HXD3电力机车转向架的检修与维护

目录TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 1一绪论 2二转向架 3\o"CurrentDocument"1转向架构架 3\o"CurrentDocument"2电动机悬挂装置 4\o"CurrentDocument"3轮对装配 54牵弓|装置 55一系悬挂装置 66二系悬挂装置 7\o"CurrentDocument"7基础制动装置 7\o"CurrentDocument"8撒砂装置 8\o"CurrentDocument"9轮缘润滑装置及附件 910转向架的结构技术参数 10\o"CurrentDocument"三转向架检修 11\o"CurrentDocument"1构架及附属装置的检修 11\o"CurrentDocument"2二系悬挂装置的检修 123轮对驱动装置的检修 13\o"CurrentDocument"4牵引制动装置检修 15\o"CurrentDocument"四转向架的维护保养 15\o"CurrentDocument"1构架的日常维护及保养 15\o"CurrentDocument"2轮对、电动机装置的日常维护及检修 15\o"CurrentDocument"3牵引装置的维护 16\o"CurrentDocument"4悬挂装置的维护 16\o"CurrentDocument"5弹簧悬挂装置的维护 16\o"CurrentDocument"6基础制动装置的维护 17\o"CurrentDocument"参考文献 17\o"CurrentDocument"致谢 18摘要转向架作为一个重要部件用来承载机车，提供牵引力、减震，其主要作用还是机车的导向问题。转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响到机车的运行质量、动力性能和行车安全。本文主要根据XHD3型电力机车转向架的组成和分类，以及其工作原理，对HXD3型电力机车转向架常见的故障进行分析与探究，并进行各部件的检修与维护。关键词：HXD3转向架；检修；维护-绪论现代机车走形部基本上都是采用转向架的结构型式。这主要是因为转向架走形部能适应高速、重载、各种驱动方式和轴式，以及适合各种各样要求的弹性悬挂方式和基础制动方式。HXD3型大功率交流传动货运电力机车转向架，秉承了现代机车转向架的“五大任务”：承载车体上部的全部质量，包括车体、动力装置以及各种辅助装置和电机电器设施。保证必要的轮轨间黏着，以传递牵引力和制动力，使机车运行和停车。缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性。使垂向和水平向均有较好的运行平稳性。保证机车能顺利通过曲线和道岔。保证机车在牵引力、制动力和各种外力作用下的安全运行。HXD3型大功率交流传动货运电力机车转向架为无心盘、无导框、独立弹性悬挂的三轴转向架。电机采用滚动抱轴式半悬挂。它是为了适应我国铁路运输的需要而采取技术引进与日本东芝公司合作设计的新型转向架。该机车采用前、后两个机构相同的转向架作为它的行走部，设计中，通过动力学计算分析和结构参数优化，合理配置转向架的一、二系悬挂参数和阻尼，使机车达到良好的动力学性能。转向架如图9.1所示，其主要组成包括：构架、轮对装配、一系悬挂装配、电动机悬挂装置、基础制动装置、二系悬挂装配、牵引装置、转向架配管和转向架附件等。其主要结构特点为：牵引电机采用内顺置布置。这种布置可使机车在牵引工况获得较小的轴重转移减小，满足机车牵引要求。低位推挽式单牵引杆结构。加以合理的悬挂参数选择，使机车轴重转移减小，满足机车牵引要求。