工程水文学绪论

第一章第一节道路运输的特点及其在国民经济中的地位第二节我国道路现状与发展规划第三节道路的分级与技术标准第四节道路勘测设计的阶段和任务第五节道路勘测设计的依据第六节本课程研究的内容第一节道路运输的特点及其在国民经济中的地位交通运输系统道路运输的地位与作用国民经济中的地位交通运输系统交通运输（P1）是国民经济的基础产业之一，它把国民经济各领域和各个地区联系起来，在社会物质财富的生产和分配过程中，在广大人民生活中起着极为重要的作用。交通运输——指由于社会生产与消费的需要，为实现人和物移动提供服务所进行的经济活动。现代化交通运输的组成及特点道路

铁路

水运

航空管道

交通运

输系统交通运输系统特点铁路运输：远程的大宗货物及人流运输、车速高60-80km/h，主干线达120km/h，安全正点，每列车数千吨，运输大动脉水运：成本低，劳动效率高、运量大，千吨、万吨轮，占地少，适用于由航道的地区。航空运输：速度快达1000km/h，运量小，运价高，远距离快速运输旅客，贵重紧急物资管道运输：气态、液态、散装粉末；运输损耗小，连续性强，成本低，安全、管理简便，不占农田。公路运输：机动灵活，可以实现门到门的运输避免中转装卸，批量不受限制，时间不受约束，活跃、服务人员多，运量小。道路运输方式与其他运输方式相比，具有以下优点：①机动灵活，直达门户②运输速度快，适应性强，自成体系。③为其他运输方式集散、接运客货④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势道路运输是唯一能兼顾运输中多方面基本要求的运输方式，这是当代道路运输得以高速发展的根本原因。二、道路运输的地位与作用国民经济中的作用公路运输在国民经济发展中的重要作用在过去的传统运输中，公路运输大量承担枢纽和城市间中短途运输的任务，但随着人民物质文化生活水平的提高，小批量，门到门的运输需求日趋旺盛，旅客运输量逐年大幅度增长。当前，公路发展是我国历史上的最好时期。公路运输在国防建设中也起着重要的作用，比如在海湾战争中，美国等多国部队封所海上，控制空中，对陆地交通实行地毯式轰炸，伊拉克飞机不敢起飞，埋入沙中或转移邻国，汽车运输瘫痪，前线上百万军队无给氧供应，不过十天纷纷弃阵溃逃。交通运输是一个国家得以繁荣强大的所必须的物质基础，要实现国民经济现代化，必须首先实现交通运输现代化。人们对旅游的方便，舒适，及时性，对货物运输的快速、准时、安全，保质有了更高的要求。第二节我国道路现状与发展规划道路发展的历史公路现状发展规划我国道路发展简史1）道路的产生道路（Road）是供各种车辆（指无轨车辆）和行人通行的工程设施的总称。路（惯行的足迹）是人走出来的。周朝—导路秦朝—驰道、驿道元朝—大道清朝——官路、大路、马路汽车出现后——公路、汽车路等。历史上道路的名称:2）中国道路简史

上古时代（黄帝~战国）：黄帝时期—发明了指南针，那是距今5000年前的事现代出土的夏代（公元前21--16世纪）陶器上刻有车的图案，提供了古代有车的佐证，那是距今4000年的事1953年在河南安阳曾发掘出一部完整的古战车，经鉴定距今有3400年，这是历史上有车的第一件实物，车的轮高1.46m，轮距2.15m

中古时期（秦~唐）：秦朝——十分重视交通规定“车同轨”，以便统一道路的宽度标准；秦始皇修驰道（国家干道），驰道路宽50步（秦步=1.6m或1.28m），路面用铁锤夯实，三丈远植一树，形成以咸阳为中心的放射状干道；西汉（公元前50年）的“丝绸之路”，东起我国西安，经陕西、甘肃、新疆，越过帕米尔高原，直通地中海岸的威尼斯，长达数万里。

