第04章 汽车外形与色彩

第4章汽车外形与色彩第4章汽车外形与色彩4.1汽车外形4.2汽车色彩第4章汽车外形与色彩汽车不仅是现代化的交通工具，而且是一件流动的艺术品，它以优美的造型和靓丽的色彩给人类带来无穷的享受。汽车高速、安全、舒适、节能和环保成为人们评价汽车的客观标准，汽车外形设计和色彩运用成为汽车文化的延展，使汽车成为科学与艺术的结合的最佳表现形象。汽车外形的发展经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车和子弹头型汽车7个演变过程。4.1汽车外形4.1.1确定汽车外形的因素4.1.2汽车外形的演变过程

4.1汽车外形良好的汽车外形设计是空气动力学和美学的完美结合，它不仅能够提高汽车的空气动力学特性，提高燃油经济性和动力性能，而且能够适应消费者的审美意愿，刺激消费。因此，在参与市场竞争中，汽车外形设计发挥着重要作用，较高的汽车销量往往与优秀的产品外形设计相关联。50年前，美国通用汽车总经理阿尔佛得·斯朗就曾预言：“未来是外观设计的时代，它的最大作用莫过于能够刺激消费”。4.1汽车外形4.1.1确定汽车外形的因素影响汽车外形演变有3个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。汽车是高档耐用的消费品，在汽车的设计时要考虑机械工程学的因素，机械工程学要求汽车动力性强、操纵稳定性好；人体工程学要求驾乘人员有足够的活动空间，保证安全性和舒适性；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。4.1汽车外形4.1.2汽车外形的演变过程1886年1月29日被公认为汽车的诞生日。由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作脱离了马的“马车”。但是毕竟它拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的100多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。4.1汽车外形4.1.2.1马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。4.1汽车外形汽车诞生时，人们的主要精力集中在汽车的动力性能的开发与研究上，当初的汽车就是不用马拉的车，驾驶员是不用马鞭的车夫，早期英国生产的一种汽车在车的前右侧专门设计了一个相当于马车上挂马鞭的钩子。4.1汽车外形卡尔·本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车不但是马车型(如图4-1所示)，还是无篷车。开始的汽车没有车篷也是有其原因的。首先，人们感到能有一辆不用马拉的车已经很不错了。其次，早期的发动机功率很小，一般只能乘坐2～3人，如果再给它装上一个车篷和车门，会影响动力性能。正是由于这些原因，汽车无篷阶段持续了很长的时间。4.1汽车外形图4-11893年的马车型奔驰汽车4.1汽车外形作为一种交通工具，人们总是希望它越跑越快。所以，车速逐渐成为评价汽车性能的重要指标。人们这种普遍愿望激励着汽车工程师们想出种种办法来提高车速。车速提高以后，所带来的直接问题就是马车形汽车采用的敞篷式或活动布篷难以抵挡风雨侵袭。于是，改善驾乘人员环境条件的问题提了出来。4.1汽车外形1900年，德国人费迪南德·波尔舍设计了带球面挡风板的汽车，如图4-2所示，这是流线型汽车的萌芽造型。

图4-2带球面挡风板的汽车4.1汽车外形1903年，美国福特A型汽车将车头部分做成倾斜形状，从而减弱了吹在驾乘人员面部的风力。1905年生产的美国福特C型汽车开始采用挡风玻璃，如图4-3所示。图4-3最早采用挡风玻璃的福特C型汽车4.1汽车外形1908年，福特汽车公司生产了著名的T型车。这是一种带布篷的可乘坐4人的小客车。1908年最初推出的福特T型车是马车型汽车的典型代表，如图4-4，图4-5所示。图4-4福特T型车是马车型汽车4.1汽车外形图4-51908年最初推出的福特T型车是马车型汽车

