传统出租车行业路在何方

传统出租车行业路在何方一、迫在眉睫的出租车制度改革随着我国城市化进程的加快与城市常住人口的迅速增加，城市居民对于公共交通的需求也与日俱增。出租车作为城市公共交通辅助出行方式的角色，目前已经愈发无法发挥其功能。目前各主要城市出租车出行需求不一，但是在一些城市长时间存在打车难、打车贵等问题。主要原因还是城市的发展规模与出租车数量严重不匹配。一般而言，城区面积越大，公众出行所需要的交通工具数量也就越多。经过对我国城区与出租车数据进行相关关系分析之后，数据表明我国城市建成区与出租车数量强相关，相关系数为0.607，即随着城区建成区面积的扩大，城市出租车数量也随之增加。而进一步对城市建成区面积与出租车数量进行线性回归分析后发现，平均而言，建城区面积每增加1平方公里，相应的出租车数量随之增加31辆。但是目前一些大城市的出租车数量与实际需求严重不匹配，例如建成区面积与北京相当的重庆市，出租车数量只有北京的四分之一，而东莞市建成区面积与天津相仿，出租车数量在同类城市中垫底。由此可见一些城市出租车数量与城市规模不匹配现象较为严重，现有出租车市场长期实行牌照数量管制，因此出租车数量无法适应需求而增加，因此在存在着打车难、打车贵等问题。而伴随着市场供给远远小于需求的背后则是行业垄断。由于在过去很长的一段时间内出租车行业缺乏足够的竞争机制，导致从司机服务质量到公司运营管理水平长期停滞不前。据调查，84%的乘客声称遭遇过拒载现象，75.11%的乘客遭遇司机议价，有近30%的司机曾经被乘客投诉。行业服务质量急需提高，改革也迫在眉睫。资料来源，华经产业研究院整理二、网约车冲击倒逼改革2016年7月28日交通运输部出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，《暂行办法》的发布标志着网约车服务模式正式获得政府认可，网约车的合法地位首次在国家层面获得确定。网约车凭借一己之力给出租车市场带来了极大的冲击，随着大量资本涌入网约车市场，各种补贴活动层出不穷，使得网约车在价格、服务质量等方面与传统出租车有着明显优势。在网约车市场进入白热化的价格战的时候，传统出租车只能“静静的看着”。数据显示，在新政推行的2016年之后，出租车数量开始下滑，许多出租司机跳槽网约车公司。2011-2018年我国出租车数量变化在网约车冲击之下，各地方政府与出租车运营公司也终于意识到要解决出租车行业的苦难。一些城市开始逐渐减少出租司机的月租费用，例如西安市将每月承包费用从8000元下调到6500元至7000元不等。一些地方还主动退还一定比例的承包费用甚至表示经营权无偿使用来减轻司机的负担。广州市率先取消了车租，并且出台了新的分成制度，而是将每一笔收入的管理费用等在平台上实时清分，司机多劳多得，这种全新的出租车运营模式值得期待。三、安全规范第一，传统出租车优势仍在2018年以来，网约车市场从野蛮生长逐步走向规范化，行业整合已经初见成效，一些互联网平台开始逐步取消补贴政策。2019年上海交通执法部门就查出网约车非法营运案件7525起，主管部门向滴滴平台开出了550万元罚单。无论是司机还是乘客似乎都意识到网约车平台可能并没有想象的那么美好。目前出租车行业最大的优势还是在于其安全规范统一灵活。这几年网约车市场发展过快，司机资质良莠不齐，迫于运营压力，网约车平台实际上无法一刀切取缔不合法司机，因此有关网约车司机的犯罪案件多次进入公众视野，网约车司机的资质与监管屡屡遭受公众质疑。而目前出租车司机的监管和资质可控得多，牌照准入制度虽然限制了市场准入，但也将市场秩序稳定下来，司乘人员素质与监管比网约车平台更规范。据统计，超过50%的出租车司机驾龄超过15年，90%以上的司机驾龄在10年以上，说明出租车司机的驾驶经验更加丰富。四、新技术助力出租车行业发展目前网约车平台无法像传统出租车行业一样严格限制市场准入以及监管体制，但是传统巡游的出租车却可以网约化。目前传统出租车行业正大力拥抱互联网，发挥合法安全规范的优势，通过提升服务质量来提高竞争力。嘀嗒出租车平台计划未来实现80%的订单来自网上，并且构建服务标准化体系恢复消费者对出租车服务质量的信心。2020年5月18日长沙全面开放试乘无人驾驶出租车，标志着自动驾驶技术将被投入运用于出租车行业。无人驾驶出租车的出现，必然会对网约车和出租车市场