构架刚度和强度高，侧架与端梁、横梁连接处采用圆弧连接的结构型式,降低连接处的应力集中。二系悬挂高圆弹簧组每侧一组由三个弹簧组成，这种布置使弹簧接近回转中心，可减小弹簧的回转位移，降低弹簧的剪切应力。一系弹簧采用单圆、小静扰度值、使一、二系弹簧参数搭配趋于合理。基础制动采用KNORR公司的轮盘制动，使轮对受礼者形式较踏面制动更加合理。驱动装置采用德国VOITH公司设计的滚动抱轴式半悬挂式半悬挂结构。抱轴箱体采用高强度、高冲击韧性的球墨铸铁材料，与形管式抱轴箱相比，装配结构更加简单，适用性强。机车运行时，转向架传递机车的垂向力，横向力，纵向力，各力的组成及传递途径如下：（1） 垂向力，包括机车的静载荷和动载荷。其传递途径为车体一二系弹簧组及减震器一构架一一系弹簧组及减震器一轴箱一轮对一钢轨（2） 横向力，包括机车通过曲线时的离心力，外轨超高引起的机车质量在横向的分力以及机车横向振动引起的动作用力等。（3） 纵向力，包括机车运行时的牵引力和制动力，以及机车在起动和制动引起的纵向冲动。其传递途径为：钢轨一轮对一轴箱一轴箱拉杆一构架一牵引杆一车体一车构。图1.1HXD3型电力机车转向架总图1-牵引装置；2-排石器；3-基础制动装置；4-构架；5-电动机悬挂装置；6-轮缘润滑装置;7-轮对；8-…系悬挂（轴箱）装配；9-二系悬挂（支撑）；10-砂箱二、HXD3转向架1转向架构架构架是转向架众多部件联结的主体骨架，也是承载和传力的基体，通过构架保证转向架内各部件的相互定位和必要的运动关系。当机车运行时，构架承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力和制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。因此，构架必须具备足够的强度和刚度。构架是由左右对称布置的俩个测梁、前端梁、后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。构架组焊后，成为完全封闭的框架式“目”字形箱型结构。如图2.1所示。为了满足重载货运牵引性能的要求，降低整车的质心，同时满足轴重要求，考虑电力机车车体上部质量较轻，适当增加了一系以上的质量。在构架设计时，为保证构架由足够的强度和刚度，侧架、横梁的下盖板采用了30mm厚的钢板。各梁受力部分的内腔均设有10mm厚的筋板。牵引横梁承受较大的扭矩，横梁内除设有筋板，并用钢管串联，以增加牵引梁的刚度和强度。侧架与端梁、横梁采用圆弧连接的结构形式，以降低连接处的应力集中，为了增加侧架与端梁、横梁的连接强度，连接处的上下盖板交错，并且在横梁受力较大的四个连接处，采用双面焊。为实现整体起吊功能，在侧架内和轴线相交处还设有断面为H型的筋板结构，以保证吊装时此处的强度。端梁联接处下盖板用排障器座板和砂箱座板补强。构架作为组焊件，在整体组焊后，整个构架进行回火处理。该构架采用整体加热方式，消除焊接过程中产生的焊接应力。图2.1转向架构架1-左侧架；2-右侧架；3-牵引横梁；4-减震器座；5-前端梁；6-电机吊杆座；7-横梁；8-轴箱止挡；9-后端梁2电动机悬挂装置电机悬挂方式为滚动抱轴式半悬挂，牵引电机一端通过滚动抱轴箱装配支承在车轴上，另一端通过一根两端带橡胶关节的吊杆弹性悬挂在构架的横梁和后端梁上。电动机悬挂装置的吊杆一方面承受牵引电机的静载荷，另一方面承受牵引电机工作时产生的反力，同时在牵引电机工作过程中，它可以随电机纵向和横向自由摆动，并且橡胶关节可以衰减牵引电机传给构架的振动。电动机悬挂装置由牵引电机、吊杆和联结螺栓等组成。见图2.2。