4.1汽车外形马车型时代，其实并没有形成汽车自己造型的风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。4.1.2.2箱型汽车1896年，法国人潘哈德和雷瓦颂生产了世界上首辆封闭式汽车，如图4-6所示，是箱型汽车的开端。4.1汽车外形图4-6世界上首辆封闭式汽车4.1汽车外形1915年福特汽车公司生产出一种新型T型车，如图4-7所示。人们将这种T型车作为箱型汽车的代表。这种汽车的车室很像一个倒扣着的大箱子，且装有车门和车窗，所以人们将这种汽车以及后来生产的类似汽车称为箱型汽车，如图4-8所示。箱型汽车可以说是真正意义上汽车造型的初期阶段。4.1汽车外形图4-71915年的福特箱型T型汽车图4-8箱型汽车4.1汽车外形毫无疑问，人们坐在带有车箱的汽车里，要比坐在敞篷车里舒服得多，避免了风吹、日晒、雨淋。因此这种汽车一问世，就受到了公众的喜爱。但是，箱型汽车也存在着问题，那就是它的速度达不到人们希望的那么快。工程师们想尽办法来提高车速，如改进轮胎结构，以便减小车轮与地面之间的滚动阻力，降低车身高度以减少迎风面积等。虽然这些措施都取得了一定的效果，但却仍然不能令人满意。4.1汽车外形研究证明，当汽车以不变的速度在平坦的路面上行驶时，所受到的阻力有轮胎与地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值不是很大，而且随着车速的变化其变化值也不大。但空气阻力就不一样了，它随着车速的提高明显加大，与车速的平方成正比。箱型汽车空气阻力大，前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生很强的空气涡流。箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。4.1汽车外形但是随着车速的提高，空气阻力大的问题暴露了出来。4.1.2.3甲壳虫型汽车箱型汽车时代的后期，人们逐步认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积有关外，还与汽车的纵剖面形状有很大的关系。4.1汽车外形最初，人们只是直观地想，通过减小汽车迎风面积来降低空气阻力，也就是减小汽车横断面的几何尺寸，即宽度和高度。其中，由于受到乘坐空间的限制，车身的宽度没有多大的文章可作，于是降低车身高度成了减小空气阻力的主攻方向。

4.1汽车外形1900年车身的普遍高度与马车相仿，为2.7m；1910年降低到2.4m；1920年降低到1.9m，而当代轿车的车身高度为1.1～1.3m。在汽车横断面不能再减小的情况下，改变汽车纵剖面的形状成为降低汽车空气阻力的关键。因此，促使人们致力于流线型车身的设计，从而产生了后来的甲壳虫型汽车。4.1汽车外形当一辆汽车从身边经过时，地上的尘土、纸片、树叶等较轻的东西紧跟在车后旋转、飞扬，这就是汽车前进时所造成空气涡流的一个典型实例。由于涡流具有一定的能量，汽车前进时所产生的空气涡流会造成汽车能量的消耗，即空气涡流会影响汽车的前进。为了减少汽车空气阻力，许多汽车厂家在探讨新的汽车外形。4.1汽车外形1920年，德国科学家保尔·亚莱通过试验证明，一件物体受到的空气阻力的大小与物体的形状、迎风面积和前进速度有关。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还与汽车的纵剖面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小。因此，促使人们致力于流线型车身的设计。4.1汽车外形工程师卡尔·比尔在空军基地看到一架漂亮的教练机。于是受到启发，他想将汽车设计成流线型。从此，他开始以水滴造型为依据进行汽车外形设计，沃尔特·克莱斯勒亲自批准了气流牌轿车的设计，经过反复试验，气流牌轿车终于在1934年诞生了，如图4-9所示。但是，该车在最初展出时遇到麻烦，由于设计周期长而引起“设计有问题”的传言四起，再加上当时人们的思维方式，对新车型的抵触，汽车外形很难被人们所接受，在销售时遇冷。4.1汽车外形图4-9克莱斯勒气流牌轿车4.1汽车外形然而气流型汽车的诞生宣告流线型时代的开始。1936年，福特汽车公司在气流牌轿车的基础上加以精炼，并采用了迎合顾客口味的商业化设计，成功地研制出了林肯·和风牌流线型轿车，如图4-10所示。该型车注意了车身造型的协调美，如散热器罩精美而具有动感。