但运行中变换档位踩离合器时，决不允许将踏板踩至离合器制动行程，否则活塞与副轴制动齿轮间会产生不必要的磨擦，加速磨损，还会引起动力损耗。为解决这一间题，离合器制动控制阀里装有一个较硬的回位弹簧，当踏板踩到离合器制动行程时，驾驶员便可感觉到此处的硬点。正确的操作要领是：起步时有意识地将踏板踩到底，克服弹簧弹力，争取尽快挂档起步，运行中换档踏离合器时，踩到硬点处就不要继续踩了。这一操作要领许多司机并未真正掌握，有的司机在起步时并未将踏板踩到底，却误认为离合器分离不开，有的司机在车辆运行时换档使劲将踏板踩到离合器制动行程以下，造成离合器制动装置早期磨损失效，这是操作不得要领所致，应引起足够重视。为防止驾驶员在挂档的状态下起动发动机，引起车辆前串，造成事故，富勒变速器箱盖上安装一个空档开关．该开关是在挂档的情况下一切断起动线路，有效的限制了驾驶员的误操作．值得注意的是：当在某种状态停车后摘不下档来，而又起动不了车时，驾驶员应将空档开关的两个线头拆下连接起来，待起动发动机后再接到空档开关上，这是一种应急的解决办法，平时停车后驾驶员最好还是养成好的习惯，将变速杆放在空档。

四．常见故障:

汽车行驶过程中，变速器各运动机件常处在高转速、大负荷条件下工作，尤其行驶在复杂道路时，档位变换频繁，换档过程中，变速器内部因齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动发生变化而强烈冲击，使各部机件磨损，尤其驾驶员操作不当时，则会加速机件磨损，甚至损坏。因此，判明故障所在，及时给予修复，是延长变速器使用寿命的关键。

(1）变速器发响

变速器发响是指在工作过程中发出的不正常响声。这种响声主要是由于轴承磨损松旷和齿轮啮合失常所致。

变速器内部运动的机件较多．发出的响声比较复杂，因此，在判断响声故障时，既要根据响声的特征，又要根据响声出现的时机，来正确地分析、判断响声发生的部位及其造成发响的原因。8轴承响：变速器轴承经常处在高转速、重载荷条件下工作，轴承滚动体与滚道容易产生严重的磨损、疲劳剥落、烧蚀或破碎等，使轴承的轴向间隙和径向间隙增大。当转速变化、负荷增加或润滑不良时，就会因滚动体与滚道之间的相互撞击而产生噪音，这种响声会逐渐增大，严重时还会破坏轴与轴之间的平行，使齿轮啮合失常，加速磨损，随后造成变速器跳档、齿轮发响等一系列故障。因此，对轴承出现的响声应判明故障所在，及时修复．齿轮响：齿轮正常的啮合间隙或啮合印痕受到破坏所引起的噪音就是齿轮响。主要是由于齿轮的严重磨损，两齿轮中心线的相对位置发生变化以及轴承严重松旷等原因造成。

齿轮在传递动力过程中，啮合面处于滚动与滑动摩擦状态，由于齿面间压力的作用，磨损是不可避免的，在齿面上出现轻微的疲劳剥落也是允许的。但是，若使用时间过长，齿面严重磨损、齿面烧蚀或疲劳剥落成片状撕裂、以及出现个别牙齿打坏等，均会使齿轮啮合间隙增大，啮合印痕不良，失去传动的平稳性，导致变速器齿轮产生响声。

齿轮中心位置的变化，会使齿轮在啮合过程中，间隙时大时小。间隙大时，齿面间冲击载荷增大，齿轮啮合时产生噪音；间隙小时，齿面间的挤压力增大，也产生噪音。

对齿轮发响的检查与判断，应根据响声特征和出现的时机，判定故障的部位和产生的原因．齿轮啮合间隙过大发出的响声，是一种有均匀节奏的连续的响声；个别牙齿损坏发出的响声是一种节奏较明显的且随着转速提高而增大的响声。一般来说，响声在那个档位出现，则为该档齿轮啮合间隙或啮合印痕失常。空档或所有档位均发响，一般为常啮齿轮的啮合间隙或啮合印痕失常。对于因正常磨损问隙增大的齿轮，在工作中出现轻微均匀响声仍可继续使用。若有不均匀的周期性响声，应作认真检查，必要时予以修理或更换。(2）变速器掉档

