广州地铁某轨道工程施工组织设计

1施工总平面布置及说明1.1编制依据(1)广州地铁xx轨道工程招标文件及补充通知；(2)《地下铁道施工及验收规范》（GB50299—1999）、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）及我国现行有关规范、规程、规则及质量评定验收标准；(3)我公司察看现场后了解的情况；(4)我公司开发的《地铁浮置板道床施工工法》(已被批准为二级工法，正在申报一级工法)和已通过部级鉴定的《地铁浮置板道床施工技术》。1.2工程概况广州地铁xx为分期实施项目，首期工程由广州地铁线网规划中的xx北段与五号线东段组成，起自琶洲，终于三元里，全长18.022km，设16个车站，路线平面呈“L”形，与一号线在公园前站上下十字交叉，在新港东～磨碟沙区间双线出岔出入赤沙地面车辆段。轨道工程合同系正线、辅助线、出入段线和车辆段段内线的铺设及地下线换铺长轨，分为两个标段，第二标段为赤岗(不含赤岗站)～三元里段工具轨整体道床和全线长轨换铺与线路及信号标志工程，主要项目有：(1)赤岗(不含赤岗站)～三元里十二站十二区间正线、辅助线整体道床轨道工程；(2)全线(指地下线)长轨换铺工程；(3)全线(指地下线)线路及信号标志工程。1.3合同工期招标文件明确本标段总工期为19个月，2001年7月1日进场，2003年1月30日完工，由于晓港～三元里段需先期开通，因此招标文件还规定了以下分段的关键工期：(1)一、xx联络线～江南西站右线2002年1月3日完工，左线2002年2月3日完工(指除长轨换铺外的所有工作)；(2)一、xx联络线～纪念堂段右线2002年1月20日完工，左线2002年2月20日完工(指除长轨换铺外的所有工作)；(3)江南西～晓港区间右线2002年5月29日完工，左线2002年6月7日完工(指除长轨换铺外的所有工作)；(4)越秀公园～三元里折返线段右线2002年6月30日完工，左线2002年7月15日完工(指除长轨换铺外的所有工作)；(5)赤岗～晓港段右线2002年9月30日完工，左线2002年10月30日完工(指除长轨换铺外的所有工作)；(6)晓港～三元里段长轨换铺2002年8月11日完工；(7)琶洲折返线～赤岗段长轨换铺2002年9月10日完工；(8)赤岗～晓港段长轨换铺2003年1月30日完；1.4相关条件招标文件明确了以下与本标段施工密切相关的边界条件：(1)晓港～三元里段铺轨预留口设在一、xx联络线上方，即公园前站，面积5000m2，2001年7月1日可以进场使用；(2)晓港～三元里段长轨焊接基地设在一号线西朗车辆段，面积6000m2，2001年7月1日可以进场使用。长轨条在西朗车辆段装车后经一号线，一号线与xx联络线，进入xx，时间为每天夜间3个小时；(3)赤岗～晓港段铺轨基地及长轨焊接基地均设在xx赤沙车辆段内，面积4000m2，另加临设用地1000m2，2002年7月15日可以进场；(4)推荐的下料口及可以开始使用的时间：晓江区间1号竖井、越秀公园盾构井2002年2月15日起，鹭江折返线竖井2002年6月30日起，三元里盾构井2002年2月15日左右。(5)土建主体结构或第一标段整体道床轨道工程即上道工序完成时间：一、xx联络线2001年8月1日前；公纪区间双线、公园前～市二宫段左线、公园前～海珠广场段右线2001年8月30日前；市二宫～江南西段左线、海珠广场～江南西段右线2001年10月30日前；晓江区间及晓港站、纪念堂～越秀公园站体育大厦明挖隧道、三元里站及折返线2002年2月15日；体育大厦明挖隧道～三元里段2002年6月1日；琶洲折返线～赤岗(含赤岗站)段整体道床轨道工程2002年7月15日；赤岗～晓港段2002年8月15日。(6)道岔及所有配件(不包括轨枕)、轨道扣件、浮置板道床橡胶支座、短轨枕弹性橡胶包套由业主供应，到货地点为公园前站铺轨基地、一号线西朗车辆段或xx赤沙车辆段；(7)公园前站铺轨基地、西朗车辆段长轨焊接基地、xx车辆段铺轨及长轨焊接基地业主均提供水电接口。1.5主要工程数量主要工程数量见表。工程数量表表序工程项目及费用名名称单位数量备注一、前期准备及辅助工工程1.临时房屋及设施项12.临时供水项13.临时供电项14.临时便道项15.辅轨基地及焊轨场场项1工程数量表表序工程项目及费用名名称单位数量备注6.大型施工设备进退退场项17.长轨运输安全性试试验项18.驻地监理工程师用用房及设施项19.文明施工项110.施工期间环境保护护项1二、正线整体道床轨道道工程1.