新双碑隧道下穿成渝高速路基施工组织方案

第一章编制依据及编制范 第二章工程概 第三章施工组织安 第四章施工方 第五章量 量 第六章施工工 第七章工期保证体系及保证措 第八章质量管理体系及保证措 第九章安全管理体系及保证措 第十章文明施工、环境保护保证体系及保证措 第十一章应急预 预防与........................................................................................................................ 第一制1、重庆至贵阳线扩能改造工程施工图设计《1K16+499新2《铁路隧道工程施工技术（TZ204-20083《铁路隧道工程施工质量验收标准（TB10417-20034《铁路工程基本作业施工安全技术规（TB10301-20095《铁路隧道工程施工安全技术规程（TB10304-20096《铁路隧道超前地质预报技术规程（Q/CR9217-20157《铁路隧道量测技术规程（Q/CR9218-20158安全影响评估》9、现场资料编本次编制范围为新双碑隧道1K21+105～1K21+170段下穿第二程概渝黔铁路扩能改造工程CQSN-1标由十七局承建，标段段范围内新双碑隧道起始里程为1K11+805～1K21+193，全长9388m新双碑隧道出口1K21+105～1K21+165段下穿成渝高速公路路点成渝高速里程为K6+257，距离成渝高速中梁山隧出口距离约280m。下穿段隧道由十七局渝黔铁路扩能改造项目经理部一分部负责施工，计划施工时间为2016.6.30～成渝高速公路是省第一条高速公路1995年9月建成通车。设计为全封闭全立交设分隔带单向行驶的四车道公路路基宽度约25m，设计行车时速100km/h。新双碑隧道概新双碑隧道1K11+805～1K19段按旅客列车设计行车速度km/h客车线双线隧道设计，隧道限界详见《时速200公里铁路双线隧道复合式衬砌1K19+780～1K21段按旅客列车设计行车速度km/h客运专线双线隧道设计。隧道进、出口里程为1K11+805、1K21+193，全长9388m，最大埋深为178m。速路面8.5m65K6+257280m交平面关系图见图2.1，新双碑隧道与既有成渝高速路面立交立面关系图见图2.2。图2.1新双碑隧道与既有成渝高速路面立交平面关系图2.1新双碑隧道与既有成渝高速路面立交立面关系交叉影响段新双碑隧道工程地质概1、地形地隧道顺歌乐山脉东侧展布，区内地形起伏大，自然坡度在15～2、地质构隧址区处于峡背斜中南端东翼为单斜构造岩层略有起伏，产状为N5°E～N5°W/51～69°（N隧区岩体主要以构造节理为主此类节理从力学成因看主要为剪性和张性节理其中张性节理代表性产状N81～87°W/63～87°N裂面起伏较粗糙裂隙开度＜3mm延伸长度约1～4m部 隙为泥质半充填剪性节理代表性产状N57～81°E/28～32°S1mm度约1～3m。3、水文地质特向下渗透运移形成水水量受季节性控制明显水无侵蚀性4、地层岩下穿段隧址区出露的地层主要有第四系全新统人工堆积（Q4ml（Q4dl+el<1-5>（碎石土（Q4ml10~25cm夹有细角砾和粉质粘土。厚度为2~20m，属Ⅲ级硬土。（Q4ml厚2～25m，主要分布于隧道出口附近沟槽及斜坡地段，属Ⅳ级软石。<9-14>（J2x状砂岩。区内岩层强风化带厚约1～6m，局部稍厚，属Ⅳ级软石；弱风化属Ⅳ级软石。泥岩遇水易软化，后易风化。