汽车行驶过程中，变速杆自动跳回空档，接合套脱离啮合位置的现象，即为掉档．主要原因是轴向力的产生和定位装置作用的减弱。掉档的具体因素和部位如下：9齿轮牙齿磨损成锥形，产生轴向力．相互啮合的齿轮或接合套，由于频繁地接触、碰撞和摩擦，使其牙齿在长度上磨损不均匀，即在挂档时先进入和摘档时后脱离啮合的一端磨损较严重，随着使用时间的增长,牙齿就磨损成锥形。当磨损成锥形的牙齿相互传递扭矩时，就会产生轴向力，当轴向力增大到足以克服定位装置中弹获的定位力时，便使滑动齿轮脱离啮合而掉档。

变速器轴承松旷，壳体变形，会使变速器壳的上、下轴承孔轴线不平行度增大，导致轴产生倾斜，破坏齿轮的正常啮合，增大了轴向力。试验证明：当转速为1450转／分时，新变速器的一档换档叉上受到的轴向力为0.9公斤。当变速器壳轴承座孔轴线不平行渡为0.19毫米时，其轴向力为5公斤，不平行度增加到0.34毫米时，一档的轴向力将增大13倍．这样，掉档的可能性将大大增加。变速器轴承止动卡环或齿轮背面的止推垫松动或严重磨损，引起轴或齿轮的轴向窜动，也容易引起掉档。

换档叉弯曲变形、变速杆下端与换档叉导块及换档叉与接合套的叉槽配合间隙过大，均会使齿轮挂不到位，即接合套与齿轮牙齿没有全长啮合。这样，即使有较小的轴向力，也能使接合套脱离啮合而掉档。

定位球磨损、定位弹簧过弱或折断，以及换档叉轴上的凹槽太浅或沿轴向磨损成沟槽等，均会使定位装置的作用减弱而掉档。

掉档的检查方法：

汽车在中、高速行驶时，用突然加、减速的方法或“拖档”后猛加油门，使齿轮承受较大的交变负荷，检查是否掉档。利用汽车上坡或平路高速（50一60公里／小时）行驶时，轻点制动，检查有无掉档故障。

在凹凸不平的道路上行驶，使汽车颠簸振动，检验是否掉档。

10掉档的排除方法：

出现某一档掉档时，仍将变速杆推入该档位置，然后拆下变速器盖，检查掉档齿轮的啮合情况（啮合位置）。如啮合情况良好，应检查齿轮是否沿齿长方向磨损成锥形，各轴承是否松旷，轴与轴承是否前后窜动等。如上述情况良好，应检查变速杆下端与换档叉导块之间，以及换档叉与接合套叉槽之间的间隙是否过大，必要时可以进行焊修或更换。

如果经查明齿轮、轴承及换档机构没有故障时，则应检查定位装置的弹簧是否折断或弹力过弱，定位球和叉轴上的凹槽是否磨损严重。弹簧折断或弹力过弱，应予以更换。在无条件更换的情况下．可以在弹力过弱的弹簧上端加适当厚度的垫片以增强弹力，继续使用。对换档叉轴上的定位凹槽磨损，可以焊修或更换。

(3）变速器乱档及换档困难

乱档是指变速器不能挂入所需要的档位，即档位错乱，换档困难是指变速器不能顺利地挂人档位或很难脱离档位的现象。对干富勒变速器来说，乱档的故障原因是较复杂的，既有机械部分的原因，又有气操纵系统的原因，判断故障时应根据故障现象，结合变速器换档的工作过程，逐一分析，得出正确的结论。