整体道床铺设工程程(1)基标设置(控制//加密基标)个5744(2)整体道床砼①C30砼整体道床床m333401②C20砼整体道床床m39637(3)盾构过站C15砼砼回填m314228(4)整体道床钢筋制安安t1093.3(5)人防隔断门轨道预预埋件t11(6)防迷流端子①连接端子处780②排流端子个12(7)工具轨租用费t.月(8)防淹门橡胶块制安安项2.工具轨铺设工程(1)1760对/kmm60kg/m工具轨铺设设m6492(2)1680对/kmm60kg/m工具轨铺设设m160283.道岔铺设工程(1)整体道床60kgg/m钢轨9号单开道岔岔组23(2)整体道床60kgg/m钢轨12号单开道岔岔组24.浮置板道床轨道工工程工程数量表表序工程项目及费用名名称单位数量备注(1)C30砼浮置板m3959(2)C40砼承轨台m3359(3)浮置板钢筋制安t278(4)浮置板安装m1285.5(5)1760对/kmm60kg/m工具轨铺设设m612(6)1680对/kmm60kg/m工具轨铺设设m673.55.弹性短轨枕工具铺铺设(1)1760对/kmm弹性短轨工工具轨铺设m2877(2)1680对/kmm弹性短轨工工具轨铺设m26026.二、五号线接驳cII号节点工具轨铺设设项1(2)III号节点工具具轨铺设项1(3)V号节点工具轨铺设设项1(4)VI号节点工具轨铺设设项17.车档、线路及信号号标志工程(1)百米标/公里标个394(2)坡度标个124(3)曲线标(缓和曲线线及园曲线始始终点标、曲曲中标)个379(4)进站预告标个102(5)水准基点标个22(6)停车位置标个47(7)警冲标个26(8)限速标个14(9)CDH滑动式车档档台11(10)其它标志个7工程数量表表序工程项目及费用名名称单位数量备注三、全线长轨换铺工程程1.换铺长轨（含洞内内外长轨焊接接、长轨节运运输）m746842.常备材料(1)60kg/m255m标准轨（PD3）根40(2)C50砼弹性短轨轨枕600*320*210块40(3)C50砼短轨枕5520*220*170块160(4)60kg/m（PPD3）钢轨用接接头夹板块10(5)60kg/m（PPD3）钢轨用接接头螺栓用垫垫圈套6四、其他相关工程1.竖井、预留口回填填及封堵项2.洞内照明（提供给给其它专业洞洞内施工照明明）项1.6工程特点在认真阅读招标文件和详细考察现场后，我们对工程有了较为全面的认识，其主要特点有：(1)工期短。与广州地铁一号线相比，轨道工程在工程量增加较多的情况下工期反而压缩了三分之一多，特别是赤岗～晓港段、越秀公园～三元里段日进度控制指标要达到一号线平均日进度的1.5～2倍，风险极大。(2)技术新。一是轨道类型众多，除一般短轨整体道床和单开道岔、交叉渡线外，还有中等减振弹性短轨枕整体道床和特殊减振浮置板道床，其中弹性短轨枕整体道床是国内第一次用于地铁轨道工程，而浮置板道床尽管在一号线已成功使用，但本次设计采用的是减振性能更为显著的大板式浮置板道床，精度要求和施工难度均比一号线大；二是晓江区间二、五号线延伸线与首期工程的平面接驳，在只有首期工程可以贯通架轨的情况下，要求成型的整体道床能够提供换铺延伸线的条件，这在国内尚无先例，Ⅰ、Ⅳ号节点铺设的60kg/m12号单开道岔也是国内地铁首次采用。(3)干扰多。轨道工程是在土建主体结构部分完成的情况下开始实施的，而轨道工程要贯穿全线，其施工与前期主体工程、后期机电设备安装及车站装修在时间上和空间上均有干扰，边界条件的不确定性导致施工作业的不连续和不均衡，资源配置又必须保证最大施工能力，而实际资源不能充分利用。(4)运输难。一是市内运输困难，钢轨、道岔、浮置板等大件均要用汽车运送到公园前铺轨基地或下料口，难度较大；二是先期开通段长钢轨从西朗车辆段经一号线，一号线与xx联络线运送，要通过小半径曲线和陡坡地段，安全问题突出，且时间受到限制。(5)场地小。公园前铺轨基地场地小而不规则，钢轨、短枕、及扣件存放受到限制。1.7施工关键及其对策施工关键(1)二、五号线延伸线与xx首期工程平面接驳的两线合用枕和非通用垫板精度要求高，控制合用枕螺纹套管定位和轨枕安装定位是实现换线接驳的关键，特别是III、VI号节点。⑶橡胶包套式弹性短轨枕整体道床数量较大，并且是第一次用于地铁的新型减振道床，施工进度取决于组装工序占用时间的长短。⑷一、xx联络线是晓港～三元里段施工运输通道上的咽喉部位，并且平纵断面条件差，安全风险大，洞内运输调度十分重要。