设备中心-工程车维修员培训

修员成为一个重要课题，而编写科学、实用的培训是人才培养工作的基础。本结合宁波轨道交通行车相关的系统设备、设施的实际情况，以工程车维修本在运营优秀、员工“成长工程”工作及员工“素质及技能提升计划”工作小组的下，由人力资源部牵头，项目开发小组全体人员通力合作、加班加点，在三个月内完成了的编写，并在华鑫智业管理咨询由于技术的不断进步以及编者的视野局限，本难免有不足和值得推敲之处，恳请各位读者提出宝贵意见，以便在以后的编写中加以改正和完善，共同推进城 第一 GCY-450内燃调机 第二 GCY-300型重型轨道 概 第三 JC-2型接触网检测 概 第四 JW-7型接触网作业 概 第五 PC-30型轨道平 第一 GCY-450型内燃调机是用于宁波轨道交通1隧道内进行救援的机车，以及线路或供电等设备施工、维修时的牵引作业。GCY-450交通1号线车辆限界的有关规定。GCY450型内燃机车的动力及传动系统采用卡特比勒公司生产的C18型电控燃油喷射柴油发动机配套CAT972（与发动机组成动力单元）,采用液起动和牵引性能；车体两端设有13B型用式缓冲车钩。GCY450型内燃机车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，轻便灵活、维修方便，适于频繁换向，方便，使用长，运行稳定性和平稳性好等优点。 轨 轮 轴列 约 车 缓冲 ST型缓冲 型 CAT型 冷 排 燃油 型 型 档 传动箱各档速比IIIIIIIV前后 GCY-450----------------主要部件的结构及、保组成，图2-1为动力及传动系统图。图2- 750L的燃油箱。燃油通过吸油管路经过燃油粗滤器进到发动机供油泵。燃油必须采用符合GB252-1994的轻柴油。地区需使用0号轻柴油，冬季气温较低时使用-10号轻柴油。球阀安装在传动箱侧面，机器间内，该球阀的见侧面的标识说明。惰行系统内设图2- 的绿色刻度中线以上但不高于油标上部红色刻度及变速箱油位至油标显示的1/3传动轴的型号见表2-1。表2- 传动轴参数 （mm（N.m99图2- 传动1.突缘叉2.十字节总成3.4.油封盖5.套管 表2- 传动轴故障及排除方1、车轴齿轮箱的结构最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（I轴）和二级车轴齿轮箱（II轴。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别见图2-4、2-5。图2- 2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.轴 13.密封圈14.齿轮 22.23.中箱体2425.油位螺钉26.钢套27 31.油泵齿轮32.螺旋锥齿 图2- 1.拉臂总成2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.齿轮 6.输入法兰7.轴轴 14.透气孔15.下箱体16.油位螺 23.螺旋锥齿轮24.油封 2、结调整垫片，侧隙控制在0.25～0.30mm之间。3、油6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，油底壳放掉推荐润滑油牌号：SAE80W/90APIGL-5车辆齿轮油0306 总容量约200307 总容量约184、车轴齿轮箱及齿宽方向均大于60%。见图2-6。2- 1234图2- 车轮踏面按DINEN13715踏面标准执行。轮对结构见图2-7 图2- 轮图2- 2-91、3、5、7位轴端安装接地装置，可保证整车可靠接地。 图2- 2.外簧3.内簧4.闷盖5.轴箱体6.通盖7.防尘座8.油轴头压板10.接地装置11.轴承12.轴箱前盖13.隔套14.轴承运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.62-10。由于采用图2- 3.芯 30～50mm之间，不满足时更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整。轴箱侧挡结构见图2-11所示。图2- 1.轴箱体止挡2.磨耗 5.螺 图2- 1.牵引座2.侧挡体3.侧挡座4.缓冲垫5.调整垫6.主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常况时，应根据从而减少轮缘和钢轨的磨损。该润滑装置在运用中几乎免，仅需更换润滑棒。正常情况下，每根干式润滑棒的使用约为0.5-1.5万公里。1、一系弹性悬挂装置车辆采用ZS8-C-J3-12型油压减振器作为一系垂向减振器。减振器利用液体粘2、二系弹性悬挂装置图2- 旁1.橡胶垫2.磨耗板3.上旁承体4.下旁承体5.下摩擦板6.（c处加垫调整使与车架旁承梁的磨耗面间隙之和不大于1.5mm，超过时加垫片调整。