新双碑隧道与成渝高速公路路基立交段地质见图2.3 图2.3新双碑隧道与成渝高速公路路基立交段纵断面5、效2001，第三工组织安3.1要机械设备1台42台13台14台25双桥台36台17QS36-台28台29台6台5把8MD-台2多功能机德国宝峨1台1KBY-台2300台2施工队伍安排及劳动力部图3.1组织机构新双碑隧道出口计划2016年3年月日开始洞口管棚施工，正式进洞进入立交 年月日完成立交段开挖、支护， 年月日完成立第四工方新双碑隧道下穿成渝高速公路路基净距为8.5m棚与中管棚支护施工时采用机械开挖并及时进行量测。为安全完成施工任务，制定以下施工步骤：第一步：完成成渝高速公路路表加固措施，并通过验收第三步：立交影响段超前支护施工：ф108管棚。第四步：机械开挖新双碑隧道下穿成渝高速公路路基交叉影段第五步：初期支护及二次衬砌紧跟施作成渝高速公路为进出重庆主城的主干道；其中早7:30～9:30出城方向客流量较大，晚16:30～18:30进城方向客流量较大。晚上22点至次日早上6点客流量较小。新双碑隧道与成渝高速公路立交影响段采用机械开挖，开挖时应在夜间交通车流量较小时进行。根据设计安全影响评估模拟计算结果。施工期间，请当地高速公路管理部门、部门对载重超过55T以上的货物车辆进行限制通行。在驶入成渝高速公路前方两公里处设醒目指示标志，并间隔500m设置一处，注明新双碑隧道下穿成渝高速公路施工，并对过往车辆限制行驶速度在60km/h。新双碑隧道与成渝高速公路立交段下伏岩性为新田沟组泥岩砂岩，岩层与隧道基本一致，视倾角为50°，右侧存在顺层偏压，地质条件复杂。下穿段施工前，应采用物探方法（波反射法、电磁波反射法）并结合加深眼，探明掌子面前方水发育状况及地层岩性，采用必要的超前支护、注浆措施，确保新双碑隧道施工安全和成渝高速公路的运营安全。地表桩注浆加面处设置ф75桩对地层进行注浆加固，加固处地表进行喷砼护，钢筋网与桩桩顶焊接连接，以提高整体刚度。桩施工具置有3处，具体为：（1）距明暗分界里程1K21往小里程方向约m（平距处的洞顶仰坡面设置5排ф75桩，桩端嵌入基岩深度不小于1m，距离隧道衬砌外缘不小于50cm；桩间距1m×1m，呈梅花型布置。（2）1K21+183～1K21线路右侧边坡外侧设置排75桩，桩端嵌入基岩深度不小于1m，桩间距1m×1m，呈梅花型布置。（3）1K21+183～1K21线路左侧边坡外侧设置排75桩，桩端嵌入基岩深度不小于1m，桩间距1m×1m，呈梅花型布置。数值（P点压力应控制在0.3Mpa-2Mpa以内，灌浆压力的误差过5%。浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。当出现如下情况中之一时即停止注浆：a现冒浆；b压力持续过大，注浆量不增加或增加很少；c注浆时间已经接近浆液初凝；d孔口密封冲开。注浆前提前面高速公路布设量测点，注过程中注意加强监测，监测频率不小于3监测发现地面变形，产生裂缝等现象，应立即停止灌浆，并继续加强监测，并做好记录。超前支护施新双碑隧道交叉影响段超前支护采用ф108管棚及ф75中管棚1K21+105～+135段拱部采用8mΦ75中管6m/环，1K21+135～段拱部采用一环长mΦ108大管棚，管棚环向间距0.4m每环38根大管棚设在路面以外利用管棚注浆填充拱部围岩裂隙及可能存在的空洞，并加固拱部围岩。大管棚导向墙见图4.1。大管棚相关设计见图4.2、4.34.1管棚导4.2管棚超前支护纵向设图4.3大管棚注浆孔及内置钢筋笼设计新双碑隧道1K21+105～+170段隧道开挖工法采用中隔壁（CD法，开挖方法采用机械开挖，仰拱紧跟掌子面，并根据围岩量测结果及时施作二次衬砌。该段施工时临时钢架采用I18型钢钢架，钢架间距为0.6mΦ4220cm2榀钢架间距。中隔壁法（CD法）施工工（CD法分台阶开挖隧道另一侧，并进行相应的初期支护的施工方法。1、CD法施工工艺流程见图4.4量结4.4CD施工工艺流程2、CD法施工工序见图4.5隧Ⅷ隧1 道Φ22砂浆锚1中(L=2.5

