HXD3型转向架结构的性能与分析

目录TOC\o"1-5"\h\z摘要: 3前言 4\o"CurrentDocument"一、 HXD3型电力机车转向架概述 6\o"CurrentDocument"1、 关于转向架的受力及传动 62、 转向架主要技术参数 7\o"CurrentDocument"3、 转向蟀用的注意事项 8\o"CurrentDocument"二、 构架的检修及维护 8\o"CurrentDocument"三、 轮对及驱动装置 9\o"CurrentDocument"四、 驱动装置 10\o"CurrentDocument"1、 驱动敝的主要技术参数 11\o"CurrentDocument"2、 驱动装置的维护 12\o"CurrentDocument"五、 轴箱装配 13\o"CurrentDocument"六、 其他附属装置 14\o"CurrentDocument"1、 电动机悬挂装置 14\o"CurrentDocument"2、 基础制动装置 153、 支承敝 16\o"CurrentDocument"4、 牵引装置 17\o"CurrentDocument"5、 附属敝 18\o"CurrentDocument"6、 轮缘润滑装置 18\o"CurrentDocument"7、 踏面清扫器PX6 198、 撒砂敝 21\o"CurrentDocument"9、 撒砂管加热器 22\o"CurrentDocument"10、 机车对于用砂的要求 22\o"CurrentDocument"11、 转向架运用的注意事项 23\o"CurrentDocument"七、 检修 23\o"CurrentDocument"1、 检修的意义 23\o"CurrentDocument"2、 检修周期与检修范围 24\o"CurrentDocument"3、 检修的组织 25\o"CurrentDocument"致谢 28第2页共36页ThisdocumentisproducedbytrialversionofPrint2Flash.Visitformoreinformation摘要：现在机车走行部基本采用转向架的结构形式，这主要是因为转向架结构走行部能适应高速、重载、各种驱动方式和轴式，以及适合各种各样要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。HXD3型电力机车（“和谐”电3型），最初曾定SSJ3型，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一，是“和谐3型”电力机车原型。本文为我国HXD3型电力机车转向架结构的组成及分析，主要从HXD3转向架的总体结构、总参数、各部件参数及性能来分析，详细介绍其结构特点。望能对HXD3转向架的使用提供借鉴。关键词：HXD3型电力机车、转向架、结构、性能刖百在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2X3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7200kWo首台原型车编号SSJ3-0001,后改名为DJ3,于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。2004年10月27日，铁道部与大连机车签订合同，订购60辆该型机车，新车以试验车SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其废44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。新车使用东芝提供的TT-78型转向架及4,500V900AIGBT牵引逆变器，首辆机车于2006年出厂，编号DJ3-0001。编号由30017开始的机车为“国产化”车辆，使用永济YJ85A型牵引电机，首辆机车出厂曾被改称为“神龙1型”（SL1）,不久即改称为“和谐型”，编号改为HXD30xxx。首辆国产化机车于2006年12月8日出厂及交付使用。2006年，铁道部加订了180台HXD3型机车，使其数量增至240台。截至2008年1月，大连厂及二七厂已合计生产了200多台HXD3o当中有部份机车由二七厂协助制造，二七厂制造的首辆该型机车（编号HXD30061）于2006年12月28日出厂，这批180台机车巳于2008年4月完成生产。2008年2月180,铁道部再向大连增购400台HXD3,总值近60亿元人民币。由于大连机车需同时应付HXN3型内燃机车和HXD3B型电力机车的研制和生产，生产能力紧张，而大同电力机车有限责任公司的HXD2型电力机车的生产任务在2008年正在组装的HXD3机车12月15日完成，因此根据北车集团的统一部署，北车集团下属大同电力机车有限责任公司（大同机车厂）开始按照由大连厂提供的图纸生产HXD3型电力机车，编号为HXD38xxx。2009年10月220,中国北车集团在前三次与铁道部签署640台大功率交流传动和谐D3型电力机车的基础上，再次获得400台和谐电3型大功率交流传动6轴7200千瓦电力机车采购合同，合同总金额57.1亿元。截至目前，中国北车已累计获得1040台HXD3型电力机车订单。现在机车走行部基本采用转向架的结构形式，这主要是因为转向架结构走行部能适应高速、重载、各种驱动方式和轴式，以及适合各种各样要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。而HXD3型大功率交流传动电力机车转向架秉承了现代机车转向架的七大任务：（1） 车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度,以满足铁路运输发展的需要；（2） 保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；（3） 支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。（4） 保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。（5） 转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。（6） 充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。（7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。一、HXD3型电力机车转向架概述转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧线。本车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成（见下图）。图1转向架总体图1、关于转向架的受力及传动转向架在运行中主要承受三种力:纵向力，横向力和垂向力。纵向力主要是机车的牵引力和制动力，其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生—车轴一轴箱一轴箱拉杆一构架一牵引杆一车体一车钩一列车。横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为：车体一横向和摇头止挡一构架一轴箱止挡一轴箱一轴承一车轴一车轮—钢轨。垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体一二系弹簧一构架一轴箱弹簧一轴箱体一轴承一车轴一车轮一钢轨。这三个力是转向架设计和日常维修及故障查找检查的依据和指导性线索。

