燃油供给系统

一、电控燃油喷射系统的作用二、系统基本组成二、电动燃油泵三、燃油滤清器四、脉冲阻尼器五、燃油压力调节器六、喷油器第五节燃油供给系统主要元件的构造与维修燃油供给系统的功用是用电动汽油泵向喷油器提供足够压力的汽油，喷油器根据来自ECU的控制信号，向进气歧管内进气门上方喷射定量的汽油，即对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。一、电控燃油喷射系统的作用1.喷油量控制目的在各种工况下，对空燃比进行最优化控制。控制方式通过控制喷油器喷油时间来实现。

控制模式分同步喷油量控制和异步喷油量控制。（与发动机旋转同步，ecu根据曲轴的转角位置控制开始喷射时刻，发动机稳定工况，大都以同步喷射控制方式工作）起动时的同步喷油量控制ECU根据冷却水的温度来确定基本喷油时间，再根据进气温度和蓄电池电压进行修正。同步喷油量控制分起动时的喷油量控制和起动后的喷油量控制。1.喷油量控制起动喷油持续时间=基本喷油时间＋进气温度修正值＋电压修正值

1.喷油量控制起动后的同步喷油量控制起动后转速超过预定值时，ECU确定的喷油时间为：喷油持续时间=基本喷油时间×喷油修正系数＋电压修正值喷油持续时间=基本喷油时间＋各修正值基本喷油时间是实现既定空燃比（即理论空燃比）的喷射时间。在D型系统中，ECU根据转速信号和进气管绝对压力信号，确定基本喷油时间。在L型系统中，ECU根据发动机转速信号和空气流量信号确定基本喷油时间。各工况基本喷油时间和各修正系数（或值）均贮存在ECU中。基本喷油时间D系统L系统修正量根据进气温度、大气压力等实际运转情况，对基本喷油量进行适当修正，使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。喷油修正水温修正（随冷却水温度提高减少喷油量）暖机修正（暖机过程中，随发动机温度提高减少喷油量）进气温度修正（随进气温度提高减少喷油量）负荷修正（根据不同负荷工况对混合气浓度的要求修正）过渡工况修正（加速或减速时修正）怠速工况稳定修正水温修正进气温度修正1.喷油量控制异步喷油量控制指ecu根据相关传感器输入信号，控制开始喷油时刻，而与曲轴转角位置无关，是一种随机喷射。

发动机起动或加速时的异步喷油量一般是固定的，即各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。异步喷油量控制发动机处于启动、加速等非稳定工况时，以异步喷射方式工作，或在同步喷射的基础上增加异步喷射，对喷油量进行临时补偿。2.喷油正时控制最佳的喷油正时一般是使各缸进气行程的开始时刻与喷油结束时刻同步。（1）同步喷油正时控制顺序喷射系统喷油正时控制

顺序喷射喷油器控制电路（1）同步喷油正时控制顺序喷射系统喷油正时控制

顺序喷射正时图（1）同步喷油正时控制分组喷射系统喷油正时控制

分组喷射喷油器控制电路（1）同步喷油正时控制分组喷射系统喷油正时控制

分组喷射正时图（1）同步喷油正时控制同时喷射系统喷油正时控制

同时喷射喷油器控制电路（1）同步喷油正时控制同时喷射系统喷油正时控制

同时喷射正时图（2）异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制

在起动开关接通时，ECU接收到第一个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始起动时的异步喷油。（2）异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制起步加速时，ECU根据IDL信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。在有些系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，开始喷油。有些系统，当节气门迅速开启或进气量突然增加（急加速）时，在同步喷射的基础上再增加异步喷射。3.减速断油控制汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。当发动机转速降至设定转速时又恢复正常喷油。4．限速断油控制发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。5.燃油泵控制打开点火开关后，油泵一般预先工作2S左右。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后，应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。部分车型有高、低两个转速挡的，根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。5.燃油泵控制当点火开关打开或发动机熄火后，燃油泵一般预先或迟后工作2～3s，以保证燃油系统必须的油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常工作。

由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：压力调节器汽油滤清器油箱燃油分配管二、燃油供给系统基本组成基本组成燃油箱的作用是贮存汽油，燃油箱一般有两种材料做成：镀铅锡合金的钢板或高密度聚乙烯成型塑料板。燃油箱三、电动燃油泵

1.电动燃油泵的类型

2.电动燃油泵的构造

（1）涡轮式电动燃油泵

（2）滚拄式电动燃油泵

3.电动燃油泵的控制

（1）ECU控制的燃油泵控制电路（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制

（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路

4.燃油泵的就车检查

5.燃油泵的拆装与检测

按安装位置不同分为：内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱式、齿轮式和叶片式。1.电动燃油泵的类型（1）涡轮式电动燃油泵