4.1汽车外形图4-101936年的林肯·和风牌轿车4.1汽车外形流线型汽车的大量生产是从德国的大众牌开始的。1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔舍设计了一种甲壳虫型汽车，仿造了经自然界淘汰而生存下来既可以在地上爬，也能在空中飞的甲壳虫外形。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形阻力小的长处。甲壳虫型汽车(如图4-11所示)的典型代表是大众1200轿车。4.1汽车外形图4-11甲壳虫型汽车4.1汽车外形1939年8月15日，第一批甲壳虫型汽车问世，1981年第2

000万辆甲壳虫型汽车(如图4-12所示)在墨西哥的大众分厂开始下了装配线，打破了福特T型车的产量记录，成为世界上同种车销量最多的汽车。图4-121939年的甲壳虫型汽车4.1汽车外形波尔舍将甲壳虫外形成功地运用到汽车造型上，使其成为同类车中之王，从而也奠定了流线型汽车造型在人们心目中的地位，克莱斯勒气流牌轿车开创的流线型时代也被称之为甲壳虫时代。

4.1汽车外形从克莱斯勒气流牌的失败到大众甲壳虫的成功，进一步说明了这样一个真理，即只要是合理的，就会有生命力，即使不被当时的人们所接受，但却能经得起时间的考验。但是，甲壳虫型汽车也有缺点：一是乘员活动空间明显变得狭小，特别是后排乘员，头顶几乎再没有空间，产生一种被压迫感；二是对横风的不稳定性，如图4-13所示。4.1汽车外形图4-13甲壳虫型汽车侧偏原理4.1汽车外形甲壳虫型汽车尾部的侧向面积与箱型汽车相比，其侧向风压中心移到汽车质心的前面，侧向风力相对于质心所产生的力矩，加剧了汽车侧偏的倾向。而箱型汽车由于侧向风压中心在质心之后，所以侧风对该型汽车质心所产生的力矩，可以使将发生侧偏的汽车回位，则不易侧偏。4.1汽车外形4.1.2.4船型汽车第二次世界大战结束后，福特汽车公司于1949年又研制出福特V8型新车型如图4-14所示，它是船型汽车的代表。船型汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外形上看，整车就像一只小船，所以称为船型汽车。4.1汽车外形图4-141949年的船型福特V8型汽车4.1汽车外形无论是甲壳虫型汽车还是箱型汽车，都出现了人体工程学与空气动力学的对立。而船型汽车较好地发挥了两种汽车的长处，克服了其缺点，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫型汽车遇横风不稳定的问题，因为这种汽车外形使风压面中心后移。4.1汽车外形船型汽车存在的问题是由于车的尾部过分地伸长，形成了阶梯状，致使高速行驶时会产生较强的空气涡流，因此影响了车速的提高。4.1汽车外形4.1.2.5鱼型汽车为了克服船型汽车的缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”，如图4-15所示。最早的鱼型汽车是美国于1952年生产的别克牌轿车。4.1汽车外形图4-151949年的鱼型别克牌轿车4.1汽车外形甲壳虫型汽车是流线型，鱼型汽车也属流线型，但两者有本质的区别。甲壳虫型汽车的外形是从箱型汽车演变过来的，车背虽然倾斜，但倾斜程度较小，是从车后轮之后开始突然倾斜，这种倾斜被称为滑背。鱼型汽车是船型汽车的阶梯背式进化来的斜背式，如图4-16所示。鱼型汽车车背是从后轮前部就开始倾斜，并逐渐与后行李箱相连，其倾斜较为缓慢，且斜坡很长，因此其空气阻力小于甲壳虫型汽车。4.1汽车外形图4-16斜背式鱼型汽车的产生过程4.1汽车外形另外，甲壳虫型汽车是从箱型汽车演变而来，所以车身高而窄，前后翼子板、车灯、发动机罩都是独立的。而鱼型汽车是从船型汽车演变而来的，车身仍保持着船型汽车的整体式车身，且低矮宽敞。所以鱼型汽车无论是实用性、空气动力性，都远远优于甲壳虫型汽车。4.1汽车外形鱼型汽车并非完美无缺，其缺点是：(1)汽车后窗倾斜大、面积大。鱼型汽车的后窗过于倾斜，要想保持其视野，玻璃的面积与船型汽车相比要扩大两倍，这样既降低了车身的强度，又由于采光面积增加，使车内温度过高。(2)汽车高速行驶时易产生很大的升力。升力使汽车与地面的附着力减小，使汽车的行驶稳定性和操纵稳定性降低。4.1汽车外形鱼型汽车高速行驶时产生升力的原因首先从飞机机翼的升力说起，飞机机翼的断面形状其上表面隆起，下表面平滑。