2、转向架主要技术参数机车轴式co—co机车轴重23+2t构造速度120km/h轨距1435mm轴距2250mm+2000mm转向架总重30.It每轴簧下重量5.3t轮径1250mm（新造轮径）1200mm（计算轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几何曲线半径125m（机车速度W5km/h）二系支承横向中心距2050mm牵引点距轨面高度240mm牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度142.1mm（轴重23t）162.1mm（轴重25t）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度93.1mm（轴重23t时）107.4mm（轴重25t时）

转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对轴箱横动量 ±10—±10—±10轮对相对轴箱横动量 0—±15—0基础制动方式 轮盘制动机车空气制动率：25.38%（23t轴重）停放制动：满足30%。坡道停车要求（23t轴重）制动倍率：3.23（1、6轴） 2（2、3、4、5轴）3、转向架运用的注意事项转向架做为影响行车安全的重要部件在检修和运用中有两项千万要注意的：第一是水，第二是电。严禁用高压水枪直接冲洗转向架，特别是对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零件一定要就近搭接地线。二、构架的检修及维护构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。因而它必须具有足够的强度和刚度。构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。图2转向架构架构架做为一个关键部件，经历了严格的试验和检测，保证了日常免于维护，仅仅在日常辅修时进行常规检测，大修和中修进行焊逢的探伤检测。在检修时按照每个构架的基准进行检测。三、轮对及驱动装置轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。图3轮对装配轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.Mo机车车轮采用JM3磨耗型踏面，车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法，车

轴材料是JZ50钢，按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。图4制动盘与车轮组装四、驱动装置该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等。其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行。

图5抱轴箱装配1、驱动装置的主要技术参数齿轮传动比 101/21=4.81TOC\o"1-5"\h\z模数： 9.0螺旋角： 8度压力角： 20度齿轮油牌号Mobil-MobilubeSHC75W90LS齿轮材料最大输入速度最大启动扭矩最大制动扭矩短路时齿轮箱最大输入扭矩（每年最多发生2次）大端抱轴承型号小端抱轴承型号抱轴箱尺寸：18CrNiMo7-62,665min-112,127Nm10,OOONrn48,508NmM249747-M249710M349547-M349510长度938mm直径282mm抱轴箱体材料EN-GJS-500-7U轴承计算平均速度 80km/h轴承计算平均扭矩 8,OOONm轴承计算寿命 300万公里齿轮箱重量 1,720kg（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电机，车轴，齿轮油）

大修期 2,000,000km最大加速度 XYZ20g15g50g手动油压泵为油压增效器，可以用来进行组装和拆装，例如对轴的摩擦连接。活塞泵在管路和设备上的油压为450巴。手动油压可以将油压最大增加到3000巴，并将其传送到加工件上。图6手动油压汞2、驱动装置的维护首次投入运用的一个月或7500公里进行齿轮油更换。每个月检查一次泄漏和螺钉联接。每运行15万公里或每年更换一次齿轮油和补充一次润滑油脂。检查抱轴箱内的水凝结，清洁通气器。每200万公里或12年进行一次大修。五、轴箱装配轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。轴箱采用独立悬挂,轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成。图7轴箱轴箱装配采用单拉杆与构架相连。一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系统。两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm。这些横动量完全是由轴箱内的轴箱轴承提供的。该机车端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中间轴箱选用了FAG804116,轴箱轴承经过计算都有近300万公里的寿命,需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车每运行四十万公里进行150克的油脂补充。油脂型号：FAGL222加脂方式：通过外径上的三个加脂口均匀加脂。所有轴箱轴承运行80万公里或运行5年后，轴承应解体清洗、检查，并重新加脂，加脂量为360〜400克。更换润滑脂时，FAG中国有限公司将推荐性能等同的油脂牌号。在进行轴箱拆卸时要注意千万要把轴箱相对构架和机车的相对位置记录清楚。再次组装不要搞错。千万要把弹簧下面的调整垫片的位置数量记录清楚,再次组装不要搞错。