施工对策针对上述关键和工程特点，拟采取以下对策：⑴钢筋混凝土短轨(岔)枕、浮置板预制以比验标提高一级的内控质量标准进行控制，模具专门设计，使其有足够的刚度，预埋件能准确定位且组装方便，严格把好出厂检验关，误差超限的一律不出厂，运输过程中发生破损而无法修复的一律不用。对浮置板和特殊枕使用前再逐一进行核对，特殊枕按设计对号入座，避免错位。⑵组建测量组，配合精密测量仪器。由熟悉地铁轨道工程施工的专业技术人员负责，认真做好控制测量和基标测设，保证基标精度，重点部位进行跟踪监测，并积极配合业主做好土建主体结构的验收。⑶在业主的配合下进行长轨运输安全性试验，根据试验确定的载重和速度每天在给定的时间组织长轨运输，与此同时做好洞内运输和调度组织，编排临时列车运行图。⑷接中标通知书后即组织全面考察现场，熟悉边界条件，在充分理解设计文件和合同要求的基础上编制实施性施工组织设计。⑸越秀公园～三元里段整体道床从公园前联络线进入，在盾构主体移交之前完成越秀公园～公纪区间整体道床，为早日进盾构区间留足施工时间。若主体移交轨道施工时间滞后，还将考虑利用三元里盾构井下料，在完成盾构井右线附近的整体道床后将其开辟为洞内临时轨排组装基地，采用龙门吊吊装轨排施工三元里～广州站。双向同时施工该区段，以缓解工期的巨大压力。⑹赤岗～晓港段整体道床施工除利用xx车辆段铺轨基地从赤岗端左右线两个工作面同时展开正常施工外，晓港～公园前长轨换铺完成后，利用公园前站铺轨基地预先组装赤岗～晓港段右线轨排2.0～2.5km，公园前站铺轨基地撤出前送往晓江区间存放，待赤岗～晓港段土建主体结构移交后，在晓港端增加一个右线工作面，晓江区间浮置板道床施工用龙门吊改装后用于整体道床施工，混凝土从晓港站进入洞内。⑺研制简便适用的专用工具，提高工效，缩短工序所需时间加快施工进度。1.8总体施工部署根据各区间隧道和车站土建移交轨道施工的时间安排和总体进度要求，对二标轨道工程施工作以下部署：⑴xx首通段晓港～三元里铺短工具轨在公园前站设铺轨基地，基地内设轨排组装场和轨料存放场、钢筋加工场。场内设生活区。共安排作业层240人，管理层40人。长轨换铺先由晓港站换至公园前站，再由三元里换至公园前站，首期开通段长轨换铺完成后，长轨焊接基地由西朗转移至一标赤沙车辆段内，完成剩余地段的长轨换铺工作。二标铺短工具轨和全线换铺长轨总体施工流程如图所示。⑶长轨换铺作为一项独立的分部工程，计划安排作业层80人，技师8人，管理层20人。⑷浮置板和岔群施工独立进行，距公园前铺轨基地相距较远，施工人员生活及小型机具存放与各车站或区间土建单位协商后就近解决。单工点计划安排作业层45人，技术管理人员10人，每组单开单开道岔安排独立施工人员15人。⑸浮置板预制和轨枕、岔枕的预制因基地内场地有限，拟委托广州市市政工程水泥制品有限公司进行生产（协议书见附件一）。我方委托质检、生产管理人员现场监督和验收。.2长轨焊接基地平面布置首通段焊轨基地设在广州地铁一号线西朗车辆段运用库以东、正线以西原一号线轨道工程焊轨场内，长约170米，宽约18米。西临一条4.0米宽混凝土道路和G1联络线，长轨及其它材料均由G1线经地铁一号线公园前站联络线进入施工作业面。场地由北向南分别布置为PD3轨堆码场及配轨工作台，距北端30m处布置移动式接触焊焊机K900机房及控制设备间，长轨焊机房焊机吊架下设钢轨输送辊道线，辊道线起点在检轨台北端，PD3轨存放场内辊道线长度为30米，从焊机钳口所在位置向南130米，辊道线和G1线之间布置125米长轨存放台。配轨平台及长轨存放台均为C15混凝土条形支墩，支墩间距为4.5米～5.0米。支墩顶用43kg/m钢轨作承重条，配轨平台的轨顶标高比托辊顶略高。而长轨存放台的顶面标高比托辊顶略低。K900焊机机房分两部份，移动式焊机用5t电动葫芦悬挂在固定水平梁上，可前后、上下移动，业主指定的650KVA电力变压器，距焊机房约50m。焊轨基地卷扬机设置在辊道终端，具备卡轨器具和钢丝绳组，供牵引长轨并将长轨调整到焊接位置。基地设两台10t龙门吊，跨度17.0m，焊轨场的全长均在龙门吊的走行范围内。长轨焊接基地平面布置如图1.9.4所示。场内龙门吊如图1.9.5所示。后通段焊机基地设在广州地铁xx赤沙车辆段出入段地面线与试车线之间的一块长约180m，宽约26m的场地上。该场先作后通段的轨排组装场，后按要求改造成焊轨场。焊轨场地平面布置详见图所示。场内龙门吊如图1.9.2所示。图1.9.1～图1.9.51.10投料口使用根据现场实际情况，结合地下正线的施工组织安排和工期特点，投料口的使用情况见表1.10.1。投料口使用一览表表1.10。