3、横向减振为改善轨道车辆的横向稳定性，主车架与转向架构架之间设有横向减振器。成，如图2-14所示。 图2- 牵引装1.牵引杆销2.关节轴承3.橡胶垫4.牵引销5.6.连接杆销7.拐臂8.拐臂销9.10.器下缘距轨道上平面应为95～130mm，使用中应注意调整。图2- 1.车钩组成2.提钩装置3.冲击座及车钩托梁4. 1、起动机220FNC1803（160Ah，HOPPECKE产）的进口碱性蓄电池组及DC28V、100A的充电发电机（进口件）所组成。电机的一部分电能转变为化学能起来，即充电。当发电机超载时，协助发电机供 3、控备均一样，见图2-17。3柄0101（0~90rn011－手动换档选择开关：共分六档：自动档、空档、手动I档、手动Ⅱ档、手动13ECM，ECM立即输出CXGF-I油压力、冷却水位、变扭器油温、变矩器压力等）超过设定的数值时，该指示灯亮；同警继电器吸合，使电气控制柜内的喇叭器得电发出信号，让 250hECM机的发动机保养过期刷新开关，重新设定（刷新）间隔时间，该指示灯灭。油压力、冷却水位、变扭器油温、变矩器压力等）超过设定的数值时，该指示灯亮；同警继电器吸合，使电气控制柜内的喇叭器得电发出信号，让4、电250hEC（250h出限制至程序设定值而过设定值。7－ECM时，按下超速检验开关，将低电平送入ECM内，一旦发动机转速达到超速设定值图2- 标识：K1F21545°，外接电源可通过45°，由发电机组向车内用电设备供发动机ECM电源、换挡控制器。点火在起动位失效15s后，自动切断起动回路。20－中间继电器：KJ11-KJ16和KJ21-KJ26控制前后端时的控制电路切换；K31控制发动机起动延时保护；K32KJ33动换档时传动箱换向操作；KJ34、KJ35间互锁；KJ39、KJ40控制发动机故障时喇叭发生器工作；KC1-KC5控制重联操作时补机的动作及监测补机仪表；KC6-KC9控制重联操作时补机相关开关失效。5、其6、电气系统使用及DC28V，100A105℃构、原理、安装位置等了解清楚，然后根据线路图分析可能造成故障的，及将扳2.电源总保险F1断3.小型断路器Fu9开 将扳扳动控制器调速手1.测量司控器输入电压，若有DC24V检查换档控制器输出133134，用万用表测量接线端子上133134否有电，直流电压档若有电，则检查线1、空在700～800kPa范围时，械减荷阀动作，空压机无负荷空转。空气制动系统由JZ-7型空气制动机、无火回送装置组成。空气制动系统原理图见2-19。单独制动阀：只本车的制动及缓解，它有3个作用位置。如图2-21所示。图2- 1.压缩机2.单向阀3.油水分离器4.安全阀5.压力调节阀6.自动排水器7.总风缸8.截断塞门9.自动排水过滤器10.喇叭电控阀11.机车风喇叭12.常开型电控阀13.JZ-7制动阀14.制动仪表15.管道滤清器16.均衡过充风缸17.截断塞门18.中继阀19.无动力装置20.工作作用风缸21.变向阀紧急22.分配阀23.降压风缸24.作用阀25.重联阀26.截断塞门27.常闭型电控阀28.单元制动器29.截断塞门30.带弹簧的单元制动器31.球形折角塞门32.制动软管连接器33.高压软管34.减压阀35.图2- 图2- 车的本机制动机，补机对制动机不进行。当本务机车与补机发生脱重联阀的管座上接有五根管：3管为总风信号管，14a管为连接分配阀或单独制动阀的作用管，14b管为连接作用阀的作用管，12管为制动缸管，27这为平均管。尘JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下:12→遮断阀止回阀→12a→重联阀止回阀口→重联阀平均管27→补机的重联阀平均管14的压14b气路相通。所以补机的作用阀亦相应动作，使补机制动9的作用，可保护总风缸压力空气不会流失，但重联阀1a与平均管72与1a(这是由于制动管断裂而产生的紧急制动作用)不会排向大而自动地转换为本务机车位。分配阀或单独制动阀作用管14a与作用阀作用管14b经重联阀柱塞凹槽连通，同时切断14b与平均管的连通，此时补机分配阀动作，其作用风缸管14的压力空气→变向阀→14a→重联阀柱塞凹槽→14b→作用阀，补机也得到在牵引作业时，为了使本车制动缸压力小一些，并希望本车制动上闸时间245kPa。当本车由无动力回送改本务机时，应将常用限压阀的压力恢复至340-360kPa。340-360kPa，以供该车作本务机时使用。无动力回1二图2- 图2- 1.调整螺钉2.常用限压弹簧3.柱塞限压阀4.力，直到制动缸压力为245kPa时再用锁紧螺母锁定螺钉1，即压力调整完毕。4个，21轴、221轴、2轴右侧轮的后面，在I位端时左侧撒砂；在II位端时右侧撒砂。撒砂管安装在轨面中部，距轨面高50mm。作业完毕，离岗前，可关闭上的停车制动缓解开关，则电控阀动作，作用。同样，可通过闭合上的停车制动缓解开关，使总风进入弹簧停车单元制表2- 2、基3、制动系统的总风管泄漏每分钟不大于20kPa。