图2.2电动机悬挂装置1-牵引电动机;2-螺栓套管;3螺栓-M30X130；4-吊杆装配;5-螺栓M30X160；6-垫圈；7-螺母M30轮对装配轮对时转向架中最重要的部件之一。机车各部分的载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时所引起的垂向作用力和水平作用力。所以，轮对质量的好坏可直接影响到行车安全。轮对装配式由车轴、车轮装配、驱动装置组成，车轮组装时采用注油压装方式将车轮组装到车轴的轮座上；车轮拆卸时仍通过轮毂上的高压轴箱装配在车轮压装钱组装到车轴上，并调整好轴承游隙。车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。车轴是用碳素钢锻制成的，其材料必须符合GB5068的规定，HXD3车轴采用JZ50钢。由于车轴在机车运行中受较大交变载荷、牵引力、测压力、以及各种复杂的动载荷等，所以车轴除保证有足够的强度外，还应尽可能地减少车轴各载面上的应力集中。为此在设计时，相邻部件俩袖颈之比D/d不大于1.12,任意俩个相邻轴肩处，均采用圆弧过渡，其半径选择尽可能大些。为了提高车轴的抗疲劳强度，在轴颈和大圆角处采用滚压加工。牵引装置牵引装置是连接机车车体与转向架的重要部件，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。机车运行时牵引装置应适应机车车体与转向架之间的各种相对运动，对这些运动不应存在约束，其中包括：转向架相对于车体的横东、在水平面内的回转，车体相对转向架的浮尘振动、点头振动及侧滚振动。通过控制牵引点高度和悬挂系统，使启动和牵引时机车的轴重转移最小，通过轴控技术的应用，对轴重控技术的应用，对轴重进行补偿，进一步提高机车的黏着重量利用率。本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。主要部件包括：牵引销装配、橡胶关节、安全索座、牵引杆体等。牵引杆是传递机车牵引力或者制动力的关键部件，必须保证具有足够的强度和刚度。橡胶关节在传递机车牵引力或制动力的同时，保证机车车体与转向架之间的各种相对运动不收约束，并缓和传力过程中的振动冲击，保证各部件之间的良好作用。见图2.3。

图2.3牵引装置外型图1-橡胶关节；2-钢丝绳；3-安全索座；4-牵引杆体；6-牵引销装配5.—系悬挂系统一系悬挂系统由六套四种轴箱装配组成，轴箱采用单拉杆与转向架的结构弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力、等传递到结架上。轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。轴箱定位采用拉杆式定位轴箱的结构，主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、轴承单元、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧盒橡胶减振垫等组成。轴箱轴承采用FAG公司生产的轴承单元，这种轴承单元在制造厂已经填充了润滑脂，并且整体密封。在组装时采用专用压装设备将轴承整体压装到车轴上，不需解体。轴承的免维护周期可达100万公里，排除了由于轴承组装、润滑和清洁度等问题影响轴承的正常使用寿命。考虑到机车在线路上的运行状态，两个端轴和中间轴分别采用两张游隙的轴承。见图2.4。1-轴箱（一）；2-轴箱（二）；3-轴箱（三）；4-轴箱拉杆；5-轴箱（四）二系悬挂系统二系悬挂系统又称支承装置。本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。