乱档的机械原因主要是互锁装置失效造成的．在互锁装置中，换档叉轴上互锁凹槽、锁位球及互锁销等磨损严重，均会使互锁装置失去作用，挂档时，可能使两根叉轴同时移动而挂入两个档位。这样，轻者使发动机熄火，重者造成齿轮损坏。此外变速器上端盖固定螺钉松动、折断；换档轴上的换档拨销折断，以及变速杆下端与换档叉导块凹槽过度磨损，均会使变速杆乱窜或从导块中脱出，引起乱档；还有换档叉轴弯曲、端头打毛、叉轴锈蚀等，使叉轴无轴向移动或轴向移动困难。变速器气操纵系统出现故障会出现只有低档、没有高档或只有高档、没有低档的现象，即高低档位段不能互换或换档滞缓．该种故障只有在熟悉气操纵系统工作原理的情况下，才能正确分析、查找故障所在。11

高、低档变换失灵故障的常规诊断图表：12(4）变速器过热

富勒变速器的工作温度不得长期超过120oC。温度过高会引起润滑油变稀、变质、影响润滑效果，从而降低变速器使用寿命。会引起变速器过热的可能原因如下：

齿轮啮合问隙过小；

齿轮轴向问隙过小；

轴承过紧或拟坏；齿轮在轴上扭转、离开对齿位置；

油面过高或过低；

润滑油质量低劣，或不同牌号的润滑油混用。车辆超速、超载行驶，或长时间低速（32公里／小时）行驶，也会使变速器过热。(5）不能摘档:主轴扭曲;连杆运动障碍;连杆调整不当等(6）不能互锁:漏装互锁钢球;漏装互锁销;互锁装置部件磨损等

变速器除上述故障外，还可能有一些其它故障，如常见的漏油等，均应及时予以检查排除。

13(一)、换档机构（双H总成）的拆卸与装配

双H操纵总成的拆卸

1、拆掉三根气管及两个空滤器螺栓

2、拆掉双H总成上的四颗螺母

五．双中间轴系列变速器的拆卸与装配

:

143、用铜棒敲击双H总成壳体使其松动

4、从变速器上取下双H操纵总成，用内六角扳手拆掉双H气阀及气管155、拆掉倒档、空挡开关及柱销

6、拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞

167、拆下侧板及两侧弹簧座，取出弹簧、定位柱塞等件8、拆掉碗形塞片及拨头上的锁紧铁丝

179、用工具敲击拆下圆柱销

10、拆掉倒档控制块上的弹性销

1811、拆掉止动螺钉，取出双H壳体内的另一组弹簧及弹簧座，防止弹簧弹出12、双H操纵总成内的主要部件：拨头、倒档控制块、弹簧、弹簧座、隔套及横向换档杆。注意：两个弹簧靠近壳体内部的一个长度稍短一些

19双H总成的装配

1、装入油封，并在刃口抹润滑脂2、装配双H壳体内的弹簧、弹簧座及隔套并用止动螺钉锁定

203、装配定位环上的弹性销注意定位环的方向4、将横向换档杆装入壳体，装配倒档控制块上的弹性销215、装配拨头上的圆柱销，并用铁丝锁定6、安装两侧柱塞、弹簧及弹簧座并对柱塞初始润滑227、装配弹簧座及弹簧，安装侧板8、装配防尘套及换档摇臂（注意：保证摇臂和拨头在一条直线上）239、装入倒档、空挡开关及柱销10、用内六角扳手装配双H阀的两个定位螺钉24(二)、上盖总成的拆卸和装配

上盖总成的拆卸

1、拆卸上盖总成上的螺栓

2、用铜棒敲击上盖，使其与衬垫分离（注意：用手堵住弹簧防止掉入箱内）253、从变速器上取下上盖总成，取出换档自锁钢球及弹簧4、拆下四颗双头螺栓265、翻转上盖总成，拆掉3/4档叉轴、导块及3/4档拨叉6、拆掉1/2档拨叉轴、导块、1/2档拨叉及互锁销277、拆掉低倒档拨叉轴及低倒档拨叉8、拨叉轴、互锁钢球及互锁销28上盖总成的装配