最好在机车没有解体前就把轴箱的吊钩螺栓拆卸下来。轴箱拉杆的螺栓一定要用力矩紧固。司乘人员日常检查也要对该部位进行重点检查。图8轴箱装配结构图六、其他附属装置1、电动机悬挂装置电动机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂。牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。电动机悬挂装置是由牵引电机、吊杆等组成。

图9悬挂装置图解图10悬挂装置图解2、基础制动装置基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置。本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中

每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。

当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸精鞘推动卡钳，通过闸瓦

压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功

率时，将动能转变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上面。随着闸片的推动，制动力逐渐增加。排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上面。空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车制动。执行器的弹簧拉紧的时候，制动杠杆达到释放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车辆的情况下拖车）。图11轮缘润滑器安装位置图3、支承装置支承装置又称二系悬挂系统。本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。每个转向架上有两组高圆簧（每组三个）布置在左右侧架中央部分。两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如下图。

图12支承装置高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并均匀地分配到转向架构架上。当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态。垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。4、牵引装置牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括：转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。控制牵引点高度，与一、二系悬挂系统相配合，使牵引时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率。本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等（见下图）。

图13牵引装置5、 附属装置HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器及撒砂装置等部分。转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单独控制。6、 轮缘润滑装置按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米。为了达到要求，我们安装了济南三新公司的干式轮缘润滑器。它具有结构简单，安装方便，易于维护等特点。

图14润滑装置图解图15撒砂阀及其工作原理7、踏面清扫器PX6此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持闸瓦的闸瓦托。

当压缩空气充入后，闸瓦在活塞(1)作用下与车轮接触，产生出必要的摩擦力。闸瓦及车轮磨损是通过调节活塞运动修正的，使得摩擦力为常压下的恒力。当气缸排气时，压缩弹簧(i)将活塞牵引到其起始位置(释放位置)o下图是踏面清扫器构造的一个示意图。图16转向架的配属管路图17扫石器为保证行车安全，按照中国铁路机车设计惯例，我们在每个转向架机车前进方向安装有扫石器。8、撒砂装置铁路机车上的撒砂用于在启动和制动时增加轮子与轨道间的摩擦系数。KNORR撒砂装置是一种在一定压力范围下工作的气动传送装置。撒砂装置具有以下设计特点：一快速简单地整体替换撒砂装置。一部件能够简单集成为一个工作装置一装置构造简单，降低了维护和彻底检修的费用。下图是砂箱的工作原理图和实际样图图18砂箱的工作原理图和实际样图