超前支

喷混凝

系统径向锚

拱部超前支 约

二次衬砌

约 约 钢ⅥⅦ 钢

（图中未示临时钢架⑤ ф22纵向连接钢⑤ 环向间距1.0m中壁（CD）法施工工序横断面示意仰

隧底填仰拱初期支

中壁（CD）法施工工序纵断面示意拱墙二次衬

隧底填

Ⅶ

约约 Ⅵ

临时支护之喷混凝说明：本图尺寸除钢筋尺寸以mm计外，余均以cm计中壁（CD）法施工工序平面示意a、利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50超前钢花管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。b约为6.0m，宽约为7.5m。c、施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安装径向锚杆及铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。a表面。b、导坑周边部分初喷4cm厚混凝土。c、接长型钢钢架和临时钢架，并设锁脚锚杆（管）。d、钻设径向锚杆并铺设钢筋网片，复喷混凝土至设计厚度。面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同①。面，施作导坑周边初期支护，步骤及工序同②。在滞后于④部一段距离后，挖掘机开挖⑤部。⑵接长I18时钢架至隧底，底部垫槽钢。a、根据量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I18临时钢架。b、利用仰拱栈桥灌筑3、中隔壁法施工要求中隔壁法左右部的台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工设备确定。每侧按两部或三部分台阶开挖，开挖后应及时施作初期支护、中隔壁，两侧先后距离宜保持10～20m，离宜保持3～5m。各部开挖时，相邻部位的喷混凝土强度应达设计强度的以上先行侧的中隔壁应设置为向外鼓的弧形量测结果确定，不宜大于15m次衬砌。特殊情况下可将中隔壁浇筑在仰拱中，待铺设防水板时再断采用破碎锤进行开挖，具体开挖工法如下1CD断面阶开挖破碎锤开挖一般按自下而上先硬素是下部开挖后，弃碴可以暂时堆弃于施工现场，不影响后续开挖。触及软岩，可防止对软岩的扰动，避免出现。留10～20cm厚由风镐凿除，保证钢架安装时拱脚落在实处。另外还应注意不要碰撞已成型的初期支护，避免使已作支护扰动，破坏。2CD断面阶开挖采取跳马口方式开挖即先对一侧进行马2～2.5m、3上阶开挖长度不宜超过15m，围岩条件变化时酌情缩短、初期支护及衬砌类1K21+105～+138段采用D段V级I型加强复合，1K21+138～+175DVI型加强复合（有砟。初期支护钢架均采用全环I25b型钢钢架，0.6m/榀。初期支护喷射混凝土采用32cm厚喷C25混凝土；拱部系统锚杆Φ25中空锚杆，边墙系统锚杆为Φ22系统锚杆，1.2m×1.0m（环×纵）布置。二次衬砌采用C35钢筋混凝土，衬砌厚度50cm,衬砌设计图见图4.6。4.6新双碑隧道DVI加强复合衬为减小成渝高速公路路面沉降，保证行车安全，+170段每循环开挖进尺不大于1（0.6mI20b钢架加强为I25b32cm24小时达到10MPa；二次衬砌根据立交段设计要求，距掌子面距离不大于50m。第五章量和既有高速公路路面沉降的监测并根据量测结果指导新建隧道施工。施工过程中按照设计量测方案组织实施一是对既有高速路进行量测二是对新双碑隧道进行量测根据观测重点不同成立两个量测小组为确保安全高速公路小组需配备2安全员，在进行量测时进行防护。1、监测a.观察；b.公路路面沉降监测；路面巡视观察在进行地表注浆前在既有路面单位的下对既有高速公路的现状、观测标志标识的设置。a、地表注浆过程中，派专人对高速公路进行巡视，检查高速公路路面有无变形、开裂等情况；b、每次开挖后进行,有无明显变形、开裂等情况。路面沉降监测监测布置在距开挖里程最近的公路断面，测点不小于3个测点布置详见图8-1。立交段影响期间且二次衬砌未达到设计强度之前，监测频率不小于3次/天；新双碑隧道二次衬砌达到设计测数据派专人每天向成渝高速公路公司上报备公路路面总沉降控制50mm指标为控制指标的80%隧道横向、纵向不均测数据派专人每天向成渝高速公路公司上报备公路路面总沉降控制50mm指标为控制指标的80%隧道横向、纵向不均匀沉降控制在1‰内图5.1成渝高速公路路面沉降监测点布置量测技术（Q/CR9218-2015）执行。新双碑隧道监测包含必测项目如表5.1所示表5.1新建隧 量测必测项123站仪45671、洞内观（地质素描，填写工作面状态记录表及围岩级别判定卡。在观察中如发现地质条件应立即通知施工采取应急措施对已施杆、钢架的状况。2、拱顶下沉及变新双碑隧道立交影响段变形量测断面的间距应控制在5m左右，测点布置如图5.2示。图5.2新双碑隧道拱顶下沉及收敛测点布置断变形量测应在每次开挖后尽早进行，初读数应在开挖后内，在下一循环开挖前，必须完成初期变形值的隧道拱顶总沉降不大于50mm，单日拱顶最大沉降不大于5mm空收敛不大于0.5%；指标为控制指标的80%。监测频率见表5.2所 量测控制基准及位移管理等级见所示