1、装配低倒档拨叉及拨叉轴，紧固螺栓，用铁丝绑定

2、装入一个互锁钢球293、装入1/2档拨叉轴、导块及1/2档拨叉，紧固螺栓，用铁丝绑定。装入互锁销及互锁钢球。4、装配3/4档拨叉轴、导块、拨叉，并紧固螺栓，用铁丝绑定。305、将拨叉拨到空挡位置，装配上盖总成6、装配四个双头螺栓，安装自锁钢球及弹簧（注意：3/4档拨叉轴孔内弹簧稍粗）31(三)、副箱总成的拆卸

1、将两对滑套分别与主箱齿轮啮合

2、用专用扳手拆掉法兰盘凸缘螺母323、拆掉后盖壳体上的螺栓4、用三颗螺栓将副箱总成顶出约10毫米335、抬起副箱总成后移，使其与主箱分离6、拆掉输出法兰盘及里程表主动齿轮347、拆掉加长中间轴盖，用工具取下加长中间轴上的卡环8、用铜棒敲击加长中间轴使其与轴承分离359、切断铁丝，拆掉副箱拨叉上的螺栓10、拆掉换档气缸与后盖联接的螺栓，取下换档气缸总成3611、取下副箱同步器12、敲击输出轴使其从后盖壳体中脱出3713、敲击输出轴使其与轴承分离14、拆掉输出轴承盖，用软棒敲击取出后盖壳体孔内的轴承外环38副箱同步器的分解与装配

1、副箱同步器及组件

2、将副箱同步器低档环平面放置，放入同步器滑套3、将三颗弹簧放入高档环孔内，加一个旋转力使其与同步器其余部件相配合39分解副箱换档气缸

1、拆掉气缸盖上的四颗螺栓，取下气缸盖

2、拆掉活塞上的自锁螺母403、换档气缸的活塞及三个O型密封圈4、装配气缸总成时要注意活塞平面向外41副箱总成的装配

1、将同步器低档环向上置于一50毫米高的木块上，插入输出轴

2、装入副箱主轴齿轮垫片及副箱主轴垫圈423、将齿轮垫片凸面向下套入输出轴，要对垫片做初始润滑4、将轴承内环装入副箱加长中间轴435、在副箱加长中间轴上做对齿标记6、在副箱减速齿轮上相邻180度方向做对齿标记，如图摆447、装入后盖壳体（注意：如加长中间轴只有一个带花键，将此轴装在后盖壳体右下方）8、装配组合轴承及两个加长中间轴上的滚子轴承（注意：两侧轴承上有个卡环，还有个轴承垫圈）459、装配两个加长中间轴上的卡环10、装输出轴承盖及里程表被动齿轮、里程表接头4611、装配两个加长中间轴承12、装配气缸壳体4713、装配气缸活塞（注意：活塞平面向上）14、将副箱换档拨叉插入同步器滑套，装配拨叉轴上的螺栓，并用铁丝锁定4815、装配换档气缸盖及法兰盘、凸缘螺母16、将副箱同步器置于低档区4917、在两个加长中间轴前轴承孔内抹入润滑脂。此一步在装配副箱过程中非常重要18、用手转动法兰盘，向前推动副箱总成将副箱总成装配到位，打紧后盖螺栓50副箱驱动齿总成的拆卸与装配

1、拆掉副驱动齿后端的卡环和定位盘的六颗螺栓

2、用三颗螺栓将驱动齿总成顶出513、拆掉副箱驱动齿上的挡圈固定环和开口环，敲击齿轮使其与轴承分离4、驱动齿轮总成的装配，将驱动齿平置，装入定位盘及轴承525、装配驱动齿轮卡环6、装配驱动齿挡圈固定环53倒挡介轮总成的拆卸