在JZ-7型空气制动机试验台上检查保养。4、故 加其弹力、重新安装弹簧座（注意正不要堵死Ф1.3mm 端面为8.55mm）。阀体端面为8.55mm。 因过充位或运转位通路8a和管8a区一道0形圈或体内有砂孔。凸轮盒8盒的两个胶垫未压紧或孔使胶垫压量不更换套和柱塞上的第一道O 对作用阀的。也就是控制自阀和单阀不能同时 过充有漏泄现象形圈到消除过充的漏泄更换缓解柱塞阀的第二道O 0圈（从上方数）损 可能原处理方 通到主阀供气阀盖导向杆背面的通路因污物或胶垫死，通路缩小，使作用管过充，此时过充压力在排气口可能原处理 可能原大不超过6～7N；如超过8N则不起作用或不稳定此时必须更换空心阀杆的第二道O充气阀套或柱塞的第一道O室更换副阀柱塞第一道O塞卡偏，使O形圈损伤并卡死。更换副阀柱塞的第二、三道O圈制动缸到供气阀盖导向杆背面的通路被污物堵塞或弹簧永形不关气供缸过清除作用阀空心阀杆阀口的污物或用细砂纸打磨阀。更换空气阀杆上的第一道O加移动阻力，使49kPa单独作用管压力推不动调整更换损坏的O 更换 1、发动机水冷却装置水散热器、膨胀、中冷器、传动箱油冷却器以及压系统油散热器等共同组成冷却单节，其中膨胀位于发动机水冷却系统的最置，其作用是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并作为日常补水以及放汽排水用。在膨胀顶部装有压力调图2- 水口，然后打开球阀1、2，从注水口将水加至膨胀，至溢水管中水溢出为止；关闭球阀1、2，拆除加水管，最后盖好压力调节阀阀盖。出车前必须检查膨胀、发动机均加满水，以避免在作业现场需要补水时而膨胀无水的状况。如果现场无加水水管时，可以打开压力调节阀，直接使用水壶等动5分钟后应再检查膨胀水位。每运用3－4个月，用压缩空气喷扫积尘。向柱塞马达风扇轴承座内补充3#锂基润滑脂。2、液力工作油 动油冷却器，散热效果好。压系统由齿轮泵、柱塞马达、溢流阀、球阀、油箱、油冷却器及附件等组成。溢流阀在本系统中起着减缓冲击，避免过载，保证压系图2- 500每次换油时,应对油箱、管路、系统进行,油必须经过120目 排除方3.或更换 1、发动机闭合发电机控制柜右侧的电源总开关(QS1)，根据人员所在位置：前端或后端，确认控制器的油门手柄在“O”位或“1”位，确认本端操换档选择开关在“空档”位，点火开关扳至运转位，喇叭发生器响，故障灯亮，待喇叭发生器停响、故障灯灭、液晶显示屏显示后，再将点火开关扳至起动位，发动机启动，启动后即松开点火，若重联操作，则按同样方法起动补机，2、传动箱通过前后上司控器的方向控制手柄，可将运行方向指令输入到变速箱自动换档控制系统，通过前后上司控器的油门控制手柄，可将发动机油门3、发电机9脚短接，同时保证发动机转速在1500转/分钟。4、发电机组及5、充6、单7、空1、车部位名检部位名检查标1234567以20～50N的力压皮带，挠度为20～30mm。2、电DC24V～DC28V范围内。同时喇叭发生器响，约5秒后，发动机故障灯熄灭至微亮，喇叭发生器停响。打开本端开关，手动换档选择开关扳至“自动”位，将控制器“自动”位，闭合电气控制箱内的微机换挡控制器电源开关。此时IV 制动 制动 3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。全350kPa。240-260kPa350-420kPa之420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，自动撒砂作用应良好。时，制动缸压力应达到300kPa。检查闸瓦与车轮间隙是否在4～7mm范围内。是否正常工作再缓解，缓解时间不超过35秒。1、起800kPa，制动管和均衡风缸风压应上升到500kPa。中应随时注意主控制手柄的，以防空转和降低牵引力，制动时要防止滑行，擦伤车轮,运行中要注意信号,信号看不清时应及早，不要因错过制动时机而冒进本车的车速设定为80km/h；当车速超过75km/h时，微机控制器，喇叭发生器响提示超速；当车速超过80km/h时，微机控制器自动控制车辆进行紧急排风制动，柴油操作过程中注意：一般车速不应超过75km/h；当车辆的速度达到75km/h时，插入点火并启机，利用升降速杆进行升、降速。控制器换向手入手动I档状态，当车速上升到对应的换档点速度时（见表3-1），将换档转换开关缓慢如需要紧急降速时,不能直接采用换档开关跨档位换档,应直接按下紧急卸载按表3- 3、运行中的注意事项阀的常用限压阀的限制压力调至245kPa；然后手动缓解带弹簧的单元制动器。1、发电前的准备工作30A3、发电机停机4、注保养。保养工作关系着车辆质量、经济性能和运用安全。车辆应熟悉所用车辆的故障的现象及检查方法，正确使用工具，明确职责，牢固树立爱车思想，以负责空调、发电机等重要总成的、保养请操作者仔细阅读并严格遵照相关部件的说明车辆在走合期内的运行中，发动机尽可能在3/4油门负荷范围内工作，应降低牵30%，如在长大坡道上行驶，应再适当减载，且应短距离运行，不宜高速长期运行，也不宜长时间怠速运行（超过5分钟。