1序投料口名称位置开始使用时间用途1铺轨预留口公园前站2001年7月11日床21道岔、接驳点、浮浮置板道床下下料3鹭江折返线竖井DK6+286..752002年8月116日道岔下料4三元里盾构井2002年3月119日道岔下料5越秀公园站盾构井井DK15+5944.52002年2月116日浮置板道床下料口口2施工管理机构及组织2.1施工管理机构施工管理机构见图。现场人员安排、主要管理与施工技术人员安排及其简历请参看表一《现场主要人员安排表》、表二《主要管理与施工技术人员安排》、表三《主要人员简历与经验表》。图施工管理组织机构图州程部经理：李辉总工程师陈祥才副经理汪崎峰总经济师唐太洲工程技术部陈祥才安全质量部周有俊长轨焊接部杨来顺物资设备部吴凯明计财部胡雅敏综合办公室宋磊整体道床施工一队队欧锡明整体道床施工二队队黄显书道岔施工队王玉宝浮置板道床施工队队郭林生长轨换铺施工队方钦和铺轨基地综合施工工队李连新2.2现场组织和人员安排广州地铁xx是广州市的重点工程，对解决广州市交通拥挤状况具有重大的意义。本工程有22.520Km短枕工具轨整体道床、5.479Km的弹性短轨枕整体道床、74684米换铺长轨等工程项目，具有工作量大、工期紧、资源调配频繁的特点。为确保工程圆满完成，达到创省(部)优质工程，争创国优的目标，我集团公司决定成立“中铁四局集团广州地铁xx轨道工程项目经理部”。项目经理部人员由合作单位——铁科院金化所及多年从事类似工程和近年参加广州、上海地铁和京九铁路阜阳枢纽等工程的施工技术人员和施工管理人员组成。长轨焊接施工与铁道部科学研究院金属及化学研究所组成联合体，负责焊接长轨施工和提供技术服务，保证焊接长轨质量。轨道工程其余项目的施工人员将从曾参加广州地铁、广州市政工程、上海地铁轨道工程施工队伍中选调。组织一支纪律严明，技术熟练，能打硬仗的队伍承担本工程的任务。项目经理部(含长长轨焊接基地地)60人基地地面作业面335人浮置板道床作业组组135人道岔作业组30人人长轨洞外焊接组332人长轨洞内焊接组224人换铺长轨作业组224人整体道床作业组1160人轨道状态调整作业业组28人综合作业组17人人2.3管理目标以我集团公司“追求卓越管理，筑造精品工程”的质量方针为宗旨，依靠参建广州地铁xx轨道工程全体员工的共同努力，创造一流的业绩，争取在同行业中始终处于领先地位，以卓越的管理，建造业主满意、全体员工引以为荣的工程。确保本工程获省(部)级优质工程，争创国优工程。施工过程中，以科学的态度，重视科研应用及工艺组织，确保施工安全和质量。并针对地铁轨道的特点，积极总结提高施工技术和不断完善经济、优质、快速的轨道修建技术。文明施工贯彻始终，以良好的企业形象和整洁的施工环境，高效率的作业实绩，高素质的作业人员来展现地铁建设者的风采。3施工设备配备情况施工设备配备情况见表3.1。表3.1程0mm,P表3.1程二、换铺长轨工程程施工设备A表3.10m4铺短工具轨工程的施工组织及方法、程序说明和附图4.1施工准备复测如果我集团公司有幸中标，我们将选派精通测量业务，工作经验丰富的技术人员组成测量队，配备先进、精密的测量仪器，保证测量精确，以正确指导施工。人员组成及仪器清单见表和表4.1.2。测量人员组成表表序号姓名性别年龄(岁)职称备注1纪学伟男32工程师组长2凡春胜男25助工副组长3王剑男22测工4张忠华男25测工5杨东峰男29测工6江雪杜男28测工7谭建云男23测工8谭庆徽男21测工9袁文博男20测工10赵万菊女23测工11张莉女25测工主要测量仪器配备表表序号仪器名称规格型号精度数量备注1全站仪日本索佳SOKKKI∧SET2BBII2mm±2ppmm1台2经纬仪蔡司010B2＂1台3经纬仪苏光J22＂1台4精密水准仪来卡NA30030.4mm/kmm1台配铟瓦尺5自动安平水准仪苏光DSZ20.7mm/kmm1台配FSI测微器6水准仪DS33mm/km2台轨道施工开始前，依据《地下铁道轻轨交通工程测量规范》，以车站的施工控制导线点为依据，利用区间施工控制中线点组成附合导线，进行左右线的附合导线测量。并将复测成果以书面形式，报业主、设计院及监理工程师审核。确认无误后，进行轨道控制及加密基标的测设工作。土建主体工程移交和洞内临时工程修建⑴轨道施工开始前，积极做好土建主体工程的检查和接收工作。移交时要求土建单位提供坐标表、中线控制桩表、水准基点表、主体结构限界等资料，并检查土建主体结构宽度、高度主体结构底板标高应满足施工规范要求,检查底板渗漏水、杂物泥土清理等情况。