唐朝——国家强盛，经济发达，道路兴旺。有驿道24585km，每15km设一驿站（1267所）；以长安为中心向各方辐射；新建道路主要有：关内道、河南道、江南东道、江南西道、岭南道等。同时代的欧洲有“罗马大道”，长12万km，以罗马为中心，有26条呈放射状的道路。罗马大道路基宽11.2m，道路中央供军队行军使用，两侧略低，共一般人通性中古时期（秦~唐）：这一时期道路史上的几件大事：出现了最早标有道路的地图；开凿了最早的行车隧道；出现了中国最早的里程标志；“丝绸之路”开通。唐代是我国古代道路发展的极盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。近古时期（宋~清）：宋代：道路运输工具（记里鼓车、轿子）元代：驿制发展到高峰；（驿站1496处，急递铺20028处）清代：运输工具更为完善；分为车辆和驮兽两类；清末人力车（洋车、黄包车）出现

27条主干线总里程65054公里，形成以北京为中心的连接全国23个省、三个区和1700个府、州、县的道路网。我国道路发展简史唐尧时期—出现了管理道路的路政机构；并对车辆进行分类：大车—牛车（货运）小车—马车（达官贵人乘坐）兵车——战时运输人力车——辇周朝——出现了比较完整的道路体系、交通管理与养护措施。《周礼》中记载，“列树以养道，立鄙食以守道”---路两旁植树，并建房存储食物以养护道路。“雨毕而除道，水涸而成渠”---雨后修路，枯水时造桥。1902年上海进口两辆汽车；1906年建成第一条汽车公路（广西那坎—镇南关—九州公路,总长55km）滇缅公路：中国最早的沥青路（1938年）；至1949年，全国公路里程131912km，通车里程78009km。近代道路时期（1912~1949）：现代道路时期（1949~现在）新中国成立后，大力发展公路交通事业公路总里程迅速增加

1949~1957，总里程30万km；

1958~1965，总里程52万km；

1966~1975，总里程78万km；

1975~1985，总里程85万km；至2000年，总里程已达140余万km；

至2006年底，总里程已达193万km（其中高速公路4.54万km）。公路等级和质量大大提高

等级公路里程已达151.58万公里

，占81%。1992年1995年1996年1997年1998年1999年底公路总里程105.67万km114万km118.6万km122.6万km127.8万km133.6万km高速公路652km2141km342247718733二级以上公路5.9万km10万km13.1万km桥梁总长度538万m628万m隧道12.31万m二、公路现状1、建设方向新中国成立以来，经过40多年的建设，公路有了很大的发展。尤其改革开放以来公路现状2、在这几年,公路的设计管理水平也有很大提高计算机cad技术、三维技术。GPS和GIS技术进行道路勘测。专门软件：路线大师、同望、网凯等。《公路工程技术标准》分别进行了五次更新在公路建设管理方面：招、投标制度存在差距1、公路数量少，我国公路网密度较低，通达深度远远不够，全国仍有100多个乡镇和4万多个行政村不通公路。与国外相比，我国公路网密度只相当于印度的1/5，美国的1/7，日本的1/30。等级低

我国高级、次高级路面仅占公路总里程的42.5%，而美国已达到65%；我国高速公路里程不足美国的1/5，二级以上公路仅占公路总里程的16%；大部分国道路段混合交通严重，行车不畅；公路站场设施落后。存在差距2、车数量少，技术性能差3、公路测设和施工的新技术还不普及4、交通运输管理技术落后5、公路建设管理市场管理不规范公路建设市场混乱，公路追加预算严重，公路建设质量——“三乱”。结构性矛盾突出

公路网层次结构不完善，技术等级结构不合理，区域发展差距拉大；大中城市过境公路及出入口公路建设滞后，造成公路交通行车不畅。地区间发展差距加大

同东部地区相比，西部地区干线公路技术等级偏低，二级以上公路里程占总里程的13.5%，高级、次高级路面里程比重为27.7%，无路面县乡公路和等外公路里程比重分别是东部地区的2倍和3倍，不通公路的乡镇、行政村分别占全国总数的90.9%和56.9%。交通安全问题严重