每个转向架上有两组高圆弹簧布置在左右侧架中央部分。高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并通过对它实现车体上部的垂向静载荷、动载荷及横向载荷向转向架的传递。当机车通过曲线，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡位置。垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。二系横向抗蛇行减振器其组成为：在缸筒内往复运动的活塞连杆、活塞以及与活塞连杆焊接在一起的上部安装；导油管；螺纹连接防尘罩；焊有盖底的外筒；有回油阀的底阀；拉伸和压缩阻尼调整阀；导向器；压盖；油封；储油缸密封；支承垫片以及上下安装连接。图2.6二系悬挂系统布置图1,2-调整弹簧垫片；3-减震垫；4-抗蛇形减震器；5-连接座组成；6-高圆弹簧；7,8-调整垫片；9-垂向减震器基础制动装置基础制动装置是对运动中的机车执行减速和停车的一种装置。本车采用的是轮盘式制动，每个车轮安装一套独立的单元制动器，每个转向架还装有二套带有弹簧停车储能制动的单元制动器，安装在第一、第六周车轮上。当机车制动时制动单元得到压缩空气，通过制动缸推动卡钳和闸片，压力作用到安装在车轮福板上的摩擦盘上，使闸片与摩擦盘产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉,从面使机车达到减速或停车的目的。轮盘制动和踏面制动同属于摩擦制动方式，但轮盘制动相对于踏面制动有如下特点：（1） 传统的踏面制动方式大部分热能由车轮和闸瓦来承担。随着机车速度的提高和载重的增大，车轮的制动热负荷也相应增加。轮盘制动代替了闸瓦对车轮踏面的摩擦，增大了摩擦接触面积，改善了热负荷传递条件，也减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。（2） 在轮盘制动装置中，作为摩擦副的制动盘和闸片的材质及结构，可根据制动的要求进行多种方案的选择，可以获得较高的摩擦系数，并且比较稳定，受速度的影响小。因此可以减小制动压力，制动缸及杠杆的尺寸都可以缩小，减轻的制动装置的重量。（3） 轮盘制动装置结构紧凑，制动效率高，便于装拆和维护。（4） 轮盘面制动装置结构紧凑，制动效率高，便于装拆和维护。（5） 轮盘制动装置包括单元制动缸、制动盘、闸片及夹钳组成。图2.7制动盘安装3-摩擦盘（外侧、内侧）；4-膨胀管套；5-六角螺栓；6-螺母；e-摩擦环厚度；FK-接触表面（涂有MolykoteD321R）；FR-摩擦表面撒沙装置HXD3机车转向架采用KNORR的全套撒砂系统，主要包括砂箱、砂箱盖、撒砂器和砂管加热器；砂箱为全钢板焊接成的方形结构，分前后两种砂箱，同时砂箱还分左右。系统全密闭，砂箱盖具气密性，撒砂器有对箱体内砂子进行烘干功能,砂管加热器可以保证在寒冷风雪天气的撒砂顺畅。砂箱盖是保证砂箱密闭的装置，它可以保证箱体内lOkPa的正压。装置基本上包括填料颈，用来开关盖的手柄。还包括扭簧，片簧和压缩弹簧，它们共同地保证盖由一个密闭地装配被关闭。盖与片簧通过一个螺钉和俩个螺母连接。当砂箱盖关闭时，手柄的托架挂住杆，绷紧的片簧将开关盖推到填料颈上。当手柄旋回时，托架的支撑点移动，允许托架从杆上松开。扭簧推动片簧使盖子向上，促使盖子打开并保持打开。当盖子打开，扭簧，片簧以及压缩弹簧无负载。撒砂器时保证符合的砂子能够在压缩空气的作用下顺利流出的装置。撒砂器主要部件包括热传递机壳，管以及砂室，排出软管，排出筒和排除室，加热板和筒形加热器。机座用螺栓固定在砂箱的下方。