车轴齿轮箱允许温升为55℃，车轴轴承箱允许温度为（0.6×环境温度+50）℃。序号数量 日保例保小修中修大修备注11√21√35√44SAE80W/90APIGL-5√54√68√7√82√92√1√2√1√8√1√2√2√1√1√8√4√4√第二 GCY-3001号线轨道交通线路及供电等设备施工、维修的牵引动力设备，以及施工器材、人员的车辆。在标准轨距线牵引其它车辆或单机高速运行。主要用于牵引载重30t轨道平车组，也可在非常情况下和GCY-450型内燃调机实现重联（车钩、制动风管连接后）后参与列车救援。▲GCY-300型重型轨道车内走廊形式，走行部为两轴转向架形式，运行平稳，曲GCY-300型重型轨道车主要由动力及传动系统、走行部、车钩装置、电气系统、铁1号线车辆限界的有关规定。GCY-300型重型轨道车的动力和传动系统采用卡特比勒公司生产的C11型电CAT836G型液力-机械传动箱（与发动机组成动力单元）,可实现无级变速，液力换向；制动系统安装具有自动保压性能的JZ-7型空气制动机；行平稳性和稳定性、良好的起动和牵引性能；车体两端设有标准13号机车前钩。GCY-300型重型轨道车整车具有功率大、调车牵引能力强，曲线通过能力强，制动性能可靠，轻便灵活、维修方便，司乘条件好、安全防护设施齐全，使用长， 轨 轮 轴列 约 车 13B车 型 型 冷 燃油 排 DC24V电起型 型 档 IIIIIIIV前后型 单 风GCY-3006--------------------主要部件的结构及、保成，图2-1为动力及传动系统图。图2- 传动系1.2.3.4.5.II6.I级车轴齿轮箱尾端隔墙上，机器间内，该球阀的见侧面的标识说明。惰行系统内设有一套滤清附件接管原理图见图2-2。图2- 传动轴的型号见表2-1。表2- 传动轴参数安装部 （mm（N.m图2- 传动1.突缘叉2.十字节总成3.油封盖5.套管 表2- 传动轴故障及排除方故障现象排除方1、车轴齿轮箱的结构最终驱动轮对。车轴齿轮箱有一级车轴齿轮箱（I轴）和二级车轴齿轮箱（II轴。二级车轴齿轮箱(标识：0306型)为双级，第一级是高速级传动；第二级是低速级传动。一级车轴齿轮箱(标识：0307型)是低速级传动。分别见图2-5、2-6。2、结调整垫片，侧隙控制在0.25～0.30mm之间。图2- 1.输入法兰2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.轴承6.上箱体7.第一轴8.主动斜 9.轴承10.端盖11.油封盖12.挡油板13.密封圈14.齿轮轴15.输出法兰16.斜齿17.轴承18.齿轮泵19.放油螺塞20.透气孔21.一轴检查 25.油位螺钉26.钢套27.圆螺母28.密封29.轴承30.轴承31.32.螺旋锥齿轮33.挡油板34.油封盖35.图2- 1.拉臂总成2.油封盖3.密封圈4.挡油板5.齿轮轴 6.输入法兰7.轴承8.轴承9.轴承 10.齿轮泵11.放油螺塞12.上箱体 13.检查孔14.透气孔15.下箱体16.油位螺钉 17.钢套18.圆螺母 19.密封圈20.轴承21.轴承 23.螺旋锥齿轮24.油封盖 25.挡油板26.3、油新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，油底壳放掉推荐润滑油牌号：SAE80W/90APIGL-5车辆齿轮油0306 总容量约200307 总容量约184、车轴齿轮箱及齿宽方向均大于60%。见图2-7。表2- 1234 5图2- 车轮踏面按DINEN13715踏面标准执行。轮对结构见图2-8。 图2- 轮图2-9供车轴超声波探伤参考。图2- 如图2-10所示。根据运用需要，3、5位轴端安装接地装置，可保证整车可靠接地。运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.62-11。由于采用图2- 2.外簧3.4.闷盖5.轴箱体6. 2- 30～50mm之间，不满足时更换磨耗板或轴箱弹簧进行调整。轴箱侧挡结构见图2-12所示。主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。当构架状态出现异常况时，应根据图2- 1.轴箱体止挡2.磨耗 螺 图2- 1.牵引座2.侧挡体3.侧挡座4.缓冲垫5.调整垫6.1、一系弹性悬挂装置车辆采用ZS8-C-J3-12型油压减振器作为一系垂向减振器。减振器利用液体粘2、二系弹性悬挂装置与车架旁承梁的磨耗面间隙之和不大于1.5mm，超过时加垫片调整。图2- 旁1.橡胶垫2.磨耗板3.上旁承体4.下旁承体5.下摩擦板6.（c处加垫调整使成，如图2-15所示。牵引杆装置的各连接处均采用活动连接，式是安装活动关节轴承，另一种图图2- 1.牵引杆销2.关节轴承3.橡胶垫4.