表5.2量测频率（按距离开挖面距离确定≥321/2~31/75.3量测频率（按位移速度确定211/31/7初期支护位移控制基准根据监测点距开挖面的由初期支极限相对位移按表5.4确定5.45.3量量测信息反馈应根据量测数据分析结果对施工安全性进行评价，并提出相应的工程对策与建议。隧道施工过程中应进行量测数据的实时分析和阶段分析并配合严格的量测措施使得既有成渝高速公路在安全可接受范围内,施工严格按照方案执行可将既有高速公路路基沉降风险降低到可接受程度。第六工工下穿段施工前应采用物探方（波反射法电磁波反射法并结合加深眼，探明掌子面前方水发育状况及地层岩性。采 破碎锤进行开 阶开挖 破碎锤一般按自留10～20cm厚由风镐凿除，保证钢架安装时拱脚落在实处。另外还应注意不要碰撞已成型的初期支护，避免使已作支护扰动，破坏。一侧保留2～2.5m的宽度，以保证拱部稳定。开挖时先中间后边墙，上、阶开挖长度不宜超过15m，围岩条件变化时酌情缩短或超前大管棚施1K21+105～+135段拱部采用长8mΦ75中管棚6m/1K21+135～+175拱部采用一环长40mΦ108管棚，管棚环向间距0.4m，每环38。管棚采用φ108mm，δ=6mm热轧无缝及钢花管，每节两施作采用2榀I18工字钢作为长管棚的导向支撑，工字钢支撑与管孔口管作为管棚的导向管，用全站仪在工字钢架上定出其平孔口管的外插角。搭钻孔平台安装钻钻机平台可用脚手架搭设，平台支撑要着实地，连接要钻孔质量。整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。钻①为了便于安装，钻头直径采用Φ127mm注浆后再钻进。③钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m调整钻速及风压。态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。⑤钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进身开挖。清孔、验径、孔深符合要求，防止堵孔。②用高压风从孔底向孔口清理钻渣③用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插安装①在的管加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15～20cm，花型布置。管头焊成，便于入孔。于棚管直径的Φ127mm引导孔，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。③接长应满足受力要求，相邻的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻接头至少错开1m。注①安装好有孔钢花管即对孔内注浆，浆液由制浆机拌②注浆材料：注浆材料为M20水泥浆或水泥砂③采用注浆机将砂浆注入管棚内，初压0.5～1.0MPa，终压2MPa，持压15min止注浆。1.5孔隙充填饱满。超前大管棚施工工艺见图6.1。控制进行编号。②钻孔外插角1°～3°以根据实际情况作调整孔仰角的确定应视钻孔深度及钻杆强度而定控制在1°～1.5°。应封孔，原位重钻。⑤掌握好开钻与正常钻进的压力和速度，防止断杆钻钢花管注浆（钻钢花管注浆（钢花管注浆（

图6.1超前大管棚施工工艺框新双碑隧道下穿成渝高速公路路基交叉影响段初期支护主要采用喷射混凝土、砂浆锚杆、中空锚杆、钢筋网、I20b型钢钢架。设钢筋网，人工安装钢架，湿喷机喷射混凝土。初期支护施工工艺流程见图6.2 6.2初期支护施工工艺流程锚杆锚杆施工工艺流程见图6.3①钻径大15㎜，深度误差不得大于±50mm；成孔后采用高压风清孔。6.3杆施工工艺流程②砂浆锚杆注浆及安作，注浆材料使用硅酸盐或普通硅酸盐42.5水泥，粒径小于2.5mm的砂子，并须过筛，胶骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂浆标号不小于M20。砂浆锚杆作业程序：先注浆，后放锚杆失。锚杆孔中必须注满砂浆，发现不满须拨出锚杆重新注浆。注管对人放置，以防止高压喷出物射击伤人一次拌制砂浆数量不应多于3管中凝结。锚注完成后，应及时，整理注浆用具，除掉砂浆凝聚物为下次使用创造好条件。③中空注浆锚杆安a塞，应及时清理。b或返气。c、注浆材料宜采用纯水泥浆或1:1水泥砂浆，水灰比0.4～0.5。采用水泥砂浆时砂子粒径不应大于1.0mm片状锈蚀。安装搭接长度为1～2个网格，采用焊接。钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大3cm。与锚杆或其它固定射角度，钢筋保护层厚度不得小于5cm。喷射中脱落的石块或型钢①型钢钢架加加地用砼硬化，精确抹平，按设计放出加工大样。钢架弯制结合隧道开挖方法采用型钢弯制机按照隧道断面曲率分节进行弯制，弯制完成后，先在加地上进行试拼。各节钢架拼装，要求尺寸准确，弧形圆顺，要求沿隧道周边轮廓误差不大于3cm；架平放时，平面翘曲小于2cm。②钢架钢架安装在掌子面开挖初喷完成后立即进行2底部开挖完成后，底部初期支护及时跟进，将钢架全环封闭。间有较大间隙应每隔2m用砼预制块楔紧背后用喷砼填充密实。钢架纵向连接采用（钢筋，环向间距1m。钢架落底接长在单边交错进行，每次单边接长钢架1～2料虚掩拱脚（墙角）不密实，造成强度不够，拱脚（墙角） 钢架施工工艺流程见图6.4 ③施工控制要