我国公路总里程是美国的1/5左右，民用汽车保有量是美国的1/15，但年公路交通事故死亡人数是美国的1.8倍，每亿车公里死亡人数是美国的10倍。

道路的发展跟不上经济发展的要求，加快公路建设是当务之急。三.我国交通发展规划在2020年前后，要努力完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通运输支持保障系统即“三主一支持”系统的建设。在下世纪中叶，实现从基本适应国民经济和社会发展需要到基本实现交通运输现代化，达到中等发达国家水平。公路主骨架是根据国家干线公路网规划(国道网)（八五计划）并考虑其他相关因素确定的，计划在2020年前后完成。公路主骨架包括总长约3.5万公里、纵贯东西和横穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线。公路主骨架（五纵）公路主骨架（七横）第三节道路的分级与技术标准道路的分类公路的分级与技术标准公路工程技术标准道路的分类道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。1、公路连接城市、乡村、主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。

国家干线公路（国道）：是在国家干线网中，具有全国的政治、经济、国防意义，并经确定为国家级干线的公路。省干线公路（省道）：是在省公路网中，具有全省性的。。。县公路（县道）：是具有全县性。。。专用公路：由工矿、农林等部门投资修建，主要供部门使用的公路。在城市、厂矿、林区、港口等内部的道路，以及旅游点内部的道路，均不属于公路，但穿越城镇的路段仍属于公路。国道包括首都放射线、南北纵线和东西横线共70条，总长12.98万公里，以北京为中心，连接各省市重要大、中城市、港站枢纽和工农业基地等。首都放射线12条，全长23197km，编号为G101~G112南北纵线28条，全长39000km，编号为G201~G228东西横线30条，全长53000km，编号为G301~G330首都放射线南北纵线南北纵线(续)东西横线东西横线(续)道路的分类2、城市道路在城市范围内（市区及规划市区），供车辆及行人通行的，具备一定技术条件和设施的道路叫城市道路。功能：把城市道路各部分联系起来为城市各种交通服务。形成城市结构布局骨架、通风采光，保持城市生活环境空间、以及为防火，保持提供场地、行政区划的分界等作用。道路的分类3、厂矿道路指主要为工厂、矿山运输车辆通行的道路。厂内道路、厂外道路、露天矿山道路；4、林区道路林区道路指修建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。技术要求应按专门制定的林区道路工程技术标准执行。道路的分类5、乡村道路乡村道路是指修建在乡村、农场、主要供人、畜及各种农业运输工具的道路。一般不列入国家公路等级标准。

以上各类道路由于其位置、交通性质及功能均不相同，在设计时其依据、标准及具体要求也不相同，要特别注意。公路的分级与技术标准1、公路等级的划分2.公路分级公路按交通部部颁《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)（TechnicalStandardofHighwayEngineering），根据公路使用任务、功能和适应的交通量分为五个等级。

高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路公路分级公路的分级与技术标准1）高速公路——为专供汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入(全封闭)的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆；六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆；八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆；2）一级公路——为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路：四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆；六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。3）二级公路——为供汽车行驶的双车道公路：双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。二级公路山区二级公路4）三级公路——为主要供汽车行驶的双车道公路双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路：双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。三、四级公路三、四级公路每个等级又根据不同地形（如平原微丘区、重丘区、山岭区及山岭重丘区等），按不同的设计车速划分为十二个技术指标档次：地形分类特征（P5）地形分类可参考下述地形特征划分：1）平原、微丘地形平原地形：一般平原平原、山间盆地、高原（高平原）地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形：起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下；设线一般不受地形限制；路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形2）山岭、重丘地形山岭地形：山脊、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上——路线平、纵、横面大部分受地形限制；重丘地形：连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上——路面平、纵面大部分受地形限制。