牵引销5.连接杆销7.拐 8.拐臂销9.连接杆10.牵引 车辆两端装有排障器，可有效清除轨道上的物，保证车辆的安全运行。排障安装有橡胶板，橡胶板下缘距轨面应为15mm。由于经常与钢轨及钢轨上杂物接触，图2- 1.车钩组成2.提钩装置3.冲击座及车钩托梁4. 换档控制系统等组成。电路图见图2-17。1、起动机2NM-200A.HDC24VDC28V、100A的充电发电机（进3、控备均一样，见图2-18。12－控制器：通过机械锁锁定换向手柄，通过换向手柄锁定调速手柄。换向置。微机控制器工作时，当司控器手柄在“0”和“1”位，柴油机保持在怠速位（700900/mi端信号灯工作；按至II档位置，后端的上大灯工作，同时前端信号灯工作。图2- 另外主显示单元还有一个LCD数字显示屏，通过按动上的“主机参数”按LairT-进气温度FuelT-燃油温度AccrP-辅助压力AccrT-辅助温度a.前进；b.I档；c.后退；d.发动机故障；e.II档；f.g.发动机诊断；h.III档；i.备用；j.发动机保养；k.IV档；l.备用；4、电右扳45°，车上交流电由外接电源供电。250hEC（250h出限制至程序设定值而过设定值。时，闭合超速检验开关，将低电平送入ECM内，一旦发动机转速达到超速设定值标识：K1K10V10： KJ1-KJ7、KJ11-KJ17K4换；K5-K6KJ21警工作；KJB1、KJB2为备用继电器；KJ22控制车端输入和充电电源联锁。图2- 5、其前后面板内部各1个。6、电气系统使用及一次不能起动，需作第二次起动时，两次起动的时间间隔不小于5min，以使蓄电池DC28V，100A充电发电机。它的壳内装有集成电路调节器，发电机105℃构、原理、安装位置等了解清楚，然后根据线路图分析可能造成故障的，及扳动控制器调速1.测量司控器输入电压，若有DC24V无自动换档时手柄提1检查换档控制器输出133134，用万用表测量接线运行过程中不能将扳2.电源总保险F1断3.小型断路器Fu9开 输出端电压，若输入有电，输出无电，则点将扳131、空器后于总风缸。总风缸的总容量为360L。风压力在700～800kPa范围时，械减荷阀动作，空压机无负荷空转。总风缸出风口处装有安全阀，其调整压力为850±20kPa，当总风缸空气压2-20单独制动阀：只本车的制动及缓解，它有3个作用位置。如图2-22所示。图2- 1.机车风喇叭.喇叭开关3.压力调节阀4.空气压缩机5.压力开关6.空气干燥器8.9.总风缸10.安全阀11.自动排水过滤器12.13.均衡过充风缸14.JZ-7型制动阀15.双针压力表16.截断塞门Dg217.管道滤清器Dg2518.球形折角塞门Dg2519.制动软管连接器20.制动缸21.中继阀22.无动力装置23.分配阀24.变向阀25.管道滤清器Dg2026.紧急降压风缸27.作用阀28.截断塞门Dg2529.自动排水器30.电控换向阀31.图2- 图2- JZ-7型制动机中各阀的控制关系如下:在牵引作业时，为了使本车制动缸压力小一些，并希望本车制动上闸时间245kPa。当本车由无动力回送改本务机时，应将常用限压阀的压力恢复至340-360kPa。分配阀外形见2-23，常用限压阀的结构见2-24。出厂时常用限压阀调定压力为1二至三圈左右，然后用自动制动阀用锁紧螺母锁定螺钉1，即压力调整完毕。图2- 图2- 1.调整螺钉2.常用限压弹簧3.柱塞限压阀4.撒砂管安装在轨面中部，距轨面高约50mm。表2-42、基3、制动系统的总风管泄漏每分钟不大于20kPa。JZ-7型空气制动机试验台上检查保养。4、故 加其弹力、重新安装弹簧座（注意正不要堵死Ф1.3mm 端面为8.55mm）。阀体端面为8.55mm。a 因过充位或运转位通路8a和管8a区一道0形圈或体内有砂孔。凸轮盒8盒的两个胶垫未压紧或孔使胶垫压量不更换套和柱塞上的第一道O 8a 对作用阀的。也就是控制自阀和单阀不能同时 过充有漏泄现象形圈到消除过充的漏泄更换缓解柱塞阀的第二道O 0）或不清洁，使紧急限压阀部的列车制动管风漏到作用 寸完全一样的两零件，只是它们在组装时的预压缩量可能原处理方 可能原处理 可能原大不超过6～7N；如超过8N则不起作用或不稳定此时必须更换空心阀杆的第二道O充气阀套或柱塞的第一道O室更换副阀柱塞第一道O3.更换副阀柱塞的第二、三道O圈制动缸到供气阀盖导向杆背面的通路被污物堵塞或弹簧永形不关气供缸过清除作用阀空心阀杆阀口的污物或用细砂纸打磨阀。更换空气阀杆上的第一道O加移动阻力，使49kPa单独作用管压力推不动调整更换损坏的O 可能原可能原处理方 更换或O形圈 1、发动机水冷却装置发动机水循环系统原理见图2-25。膨胀位于冷却系统最置，其作用是为冷却水提供膨胀余地，同时具有排气、补水作用。在膨胀顶部装有压力调节阀，图2- 警告:当发动机水温超过50℃时,切勿打开加水口盖,以免烫伤！水应加到膨胀高度的2/3，最低水位不低于1/3。特别注意判别虚水位，发动机起动5分钟后应再检查膨胀水位。