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第十章船舶保险本章学习目标掌握船舶保险的定义掌握船舶保险险种的内容及其特点;掌握船舶保险的理赔处理;本章主要内容:第1节:船舶保险的概述第2节:船舶保险的险种与条款第3节:船舶保险的实务本章的重点与难点:重点:理解船舶保险的主要特征掌握船舶保险的主要险种与内容难点:船舶保险的责任范围的界定一些术语:船体:是指船舶骨架的总体。包括船壳、龙骨、甲板、上层建筑等。机器:指用于船舶航行的动力机械。包括主机、辅机、锅炉、轴承、泵和管系等。设备:指船舶按照船舶建造规范或规定安装的各类装置的总称。包括用于船舶航行、通讯、测量等的设备和用于装卸、消防、救生、导航等装备,还包括舵、锚、子船。用于改善生产条件的装置,如空调、电视、冰箱等需特约承保。仪器:指用于船舶航行、通讯、测量等各类仪器、仪表。索具:指用于船舶系泊、抛锚用的缆绳、铁索、锚链。船舶所有人:指依法对船舶享有占有、使用、收益和处分权利的人。船舶经营人:是指依法对船舶享有使用、收益和管理的权利人。定期租船人和光船租赁人均视为船舶经营人。船舶管理人:是指船公司法人授权委托对船舶的航运、船技、安监、调度等享有处分权利的人。第1节船舶保险的概述船舶保险——是指以各种船舶及其附属设备以及相关责任的一种保险。船舶保险承保船舶在航行或停泊期间所发生的各种事故。船舶在航行中,由于自然灾害和意外事故的发生,船舶遭受损失的可能性不能完全避免,因此,船舶需要通过保险的方式来补偿经济上的损失。一、船舶保险的标的

(SubjectMatterofHullInsurance)船舶保险的承保标的分为:有形标的无形标的(一)有形标的(Tangible)有形标的:各种船舶船舶是保险的主要保险标的,它包括:1.船壳或船体;2.引擎、锅炉、发电机以及其他机器设备、燃料和船员供养;3.附属器具,如通讯、导航装置、船上的设备;锚链、海图、航海日志、家具、物品、救生用具和舢板等;4.船上的特殊设备。(二)无形标的(Intangible)无形标的:与船舶有关的利益和责任。1.运费,包括船舶所有人或承租人运送自己货物所得的利益以及第三者给付的运费;2.为完成保险单指定的航程和从事海上运输所支付的经营费用和保险费;3.船舶经营可获得的预期利润。4.责任。责任是指船东在发生船舶碰撞事故后,对对方船舶及船上所载货物所遭受的损失依法应承担的经济赔偿责任。二、船舶的种类(TypesofHull)(一)客船(PassengerVessel)(二)客货船(PassengerandCargoVessel)(三)货船(CargoVessel)货船大致可分为以下几类:1.杂货船(GeneralCargoVessel)2.散装货船(BulkCarrier)3.液货船(FluidCarrier)4、冷藏船(RefrigeratedVessel)5.集装箱船(ContainerVessel)6.滚装船(RollOn/RolloffVesse1)7.载驳船(LightersAboardShip)船舶

我国《海商法》第3条规定:“本法所称的船舶是指海船和其他海上移动式装置,但是用于军事的,政府公务的船舶和20吨以下的小型船艇除外。上述船舶包括船舶属具”。据此,我国《海商法》所适用的船舶应符合以下条件:

1、可航性,即在海上及与海相通水面或水中,具有自航能力的海船或海上移动装置;

2、总吨位在20吨以上的船舶;总吨位是指船上所有围蔽空间以100立方英尺为一个吨位的丈量总和。

3、该船舶为商业或民用目的,军事的、政府公务的船舶不适用。船舶参数

航速(Ship’sSpeed):航速以“节”表示。1节等于1海里/hour,1海里等于1852米,所以1节=1852米/小时=0.5144米/秒。船舶的航速依船型不同而不同,其中干散货船和油轮的航速较慢,一般为13节至17节;集装箱船的航速较快,目前最快的集装箱船航速可达24.5节。客船的航速也较快。船舶的容积吨位是是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位,它表示船舶所具有空间的大小,又称登记吨,注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

客船(passengervessel)是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定航线航行,又称客班船。具有多层甲板的上层建筑,有较好的抗沉性,一般为“二舱不沉制”,船速较高,一般为16-20节(kn)。乘客>12人。滚装船,又称滚上滚下船(rollon/rolloffship):船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2-4层),货舱内支柱少,甲板为纵通甲板。造价高。航速16-18kn。滚装船船尾液货船(liquidcargovessel)