图6.4钢架施工工艺流a保证焊接质量。拱架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。b、钢拱架的拱脚采用纵向托梁和锁脚锚管等措施加强支承c、钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。d、喷射混凝土时，要将钢架与岩面之间的间隙喷射饱和达到实e、初喷混凝土应尽早进行“早喷锚复喷混凝土应在量测下进行，即“勤量测”的基本原则，以保证喷射混凝土的复喷适时效f表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。g、每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。h、钢架应在初喷混凝土后及时架设,各节钢架间以螺栓连接，i的基础上。喷射混凝隧道初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土搅拌车运至洞内，采用湿喷机喷射作业。在隧道开挖完成后，先喷射4cm杆、架立钢架、挂钢筋网，对初喷岩面进行清理后复喷至设计厚度。施工工艺见图6.580-①喷射前准a、喷射前应对受喷岩面进行处理。一般岩面可用高压水冲洗受（网格宜不大于20mm3mmb、设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标5cm1～2m根，作为施工控制用。c、检查机具设备和风、水、电等管线路，湿喷机就位，并试运0.8MPa5℃。d、若遇受喷面有涌水、渗水或潮湿的岩面，喷射前应按不同情②混凝土搅拌、湿喷砼搅拌采取全自动计量强制式搅拌工配料应严格按合比进行操作，速凝剂在喷射机喂料时加入拌时间延长1～2min1.5min，搅拌时间不宜小于3min。采用砼罐车，随运随拌喷射砼时多台车应交替运料以满足湿喷砼的供应在过程中要防止混凝土离析水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝等现象。③喷射a、喷射操作程序应为：打开速凝剂辅助风→缓慢打开主风阀→启动速凝剂计量泵、主电机、振动器→向料斗加混凝土。b、喷射混凝土作业应采用分段、分片、分层依次进行，喷射顺6m再自下而上顺序分层、往复喷射。c、喷射混凝土分段施工时，上次喷混凝土应预留斜面，斜面宽度为200～300mm，斜面上需用压力水冲洗润湿后再行喷射混凝土。d、分片喷射要自下而上进行并先喷钢架与壁面间混凝土，再喷致裹入最后喷层。终凝1h后再进行喷射时，应先用喷层表面。一次喷混凝土凝土厚度控制在7～10cm拱部控制在5～6cm并保持喷层厚度均匀。 现象两次间隔时间宜为2～4h。f、喷射速度要适当，以利于混凝土的压实。风压过大，喷射速0.5MPa才能开始操作，并据喷嘴出料情况调压。一般工作风压：边墙0.3～0.5MPa0.4～0.65MPa0.2MPa。90°，以使获得最大压实和最小回弹。喷嘴与受喷面间距宜为1.8m40～60cm，高15～20cm；若受喷面被钢架、钢筋网70°④施工控制要a、喷射混凝土原材料先检验合格后才能使用，速凝剂应妥善保8～13cm15不应大于25%。b、喷射混凝土拌合物的停放时间不得大于30minc、必须在隧道开挖后及时进行施作。喷射混凝土严禁选用具有砼的厚度。d、喷射前应仔细检查喷射面，松动土块应及时处理。喷射联系，随时调整工作风压。e、喷射完成后应检查喷射混凝土与岩面粘结情况，可用锤敲击除，冲洗干净进行重喷，或采用压浆法充填。f防止将回弹物卷入下部喷层中形成“蜂窝”而降低支护强度。g、经常检查喷射机出料弯头、输料管和管路接头，发现问题及时处理。管路堵塞时，必须先关闭主机，然后才能进行处理。、h喷射完成后应先关主机再依次关闭计量泵棒和风阀、冻保暖措施；作业区的气温和混合料进入喷射机的温度均不应低于5°C在结冰的层面上不得进行喷射混凝土作业土强度未达到6MPa采用栈桥平台以解决洞内问题，并进行全幅施工。仰拱施整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌砌施工6.6。图6.6衬砌施工工艺流第七章工期工期保证体见图7.1。管理人数资格到组织机人数素质到多劳多参建人激励机工期责任奖罚分群众性活施工材市选择货供应及7.1期保证体系工期保证措1、管理措加强组织，选派精良施工队切与本工程相关的事务。根据本工程特点，投入足量的专业化施工队伍进行施足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工等非常措施。认真编制实施性施工组织设计和进度计配备适宜施工机械设备，提高机械化施工90％顺利进行。成立专门小组，做好“三通一平”和征地拆迁工和征地拆迁工作提前与业主地方进行协商沟通做“三一平”和征地拆迁工作尽早解决，确保各项工程施工按计划进行。提供强有力的后勤保障，保证物资供成立精干高效的物流小组按施工计划做好主材供应并及时送货至现场满足本隧道施工正常需要工程所需其它物资设备按计划提前组织进场并有一定的储备量加强施工水电保障在本隧道配置足够的带有自动计量系统的混凝土拌合站并配足发电机满足外部电源停电时施工用电需要施工用水利用当地水源埋设管道建贮水池及水车 的方式，保证工程施工的连续性。强，发现险情苗头立即采取措施，确保施工安全渡汛。对施工进度进行科学，保证施工有序进责任到人，严格奖惩兑现。运“投资指标法形象进度法单项进度指标法、关键线路网络法等多种方法对全过程进行进度管理进度程序见图7.2。围绕网络图关健线的控制工期工程严密组织施工合理安严格质量，确保一次检验合质量确保每道工序质量一次检验合格减少返工杜绝因返工耽误工期现象。