9、撒砂管加热器SHR...V/30W撒砂管加热器是用于铁路机车的撒砂轮的一部分。当温度在冰点以下时，加热器能够防止稍高出铁轨的撒砂管结冰。让雪和结冰的水飞溅出来，否则会阻塞管并使撒砂轮失效。撒砂管加热器基本上包括实际的撒砂管加热器(a),固定箱(b),软管部分(m),连接软管(I)和管接头(c)。图20撒砂阀及其工作原理占总质量的占总质量的0.5%以下占总质量的5%以下占总质量的30%以下占总质量的50%以下占总质量的30%以下占总质量的5%以下占总质量的0.1%以下10、机车对于用砂的要求来自矿坑，河流和湖泊中的天然的砂子或来自天然岩石粉碎后的砂子，成份中二氧化硅的含量不少于60%,没有金属化合物或具有水硬性的成份。这些类型的岩石的硬度至少要达到5MohSo没有粘土状，土状或烧结剂成份及任何异物。晶形：致密，边缘尖锐，无规则。对使用的砂子的尺寸有严格的要求：晶体尺寸分布：0.1毫米以下：0.1毫米到0.63毫米：0.63毫米到0.8毫米：0.8毫米到1.6毫米：6到2.0毫米：2.0毫米以上：5毫米以上：最大的允许晶体的尺寸为4毫米。11、转向架运用的注意事项再次强调转向架在检修和运用中的两项千万要注意的:第一是水，第二是电。严禁用高压水枪直接冲洗转向架，特别是对着轴箱、滚动抱轴箱冲洗。严禁在构架和车体上随意动用电焊，如果确实需要焊接零件一定要就近搭接地线。七、检修1、检修的意义电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统一28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。2、检修周期与检修范围根据铁道部有关文件的规定，电力机车的检修周期和修程应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和当时生产技术水平与经验来确定。电力机车的修程可分为大修、中修、小修和辅修四级，其中修、小修和辅修为段修修程。各级修程定义如下：大修：对整个机车进行恢复性全面修理，由铁道部指定的机车修理工厂进行。中修：更换主要部件为主的完善性全面修理。小修：主要针对制动系统、部分辅机、高压和低压电器、保护装置及机械部件等进行检查和修理。辅修：全面检查并进行必要的修理。《电力机车大修规程》和《电力机车段修规程》分别是电力机车大修和段修的依据，大修和段修后的机车必须达到规程规定的相应修程的技术条件和技术状态。电力机车各级修程的检修周期，应该是由非经该修程不足以恢复其基本技术状态的机车零部件，在两次修程间保证安全运用的最短期限来确定。根据当前我国电力机车技术状态及生产技术水平，检修规程规定的检修周期为：大修一中修一中修一中修一大修中修一小修小修一中修小修一辅修 ,,,,一辅修一小修执行定期检修制度，辅修间的走行公里为1〜3万公里；小修间的走行公里为8〜10万公里，中修间的走行公里为40〜50万公里大修间的走行公里为160〜200万公里。由于机车担当的客、货运输任务不同，各地运用条件差异较大，各个铁路局还可根据《段规》要求，结合具体情况制订本局电力机车各级修程的周期，并报铁道部核准备案。通常情况下客运机车和在坡度不大的线路上运行的货运机车可以取走行公里的上限，在山区及困难地段运行的货运机车可以取下限。检修周期确定以后，在日常掌握中为确保机车合理调配，小修公里或期限允许伸缩20%；个别机车的中修公里或期限需要延长或缩短时，可根据机车实际状态由机务段鉴定,报铁路局审查，报铁道部批准。《段规》是规定机务段内各种修程的基本技术规定和要求的技术文件，是检修工作中的基本法规，是制定检修范围和工艺的基本依据。检修范围通俗来讲就是指干什么、干到何种程度；检修工艺是指具体的工作方法以及使用的工具、材料等等，通俗来讲就是如何干。因此，作为机务段的检修工作者，应当熟练掌握检修范围和工艺，掌握《段规》中的规定的技术规定、基本要求和各种修程相应的限度。3、检修的组织电力机车的段修工作主要由机务段的检修车间承担，检修车间根据生产的需要，通常设置调度室、包修组、牵引电机组、辅助电机组、轮对走行组、制动组、电器组、电子组、受电弓组、蓄电池组、仪表组等。各个班组的主要任务如下：调度室:负责对机车的检修计划组织落实，掌握生产进度，协调生产。轮对走行组：承担轮对、转向架、牵引装置的检修。制动组：承担空气制动系统的检修。电气组：承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修电子组：承担电子器件的检修调试、仪表组：承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。包修组：承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。受电弓组：承担受电弓的检修。蓄电池组：承担蓄电池的检修牵引电机组：承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修辅助电机组：承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。由于各个机务段的具体情况不一样，班组的设置和分工略有不同。为了搞好检修工作，检修车间必须认真贯彻执行有关规章、制度、命令；按照全面质量管理的原则，抓好机车检修质量、控制检修停时、提高劳动生产率、降低配件材料及能源的消耗，积极推行先进检修模式，全面完成主要技术经济指标。机务段应该根据本段的实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网络图”，各个有关班组要严格按照“机车检修作业图表或网络图”及时组织生产，将需要解