液化天然气船(liquefiednaturalgascarrier缩写LNGcarrier):液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。

液化石油气船(liquefiedpetroleumgascarrier缩写LPGcarrier):液化石油气船分为全加压式液化石油气船;全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。

液体化学品船(liquidchemicaltanker):液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。因此,船舶多为双层底,货舱多且小。集装箱船(containership)是指以装运集装箱货物为主的船舶。

货舱多为单层甲板,双船壳,可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn,集装箱规格:40ft(40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。

油船(oiltanker)指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶。为了防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。结构上也不设双底,尾机型,干舷很小,船型丰满,船速不高,为13-17kn。

普通货船(generalcargoship):亦称杂货船,特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口尺寸均较大,并配吊杆(2-5T)或起重机(120T)。一般设3-6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。

工程船舶种类繁多,按用途分类有:疏浚用船舶;水工建筑用船舶;海洋开发用船舶;防险救助用船舶;敷设用船舶等。工作船舶:指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶,主要有:辅助船:拖(顶)轮、拖船(tugboat)这类船舶的强度大,稳性和浮性较好,但船体小。拖船的特点是尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵,大功率拖船还可用于海上拖带。载驳船(BargeCarrier)又称子母船。是指在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。三、船舶适航与船舶入级

(Seaworthiness&Classification)(一)船舶适航船舶适航的具体条件:1.船舶的船体、船机、航行设备及一切附属设备适合于航行的要求2.船员配备齐全3.燃料和供应品备足4.货舱、冷藏舱和其他载货处所能适宜和安全收受保管货物船舶入级是由船东提出申请,经过船级社、或船舶检验局的入级检验,检验合格则取得船级,并被授予船级证书。船级证书是证明船舶具备安全航行技术条件的文件,有效期为4年,期满时需再申请检验,以决定是否保持船级。下列情况之一,被认为失去船级:1.船舶未按时交验而使证件过期或证件缺少;2.在发生海损事故后,未判明损坏性质和加以修复前了船舶的原有结构而未经船舶检验局的同意;3.船舶的技术状态、附属品及装备恶化以至于不适航的状况。(二)船舶入级船籍和船旗(Ship’sNationalityandFlag)根据日内瓦《国际海洋公约》规定:“每个国家都必须对船舶适用自己的国籍,在自己境内登记,挂自己的国旗制定出严格的条件,船舶被允许挂某国国旗即表明拥有该国国籍(即船籍)视其为船旗国的浮动的国土。船籍国必须能够在行政,技术和社会事务等多方面对挂本国国旗的船舶实施有效的管理。同时,船东对其拥有船只的船籍国政府有纳税的义务。”二、船舶保险的特征承保水上风险为限承保的风险相对集中,损失金额大保险事故发生的频率高承保的范围广属于定值保险保单不能随船舶的转让而转让法律适用面广、政策性强第2节船舶保险的险种与条款一、船舶保险的主要险种远洋船舶保险船舶战争、罢工险沿海内河船舶保险其他船舶保险二、船舶保险的主要内容1、远洋船舶保险

(1)保险标的和险别保险标的范围

船壳、救生艇机器、设备、仪器、索具燃料、物料船舶险别

—全损险,因全损险承保风险导致船舶全损(实际全损,推定全损,预计到达目的港日期超过两个月尚未得到保险船舶的行踪消息)时,保险人才负责赔付;

—一切险,因全损险承保风险导致全部或部分损失,保险人均承担赔偿责任;包括:赔偿船舶碰撞责任、共同海损、救助、施救等引起的损失和费用。(2)责任范围全损险-地震、火山暴发、闪电或其他自然灾害-搁浅、碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体-火灾或爆炸-来自船外的暴力盗窃或海盗行为-抛弃货物(共同海损)

这里所指的是在被保险船舶遭遇海上危险时,抛弃货物所引起的船舶灭失或损坏,如因抛货使船舶失去稳定性而倾覆沉没,并构成实际全损或推定全损。-非军事用途的核装置或核反应堆发生故障或意外事故;-装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故-船舶机件或船壳存在的潜在缺陷-船长、船员有意损害被保险人利益的行为-船长、船员、引水员、修船人、租船人的疏忽行为-政府当局为防止或减轻因承保风险导致保险船舶损坏而引起的污染,所采取的行动。但此种损失原因应不是由于被保险人、船东或管理人未克尽职责所致的。一切险1)碰撞责任-包括:船体的某个部位直接接触碰撞本船以外的船舶或其他任何物体所造成的损失赔偿责任-不包括:人身伤亡或疾病;被保险船舶所载的货物或财务或其所承诺的责任;清除障碍物、残骸、货物或其他物品;本船所载货物、财产的污染或玷污(含预防措施或清理费用)(碰撞造成他船或其所载财产的污染或玷污不在此限);任何固定或浮动物体以及其他物体的延迟使用或丧失用途造成的间接费用;-船舶相互碰撞责任的赔偿按交叉责任的原则计算,当被保险船舶碰撞物体时,亦适用此原则。实行“姐妹船条款”;-赔偿限额不得超过船舶的保险金额;

