2022年行业分析Strategy Analytics关于Telematics的预测

StrategyAnalytics关于Telematics的预测RogerC.Lanctot–StrategyAnalytics全球汽车业务高级分析师、业务开发总监

智能交通：贵机构关注Telematics这个领域有多长时间了？

RogerC.Lanctot：Telematics最早在美国消失之时，StrategyAnalytics就开头关注这个行业。OnStar最近庆祝了其服务运营15周年，其实通用汽车公司在正式推出OnStar服务前还推出过一项Telematics服务，而福特公司最早规划的Telematics服务Wingcast可能许多人都未听说过，不幸的是，Wingcast服务在未推出市场前就遭受夭折。

智能交通：有哪些主要的讨论论断？

RogerC.Lanctot：StrategyAnalytics估计，到2022年，中国将成为继欧洲和美国之后的第三大嵌入式（OnStar类型）telematics市场。并且，届时中国将超过美国，成为全球其次大连接式（FordSync类型）telematics市场。

智能交通：您认为Telematics的进展对于汽车产业和通信业产生了哪些乐观影响？

RogerC.Lanctot：车辆跟踪功能为供应基于位置的服务和内容带来了市场营销机会。同时，装有位置感知系统的车辆又相对比较平安，能够警示驾驶者留意危急环境。具有连接性的车辆还能让司机、汽车制造商、及经销商共享车辆诊断数据，为行业供应商业机会。诊断信息能让汽车制造商更精确     的猜测、分析、并订正系统错误，以便更好的解决保修问题。从近期和长期目标来看，让车辆具有连接性更广泛的目标是要实现司机和基础设施之间的信息共享，达到更平安驾驶和跟好的交通管理的目标。

智能交通：就您观看，日产、G-BOOK和ONSTAR三种模式在中国供应的服务有何异同。目前三者的推动状况如何？

RogerC.Lanctot：OnStar原本是一个以平安和安防为导向的系统，目前正在转型成为一个以信息消遣为导向的服务系统，并供应智能手机与系统进行连接。Nissan和G-Book的定位是大屏幕信息消遣系统并供应全屏导航功能。而OnStar系统，根据目前的配置来说，因价格相对廉价而更加适合大众市场，应用车辆的范围也比较广。这三项系统都面临着同样的问题-用户不情愿为服务支付额外的月租费。他们还面临着另一个挑战，在目前的市场环境下，后装市场系统和终端占据主导地位。

智能交通：您认为中国国内车厂对待Telematics服务的态度和反应是否全都？

RogerC.Lanctot：中国的汽车制造商，与国际上的其他同行一样，都熟悉到了嵌入式Telematic系统和带有连接性已经成为汽车的必定进展趋势。只是在部署的时间、包装、成本、针对的用户群、及供应的组合服务等方面依据各自的状况有着不同的支配。

智能交通：如何评价整个中国汽车产业对Telematics服务的重视程度？

RogerC.Lanctot：全部的汽车厂商都在紧密关注来自海外市场的Telematics产品和服务在中国市场的早期部署动态。目前，大部分厂商仍处于等待和规划状态，这是可以理解的。

智能交通：您认为在将来最先推出成系统的Telematics服务的国内车厂将会是哪一家？

RogerC.Lanctot：荣威和长安算是中国厂商中的先行者。荣威采纳了基于Android系统的开放结构，其正在经受早期部署带来的苦痛，但也在获得早期部署带来的珍贵阅历。就算是最初供应的服务不能获得消费者的青睐，情愿冒险的企业将会取得市场领先优势。

智能交通：如何看待中国国内Telematics相关方（图商、GPS运营商、交通信息服务商等）目前介入Telematics的进展状况？

RogerC.Lanctot：北美和欧洲的汽车厂商正在努力开发消费者情愿花钱的产品和服务系统，为取得这一目标而需要的相关因素正在快速到位。中国将能够受益于其他国家的阅历。认真讨论西方Telematics市场会发觉，最近的市场进展都是建立在新的开放性上，包括地图厂商开放其地图数据，GPS位置服务供应商(包括交通信息供应商)开放其服务。Telematics是由许多动态的部分组成的，其中交通和导航只是关键的组成部分。我们也看到，位置感知应用带来与本地搜寻相关的绝佳收入机会。将受益于其他先行市场的阅历，中国市场的司机们将会更快地获得相关服务和产品。中国汽车厂商是否有力量采纳开放式平台，供应基于“云计算”的内容和服务，将打算消费者的接受度。

智能交通：您认为他们各拘束这一领域最好的定位应当是什么？贵机构是否现在还赞同中国可能消失胜利的第三方TSP？为什么？

RogerC.Lanctot：值得强调的是，无线手机市场将是将来Telematics服务的关键市场驱动因素，从交通信息服务到位置服务应用及地图的采纳，手机都会起到关键作用。因此，对于相关企业来说尤为重要是－亲密关注无线消费者业务模式，从中发掘最佳执行实践应用于汽车行业服务的推出。

随着3G、4G网络的部署，以及消费者数据业务使用量的增加，国外的一些运营商正在尝试分级定价和固定月租不限流量的业务模式。在今后2-3年内，中国的汽车厂商可以采纳把数据流量费包含在汽车成本中的方式，让移动商务、导航、互联网收音机、以及其他新内容和服务的供应都成为可能。最重要的是，基于司机之间广泛的数据共享，政府交通管理部门可以通过利用车辆的连接性来提升路面车辆平安。

StrategyAnalytics认为成为一家胜利的TSP必需具备：在中国市场具有特别强的无线业务供应力量，同时有力量为汽车厂商供应相关的GPS,交通信息，及位置应用服务。

智能交通：对于论坛，贵机构有哪些建议？

RogerC.Lanctot：参加论坛的运营商、内容和服务供应商、硬件和软件公司以及汽车厂商都分别处于系统开发的不同阶段；他们也分别处于Telematics演进过程中的不同阶段。但是他们都意识到了要让驾驶更平安、更安心，同时通过避开保修成本和捕获新的商机来猎取更多的经济回报。不过在目前的初期状态，企业采纳的战略大相径庭，有些战略会获得胜利，有些会失败。在向消费者灌输汽车连接性价值方面，中