这样当空气流流经机翼表面时，上表面空气流动快，则压力小；下表面空气流动慢，则压力大。因此，机翼的上下表面的压力差就形成了对机翼向上的推力，即升力。同理，鱼型汽车从车顶到车尾所形成的曲面与机翼上表面极其相似。故鱼型汽车在高速行驶时也容易产生较大的升力。4.1汽车外形鱼型汽车带来的问题，使人们开始致力于既减小空气阻力又减小升力的空气动力性研究。在鱼型汽车设计上将车尾截去一部分，成为鱼型短尾式；还有的是将鱼型汽车的尾部安上只微翘的鸭尾，成为鱼型鸭尾式，如图4-17所示。但是，这些作法减少升力的效果都不明显。4.1汽车外形图4-17鱼型鸭尾式轿车4.1汽车外形4.1.2.6楔型汽车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们又开始了艰难的探索，最后终于找到楔型造型，也就是车身前部向下方倾斜，形成风压，车身后部象刀切一样平直，以防止车轮发飘，尾部如刀削般平直，整体形状如楔子，使其车尾更短、车顶较平，这种造型能有效地克服升力，即所谓的楔型汽车。4.1汽车外形这种造型有效地克服了高速行驶时所产生的升力，成为人们理想的高速汽车造型。最早采用楔型车身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轿车(如图4-18、图4-19所示)。图4-18楔型汽车轿车4.1汽车外形图4-191963年司蒂倍克公司的楔型阿本提轿车4.1汽车外形由于该车的造型超越了当时的审美观，所以当时销路不好，公司随后就倒闭了。但该种汽车的外形确得到汽车设计专家的高度评价，并预示着楔型时代的到来，随着在许多著名的车形身上都有着“阿本提”的影子。1968年，印第赛场上罗塔斯·他宾赛车就是典型的楔型车身，如图4-20、图4-21、图4-22所示。4.1汽车外形图4-201968年印第赛场上罗塔斯·他宾赛车4.1汽车外形 图4-21采用楔型造型

的德国威达W2跑车 图4-22采用楔型造型的赛车4.1汽车外形楔型汽车对一般轿车也只是一种准楔型，绝对的楔型汽车造型是会影响车身的实用性的(乘坐空间小)。所以，现在除了像法拉利、莲花、兰博基尼等跑车采用楔型车身外，绝大多数实用型轿车都是采用船型和楔型相结合的方案，其中德国1982年推出的奥迪100轿车开创了这一造型之先河，这种奥迪轿车是世界上第一种空气阻力系数不大于0.3的大批量生产车型，其造型风格具有代表性，如图4-23所示。4.1汽车外形

图4-23船型和楔型相结合的奥迪100轿车4.1汽车外形以船型汽车为基础的楔型汽车是轿车较为理想的造型，它较好地协调了乘坐空间、空气阻力和升力的关系，使实用性与空气动力性较好地结合起来。4.1.2.7子弹头型汽车当鱼型汽车存在的问题解决以后，人们又在改变轿车的概念上做文章，于是多用途厢式汽车问世了。多用途汽车全称为“MultiPurposeVehicle”，简称MPV。它属于微型厢式汽车范畴，外形趋于楔型，我国称其为子弹头型汽车，如图4-24所示。4.1汽车外形图4-24子弹头型汽车4.1汽车外形最早推出的多用途汽车是法国雷诺公司生产的空间牌汽车，但未能引起广泛的注意，直到克莱斯勒汽车公司将多用途汽车作为其一代旗舰产品加以推广后，才家喻户晓。1984年，克莱斯勒汽车公司推出第一代多用途汽车，道奇分部的产品为大篷车牌；顺风分部的产品为航海家牌。4.1汽车外形这是世界汽车工业史上划时代的产品之一，它不仅使当时处境危机的克莱斯勒汽车公司起死回生，而且宣告了一个以强调实用性、多用途和家庭化、休闲娱乐为特征的汽车消费新时代的到来。多用途汽车以轿车为原型，为单厢式，接近于面包汽车的内部空间，汽车的前部采用后倾大斜面的造型，融入了流线型赛车的风格。汽车性能优良、装备齐全，有活动家庭之感。4.1汽车外形多用途汽车在外形设计上集流线型和楔型的优点于一身：线条流畅、动感性强，具有鲜明的时代气息。汽车外形演变的每个时期都在不断开拓着汽车新的造型，都在尽力满足机械工程学和人体工程学的前提下最大限度地减小空气阻力和升力的影响，从而使汽车的性能得以提高，同时汽车外形的演变也是汽车美学的发展。4.2汽车色彩4.2.1色彩基本知识4.2.2汽车色彩主要受以下因素影响4.2.3汽车色彩与营销4.2.4汽车色彩安全4.2汽车色彩从人类文明开始，色彩就成为人类沟通的一种语言。人们用色彩表达情感、宣泄情绪、尽情沟通。