每运用3－4个月，用压缩空气喷扫积尘。向风扇轴承座内补充3#锂基润滑脂。2、液力工作油液力工作油冷却装置包括油散热器和压系统。油散热器为板翅式散热器，散12MPa，水散热器系统的溢流阀调定系统压力图2- 压系统油温低于70℃时，可以打开油散热器前端、与油冷却器并联使部分油液旁通，但应随时注意压系统的油温，在油温超过100C时及时关闭该球液力传动箱油温低于70℃时，可以打开与油散热器马达并联使一部分油液100C80℃时，可以打开与水散热器马达并联的球**若的上的过滤器过滤后注入油箱，以保证整个系统清洁度（油精度等级为NAS16389当力系统油温度过高时，请检查油散热器前端是否全关闭。 排除方 1、发动机通过后上控的方控手，指令入变箱动档控制系统，通过转换后输出控制电压控制传动箱的前进、后退电磁铁；通过前后上司控器的油门控制手柄，可将发动机油门指令输入到变速箱自动换档控制系1431、车部位部位名检查标1234567以20～50N的力压皮带，挠度为20～30mm。2、电在DC24V～DC28V范围内。同时电铃响，约5秒后，发动机故障灯熄灭至微亮，电铃停响。将控制器插入锁孔内并逆时针旋转90º，解除换向锁定，将换向手I-IV档，相应档位指示灯和方向指示灯亮。说明手动换档控制系统工扳至“自动”位，闭合电气控制箱内微机控制器电源开关。此时上IV档指示灯此时上“1”档和相应方向指示灯工作，微机控制器上“电源”、司控器“1、JZ-7型空气制动机进行“五步闸”的检查与试验。 制动 制动 3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例应正确。全350kPa。240-260kPa350-420kPa之420kPa，均衡风缸减压量为240-260kPa，自动撒砂作用应良好。时，制动缸压力应达到300kPa。检查闸瓦与车轮间隙是否在4～7mm范围内。再缓解，缓解时间不超过35秒。1、起800kPa，制动管和均衡风缸风压应上升到500kPa。中应随时注意主控制手柄的，以防空转和降低牵引力，制动时要防止滑行，擦伤车轮,运行中要注意信号,信号看不清时应及早，不要因错过制动时机而冒进本车的车速设定为80km/h，当车速超过76km/h时，微机控制器，电铃响提示超档同时紧急排风。当车速低于75km/h后自动恢复自动换档状态，同时电铃停响。操作过程中注意：一般车速不应超过75km/h；当车辆的速度达到76km/h时，应1如需要紧急降速时,不能直接采用换档开关跨档位换档,应直接按下紧急卸载按1换档点速度ⅠⅡⅡⅢⅢⅣ245kPa。；缓解手制动。保养。保养工作关系着车辆质量、经济性能和运用安全。车辆应熟悉所用车辆的故障的现象及检查方法，正确使用工具，明确职责，牢固树立爱车思想，以负责 车辆在走合期内的运行中，发动机尽可能在3/4油门负荷范围内工作，应降低牵30%，如在长大坡道上行驶，应再适当减载，且应短距离运行，不宜高速长期运行，也不宜长时间怠速运行（超过5分钟。车轴齿轮箱允许温升为55℃，车轴轴承箱允许温度为（0.6×环境温度+50）℃。润滑点及润滑要求 11√21√35√41√54SAE80W/90APIGL-√64√78√8√92√2√1√2√4√2√1√1√2√2√2√2√8√4√4√1√ 2.5～3 1、小修理小修理是一种性修理，是为消除车辆在运行过程中，由于部件自然磨损，或2、中修理和车体等部分中，任何1-2个部分需要大修，其它需进行小修或定期保养。3、大修理轨道车辆大修理由具有大修理资格的工厂承担。修理时，轨道车和副应达450mm以上，横梁断裂需拆散校正，加固重焊者。1/3以上；门窗变形；顶棚渗漏；内皮部分腐烂者；散热器支架、导风罩、锈蚀变形；电要更换者；座椅、门窗装饰和附件修理范围达1/3以上者。第三 JC-2型接触网检测JC-2型接触网检测车安装有轨道交通接触网综合检测系统，该检测系统能满足在检修作业区段的即时检测，为轨道交通接触网的日常运营和提供更可靠的理论依检测系统在车顶安装一个高速、晰度机，将检测受电弓与接触导线接触的画面传入驾驶室内的计算机系统，以便于实时监视弓网工况。系统拆卸方所有线路原始数据及每次检测结果在计算机硬盘上，文件名称与站区名称及▲JC-2型接触网检测车采用液力-机械传动方式，采用我公司研制的高圆簧转向140km/h速度范围内动力学性JC-2型接触网检测车主要由车体、走行部、车钩装置、电气系统、制动系统和发GB146.1车辆限界有关规定和满足宁波地铁一号线车辆限便。JC-2型接触网检测车主要用于宁波地铁工程中接触网技术参数的检测，为地铁线接触网的、保养提供依据；JC-2型接触网检测车主要用于与内燃机车联挂进 轨 轮 约 车 13B用车 制动 主要部件的结构及、保JC-2型接触网检测车主要由车体、排障器、走行部、车钩装置、电气系统、制动车辆两端有排障，可有清除轨上的物保证车辆安全运。