实行信息化管理，科学调度，保证工程均衡施管理自动化，将进度、质量、物资、设备等信息通过网络快速传输，2、施工组织保证措合同签订后，立即组织队伍、设备上场，并做好开工前的准备工作一是做好技术准备熟悉设计文件设计意图办保证做到“四快”，即进场快、安家快、开工快、形成生产规模快施工中做到统筹规划，周密安排，全方位有序协调。进一步完善指导性施工组织设计编制，编制实施性施组，强化计划管理、网络管理目标管理和成本管理把握适时组织施工准备攻坚、和收尾配套的阶段性会战。施工前附近地区居民企业少数民族分布状况及作息时积极主动同当地各级有关部门和企业单位取得联系共协商在开工前办理好申请或签订合同协议等手续以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。3、隧道工程工期保证措选择先进的方案，对于关键技术、关键部位的施工方案，优化的施工方案采用已成施工工艺同时在施工中不断完善、优化，确保施工方案及工艺得到正确。施工做到点线明确，隧道出碴是整个隧道施工中的重要环节，耗用时间长，配备有力的出碴设备，是保证本隧道工程快速施工的重要。捷的掘进速度，为快速施工创造良好的条件。根据本隧道围岩地质条件，以超前地质预报和变形量测为主要。采用先进的地质钻机、地质预测预报技术和TSP2034、雨季工期保证措与当地气象水文部门建立联系，提早掌握天气变化情况，及时通知各施工工点，以便合理安排和指导施工。提高施工便道等级，满足大型设备行驶和文明施工要求，保证道路在雨季施工时畅通。增加必要的防雨设施，配备必要的劳动保护用品，满足雨季期间施工需要。合理安排施工顺序，提前修筑工程施工中的防排洪设施5、夜间工期保证措程项目，夜间施工应采取以下措施：建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的物资，确保夜间施工顺利进行；严格复核、检查制度，确保各项技术指标准确无严格隐蔽工程检查制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时应提前通知监理工程师到场检查并办理 手续， 监理程师验收，不能进行下一道工序施工做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和注意，并安排专人看守；工场地要做好清理工作乱堆乱放物品保持工作面整洁施工水6、信息和数字管理工期保证措以最科学、最安全的方法和工艺、以最快捷的施工速度来完成施工，确保目标工期，实现快速施工。7、交叉施工工期保证措做好各专序间的组织协调工作从整体安排与相邻标段连接时，要积极主动做好配合，尤其做好测量的贯通闭合。对相临工程，做好配合，避免扯皮。第八章质量1、质量保证体本单位已通过ISO9001-2000图8.1。2、质量管理组织机成立以项目经理任组长总工程师为副组长的质量管理小组，全面负责本隧道质量管理工作，从组织上确保质量目标的实现。项目经理部安全质量部为质量管理小组的常设机构负责项ISO9001师每个施工队设专职质检员班组设质量检查员配齐人员做到职责相符，实施质量一票否决制。在施工过程中自下而上按“检查“复检“三个QC强化技术力量工准机备物熟专接受建设单位和监理监性验货查保证工程质量的措从组织措施、管理措施、经济措施、技术措施等方面加强管理，细化操作工艺规范细部做法规范质量记录填写质量通病的1、组织、选派具有丰富施工经验懂技术理的人员担任本工程的项干高效的项目经理部，保证工程项目的力量。、厚的技术力量保证工程质量。队设专职质检员，工班设质检员。严格实行“三检制，形成项目→施工队→工班→作业人员四级质量自保体系。2、管理PDCA循环控制PDCAP)施(D)、检查(C)、处置(A)四个阶段，使工程质量在计划控制下逐步上升，实现预期质量目标。三阶段控制执行三阶段控制质量程序，即事前预控、事中、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于有效状态下。施工前的质量预依据ISO9001机构设置试验室建立专业人员配备施工材料和检验施工设备选型、桩橛布设、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等施工中的质工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量等。，组织技术过硬责任心强的测量人员进量控制测量是整个工程的基础是推进工程的指挥棒 严格按照质量管理体系，工序均达到优良标准。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。施工后的质量控和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。“三全”控制质从每个环节上全面控制工程质量从质量抓起实现施工图设计、材料采购、施工使用功能为目标以规范细部工艺为以提高工程观感为出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。前提以规范填写记录为以提高记录对工程质量的可追填写的一次成功率。第九章安全1、安全保证体。、按照GB/T28000-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立本隧道安全生产保证体系国家中国铁路总公司及地方相关安全生产和劳动保律接受安全监督部门及业主的监督检达到全员参加，全面管理的目的。。、安全生产责任制和“一岗双责”制，从项目经理到生产工的安全管理系统必须做到纵向到底一环不漏各和人的安全生产责任制横向到边，。安全保证体系详见图9.1。，项目部成立安全生产小组安全生产责任制和“一岗双，，全生产负有全面责任副经理和安全总监为副组长和施工队为成员安全质量部为安全管理负责项目安全监察和日常工作。，施工现场按施工人员的1～3全工程师施工队设专职安全员班组设安全员跟班作业全员参与安全管理。