2)共同海损和救助-共同海损是为了船舶、所载货物、运费的共同安全而产生的特殊费用;-本保险负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助、救助费用的分摊部分;-被保险船舶若发生共同海损牺牲,被保险人可获得对这种损失的全部赔偿,而无须先行使向其他各方索取分摊额的权利;-共同海损的分摊考虑保险船舶的被保险人、货主、运输人(货代)三方的受益额的大小比例分摊;-共同海损的理算应按有关合同规定或适用的法律或惯例理算,如运输合同无此规定,应按《北京理算规则》或其他类似规则规定办理。-救助费用是由于依靠本身的力量难以摆脱所承保风险带来的危险或困境,委请第三方或志愿者提供帮助所带来的费用;-救助费用必须能够列入共同分摊才能进行赔付;3)施救-由于承保风险造成保险船舶损失或船舶处于危险之中,被保险人为防止或减少本可以通过本保险可以得到赔偿的损失而付出的合理费用;-施救费用单独计算,其赔偿限额不得超过船舶保险的金额;(3)远洋船舶保险除外责任不适航-人员配备不当;-装备不当;-装载不当;-知道或应该知道不适航,但仍旧出航;-被保险人及其代表的疏忽或故意行为;-正常的磨损、锈蚀、腐烂或保养不周,材料缺陷;-战争和罢工险承保和除外的责任范围;(4)免赔额-承保风险所导致的部分损失赔偿,每次事故均要扣除保单规定的免赔额(碰撞责任、救助、共同海损、施救等费用和损失除外);-恶劣天气造成两个连续港口之间的单独航程的损失应视为一次意外事故,只扣除一个免赔额(船舶的全损和搁浅后检验船底的合理费用除外);(5)海运

未经保险人同意的前提下,下列情况所造成的损失和责任不予承担。被保险船舶从事拖带或救助服务被保险船舶与他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接装卸货物,包括驶近、靠拢、离开等过程;被保船舶作为拆船或为拆船为目的出售的航性;(6)保险期限—定期保险:期限最长为一年。保险到期,但被保险船舶尚在航程中,或处于危险中、停驶在避难港或中途港停靠,被保险人事先通知保险人并按日比例加付保费后,保险合同期限继续负责到船舶到达目的港为止。若在延长期限内发生全损,需加缴含延长期在内的六个月保费。—航次保险:按保单订明的航次为准。不载货船舶,自起航港解缆或起锚时开始至目的港抛锚或系缆完毕时为止;载货船舶,自起运港装货时开始至目的港卸货完毕时终止,但自船舶抵达目的港当日午夜零点起最多不超过30天;(7)保险合同终止全损赔付后,保险自动终止;船舶本身情况发生变动,船舶等级变动、注销、或撤回;船舶所有权或船旗改变;转让、出租或被征购、征用;除非经保险人同意,否则保险合同自动终止;当货物、航程、航行区域、拖带、救助工作或开航日期方面有违背保险单特款规定时,被保险人在接到消息后,应立即通知保险人并同意接受修改后的承保条件及所需加付的保险费,本保险仍继续有效,否则,本保险应自动终止。2、船舶战争、罢工险(1)责任范围战争、内战、革命、叛乱、内乱等敌对行为;捕获、扣押、扣留、没收或封锁,从发生之日起6个月才受理索赔;常规武器导致的损失罢工、被迫停工等类似事件;民变、暴动或其他类似事件;任何人怀有政治动机的恶意行为;(2)除外责任核武器的爆炸被保险船舶的船籍国或登记国或地方政府采取命令的捕获、扣押、羁押或没收;被征用或征购;常任理事国之间发生的战争;3、沿海内河船舶保险(1)保险标的的承保范围航行区域远洋船舶——一类航区沿海船舶——二、三类航区内河船舶——A、B、C、J航区以及湖泊、水库内航行标的物范围船体、机器、设备、仪器和索具;船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围(2)保险责任全损险八级以上(含八级)大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌;火灾、爆炸;碰撞、触碰;搁浅、触礁;由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没;船舶失踪;一切险