排障90～130转向架构架是连接走行部各部件的骨架，它们之间的相互位置关系；它可图2- 轮图2- 车轴轴承箱结构见图2-3。 图2- 1.托板2.轴箱前盖3.橡胶弹簧4.橡胶油封5.轴承 6.隔套I7.轴承 12.轴箱体13.隔套II14.防尘座 16.接地轴头压板17.电机轴头压板18.测速电机19.连接组件运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6V形橡胶弹簧对轴箱体弹性定位；同时为了衰减V型截面。橡胶弹簧在垂直载荷作装需保证轴箱下边缘至下挡板间的距离：其正确距离应为10～15mm。图2- 旁1.旁承滑板2.止推盘3.橡胶弹簧4.弹簧盒5.螺栓6.滑板处摩擦力矩会力图恢向架与车架的原来位置，以利于曲线通过后的转向架的图2- 1.螺 2.止动垫 3.压 4.中心 5.垫 6.铁 7.防尘 8.螺9.弹 10.压 12.关节轴承内圈13.中心销座14.螺 17.支撑轴承18.油撑轴承与它的接触面也为球面，该球形接触面起着传递垂直载荷的作用，转向1718处注入。为了防止灰尘进入轴承内，装有防尘罩7，防尘罩用铁丝6固定。图2- 1.车钩组成2.提钩装置3.冲击座及车钩托梁4. AC380V三相四线制供电系统。供电部分可以通过切换，由外接电源1 2、控本车的I位端设有驾驶，上有仪表及控制器件等；II位端仅设有下大灯、头灯、雨刮器及喷水开关等，不再进行说明。布置见图2-8。图2- 布，图2- 接电供电控制保险、QF2发电机组供电控制保险、QF4+QF5交流设备供电漏电保护断交流小型断路器（安装在柜门内，从左至右分别为以下设备提供保护：QF14空调、Q11插座Q10议室插、Q12车下插座Q13流充电源、：讲机、Fu1仪表灯、Fu6电喇叭+扩音器+脚踏阀（风喇叭）控制、FU7停车制动缓解+紧急排风、Fu9雨刮器、FU10下大灯和信号灯、FU11头灯、FU1室顶灯、FU34、其1、空动缸、104型客车空气分配阀等组成。空气制动系统原理图见图2-11。图2- 1.制动软管连接器2.排风折角塞门3.副风缸4.双针压力表5.球形截断塞门集尘器6.工作风缸7.单向阀8.104客车分配阀9.截断塞门10.两位三通电控换向阀11.压力开关12.两位四通手动阀13.104型客车分配阀是空气制动的主要部件，它为二压力机构(列车管和工作风缸)间作业完毕，离岗前，将停车制动缓解手动开关置于“制动”位置，则气控阀3秒左右，即可彻底缓解。II位端转向架近主车架端设有两个不带弹簧的单元制动器，其中带弹簧的单元制动各单元制动器均装用高摩合成闸瓦，其性能符合TB/T2403-1993的有关规定。3、制动系统的总风管泄漏每分钟不大于20kPa。JZ-7型空气制动机试验台上检查保养。 JC-2型接触网检测车使用时，必须与机车联挂，同时联接两车之间的列车管，组1、发电机组及箱内的PCE插座，锁上各处盖板，同时将插座箱关闭锁紧。23、充当使用发电机组或外接电源向车内设备供电时，闭合I位端柜门内的小型断路器（标识：充电电源）及充电电源的开关，即可有DC24V电源进行输出，可协助4、单有关单元制动器的使用及闸瓦间隙调节详见《JDYZ-5G、JDYZ-5H型单元制动器检查橡胶V规定执行，详见2.4章节)。润滑点及润滑要求序号数量 日保例保小修中修大修备注18√24√31√46√52√62√71√第四 JW-7型接触网作业▲JW-7型接触网作业车为两轴车，采用液力-机械传动方式，主要由车架、车体、JW-7型接触网架线作业车的动力和传动系统采用卡特比勒公司生产的C7型JW-7型接触网架线作业车主要用于宁波地铁接触网上部设备在停电状态下的安 风 轨 轴 轴列 约车 13B用车 型 型 排 燃油 电起型 型 档 主要部件的结构及、保JW-7型接触网架线作业车主要由动力及传动系统、走行部、主车架、车体、车钩组成。图2-1为动力及传动系统图。图2- 1.传动轴2.传动箱3.发动机4.固定轴5.燃油必须采用符合GB252-1994水应加到膨胀高度的2/3，最低水位不低于1/3。特别注意判别虚水位，发动机起动5分钟后应再检查膨胀水位。每运用3－4个月，用压缩空气喷扫积尘。本车采用卡特比勒公司生产的CA型液力-机械变速箱，与发动机组成动力单变速箱在首次工作100小时后，最初加入的油必须放掉干净，进行更换。以传动轴的型号见表2-1。表2- （mm（N.m图2- 传动1.突缘叉2.十字节总成3.花键轴总成4.油封盖5.套管叉6.表2- 故障现象排除方2#锂基润滑脂，每周进行润滑脂补充，若发现固定轴抖震或有图2- 固定 4. 6.隔 1、车轴齿轮箱的结构2-4。图2- 1.上箱体2.透气孔3.观察孔盖4.悬挂装置5.油位螺栓6.下箱体7.放油堵9.甩油盘10.齿轮油泵11.端盖12.主动圆柱齿轮13.前箱体14.主动圆锥齿轮轴15.传动轴法兰16.圆柱齿轮17.滚动轴承18.隔套19.挡油板20.圆锥齿轮21.轴承挡板22.轴承23.轴承24.轴承25.锁紧螺母2、车轴齿轮箱新车走合期满后应换油一次，以后每运行6000km或使用半年换油一次。