⑵土建主体工程移交后，立即按<招标文件>的要求铺设洞内临时供电线路。进行土建主体控制点的复测，布设轨道控制及加密基标，布设小龙门吊走行轨道，并安装小龙门吊，为轨道施工作准备。投料口根据招标文件所提供的可供轨道施工的投料口，派专人进行实地调查，确定投料口的具体位置，尺寸及周边的交通情况。在业主的协调下，确定使用面积和使用时间，并按原投料口的土建设计要求完成供轨道施工使用的投料口封堵工作。4.2基标测设整体道床正线基标测设要求及精度基标设置前先进行隧道结构净空限界检测、轨道线路中线、水平贯通测量、误差调整闭合后，根据设计图设置控制和加密基标。⑴控制基标和加密基标设置规定①控制基标直线上不超过120m，曲线上不超过60m设置一个。安装在列车前进方向右侧和曲线的外侧，距线路中心线1500mm。且曲线起止点、缓圆点、圆缓点及道岔起止点和各控制点均设置控制基标。②加密基标直线上6m，曲线上5m设置一个。⑵基标设置精度符合下列规定①控制基标a.方向允许误差为6＂；b.高程允许误差为±2mm；c.距离允许误差直线小于10mm，曲线弦长测量值与设计值较差应小于5mm。②加密基标a.直线上偏离控制基标方向允许误差为±2mm；b.曲线加密基标相对对于控制基标标的横向偏距距不大于2mm。c.高程允许误差为±±2mm，每相相邻两基标高高程高差允许许误差为±1mmd.距离允许误差差直线上每66m为±5mm；曲线线上每5m为±5mm；整体道床道岔基标标测设道岔控制及加密基基标测设的精精度要求，与与上述正线整整体道床基标标测设要求相相同。其位置置沿道岔两侧侧布置，利用用道岔线路中中线点在其头头、尾及岔心心设控制基标标，中间轨距距变化处及支支距位置增设设加密基标。基基标与线路的的距离和设计计值较差小于于2mm。岔区基标布布置如图所示示。浮置板道床基标测测设浮置板道床基标测测设间距和精精度要求，同同正线整体道道床。但是由由于浮置板道道床结构及施施工工艺的特特殊性，其基基标不能象正正线整体道床床基标那样，做做成混凝土包包桩，而是侧侧壁砼施工完完成后在其面面上钻眼，直直接埋设铜头头。浮置板道道床基标布置置如图所示。4.3短轨枕整体体道床工程的的施工组织方方法及程序说说明龙门吊走行轨的安安装洞内小龙门吊是洞洞内轨排、钢钢筋、混凝土土等材料吊运运必不可少的的、也是使用用最平凡的机机具之一。因因此，对龙门门吊走行轨的的要求是铺设设及拆除方便便、快捷，龙龙门吊行走平平衡安全。在走行轨选用上，为为便于洞内人人工搬运，钢钢轨不宜太重重，但为尽量量减少走行轨轨的支承点，钢钢轨的断面也也不宜太小，根根据小龙门吊吊吊重时的轴轴重，决定选选用24kgg/m钢轨，走行行轨支承点间间距为1.55m。在走行轨铺设方式式上采用特制制高度可调式式钢支墩，每每只钢支墩采采用2个M12膨胀螺丝固固定在隧道底底板上。龙门门吊走行轨一一般应超前钢钢筋网铺设地地段50m为宜。铺铺轨龙门吊及及走行轨道结结构如图所示示，走行轨安安装工序流程程如图4.3.2所示。钢筋网铺设整体道床钢筋网采采取洞外下料料、加工，洞内焊接的的作业方式。钢钢筋在预留口口捆绑成束，吊吊入洞内平板板车。铺设时时由洞内小龙龙门吊吊运至至铺设地段，一一捆一捆分散散布置后，人人工抬运钢筋筋散布在道床床底板上。人人工绑扎固定定，调整网格格间距。钢筋网格间距2220×2200mm，纵向向和横向钢筋筋间距按防迷迷流要求及GB502204-922规定焊接。焊焊接点按梅花花状布置，把把所有纵向钢钢筋有效地连连在一体。并并用万能表进进行电路测试试，每根纵向向钢筋的电阻阻值应不大于于计算电阻值值，确认符合合要求后，才才能灌注整体体道床混凝土土。排流(钢筋)网跨越伸缩缝时，用用馈电电缆将将相邻排流网网连成一体。钢筋网绑扎工序流程图如图所示。轨排的组装和架设设.1短轨枕预制因铺轨基地内场地地有限，为确确保工程进度度及砼轨枕质质量，委托广广州市市政工工程水泥制品品厂进行生产产。(1)模板模板采用钢模，加加工时对模板板精度应严格格控制。模板板加工完毕组组拼后先试制制三块，检查查各部分尺寸寸符合要求后后，再成批生生产。(2)混凝土施工工短枕混凝土采用半半干硬性混凝凝土，其原材材料符合混凝凝土施工有关关规定，用525号及以上的的普通硅酸盐盐水泥、中砂砂、粒径为5～30mm的碎石，掺掺高效能早强强减水剂拌制制。(3)预制混凝土土施工步骤①模板检查后刷洗干干净；②在底模上用螺栓固固定好塑料套套管；③将事先按图弯制好好的钢筋骨架架放在模具内内，并固定在在正确位置。