历史的长河中，不同的领域、不同的环境、不同的时间，向人们展示了一个五彩缤纷的色彩世界；她代表着一种历史过程、一种文化内涵、一种信仰精神、一种力量聚集。色彩能美化产品和环境，满足人们的审美要求。优美的色彩设计能够提高产品的外观质量和增强产品的市场竞争力。4.2汽车色彩色彩是汽车造型的重要组成部分。人们在观察汽车时，人的视觉神经对色彩的感知是最快的，映入眼帘的首先是汽车的色彩，其次是形态，最后是质感。4.2汽车色彩4.2.1色彩基本知识4.2.1.1色彩三要素色彩是一种视觉现象。光线照射在物体上时，经过物体表面色彩对光线的吸收和反射，再作用于人的视觉器官，从而形成了色彩的感觉。根据色彩的组成要素分析，任何色彩都具有3种物理属性，即色相、明度和纯度，称为色彩的三要素，如图4-25所示。4.2汽车色彩图4-25色彩三要素4.2汽车色彩(1)色相。色相是指色彩具有的相貌特征。一个色名就代表一种色彩的相貌，如红、黄、绿……即不同的色相。色相在光谱带上的序列是从红到紫直线排列。在诸色相中，红、橙、黄、绿、蓝(青包括在蓝内)、紫是6个具有基本感觉的色相。4.2汽车色彩(2)明度。明度是指色彩本身的明暗程度。在无彩色上由白到灰至黑的整个过程，都是明度。所谓低明度色彩是指阴暗的颜色，高明度色彩是指明亮的颜色。在色相中，黄色明度最高，蓝色则最低。每种色彩都有其自身的明暗程度。4.2汽车色彩(3)纯度。纯度是指色彩的饱和程度，也可以理解为某色相中色素的含量。色彩达到饱和状态时称为纯色。标准色就是纯色，所以标准色纯度最高，最鲜艳。4.2.1.2色彩理论上的分类从理论上色彩可分为无色彩(白、灰、黑)与有色彩(红、橙、黄、绿)两大类别。4.2汽车色彩(1)无色彩。在无色彩系中，如黑、灰、白，它们没有纯度，只有明度差别。(2)有色彩。正确的标色方法，可以体现某种色彩的色相、明度和纯度的内在联系。4.2.1.3色彩的类别根据人类的心理和视觉判断，色彩有冷暖之分，可分为3个类别：暖色系(红、橙、黄)，冷色系(蓝、绿、蓝紫)，中性色系(绿、紫、赤紫、黄绿等)。4.2汽车色彩4.2.1.4色彩的表示方法目前，我国对色彩的表示方法，多以色相命名。而对明度和纯度的表示，大多以修饰语加以区别，通常有以下3类：(1)以自然物的色彩命名，如苹果绿、橘黄、驼灰、孔雀蓝、象牙白等；(2)以色彩浓度命名，如淡黄、浅绿、深黄等；4.2汽车色彩(3)以色彩的明暗命名，如明绿、暗绿、正绿等。这种命名的方法，直观、想像力强，但准确度差。4.2.2汽车色彩主要受以下因素影响4.2.2.1汽车的使用功能与色彩汽车在使用过程中，已形成惯用色彩。消防车采用红色的(如图4-26所示)，除红色亮度高、醒目、容易发觉外，红色为火的颜色，从而使人们知道有火灾发生，赶紧避让。4.2汽车色彩图4-26红色的消防车4.2汽车色彩救护车采用白色的(如图4-27所示)，像征着纯洁、神圣。图4-27白色的救护车4.2汽车色彩邮政车采用绿色的(如图4-28所示)，给人以和平、安全的感觉。图4-28绿色的邮政车4.2汽车色彩军用车一般都为深绿色的(如图4-29所示)，使车辆与草木、地面的颜色相近，达到隐蔽安全的目的。图4-29深绿色的军用车4.2汽车色彩工程车辆多为黄色(如图4-30所示)，是运用黄色亮度高、醒目的特点，以引起行人和其他车辆的注意。图4-30黄色的工程车4.2汽车色彩另外，有的汽车还在底色上采用有功能标志的图案。如白色救护车上的红十字标志；冷藏车上的雪花、企鹅等图案，在底色衬托下更加鲜明。有些专用汽车其色彩应符合人们的传统习惯，贴近人们的思想感情。例如，殡仪汽车的色彩应具有肃穆、庄重的气氛，白色、黑色是最优选择。4.2汽车色彩4.2.2.2汽车的使用环境由于不同地区其自然环境存在着差异，日光照射强度有差别，造成了人们对不同色彩的偏爱。在美国，以纽约市为中心大西洋沿岸的人们喜欢淡色；而在旧金山太平洋沿岸地区的人们则喜欢鲜明色。北欧的阳光接近发蓝的黄色，因此北欧喜欢青绿色。意大利喜欢黄色和红色，法拉利跑车全是红色的。4.2汽车色彩在伊朗、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等国家禁忌黄色，但是却推崇绿色，认为绿色是生命之源，的确绿洲是生活在这黄色沙漠中的人们的宝地。汽车行驶在城市中，对城市色彩有装饰作用。