（最大横坡----可在等高线最密处量得；地区平均自然坡度，按5—10km一段地形计算，最大起伏总合指沿线1km内全部升降的总合。）公路的分级与技术标准3、公路等级的选用公路规划阶段——经济和交通调查——设计任务书中确定；公路等级一经确定，则工程的规模设计的技术标准、设计原则以及工程投资等就基本确定下来了。从全局出发，按照公路的使用任务，功能和远景交通量综合确定。公路的分级与技术标准在选用、确定公路技术等级时，应注意以下几点：1)交通量是确定公路等级的主要因素2)一条公路可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级，可以根据全路所经不同地形（平原微丘、山岭重丘）而采用不同的计算行车速度，按不同技术等级，不同车道数，不同地形而采用不同的计算行车速度时，各路段长度不准过短，高速公路不小于15km，一级、二级公路不宜小于10km，同一地形分区内分段采用不同等级时，相邻段公路等级差不应超过一级。3)各级公路需要改变计算行车速度时，应设置过渡段。V计变速点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点。如村镇、车站、交叉道口或地形明显变化等处，并应设置相应标志。公路的分级与技术标准3）各级公路的远景设计年限高速公路，一级公路为20年，二级公路为15年，三级公路为12年，四级公路一般为10年，也可根据实际情况进行调查。4）对于不符合现行《标准》规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路的发展规划，有计划的进行改建，提高通行能力和使用质量，已达到相关等级公路的标准规定。5）分期修建公路总体设计——使前期工程在后期仍能充分利用；公路工程技术标准1、工程标准1）概念①道路：通常是指为陆地交通服务，通行各种机动车，非机动车行人及牲畜的工程设施。②道路工程：是关于道路勘测、规划、设计、施工、验收、养护管理等的应用科学技术。它是受地理环境、水文、地质、气象以及社会经济等多种因素影响，需要满足交通的安全、迅速、通畅、经济、舒适、美观等多方面功能要求的标准化对象。③设计标准:道路工程设计标准主要规定了道路在使用功能上应达到的最低技术要求，一般用指标的形式固定下来，即成为标准。公路工程技术标准2）标准的体系设计标准1.1基础标准②③④《道路工程术语标准》GBJ124-88《公路工程名词术语》JJJ002-87《道路交通标志和标线》GB5768-86《公路自然区划标准》JTJ003-86《公路工程技术标准》JTJ01-97公路工程技术标准1.2通用标准《城市道路设计规范》CJJ37-90《厂矿道路设计规范》GBJ22-87《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》JG50-88《公路路线设计规范》JJJ001-《公路路基设计规范》JTJ013-86《公路工程抗震设计规范》JTJ001-89《城市桥梁设计准则》CJJXX-91《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89《公路隧道设计规范》JTJ026-89公路工程技术标准1.3专用标准《城市道路照明设计标准》CJJ45-91《公路柔性路面设计规范》JTJ014-86《城市道路柔性路面设计参数测定方法》GJJ45-91《水泥混凝土设计规范》JTJ012-84《林区公路工程技术标准》LYJ104-87《林区公路工程设计规范》LYJ104-87《公路路线勘测规程》JTJ061-85《公路桥位勘测设计规程》JTJ062-82《公路隧道勘测规定》JTJ063-85《公路工程地质勘查规定》JTJ051-85公路工程技术标准②施工及验收标准2.1通用标准《城市道路路基工程、施工及验收规范》JJ44-91《公路路基施工技术规范》JJJ033-86《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-85《公路桥涵施工技术规范》JJJ041-89《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85公路工程技术标准2.2专用标准《粉煤灰、石灰类道路基层施工暂行技术规定》CJJ4-83《煤渣石灰渣类道路基层施工暂行技术规定》GJJ5-82《钢渣石灰道路基层施工及验收规范》CJJ35-90《卤化沥青路面施工与验收规程》CJJ42-91《公路水泥混凝土路面的设计规范》JTJ012-84《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ53-83《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ58-83《公路路面基层材料试验规程》JTJ54-③质量检验评定标准《市政工程（道路）质量检验评定标准》CJT-90《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85《市政工程（桥梁）质量检验评定标准》CJJ22-90④养护管理标准《公路养护技术规范》JTJ073-88《城市道路养护技术规范》CJJ36-902、公路工程技术标准，以下简称《标准》1）《标准》的制定《标准》是公路工程建设前期工作，设计、施工以及制定标准应遵循的原则，也是对公路建设客观控制的主要依据。《标准》是根据一定数量的车辆在道路上以一定的计算行车速度行驶时对路线和各项工作的设计最低技术要求2）《标准》的内容现行《标准》分为：总则、一般规定、路线、路基、路面、桥涵、车辆及人群荷载，隧道，路线交叉，沿线的功能设施等十一章70条各级公路的主要技术指标见表。城市道路城市内部的道路，是城市组织生产、安排生活、搞活经济、物质流通所必须的车辆、行人交通往来的道路，是联结城市各个功能分区和对外交通的纽带。我国城市道路根据其在道路系统中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能及车辆、行人进出频度，把城市道路分为四类十级：