它包括进入压缩空气的通道以及排除砂和空气混合的通道。机壳有俩个口用于进入空气：端口用于撒砂，端口用于干燥;砂室被安置在砂箱的最低点，由坚硬的管与机座相连；排除室被安置在砂的最高位子上，砂箱的正上方；由排出软管和排出筒相连。加热板允许压缩空气通过端口到达砂箱，同时把砂子阻隔在机壳以外。筒形加热器安装在加热板中用于加热流过筒的空气。图2.8沙箱盖1-颈；2-手柄；3-盖；4-扭簧；5-片簧；6-压缩弹簧；7-机器螺钉；8,9螺母；10,12-托架；11-杆；13-六角螺母；14-垫圈；15-埋头螺钉；16密封垫；17装配孔轮缘润滑装置及附件HXD3机车转向架采用干式接触的GR-1型机车轮缘润滑器，该装置简单、实用、故障少、易管理、成本低、干式润滑剂无毒阻燃，使用方便，不污染机车。（1） 结构和工作原理结构润滑器由安装板、导管、弹簧盒、牵引钢丝绳及推料杆等组成。原理弹簧储存的能量通过推料杆传递给润滑块，沿导管方向压靠在轮缘部位，借助车轮转动时的相对摩擦，时轮缘部附着一层干式润滑膜，达到减磨目的。（2） 润滑装置主要技术指标工作压力调整范围:9.8〜20N；

最大工作行程：250〜320mm；左右钢丝绳拉力误差W3N；使用温度：-40〜+80°C。10.转向架的结构技术参数总长（mm）7468总宽（mm）3110构架上平面距轨面高度（mm）1290高圆弹簧组上平面距轨面的自由高（mm）1846高圆弹簧组横向中心距（mm）2050轨距（mm）1435轴距（mm）2250+2000车轮直径（mm）车轮1250半磨耗1200到限轮径1150轮对内侧距（mm）1353踏面宽度（mm）140传动齿轮中心距（mm）565轴式C0-C0轴重（t）23%加压铁后轴重（t）25%构造速度（km/h）120转向架总重（t）30.193每轴簧下重量（t）5.3牵引点距轨面高度（mm）240通过最小几何曲线半径（m）（机车速度W5km/h）125牵引齿轮传动比101/21=4.8095齿轮模数9螺旋角8悬挂装置总静扰度（mm）（23t轴重）153.66一系悬挂装置静扰度（mm）（弹簧+橡胶减震垫）43.5+5.6二系悬挂装置静扰度（mm）（弹簧+橡胶减震垫）90.3+1.43X2悬挂装置总静扰度（mm）（25t轴重）174.58一系悬挂装置静扰度（mm）（弹簧+橡胶减震垫）48.6+5.6

二系悬挂装置静扰度（mm）（弹簧+橡胶减震垫）104.2+1.64X2一系垂向减震器型号阻尼力二系垂向减震器型号二系悬挂装置静扰度（mm）（弹簧+橡胶减震垫）104.2+1.64X2一系垂向减震器型号阻尼力二系垂向减震器型号阻尼力二系抗蛇形减震器型号阻尼力SACHS421300000246v=0.1M/S,F=5lOOkN;v=0.3m/s,F=10OOOkNSACHS421300000281v=0.1M/S,F=12OOOkN;v=0.3m/s,F=22OOOkNSACHS601300000247v=0.05M/S,F=5OOOkN;v=0.Im/s,F=9600kNv=0.2M/S,F=16OOOkN;v=0.3m/s,F=20OOOkN转向架相对车体横动量

自由横向量（mm）