④将模具放在振动台台上，灌入混混凝土后开启启振动台，以以振动频率1500次/分，振幅0..5～1mm，振动动时间约3～4分钟，然后后人工整修砼砼表面，再送送到脱模场；；⑤强度达到5Mpaa后，卸去塑塑料套管的固固定螺栓，脱脱模。(4)绝缘处理对于短砼岔枕，在在组装前，对对承轨面和承承轨面以下550mm的四周涂刷环环氧树脂绝缘缘层，涂层均均匀且厚度不不小于0.55mm。涂刷前，先将需涂涂刷部分的表表面用钢丝刷刷清理干净，并并保持干燥，如如有潮湿现象象，应经烘干干处理。.2组装轨排组装轨排前做好配配轨计算，根根据设计文件件和技术资料料编制轨节表表。直线段长长度根据各坡坡度分段计算算，配轨时应应按钢轨长度度和预留轨缝缝连续计算，并并确定曲线始始点前(或后)的钢轨接头头。曲线段长长度以外股为为依据，配轨轨按外股钢轨轨长度和预留留轨缝连续计计算，并确定定曲线始点前前(或后)的钢轨接头头到曲线终点点的距离。同同一轨节宜选选用长度公差差相同的钢轨轨配对，相差差量不得大于于3mm。短枕在长钢轨非接接头处按规定定数量等距悬悬挂，前后两两块间距允许许误差为±10mm。过过渡段短枕距距按设计要求求布置。枕位位先用白油漆漆标于轨腰内内侧，曲线段段标于外股轨轨腰内侧。短短枕应与钢轨轨中轴线垂直直。内外对齐齐，并根据不不同地段组装装不同型号扣扣件。轨排应应根据铺设顺顺序来编号，先先铺设者在上上，后铺设者者在下，顺序序装车。轨排组装在基地组组装作业台上上完成。先将将扣件与支承承块(短枕)组装在一起起，再用弹条条将组装了扣扣件的轨枕挂挂到钢轨上，组组成轨弦。采采用轨距拉杆杆和钢轨支承承架将轨弦组组接成轨排。轨排组装工序流程程如图所示。.3轨排铺设轨道车将装有轨排排的平板车推推至并停放在在道床混凝土土已养护好且且强度达70%设计强度的的地段，再用用两台小龙门门吊将轨排吊吊运置于待架架地段。钢轨轨支承架设置置间距2.55m左右。轨轨枕与支承架架如与预留管管沟等重合时时，前后适当当调整，力求求均匀。轨排洞内吊装运输输如图4.33.5所示。轨排经小龙门吊初初步正位后，即即能以施工基基标为依据，借借助于直角道道尺(特制)和万能道尺尺，通过钢轨轨支承架丝杠杠调节，使轨轨道目视顺直直或圆顺，标标高、轨距、水水平及方向偏偏差均不超过过±20mm，内内外轨的短枕枕对齐，然后后将前后钢轨轨用鱼尾板连连接，上紧鱼鱼尾板并保持持轨缝对接。轨排初调完后、浇浇灌道床混凝凝土前，再用用经过校正的的精度允许误误差为0～0.5mmm的道尺，对对钢轨位置、标标高、方向等等依基标进行行精调，使轨轨道几何尺寸寸全部符合规规定要求，轨轨道左右两股股钢轨直线段段相错量不大大于20mmm；曲线段不不大于缩短量量之半加155mm。轨排排调整的具体体方法是：⑴用直角道尺控制与与基标同一侧侧的钢轨。先先将立柱高度度调节至与基基标至轨面高高差相适应，并并将立柱底的的对准器对准准基标的中心心孔，道尺滑滑动块架在同同侧的钢轨上上。⑵同时将万能道尺紧紧贴直角道尺尺架在两股钢钢轨上，控制制另一侧的钢钢轨并检查轨轨排的轨距。⑶调整基标前后邻近近钢轨支承架架，且先调水水平后调中线线。⑷旋转支承架立柱，使使钢轨升高和和降低，直角角道尺水准气气泡居中时表表示同侧钢轨轨已调至所需需高度，万能能道尺水准气气泡居中，则则表示另一侧侧钢轨也调至至所需高度。⑸旋转支承架上的轨轨卡螺丝(先松一侧再再紧另一侧)使轨排左右右移动，直至至直角道尺水水平滑块指针针读为0时。⑹目测观察配合万能能道尺和100m或20m长弦线线丈量，旋转转离基标较远远的支承架的的立柱和轨卡卡螺栓，使钢钢轨平直圆顺顺。中轨位基断轨立同以承钢连调往次整到经调整就位的轨排排要经质量检检查组对中线线位置、钢轨轨高程、轨距距、曲线正矢矢和超高等用用直角道尺、万万能道尺和110m或者20m长弦线线丈量，误差差应符合下列列规定：⑴方向：直线以一股钢轨、曲曲线以外股钢钢轨为准，距距基标中心线线允许误差为为±2mm，直线线段用10mm弦量，允许许偏差为1mm；曲线应圆顺顺，用20mm弦量正矢允允许误差为下下表的数值。曲曲线头尾不得得有反弯或鹅鹅头。轨道曲线调整正矢矢容许误差表表曲线半径缓和曲线正矢与计计算正矢差(mm)圆曲线正矢连续差差(mm)圆曲线正矢量大最最小值差(mm)251～350357351～450245451～650234>650123⑵水平及标高：①直线以一股钢轨为为准，曲线以以外股钢轨为为准、与设计计标高允许误误差为±1mm。②左右股钢轨相对标标高允许为11mm，在延18mm距离范围内内，无大于11mm三角坑坑。③轨顶平顺，用100m弦量，前前后高低差不不大于2mmm。