但汽车色彩与环境色彩发生碰撞现象，会使原本喧闹的环境更加嘈杂混乱，使视觉感观极易疲劳。因此，汽车色彩应与使用环境色彩相协调。4.2汽车色彩4.2.2.3汽车的使用对象与色彩由于各国、各民族、各地区的社会政治、经济、文化教育以及生活习惯的不同，表现出人们的色彩观念也不同，就是在同一个国家的不同年龄、不同职业、不同的民俗，对汽车的颜色的喜好也不尽相同。4.2汽车色彩美国人喜欢白色和红色；英国人喜欢重红、重紫以及与此相关的枣红色和咖啡色等；德国人喜欢重黑、重蓝；意大利人喜欢重红、重黄；日本人喜欢重白；中国人喜欢重黑、重红。改革开放后，国内汽车的色彩才开始明快起来。就车主个性而言，人们在年龄、性别、性格以及文化程度和社会地位等方面的差异，都是影响他们对汽车色彩选择的因素。一个人对某种汽车色彩的喜爱，在一定程度上可以反映出他的性格。4.2汽车色彩4.2.2.4汽车的传统色彩与流行色彩人们看到色彩时，往往把它与其他事物联想起来，即色彩的联想和象征。由于国别、民族、年龄、性别、职业、生活环境的不同，这种联想也具有很大的差别。(1)灰色。灰色给人以朴素、柔和、含蓄之感。灰色(如图4-31所示)对视觉的感觉：既不炫目，也不暗淡，是一种不易产生视觉疲劳的色彩。4.2汽车色彩图4-31灰色汽车 4.2汽车色彩(2)蓝色。蓝色(如图4-32所示)使人联想到天空、海洋、远山，使人感到深远、纯洁无瑕等。蓝色象征含蓄、沉思、冷静、内向和理智。图4-32蓝色汽车4.2汽车色彩(3)银色。银色(如图4-33所示)是飞行器常用的色彩，象征光明、富有和高贵，具有强烈的现代感。图4-33银色汽车4.2汽车色彩(4)黄色。黄色(如图4-34所示)的光感最强，给人以光明、辉煌、希望的感觉。黄色还使人联想到硕果累累的金秋，闪闪发光的黄金，常给人留下光亮纯净、高贵豪华的印象。图4-34黄色汽车4.2汽车色彩(5)褐色。褐色(如图4-35所示)表示自然、平静和神秘。图4-35褐色汽车4.2汽车色彩(6)白色。白色(如图4-36所示)使人联想到白云、白玉、白雪，象征明亮、清净、纯洁。图4-36白色汽车4.2汽车色彩在西方，特别是欧美大多数国家，白色表示爱情的纯洁和坚贞，是新娘结婚礼服的专用色。目前这种婚礼习俗，在我国城市中已成为一种时尚。(7)红色。红色(如图4-37所示)使人联想到太阳、红旗、红灯、红花等，人们常用红色来作为欢乐喜庆、兴奋热烈、积极向上的象征。红色也表示雄心和勇敢，红色的法拉利F1赛车在火与血的赛车场上急驶，使比赛更加激烈和刺激。4.2汽车色彩图4-37红色汽车4.2汽车色彩(8)黑色。黑色(如图4-38所示)象征权利和威严，国外神甫、牧师、法官都穿黑袍。西方黑色的礼服、燕尾服则有高雅、庄重的含义。各国元首用车一般为黑色。图4-38黑色汽车4.2汽车色彩(9)绿色。绿色(如图4-39所示)是植物的生命色，也是大自然的主宰色。绿色是最能表现活力和希望的色彩，它象征着春天、生命、青春、成长，也象征安全、和平、希望。图4-39绿色轿车4.2汽车色彩与民族个性和车主个性相比，由于时尚和潮流具有强烈的社会规范化倾向，社会流行色彩往往更能影响消费者对汽车色彩的选择。日本涂料公司与美国化学工业公司通过对日、美、英、法4国7个色彩学会调查资料的分析发现，最受欢迎的汽车色彩为带有光泽的白色。在日本，白色轿车的普及率比第二名的黑色高出40%.4.2汽车色彩在美国，白色轿车普及率为22%，比第二名的红色高出6%。在欧洲白色轿车的普及率为28%，比第二名的红色高出2%。显然，白色、红色和黑色是最受消费者欢迎的色彩。汽车的流行色彩不但会因时而异、因地而异，而且会因车而异、因人而异。展望未来，汽车色彩无疑将向更加丰富多彩和更加赏心悦目的方向发展。4.2汽车色彩4.2.2.5汽车的安全与色彩安全行车与汽车色彩也有一定的关系。在心理学上，人们将深蓝色和深绿色叫做收缩色或后退色，即看起来比实际小。将黄色、红色叫做膨胀色或进攻色，即看起来比实际大，且不论远近都很显眼。

4.2汽车色彩在以黑色为背景时，黄色、白色更容易引起人们的注意，尤其在傍晚、雾天和下雨天时更醒目，所以汽车色彩以黄色较为安全。20世纪50年代，日本的汽车多为深蓝色或深绿色，傍晚和下雨天难以被对面汽车发现，常发生撞车事故，但在汽车色彩改为黄色的地区，交通事故明显地减少了。4.2汽车色彩在美国，有人曾调查了2