快速路（无明确分级）；主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）；次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）；支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）一般情况下，道路分级与大、中、小城市相对应。二、城市道路分类与技术分级二、城市道路分类与技术分级（P6）1、快速路快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。2、主干路连接城市各主要分区的干路易交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。3、次干路次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。4、支路支路为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。

城市道路的设计年限：快速路为20年；次干路为15年；支路为10年-15年。（1）人口少于20万的为小城市；

（2）20万至50万人口的为中等城市；

（3）50万人口以上的为大城市；

（4）人口达100万以上的大城市称为特大型城市。城市经济学对城市作了不同能级的分类如小城市、中等城市、大城市、国际化大都市、世界城市等。对城市能级分类的一个标准是人口的规模，我国根据市区非农业人口的数量把城市分为四个等级：城市的分类第四节道路勘测设计的

阶段和任务

一、公路工程可行性研究“工程可行性研究”是对某项工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学的依据。公路工程可行性研究一般包括下列内容：（1）总论：论述建设任务依据和历史发展背景、研究范围与主要内容、研究的主要结论等。（2）现有公路技术状况评价（3）经济与交通量发展预测（4）建设规模与标准（5）建设条件和方案比选（6）投资估算与资金筹措（7）工程建设实施计划（8）经济评价二、设计任务书功能路施工前的勘测设计工作是根据批准的设计任务书进行的。设计任务书由提出计划的主管部门下达或由下级单位编制后按规定上报审批。计划任务书应包括下列内容：①建设的依据和意义；②路线的建设规模和修建性质；③路线的基本走向和主要控制点；④工程技术等级和主要技术标准；⑤勘测设计的阶段划分及各阶段完成的时间；⑥建设期限，投资估算，需要钢、木、水泥的数量；⑦施工力量的原则安排；⑧附路线示意图。在计划任务书实施过程中，如对建设规模、期限、技术等级标准及路线走向等重大问题有变更时，应报原批准机关审批同意。三、设计阶段勘测设计阶段（分为两阶段设计，一阶段设计，三阶段设计）

两阶段设计——通常采用的方式（包括初步设计和施工图设计）。

一阶段设计——技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段施工图设计。

三阶段设计——技术上复杂而又缺乏经验的建设项目，增加技术设计阶段（即初步设计、技术设计、施工图设计）。四、城市道路网和红线规划城市道路网是由城市范围内所有道路组成的一个体系。1、城市道路网的结构形式和特点：方格网式：呈方格棋盘形状，最常见的环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发展。（适于大城市和特大城市）自由式：（适于山丘城市）混合式：上述三种形式的组合2、城市道路红线规划道路红线：城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，亦可称为道路的总宽度或称规划路幅。红线设计内容：（1）确定道路红线宽度横断面型式定出机动车道、非机动车道、人行道绿带等各组成部分的合理宽度，即红线宽度。（2）确定道路红线位置（3）确定交叉口型式（4）确定控制点的坐标和标高规划道路中线的转折点和各条道路的相交点，就是控制点。主要的技术依据：