⑶轨距：允许误差为+2mmm、-1mm，变变化率不超过过1‰。⑷轨底坡：按1/40设置，不不小于1/50也不大于1/30。⑸轨缝：按7mm设计，按规规定的轨缝计计算，轨缝允允许误差为0～+1mm。上述项目检查符合合要求,目测线路直直顺并签认后后,方能进行下下一工序的工工作。施工和检查用的直直角道尺，万万能道尺每天天使用前后均均在标准检测测台作检查，如如有误差及时时调整。整体道床混凝土浇浇筑地铁xx隧道断面面有矩形、马马蹄形和圆形形三种。圆形形隧道地段整整体道床按设设计断面一次次施工完毕，矩矩形和马蹄形形隧道地段道道床横断面分分两期施工，先先施工中间道道床部分，后后施工两边侧侧沟。施工顺顺序及模板安安装如图所示示。.1模板安装整体道床混凝土侧侧模采用建筑筑钢模。安装装模板前要复复查道床标高高及轨道中心心线位置是否否符合设计要要求，检查预预埋件及预留留孔洞是否遗遗漏，位置是是否准确，确确保模板安装装正确。.2浇筑道床砼浇筑道床混凝土前前，应再次对对轨道状态进进行测定，确确认符合验收收标准后方可可浇筑道床混混凝土。道床床砼采用商品品砼，分区段段采用，铺轨轨预留口或其其它投料口下下料，轨道平平板运输车运运至浇筑部位位，龙门吊吊吊运浇筑，插插入式振捣器器振捣，人工工抹面的方法法施工。混凝土配合比提前前设计、优化化。根据施工工现场要求，适适当掺入混凝凝土外加剂来来改善混凝土土使用性能，各各种组成材料料严格按配合合比计量充分分拌合，在取取得驻地监理理工程师签认认后，方可施施工。混凝土浇筑过程中中注意不要碰碰撞轨排，施施工中随时检检查轨道状态态，发现问题题及时处理。混混凝土浇筑时时应分层、水水平、分台阶阶进行，确保保施工连续性性。施工顺序序如下：⑴先就每付轨排支承承架旁左右对对称选择一根根轨枕，立模模浇筑支承墩墩混凝土，浇浇筑时短枕四四周混凝土要要加强捣实，以以确保轨枕底底部支墩砼密密实，支墩砼砼采用10～30mm级配碎石混混凝土。⑵待支墩混凝土强度度达到5Mpa后,拆除钢轨支支承架和支墩墩模板。⑶轨道二次调整、检检查。⑷浇筑道床混凝土，根根据试验控制制的初凝时间间对道床表面面进行压平抹抹光，确保道道床表面平整整。排水坡度度符合设计要要求，水沟纵纵坡和线路坡坡度一致并平平顺。.3混凝土养护在自然气温条件下下喷洒养护液液养护。养护护液应分两层层喷洒均匀。混混凝土强度达达到70%设计强度后后才允许承重重。整体道床床砼施工工序序流程如图所所示。4.4浮置板道床床的施工组织织方法及程序序说明本标段内。浮置板板道床共设三三处：第一处：晓—江区区间：左线ZDK09+7220—ZDK099+969..95长249.995m浮置板42块。右线YDK09+6550—YDK100+007..05长357.005m浮置板60块。第二处：纪—越区区间：左线ZDK14+8000—ZDK155+002..35长202.335m浮置板34块。右线YDK14+8000—YDK155+002..35长202.335m浮置板34块。第三处：越—广区区间：左线ZDK15+5994.5—ZDK155+731..40长136.990m浮置板23块。右线YDK15+5994.5—YDK155+731..40长136.990m浮置板23块。浮置板道床施工前前认真阅读设设计文件，对对每个数据进进行计算核实实。浮置板道道床施工工艺艺流程图如图图所示。浮置板施工的测量量控制方法施工前，首先清理理洞内杂物，进进行中线，水水平及隧道结结构净空限界界检查。主体竣工测量所移移交的桩位经经复测准确无无误后，对浮浮置板道床地地段进行施工工测量，针对对浮置板的结结构特点，在在起止点附近近测设控制中中心桩，从起起讫点每6mm加设线路中中心桩。线路路中心桩必须须经多次复核核确认无误后后方可使用。使使用时应严加加保护，不得得损毁。侧壁混凝土标高及及侧面与线路路中心线之间间的距离根据据中心桩位控控制。在侧壁壁拆模后，根根据每6m加桩点放放出其法线方方向，并在侧侧壁主体结构构混凝土墙上上定点。自浮浮置板道床起起点开始，按按规定每5mm设一基标桩桩，基标桩设设在侧壁混凝凝土面上，基基标中心距线线路中心1..5m。支承垫石标高统一一按基标高程程点控制，平平面位置统一一按线路中心心点控制。支支承垫石混凝凝土顶面标高高允许误差±1mm。每块块支承垫在施施工时，采用用插钢钉等方方法，配合高高精度水准仪仪测量控制，成成型后再统一一复测，高出出误差应予以以磨除。浮置板安装时，为为防误差累积积，根据中心心点的法线拉拉弦线控制两两端板缝。