408辆出事故的汽车，结果显示：蓝色和绿色居首，分别为25%和20%；黄色最低，仅为2%。据此，美国的中型汽车就减少了蓝色和绿色。由此可知，从安全的角度考虑，汽车的色彩最好选择黄色或红色，白色也是安全色较佳的选择。4.2汽车色彩4.2.3汽车色彩与营销在营销学上有一种“七秒钟色彩”理论，也叫“七秒钟定律”：面对琳琅满目的商品，人们只要7秒钟就可以确定对哪些商品有兴趣，对哪些商品没兴趣。在这7秒钟决定好恶的时间里，色彩的作用达到了67%，成为决定人们购买商品的重要因素。在个性化需求营销主导市场的时代，色彩在品牌营销竞争中有着不可低估的市场拉动作用。4.2汽车色彩色彩也是商品最重要的外部特征，决定着产品在消费者脑海中去留的命运，而色彩为产品所创造的低成本高附加值的竞争力更为惊人。色彩堪称世界性语言，在市场日趋成熟，竞争品牌林立的现代市场，要使你的品牌具有明显区别于其他品牌的视觉特征，更富有诱惑消费者的魅力，刺激和指导消费者，以及增加消费者对品牌形象的记忆，色彩语言的运用极为重要。4.2汽车色彩色彩的定位会突出商品的美感，能使消费者从产品的外观和色彩上看出商品的特点，从色彩中产生相应的联想和感受，从而接受产品。现代社会宛如信息的海洋，能让消费者在瞬间接受信息并做出反应的，第一是色彩，第二是图形，第三才是文字。而对购车者来说，什么车身颜色才适合自己？各种色彩在视觉效果上有何差异？这些问题不仅与个人的喜好、不同文化风俗、地理环境和气候有关，也会对安全产生影响。4.2汽车色彩4.2.3.1成熟魅力在时装界黑色被称为“永恒的流行色”，而黑、白、银色代表传统大方、清爽明朗的风格，也是目前购车者最为偏爱的3种颜色。这类色彩流行趋势正在向更加中性的色彩靠拢，带有灰色调为中心的、从亮到暗的颜色，具有沉稳宁静的质感，给人以高雅的印象。4.2汽车色彩(1)深蓝。深海(如图4-40所示)的颜色。与蓝色一样，深蓝色同样表现出一种智慧、冷静，虽然也偏向稳重保守，但不像黑色的沉重及给人压迫感。选择深蓝色的购车者往往比较自信，会给人留下可信、可依赖的印象。深蓝色比黑色耐脏，但不如银灰、铁灰和白色。4.2汽车色彩图4-40深蓝色汽车4.2汽车色彩(2)黑色。黑色(如图4-41所示)往往与庄重、沉稳、高贵、典雅等词汇联系在一起。中型和中大型的轿车更加偏重黑色，这不仅与其定位和公务商务用途有关，也因为黑色所产生的压缩效应使车体看起来较为紧凑和坚实。但黑色也是最不耐脏的车身颜色，很薄的灰尘在黑色车身上也会比较明显。黑色也是吸热能力较强的颜色，在日照时间长，光强较强的地区不太适用。4.2汽车色彩图4-41黑色汽车4.2汽车色彩黑色是一种很矛盾的颜色，既能给人以庄重、尊贵、严肃的感觉，又能代表时尚、性感和狂野，因此近来也渐渐应用在小型车上。但除了不耐脏以外，黑色还属于紧缩色，这个特性既能让小型车看起来更加紧凑凶狠，另一方面也降低了可视性，影响安全。4.2汽车色彩(3)墨绿。墨绿(如图4-42所示)色给人带来沉静和谐的气氛，是比较深沉的颜色，具有宽广的深度。选择墨绿色的购车者比较传统而稳健，基本上是一个压抑的完美主义者，通常有很多理想，但容易世故。墨绿色在20世纪90年代是比较流行的颜色，常见于老款雅阁。4.2汽车色彩图4-42墨绿色汽车 4.2汽车色彩(4)银灰。2005年全球汽车市场最受欢迎的颜色，在北美市场占有26%的份额，中国和韩国占有31%的市场份额，日本为42%，欧洲为39.7%。银灰色(如图4-43所示)充分展示出金属的质感，同时又不失优雅大方，是一款比较中性的颜色。在各种颜色中，银灰色是最耐脏的。4.2汽车色彩图4-43银灰色汽车4.2汽车色彩(5)白色。白色(如图4-44所示)给人以纯洁、清新、平和的感觉，是国内女性购车者最偏爱的颜色。由于白色能使车体显得大一些，所以在微型和小型轿车中使用较多，在日照时间较长、气候炎热的地区，白色也是不错的选择。同时在很多宗教信仰中都推崇白色，因此在一些国家中白色车更受消费者青睐。4.2汽车色彩图4-44白色汽车4.2汽车色彩(6)铁灰。铁灰(如图4-45所示)是中性、低调内敛而优雅的铁灰色，虽然在豪华车中份额有所下滑，但在小型车上正在逐渐流行，适用于那些高品质、线条精简的车型。这种颜色的车也比较耐脏。4.2汽车色彩图4-45铁灰色汽车4.2汽车色彩4.2.3.2动感时尚今天，嫩绿、亮黄、大红等活泼鲜艳的颜色，被越来越多运用到主打年轻消费群的小型车上，这些靓丽的颜色使人感觉到汽车本身所具有的快感和强劲动力，给人活泼、运动的印象。