弹性横动量（mm构架相对轴箱横动量（mm）轮对相对轴箱横动量（mm）基础制动方式制动倍率机车空气制动率（23t）停放制动±20±5±10-±10-±100-±15-0轮装式盘形制动3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）25.38%满足30%坡道停车要求三、转向架检修构架及附属装置的检修（1）辅修（2〜3万公里）、小修（8~10万公里）检修要求对构架侧、横及端梁焊缝和各安装座进行涂白粉水目测，确保构架和各安装座无变形、裂纹和开焊。焊缝开焊时，允许焊修。构架的硬伤和局部变形无法消除时应作出记录，必要时须局部进行磁粉探伤并按构架检查图检查各部件尺寸。铭牌齐全、完好。砂箱各紧固螺栓良好，砂箱严密无破损，安装座不得有裂纹，砂箱盖及卡子齐全、作用良好。砂箱畅通，砂管距轨面及踏面的距离符合限度规定。扫石器安装牢固，橡胶管完好。不得有开焊、裂纹。否则进行修补或更换。扫石器距轨面高度符合限度规定，否则进行调整，使之符合限度要求。中修(40〜50万公里)检修要求解体、清扫。先按照抬车工艺起吊车体，将转向架逐个缓慢引出至指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱、抱轴承的润滑油(脂)，并装于储油桶内；在垂向油压减振器联结螺母、电机吊杆螺母等部位预喷螺栓松动剂，在电机下方预置电机托架。分别拆除各减振器、砂管支架、砂管、电机安全托铁，在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对之间的轴箱拉杆、接地线，用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上。对构架及其附属部件进行表面人工除污，重点为污垢重处及各拐角处，除污后应及时清理现场。堵封构架上所有开放的风、油管接头及牵引销连接孔，扣紧砂箱盖与其它部件，分批送专用设备内进行清洗剂溶液加温加压喷淋清洗，水温约55°C,煮洗时间一般约为半小时。未煮洗干净处应人工清理，各部件外体表面应达到目视无油垢状态。按相关工艺，从构架上解体拆下砂箱、牵引装置、基础制动装置、电机吊杆及销、轮缘润滑装置等部件。外观检查各梁有无裂纹、开焊、硬伤和局部变形。对构架侧横梁焊缝、构架各安装座焊缝进行磁粉探伤，对构架其它焊缝涂白粉水目测，确保构架无裂纹和开焊。构架裂纹或焊缝开焊时，允许焊修。构架的硬伤及局部变形无法消除时应作出记录，并按构架检查图检查各相关尺寸。检查轴箱拉杆座、油压减振器座、砂箱座板、制动器座、牵引电动机吊杆座，并测量相应的销孔间隙。扫石器安装牢固，橡胶管完好。不得有开焊、裂纹。扫石器、扫石器距轨面高度符合限度规定。砂箱各紧固螺栓良好，砂箱严密无破损，安装座不得有裂纹，砂箱盖及卡子齐全、作用良好。砂箱畅通，砂管距轨面及踏面的距离符合限度规定。铭牌齐全、完好二系悬挂装置的检修行修、辅修、小修要求检查高圆弹簧，应无裂纹与折损。检查减振垫，应无老化、龟裂和腐蚀变形。检查各紧固件，状态应良好。中修范围及要求检查高圆弹簧减振垫，老化、变形、破裂及粘合状态不良者更换。用锤敲弹簧，音响应正常，有断裂者更换。检查各紧固件，状态应良好。轮对装配检修行修外观检查车轮踏面、轮缘、轮辐状况。不允许有裂纹等缺陷存在。辅修、小修要求检测测量轮缘、踏面磨耗尺寸，不允许有裂纹、缺陷存在。检查轮辐状况,不允许有裂纹、缺陷存在。检查车轮注油孔螺栓是否松动或丢失，松动时必须拧紧，丢失时必须按要求配装。小修时必须对车轴进行超声波探伤，不得有超标缺陷。需用设备及工具、量具：超声波探伤仪、钳工必备扳手、油石、检车锤、各种轮对专用量具。辅修.检查测量轮缘、踏面磨耗尺寸。.检查轮辐。.检查注油孔螺栓。小修.检查测量轮缘、踏面磨耗尺寸。.检查轮辐。.检查注油孔螺栓。.车轴进行超声波探伤。中修范围.清洗轮对，清除油垢。.检查车轮及从动齿轮与车轴的配合状态。.探伤检查车轴、车轮。.车轮轮辗镰修并检查测量轮辗的宽度、厚度、轮缘的厚度、高度、踏面偏差，测量两轮耦内侧面与轴端面距离偏差及车轮轮辗内侧距离。检查从动齿轮齿形偏差及公法线长度。.外观检查车轴轴颈、抱轴颈、轴端中心孔、螺纹孔等。.