1)碰撞、触碰责任-对象为对方船舶、对方船载货物、码头、港口设施及航标;-碰撞、触碰造成的直接损失和费用,依法应当由被保险人承担的赔偿责任;-承担3/4碰撞、触碰责任;-发生多次碰撞或触碰损失,责任赔偿要累计,不得超过船舶保险金额;-承保非机动船在承保拖船拖带时,发生碰撞、触碰责任;2)共同海损、救助和施救-三种费用的赔偿在每次事故中累计,以不超过船舶保险金额为限;(3)除外责任-船舶不适航,船舶不适拖(包括船舶技术状态、配员、装载等,拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用,非拖轮的拖带行为所引起的一切损失、责任和费用);-船舶正常的维修、油漆,船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机器本身发生的故障-舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、子船等单独损失;-被保险人及其代表(包括船长)的故意行为或违法行为;-浪损、座浅;-因保险事故造成水产养殖物品、捕捞设施、水下设施、桥及桥墩等财产的损失;-因保险事故引起本船及第三者的间接损失和费用以及人员伤亡或由此引起的责任和费用;-战争、军事行动、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收;-其他不属于保险责任范围内的损失。第3节船舶保险的实务一、承保1、风险评估船东资信船型船龄船级航区登轮检验结合市场状况对老龄船进行风险评估和检验2、厘定费率根据船型、船龄、航区、吨位、船级、船队规模、承保条件、免赔额、被保险人的经营管理状况和以往赔付率等因素由保险人和船东协商确定;保险市场的竞争状况、航运市场状况和再保险市场的变化二、船舶保险理赔事项1.研究相关证明材料2.审查修理费3.确定保险人承担哪些责任4.审查碰撞责任5.审查共同海损情况6.审查保险单是否有效三、船舶保险的检验1.拖航检验2.船舶状况检验3.船级检验四、船舶保险的赔偿1.定值保险中,按约定保险价值赔付2.超额保险中,按保险价值进行赔付五、赔款计算(一)船舶全部损失赔偿1.实际全损实际全损=保险金额–残值2.推定全损A.推定全损赔付B.部分损失赔付赔偿金额=实际支付的修理费–免陪额1.全部修复赔偿金额=修复费用–免赔额2.部分修复部分修复分两部分处理。已经修复部分,按上述第1条处理,未修复部分的折算费用,保险人予以赔付。3.船舶权未修复按船舶市价合理折旧金额赔付(二)船舶部分损失赔偿计算船舶保险合同纠纷原告:南京市雨花联运公司(被保险人)被告:中国人民保险公司南京分公司(保险人)案情概述1994年1月24日,南京市雨花联运公司(以下简称“雨花联运”)与中国人民保险公司南京分公司(以下简称“南京人保”)签订“宁雨机107号”船舶保险单,保险金额为人民币175万元,保险期限12个月,保险费人民币31850元。被保险船舶系钢质货船,船舶所有人为福建省平潭县平原运输社。船舶国籍证书载明船长41米、宽7.6米、深3.6米,总吨位284吨,净吨位159吨。1989年,雨花联运租用本船,1992年5月,江苏省船舶检验处检验该船,核发了“船舶检验证书簿”。1993年4月,南京港监应船东申请对该船进行重新丈量,核定总吨位为198吨,但船东未在船籍登记处办理吨位变更登记。案情概述该船从1991年至1994年每年进行适航检验,并取得适航证书,最后一次检验的适航截止日期为1995年4月20日。南京港监核发的“航行签证簿”显示,总吨位198吨,净吨位129吨,载重吨500吨。持证船员为船长林某,大副高某,轮机长杨某,值班轮机员陈某。雨花联运持有营业执照和船舶营业运输证。1994年8月19日,宁雨机107号船装运500吨黄砂自温州港驶往上海。该航次共有船员13人,其中持有海船船员《适任证书》的有船长周某,驾驶员林某,轮机长李某,轮机员陈某。8月24日,该船在驶往上海的途中为避让航道沉船而搁置,经起浮后航行,船进水,舵失灵。船长决定抢滩,但未成功,船沉没。雨花联运将事故通知南京人保,要求理赔。南京人保拒赔,雨花联运遂提起诉讼。双方观点被告(保险人):拒绝理赔

1.船舶所有人不清,认为原告不是船舶所有人,无权就船舶沉没提出索赔2.船舶配员不妥,船舶不适航3.船舶超载4.起浮后未检修,盲目续航,不适航5.1993年船舶变更吨位系原告与有关人员恶意串通的结果6.船东未在船籍登记处办理吨位变更登记,船舶变更吨位是否登记不明双方观点原告(被保险人):请求法院判令被告向其支付有关赔款、利息,以及违约金。

1.船名显示出该船同南京雨花联运的归属关系,明显可以看出雨花联运应当是该船舶的所有人。2.该船舶配备了足够的船员,并且

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