1.公路工程技术标准

2.公路路线设计规范

3.城市道路设计规范相关的技术依据：

1.公路勘测规范

2.公路摄影测量规范

3.公路GPS测量规范其他：1.公路工程基本建设项目设计文件编制办法

2.城市道路交通规划设计规范

3.厂矿道路设计规范

4.公路环境保护设计规范第五节道路勘测设计的依据一、技术依据1）平原、微丘地形平原(plain)地形指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下；布线一般不受地形限制，道路纵坡平缓。1.地形§1-5道路勘测设计的依据二、自然条件2）山岭、重丘地形山岭(mountainridge)地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。1.地形条件§1-5道路勘测设计的依据二、自然条件1.地形条件2.气候状况3.水文情况4.地质构造5.土壤与筑路材料6.植被7.文物等道路上行驶的车辆主要是汽车，对于混合交通的道路还有一部分非机动车。汽车的外廓尺寸及车辆的组成对于道路几何设计有决定意义，应选择有代表性的车辆作为设计的依据。§1-5道路勘测设计的依据（一）设计车辆三、交通条件定义：指在气候正常，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件(几何要素、路面、附属设施等)的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。设计速度是决定公路几何形状的基本依据。《标准》从工程难易、工程量大小及技术经济合理的角度考虑，各级公路的设计速度按地形分类：三、交通条件（二）设计速度

交通量——公路上某一断面，单位时间通过的来往各种车辆的总数，是确定公路等级的主要依据。小时交通量——时间单位以小时计。日（昼夜）交通量——时间单位以日计。规划（设计）交通量——由设计年限进行推算。第30位小时交通量——将一年中测得的8760h的交通量，按大小排列并分别除以年平均日交通量的百分率作为纵坐标，以全年各小时为横坐标绘出的交通频率曲线。三、交通条件（三）交通量与通行能力第30位小时交通量车辆折算：通行能力道路上的通行能力，是指一条道路在单位时间内，道路与交通正常条件下，保持一定速度安全行驶时，可能通过的最大车辆数。影响通行能力的主要因素有道路本身、交通条件、汽车性能、气候环境等。§1-5道路勘测设计的依据四、道路网按一定的要求或规律连接区域内诸节点间公路连线的集合，形成一个有机整体的公路系统。1.公路网公路设计是以公路网为基础，按其规划要求分段分级逐步实施。§1-5道路勘测设计的依据公路网的特点：集合性、关联性、目标性、适应性公路网的结构形式：三角形、棋网形、并列形、放射形、扇形、树杈形、条形等四、道路网1）方格网式2.城市道路网的结构形式与特点呈方格棋盘形状，最常见的形式，街坊形状最简单，便于建筑布置，但对角线方向交通不便。方格对角线式道路网（长春、沈阳）§1-5道路勘测设计的依据2)环形放射式2.城市道路网的结构形式与特点旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。由于放射式道路网有利于市中心对外联系，加上环道，克服了各分区之间联系不便的缺点、形成环形放射式道路网。一般认为这种形式对于大城市和特大城市在组织交通上比较适宜。3)自由式2.城市道路网的结构形式与特点以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。优点：能充分结合自然地形，节省道路工程造价；缺点：非直线系数大，不规则街坊多，建筑用地较分散。4)混合式：方格网式、环形放射式、自由式三种形式的组合，能扬长避短，较合理。2.城市道路网的结构形式与特点城市道路红线规划道路红线(boundarylineofstreet)是指城市道路用地的分界控制线，红线间的宽度为道路的用地范围，也称道路的总宽度、规划路幅。城市道路的红线规划是依据城市总体规划确定的道路网的形式和各条道路的功能、性质、走向和位置等因素确定。红线设计的主要内容有：1）确定道路红线宽度；2）确定红线位置；3）确定交叉口型式；4）确定控制点的坐标和标高。五、道路建筑限界与道路用地1.道路建筑限界：定义：道路建筑限界（又称净空）：是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。道路建筑限界由净高和净宽两部分组成。1）净高：高速公路、一级、二级公路：5.0m三、四级公路：4.5m（中级或低级路面可预留20cm净高）城市道路：各种汽车4.5m，无轨电车5.0m，