探伤检查齿轮，检测齿面剥离、齿边角折损、点蚀包罗面积、深度等齿面状态。.车轮涂漆交验等。中修步骤解体、清洗将轮对装配解体出来后，用专用清洗设备煮洗轮对装置，然后对煮洗干净的轮对装置放置到轮对检修工作区。清扫轮对、清除油垢：用汽油棉丝及毛刷清理各死角，特别是需要检查和测量的部位。其中包括：车轴抱轴颈、轴颈、车轮内外表面、从动齿轮表面等。其清洁度符合有关标准。车轮检修目视检查车轮与车轴的配合状态，不许有位移和松动现象。用超声波探、磁探对车轮各部进行探伤，不得有超标缺陷。检测轮辗宽度、厚度、轮缘宽度、厚度；检测车轮踏面的磨耗深度、擦伤、缺陷及轮缘的垂直磨耗情况，踏面不得有裂纹、黑皮和夹渣。确定是否需要镰轮及镰轮的范围。检查轮辗侧面不得有横向裂纹、圆周向裂纹，对外侧面不大于7mm,内侧面不大于3mm的裂纹，允许用角磨机打磨消除，或用半圆铲铲除，深度不得超限，同一侧面上的铲沟不得超过两处，且轮缘部位不得有铲沟，轮耦禁止焊修。然后超声波探伤须合格，不得有超标缺陷。检查车轮轮辐、轮毂状况，轮辐、轮毂表面的圆周向裂纹可用半圆铲铲除，内外侧铲沟深度不得超限。同一侧面上的铲沟不得超过两处，轮辐两侧同时有裂纹时禁止铲修，车轮工艺孔不允许有裂纹，车轮不允许焊修。然后超声波探伤须合格，不得有超标缺陷。镰轮。在专用镰轮机上镰修车轮，吊装时，不得碰伤轴端面及轴中心孔。镰修时,允许在轮辗内侧面上，留有两处总长度不超过400mm,每处长度不超过200mm,深度不超过1mm的黑皮。在轮缘的外侧面上由轮缘顶部量起，在10〜18mm范围内，允许留有深度不超过2mm、宽度不超过5mm的黑皮。镰完后，应用踏面外形样板，轮辗厚度尺、游标卡尺、轮径专用量具对车轮进行检查，其踏面偏差、轮耦厚度、轮耦宽度、轮缘高度及轮缘厚度轮径符合限度规定，且两轮轮径差不得超限。检测轮耦内侧距离，须符合限度要求。从动齿轮检修外观检查从动齿轮与车轴的结合状态、齿圈与齿轮心结合状态，两者不得有松动及相对位移。外观检查齿轮齿面剥离、齿边角折损、点蚀包罗面积、深度等齿面状态，超限者更新。用电磁探伤器探伤检查齿部，必要时齿轮心也要探伤检查，并作好记录，有裂纹的齿轮应更新。用齿厚塞尺及齿形样板测量检查法面固定弦齿厚和齿形偏差，超限者更新。车轴检修先外观检查车轴轴端中心孔、螺纹孔。轴端面不得有明显的擦伤及碰伤，螺纹孔螺纹应良好，中心孔不良及端面拉伤影响探伤的可在僚床上镰修，镰修后表面粗糙度Ra应不高于3.2um,最大镰修量每端不得大于1mm,端面镰修后需重新打原轴号钢印。检查轴颈状态及尺寸，轴颈不得拉伤、碰伤或裂纹，否则更换新品。检查抱轴颈部分，不得有锈蚀、碰伤、拉伤等不良现象。如轻微锈蚀、碰伤、拉伤深度不大于lmm（禁用限度），可用细油石及砂布打磨消除。用电磁探伤器对车轴可见部分进行探伤，并作好记录，有横向裂纹者更新，轴身部分深度不大于lmm的轴向裂纹允许镰修或铲沟消除。用超声波探伤仪对车轴可见部分进行探伤，并予以记录，有裂纹者更新。完工轮对组装完工后，按要求进行油漆。并有专职人员对其检查合格，予以记录方可交验到下一道工序。牵引制动装置检修（1） 日常检修检查各紧固件螺栓等应无松动现象。检查装置离轨面的距离不得超过限度要求。（2） 行修外观检查车轮踏面、轮缘、轮辐状况，不允许有裂纹等缺陷存在。（3） 辅修检查各紧固件螺栓等应无松动现象。检查牵引销、橡胶关节及托板等状态良好。检查橡胶垫、0形圈等不得磨损，磨耗不得超限。检查牵引装置离轨面的最低距离不得超限。四转向架的维护保养构架的日常维护及保养要求对构架侧、横梁及各安装座进行目测，确保构架侧、横梁及各安装座无变化、裂纹和开焊。焊缝开焊时允许焊修。轮对、电动机装置的日常维护及保养（1）外观检查齿轮箱