1、拆掉二轴倒档齿轮内的卡环

2、将倒档齿和二轴低档齿相抵543、用专用工具拆掉倒档介轮轴后端的轴承4、拆掉倒档介轮轴内的螺塞555、拆掉倒档介轮轴上的自锁螺母6、用专用工具拔出倒档介轮轴7、倒档介轮总成56二轴总成的拆卸与装配

1、拆掉中间轴制动器总成

2、拆掉主箱中间轴前端的轴承挡板573、拆掉主箱中间轴后端轴承上的卡环4、用软棒拆掉中间轴后轴承585、敲击中间轴，使其后移约10毫米6、从后向前敲击中间轴，使轴承卡环从壳体中露出至少5毫米，用专用工具拆掉中间轴前轴承597、从主箱壳体中取出二轴总成8、拆掉二轴后端的卡环609、拔掉二轴上的弹性销10、抽出长键6111、依次从二轴上取下二轴各档齿轮12、装配。二轴竖直向上放置，将调整垫凸面向上装入二轴，转过一个齿距后穿入长键6213、装入低/倒档滑套，缺齿处朝向二轴带孔一槽（注意：二轴上的三个滑套可互换）14、凸面向下装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键，放入一个花键垫6315、将二轴低档齿结合齿向下装入二轴16、将二轴一档齿结合齿向上装入二轴，装入一个花键垫6417、凸面向上装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键18、装入1/2档滑套，缺齿处朝向二轴带孔一槽6519、凸面向下装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键，放入一个花键垫20、将二轴二档齿结合齿向下装入二轴6621、将二轴三档齿结合齿向上装入二轴，装入一个花键垫22、凸面向上装入一个调整垫，转过一个齿距后推送长键6723、将弹性销敲入二轴上的小孔内，装入3/4档滑套24、将二轴平置，装入二轴倒档齿、花键垫；并在二轴后端装入一个卡环，卡环的开口要错开有长键的槽6825、检查二轴轴向间隙：将二轴竖直放置，装入倒档齿卡环，装配上副箱驱动齿总成及卡环。用塞尺检查倒档轮和驱动齿之间的间隙（0.3—0.9mm）26、检查二轴低、倒档和二、三档齿的轴向间隙（0.13—0.3mm）69主箱部分的拆卸

1、松掉一轴轴承盖上的六颗螺栓，取下一轴盖

2、拆掉一轴轴承上的卡环，敲击轴头，从壳体内取出一轴总成703、用专用工具拆下一轴螺母4、从主箱壳体内取出中间轴总成71主箱部分的装配

1、将倒档介轮凸面超前装入壳体

2、装配倒档介轮轴（注意：杯型垫圈孔为偏心，装配时方向是唯一，请勿敲击。）723、装配垫片，拧紧倒档介轮轴前端的自锁螺母4、在中间轴总成常啮合齿轮键槽正对的齿上做对齿标记735、将两中间轴总成放入主箱壳体（注意：两根中间轴上取力齿轮大小不同，取力齿轮较小的中间轴装在壳体右上方）6、将二轴导套装入一轴内孔747、装入一轴齿轮卡环8、将一轴齿轮套入一轴，装入一轴齿轮隔垫759、装配一轴轴承到位，挡油盘一面向上10、在一轴螺母螺纹上涂厌氧胶，拧紧一轴螺母，并铆死防松7611、在一轴齿轮180度方向任选两组齿做对齿标记12、将一轴总成放入主箱壳体7713、将中间轴有标记的齿插入一轴齿轮有标记的槽中，装配中间轴后轴承并用卡环定位14、装配中间轴前轴承7815、装配一轴轴承上的卡环16、一轴内孔中抹润滑脂（初始润滑）7917、将二轴总成放入主箱中，后端用驱动齿轮初定位18、将另一个中间轴有标记的齿插入一轴齿轮有标记的槽中8019、装配中间轴后端的轴承，并用卡环定位20、装配中间轴前端的轴承，装配中间轴压板