特点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。但输送效率低。油泵工作原理涡轮式电动燃油泵结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。原理：

滚柱泵工作过程非连续性，在油路中的油压有波动，油泵输出端装有阻尼减震器。（2）滚拄式电动燃油泵（2）滚拄式电动燃油泵齿轮泵齿轮泵与滚柱泵相比，在相同的外形尺寸下，泵油腔室数目较多，油压波动较小。控制原理燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，以改变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的控制。3.电动燃油泵的控制

（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。4.燃油泵的就车检查拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长5.燃油泵的拆装与检测燃油管汽车一般有三条燃油管。供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机；回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。燃油管作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的压力差保持恒定的250～300kPa.组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。五、燃油压力调节器无回油管系统燃油滤清器和喷油器之间只有一条燃油管，没有回油管将燃油导轨中的多余燃油送回到油箱中。这样，可以降低发动机对燃油的加热效应，因此，可以降低蒸发排放。功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。如右图四、燃油滤清器1—入口2—出口3—滤芯可拆式不可拆式功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。四、脉动阻尼器1—膜片弹簧2—膜片3—出油口4—进油口六、燃油供给系的检修

1．燃油系统的压力释放

2．燃油系统压力预置

3．燃油系统压力测试

目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。方法：（1）起动发动机，维持怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；（3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。1.燃油系统的压力释放目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。2.燃油系统压力预置（1）检查燃油，释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。（3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa）。（7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05MPa。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。3.燃油系统压力测试燃油系统主要元件—燃油压力测试目的：诊断燃油系统是否有故障，进而根据测试结果确定故障性质和部位。检查前准备：检查油箱内燃油量，释放燃油系统压力，检查蓄电池电压正常，拆开蓄电池负极电缆。连接专用压力表：常见的有两种连接方法。燃油系统主要元件—燃油压力测试连接专用压力表：常见的有两种连接方法。1－压力表2－接头螺栓3、5、7－垫片4－油压表接头6－油管8－燃油分配管连接方法一燃油系统主要元件—燃油压力测试连接专用压力表：常见的有两种连接方法。连接方法二1－真空软管2－燃油压力调节器3－回油管4－软管5－压力油管6－燃油泵7－油泵滤网8－燃油滤清器9－管接头10－三通管接头11－油压表接头燃油系统主要元件—燃油压力测试将溅出的汽油擦净，接好蓄电池负极线。起动发动机并维持怠速。拆开压力调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口。检查油压表指示压力。标准：多点喷射系统一般为0.25~0.35MPa，单点喷射系统一般为0.07~0.10MPa。燃油系统主要元件—燃油压力测试若压力过低：夹住回油软管，再检查压力，若恢复正常，说明压力调节器有故障；若压力仍过低，应检查燃油系统有无泄漏，燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若压力过高：应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。燃油系统主要元件—燃油压力测试若压力符合标准：使发动机运转至正常工作温度后，重新接上压力调节器上的真空软管，油压应略有下降（约0.05MPa），否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若正常，说明压力调节器有故障。燃油系统主要元件—燃油压力测试使发动机熄火，等待10min后，观察油压表压力（燃油系统残余压力）。标准：多点喷射系统压力应不低于0.20MPa，单点喷射系统压力应不低于0.05MPa。燃油系统主要元件—燃油压力测试若压力过低：检查燃油系统是否有泄漏，若无泄漏，说明燃油泵出油阀、燃油压力调节器回油阀或喷油器密封不良。检查完毕后，释放燃油系统压力，并拆下油压表，装复燃油系统。然后，预置燃油系统压力，并起动发动机检查有无泄漏1.作用：将燃油以一定压力喷出并雾化。喷油器2.安装问题2：密封、减震、隔热问题1：将燃油喷到进气门前进气歧管上和进气道附近的缸盖上，固定在燃油导轨或燃油分配管上。O型圈橡胶支座喷油器3.分类轴针式球阀式片阀式多点喷射喷油器单点喷射喷油器低电阻喷油器：电磁线圈电阻2Ω～3Ω

高电阻喷油器：电磁线圈电阻12Ω

～17Ω轴针式球阀式顶部供油喷油器底部供油喷油器1.10.4喷油器轴针式喷油器喷油器球阀式喷油器喷油器1.针阀长度短，球阀有自动定心作用2.具有较高的密封能力3.质量轻，惯性小。片阀式喷油器喷油器动态流量大抗阻塞性好喷油器故障影响混合气成分，起动困难，排气冒黑烟，工作不稳故障分析短路断路线圈故障机械外力ECU故障线路故障控制异常使用劣质汽油脏污卡滞检测喷油器是否动作发动机怠速，用手触摸喷油器，应有振动感；用起子接触喷油器，应有“嗒嗒”声。若喷油