放油时应在油温未降低时进行。放净后用柴油或煤油冲洗壳体及齿轮，油底壳放掉箱体之间及圆锥齿轮轴二侧端盖处增减垫片厚度进行的。装配时b.图2- 图2- 3、车轴齿轮箱常见故障及排除方法见 2-3表2- 车轮踏面符合TB449-1976A。轮对结构见图2-7。图2- 轮图2- 车轴轴承箱采用无导框、弹性定位方式。它是用橡胶堆与转向架构架弹性盖、轴箱体、滚子轴承、通盖、弹簧装置等组成，如图2-9所示。图2- 1.轴箱拉杆2.外簧3.内簧4.轴箱体5.通 14.隔套15.轴承保证排障板下缘距轨面为90～130mm和橡胶板下缘距轨面为15mm。图2- 1电池组及DC28V、100A的充电发电机（进口件）所组成。电机的一部分电能转变为化学能起来，即充电。当发电机超载时，协助发电机供本车前后端均设有，上有仪表及控制器件等，前后的设备均一样，如图2-12所示。图2-12-A布里程发动机发车速蓄电池燃动机图2-12- 布变速箱ECU通讯，接收ECU数据，并进行相应显示。冷却水位、变扭器油温、变矩器压力等）超过设定的数值，蜂鸣器工作，让3、电图2- KA1-KA3/KB1-KB3为前后端电路切换用；KA4-KA8/KB4-KB8为前后端控制切换用；KJ1为油泵取力继电器；KJ2为旁路制动继电器；KJ3-KJ4为控制器电源继电器；KJ5为制动继电器；KJ6为超速继电器；KJ7为发动机启动保护继故障继电器；KJ10-KJ11为撒砂控制继电器。接线端子4、其上；YM1是旁路制动的电控阀，安装在室、动力单元罩结合处的车架下面；YM2是前风喇叭阀，安装端端梁内侧的制动管；YM3是后风喇叭阀，安装在室、动力单元罩结合处的车架下面；YM4是前撒砂电控阀，安装端端梁内侧的制动管；YM5是后撒砂电控阀，安装在室、动力单元罩结合处的车架下面。意。5、电气系统使用及构、原理、安装位置等了解清楚，然后根据线路图分析可能造成故障的，及将扳2.电源总保险F1断3.断路器Fu10首先将扳至“起动”位，用万用表电压档测量起动输出端电压，若输入有电，输出无电，则将动，灯亮扳动油门开度控制手柄，发动机转速不变1.D24V但油门控制器无信号输出，则说明油门控制器已ECM上J2A-9运行过程中不能进行 接通开关相应1、空总风缸出口处装有安全阀，其调整压力为850±20kPa，当总风缸空气压力原理图见图2-14。图2- 1.H-自动制动阀2.机车风喇叭3.喇叭控制阀4.空压机5.双针压力表 缸7.过滤 10.减压阀11.均衡风 13.制动缸14.给风阀15.梭阀16.分配 H-6自动制动阀是制动装置的部件，有缓解、保压、常用制动、非常制动四撒砂的目的是提高车辆的粘着力，防止车辆轮对空转和在紧急制动时车轮滑行。撒砂装置由撒砂电控阀、控制管路、砂箱、撒砂管等组成。撒砂开关装在主司高0。H-6型空气制动机3、制动系统的总风管泄漏每分钟不大于20kPa。JZ-7型空气制动机试验台上检查保养。流阀调定系统压力12MPa，当发动机起动时起安全阀作用。图2- 系统卸荷。但应随时注意变速箱油温，在油温超过100C时及时关闭该球阀。压系统油温低于70℃时，可以打开与油冷却器并联使部分油液旁通，但应随时注意压系统的油温，在油温超过100C时及时关闭该球阀。1、控度为NAS16389级。在不同的地域和不同的季节，也可在技术人员的指导下使用其它过80℃，加注油时，油面应达到液位液温计的最高刻度线。3、工作系统回不致失控。制动器油缸回设有单向节流阀，节流阀开度已设好，一般不必再动。4、溢流阀压力b.作业系统中溢流阀需重新安装调整压力时，应先将对应机构动作至某一极限位5、系统常见故障及排除方法见表2-4表2- 排除1 3、或更换2、或更换4、或更换6、或更换操作时总油压表显示有操作时总油压表显示无 排除操作时总油压表 5、管路操作时总油压表2、回转马达或机坏压力表显示有压1 4、压力表显示无压1 2 3 6、系统保500h2000h或半年更换。如果未到换油时进行。加油时须用120目铜丝布滤网过滤后加入油箱。首次工作20h和以后每工作500h应吸回油滤清器一次，换油和系撑装置等组成，其结构见图2-16。图2- 1.底座2.立柱及升降机构3.4.作业平台5.拨线装置6.非摩擦面加垫片）或更换磨耗板，使立柱相对两侧间隙之和恢复至0.6-1.4mm。运实现的，结构如图2-17所示。在马达和器之间，设有一套手动回转机构。在作业过程中，若平台超出机车车辆限界情况下，系统出现故障而无法回位时，请立即使用该手动装置，使图2- 1.油马达2.摇把3.回转手动装置4.图2- 内侧，用于放线作业时支撑导线，见图2-19238。 图2- 检测装置（选装触网测量系统等组成，可完成对接触导线系列参数的动态连续显示、和事后分析受电弓控制系统主要由截断塞门、调压阀、单针压力表、电控阀、开关等组2-20。使用时，先打开截断塞门，截断塞门位于车下，观察单针压力表的读数是否在400～500kpa，并将调压阀的锁