安全教 体

程例理

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图 安全保证体系框安全生产保证措1、安全人身安全。安全教育与培训具体规定如下：分管安全生产的副经理项目经理需经过再培得少于。安全管理人员不得少于40，特殊工种、安全资料员不少于30和班组三级安全生产教育。2、安全技术交工程开工前工程项目应向参加施工的各类人员认真进是施工安全措施的一个重要环节。位职责和安全操作方法这是施工方案中安全措施的主要环节和主要工作避免式无针对性的交底履行交底签字手续。对施工人员进行岗前培训合格后方能进入工作岗位,特殊工种作业人员还需进行培训得到操作证，才能持证上岗。项目安 召集有关人员对施工组织设计的安全措施进。定期安全生产检项目经理每月组织一次由有 和项目专职全员参加的安全生产大检查，并积极配合上级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查。经常性的安全检：表每日进行检查检查重点物品管理施工用电机械设备、模板工程、高处作业等。：专业性的安全检针对施工现场的重大对施工现场的特种作业安全现的施工技术安全、现场大中型设备的使用运转、维修进行检查。第十章文明施工、环境保护保证体系及保理为组长的文明施工小组定职定责定标准按照铁道部安全文主和项目经理部的要求布置营区施地梁场等定期组织文明10.1。体系详见图10.2。管理层业人保群众性活 生 废水废污规范处环成熟设 规范操保市新技术 检测 总 大面工艺试 记录参 环保情 推广应环底信息 数据联 信息反 持续改监环保职业卫生健 改善卫生条 人人健 符求10.2境保护体系框文明施工管理措1、本工程施工中始终坚持文明施工的原则，全面开展创建文明成。2、所有工程项目的实施，都按照现场文明施工的要求执行。按照文明工地创建活动的有关规定，积极争创文明施工标准工地。3、对参建职工按国家、地方有关规定进行教育，组织全体各级管理人员和全体职工的自觉行动。4、实行责任负责制，将文明施工与作业班组管理人员工资奖金挂钩考核。5、尊重当地风俗习惯，正确处理好与当地群众的关系，建立良好的社会关系，搞好工地文明建设。6工人在上岗前必须经过文明施工培训的工人，不得使用。所有参加施工人员经常进行施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。施工现场文明施工措1、场容后方可排入水道，工地无积水现象。施工现场必须进行地面硬化处理建筑材料构件料具按总面图布局堆放料具堆 称品种规格等标牌易燃易爆品分类存放施工现场实行“三区”（作业区、材料区、生活区）施工现场做到标语、标志、警示醒目，并设置宣传墙、读报栏、安全教育栏。设置室、卫生室等设施。施地要做到美化和绿化标准不得擅自毁坏公用树木和绿地（距地面高为1.2～1.3m）。临时用电线路架设规范，严禁乱拉乱接。2、车辆、机械管理制编制车辆与机械设备文明驾驶守则，制定各种车辆、机械的车辆与机械不得带故障上路不得违章行驶杜绝机械和车辆事故。运载散体、流体的车辆采取遮盖、防护措施，封闭缝隙，保证行驶中不污染道路和周围环境。