4.2汽车色彩(1)嫩绿。鲜艳的绿色(如图4-46所示)是大自然中草原的颜色，也是生机勃勃的色彩。绿色在人的视觉分辨力中是最强的，人眼对绿光的反应最为平和。由于具有较好的可视性，非常适用于年轻购车者偏爱的小型车上。选择嫩绿色的购车者往往给人留下时髦、活泼的印象。4.2汽车色彩图4-46嫩绿色汽车4.2汽车色彩(2)浅绿。这是一种比较少见的色彩，属于略微带有绿色(如图4-47所示)调的银色。图4-47浅绿色汽车4.2汽车色彩(3)红色。红色(如图4-48所示)是热烈、冲动、强有力的色彩，代表着积极、危险和激情，也十分醒目。与白色一样，红色也属于放大色，同样可以使小车显大。选择红色的购车者属于积极主动的类型，外向而乐观，容易给人留下敏捷、充满活力和动感的印象。4.2汽车色彩图4-48红色汽车4.2汽车色彩(4)深红。深红(如图4-49所示)具有一些与红色相同的特性，但远不如红色热烈、积极、危险和激情。融合了红色热情与黑色压抑的深红色，常被视为高贵的色彩。性格比较传统而保守的购车者可能会偏爱深红色。图4-49深红色汽车4.2汽车色彩(5)蓝色。蓝色(如图4-50所示)是永恒的象征，它是最冷的色彩，纯净的蓝色表现出一种冷静、理智和安详。浅蓝色则是较富想象力的色彩，感觉平和而安静。有较强自我意识的购车者可能会偏爱浅蓝色，会给人留下沉着冷静、可靠的印象。4.2汽车色彩图4-50蓝色汽车4.2汽车色彩(6)黄色。黄色(如图4-51所示)的灿烂、辉煌，有着太阳般的光辉。选择黄色的购车者往往性格活跃，喜欢挑战。比较具行动力及冒险心，是不容易满足于现状的积极派，大部分都有活泼的天性，却又保有强烈的主观意识。与嫩绿色一样，欢快的黄色会给人时髦、变化无常、活泼的印象。4.2汽车色彩图4-51黄色汽车4.2汽车色彩(7)橙色。橙色(如图4-52所示)是欢快活泼的色彩，是暖色系中最温暖的颜色，是一种富足、快乐的颜色。这个颜色不像红色那么抢眼，但跟红色一样热情奔放，大方活泼。喜欢橙色车的人有朝气，喜欢标新立异。给人感觉是喜爱嬉笑、健谈、浮躁和新潮。4.2汽车色彩图4-52橙色汽车4.2汽车色彩4.2.3.3个性鲜明在全球汽车市场上，更加个性化的色彩正在逐渐增长，买车人对于色彩的选择也越来越挑剔。一些原有的设计理念已经被打破，汽车个性化时代已经到来。(1)金黄。除了红色，金黄(如图4-53所示)色也是非常醒目的色彩。在我国传统文化中，金黄色一般代表着辉煌、庄重和至高无上。在美国和欧洲地区，一辆金黄色汽车会给人留下愉快、享受和充满活力的印象。4.2汽车色彩图4-53金黄色汽车4.2汽车色彩(2)粉红。粉红色(如图4-54所示)的色调比较柔和，代表浪漫、温柔、健康，在日本是女性购车者最为偏爱的颜色。粉红色一方面能将女性迷人的风韵展示出来，另一方面会给人柔弱的感觉，是感情细腻、个性温柔的人喜欢的颜色。4.2汽车色彩图4-54粉红色汽车4.2汽车色彩4.2.3.4双色设计双色车身设计也是顺应汽车个性化时代的一种趋势。如果一辆车可选5种颜色，单色设计只有5种选择，采用双色设计则有5×5的25种选择。在大型车上采用适当双色设计也可以使车身变得“俏丽苗条”。目前，中国汽车色彩的研究和开发基本处于空白的境地，远远落后于国际汽车产业的同行。4.2汽车色彩汽车企业多年来走一条模仿国际汽车色彩的路子，没有形成具有民族特色和中国文化内涵，体现企业文化个性的品牌色彩。国际上一些大汽车公司的品牌都有丰富的文化内涵，具有自己的独特风格，因此大大提高了品牌的含金量。通过汽车外观色彩，就能看到德国车的严谨，法国车的浪漫，英国车的高贵，日本车的精明。它们不同车系的色彩所具有的特殊文化气质，已经在消费者心中形成鲜明的差异化形象和产品定位。4.2汽车色彩4.2.4汽车色彩安全4.2.4.1颜色的性质(1)颜色的进退性。颜色具有进退性，由此产生了所谓的前进色和后退色，例如红色、黄色、蓝色、绿色4种颜色的轿车与观察者保持相同的距离，但是看上去似乎红色车和黄色车要离观察者近一些，而蓝色和绿色的轿车看上去离观察者较远。这说明了红色和黄色是前进色，而蓝色和绿色就是后退色。4.2汽车色彩一般来讲，前进色的视认性较好。(2)颜色的胀缩性。将相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体