穿越人群密集区避免扰民及对周围建筑的影响措①严格控制施工期噪声排放量，施界噪声执行《建筑施界噪声限值》2200～06OO)和午间(12OO～1400)（55dB以上高考期间应按照市和环保局的要求，做好施工噪声控制③施地边界构筑围墙隔声减噪减小机械作业对外界的噪声④控制施工车,经过居民区的重型或施工机械，限速行驶⑤车辆经过居民区时,重载车辆不易装的太满，防止料散落到路面，车厢顶上要用帆布遮盖蒙严。洒水车经常保持路面湿润,防止扬尘。1、制度执行环保“三检制”：作业队环保员先进行自检，专职环保工程师复查，合格后方可进行下道工序施工。检查制度：根据环保目标，制定检查计划，明确检查任务确定检查方法检查责任制项目部每季度组织一次环保检查，发现问题，找出原因，制定纠正措施并及时整改。评比奖罚制度：项目经理部设立环保基金，根据项目经报表扬并实行对环保差的单位一方面督促其停工整顿一方面在全项目通报批评和对责任人进行罚款。2、宣对施工沿线和收料，充分了解当地环境、生态和植被保护的法律和。开展形式多样的宣传教育活动，将环保工作纳入各单位的创优达标综合考核项目中，使环保工作深入人心。在施工现场和生活区，设置环保宣传栏和标志牌，从日常生活做起，使所有参建员工把环境保护变为一种自觉行为。第十一章编制目对本工程施工可能发生的新双碑隧道以及既有线成渝高速公路路基沉降过大塌陷等提前做出安排明确应急职责识紧急需求，降低和减少对环境和员工的危害。1、应急组织体班，各级均设立应急小组。2、指挥结构及项目部成立应急小组，负责、组织全管段内的隧道施工安全的预防和应急处理工作，应急小组成人员如下：任组长，副经理、安全总监、总工程师、任副组长，综合部、工分处、中心试验室为组员。应急响应中心设在安全质量部，根据各的设置，下设应急组织，在工程指挥部应急领导小组下开展工作，分工明确，各司其责。各工程队均成立应急组织，负责隧道施工安全的预防和应急处理工作。各级组织的职责如下项目部成立应急小援请求；负责事故和组织工作，并对事故的教训和应急救援经灭火行动现场及周围的安全、区警戒。抢救疏散疏散人员，对现场抢救出的人、财、物进行管理和疏散，预防破坏、哄抢、等的发生。抢救过程中及抢救工作结束后对事防止发生意外事故。后勤保障负责隧道抢险器材装备、供水排水、供电照明、工具、品衣物等抢险工作所需的各种物资供以保障工作。医疗救护负责现场上各种受伤人员的抢救、医治、转移工作协助做1、控现场施工人员应对施工现场所有进行定期排查，对相关执行，不出现违章作业。2、控制方法及预防措(2)隧道开挖作业面必须配备2名施工现场专职安全管理员（保证全天有人值班）子面及洞口各1，专职负责施工安全做好隧道超前地质预报和量测工作，特别是既有中梁山隧道的量测工作。各工程队制定《超前地质预报方案》，配配足专业人员，并严格执行。强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，保证隧道不坍方。严禁擅自改变施工方法。动石上，软弱围岩段基底夯实加设垫板或加设垫块楔紧。控制在35m制二次衬砌距掌子面距离。作业环境标准，安全防护设施必须按规定配备到位。挡脚板、全带、安全帽和安全网等。作业前检查安全设施是否牢常使用、安全可靠、状态良好。一般每小时应小于10公里，严禁超车。在衬砌台车（或作业台架）作业地段应置慢行、警示标志。中心水沟检查井要及时设置⑾合理配置用电系统的短路、过载、漏电保护电器，确保PE行状态良好。电线路严禁搭靠或