板板缝分中心、曲曲线外边，曲曲线内边三个个尺寸，该三三尺寸误差控控制在±2mm之内。浮置板道床定位测测量工艺流程程如图所示。现浇混凝土构件施施工施工前首先清理洞洞内杂物，将将隧道底板及及侧壁应凿毛毛并冲洗干净净，调直底板板上预埋的钢钢筋和进行除除锈处理。根根据线路中心心桩及加桩采采用特制钢模模浇筑道床侧侧壁混凝土,侧壁与线路路中心线的距距离须严格控控制在2mmm以内。侧壁壁混凝土模板板支承如图所所示。道床侧壁混凝土完完成后，安装装支承垫石钢钢筋网，立模模浇筑支承垫垫石砼。模板板顶面精确抄抄平，支承垫垫石混凝土浇浇筑振捣完毕毕抹平后，再再用带水准气气泡的靠尺检检查支承垫石石顶面平整度度。走行轨道铺设为便于隧道内人工工拆卸搬运，浮浮置板龙门吊吊走行轨采用用24kg/m钢轨，龙门门吊跨度采用用3200mmm。轨枕采采用长、短木木枕，轨道铺铺设在浮置板板道床侧壁平平面上。为防防止轨距变化化，每间隔3根短枕，用用一根稍长的的轨枕顶住隧隧道侧壁限位位。龙门吊走走行轨道安装装如图所示。龙龙门吊横梁上上安装起吊电电动葫芦，满满足安装时的的移动要求。浮置板的制作和安安装本合同段内浮置板板共计216块，其中过过渡浮置板40块。由于施施工场地限制制，浮置板预预制要求精度度高，为保证证工期和质量量，浮置板委委托广州市市市政工程水泥泥制品厂预制制（委托意向向书见附件一一）。浮置板板脱模后，按按设计要求进进行检查验收收，不合格产产品严禁使用用。其施工误误差应符合以以下规定。⑴浮置板的长±±2mm⑵浮置板的宽00、-2mm⑶浮置板的高++2、0mm⑷浮置板底橡胶支座座凹槽中心±2mmm⑸浮置板对角线差2mmm⑹板底凹槽公差为+1mm、-0mm要想达到如上的精精度要求，并并做到混凝土土内实外光，棱棱角分明，就就必须采用精精心设计和制制作的钢模。因此，对钢模板的的基本要求如如下：⑴模板组配后，应方方方正正，对对角线长度须须满足±2mm的要求求。⑵混凝土为现浇，采采用插入式振振动棒捣固，底底模及预留的的圆钢盘要有有抵抗冲击不不变形不损坏坏的能力。⑶所有接缝密贴，接接缝宽要小于于0.2mmm；⑷拆卸方便，易于倒倒运和多次重重复使用；⑸侧模应有微量调节节的余地；⑹侧向螺栓预埋位置置要相应准确确。误差控制制在±0.5mmm以内；⑺模板组配后要有足足够的刚度。浮置板混凝土的振振捣要精心选选配经验丰富富，责任心强强的混凝土工工人。捣固时时振动棒应避避免碰触模板板、钢筋，严严禁触及预埋埋件。振动棒棒的插点宜呈呈梅花型布置置，避免出现现漏振点。对对预制件埋设设处，采用斜斜插引浆，弥弥补振动力不不足的缺陷，同同时在模板外外侧用木棒软软敲，使其密密实，浆液饱饱满。板内混混凝土须一次次浇注完毕，中中间间歇时间间不得超过30分钟。浮置板砼注筑完成成后终凝前压压实抹光，横横坡应顺直一一致，拆除承承轨槽模板，将将槽内砼拉毛毛处理。待砼砼达到设计强强度100%后吊离模板板。板块洒水水养护时间不不得少于14天。浮置板安装浮置板通过铺轨预预留口或盾构构井吊入洞内内，井下采用用平板车运至至施工点，再再由浮置板龙龙门吊吊运安安装。浮置板板安装宜从中中间向两头顺顺序安装，以以减小误差累累积。第一块板安装前先先将环氧树脂脂浆池内注满满环氧树脂砂砂浆，安放好好竖向橡胶支支座，在浮置置板侧及侧壁壁相应支座位位置涂覆环氧氧树脂玻纤布布，将一侧的的侧向支座粘粘在浮置板上上，安装好角角钢，浮置板板吊装入位。在这块浮置板的任任一边预放2～3块浮置板，向向相反的方向向安装浮置板板。这些预放放的浮置板的的竖向橡胶支支座内不涂环环氧砂浆，由由于浮置板橡橡胶支座和支支承垫石间的的巨大磨擦力力，可将预放放浮置板作为为固定端。调调整好第一块块浮置板的平平面位置后，第第二块浮置板板对位，用一一对紧线器以以第一块浮置置和预放浮置置板为固定端端，将第二块块浮置板拉拢拢，与此同时时，用铁丝稍稍微捆绑纵向向缓冲胶垫，人人工将其悬吊吊在两板间，在在拉拢第二块块板时，直接接放入凹槽内内。安装后，随随即利用弦线线、钢尺检查查板缝，第三三块、第四块块……依次按上述述方法进行安安装。对当班施工的浮置置板要求同时时将侧向支座座安装完成。在在没有安设侧侧向橡胶支座座的一侧，放放入CQ-10起重气囊，气气囊运作至可可放入侧向橡橡胶支座即可可。用气囊施施工的方法，方方便快捷，又又不致损坏混混凝土的结构构。承轨台混凝土施工工与工具轨的的铺设浮置板安装完毕，且且整体道床浇浇筑至浮置板板地段时，开开始立模进行行承轨台施工工。施工前为为保证预埋件件尺寸正确，将将两根25mm的60kg/m标准钢轨在在浮置板横缝缝处用轨距拉拉杆连成一体体，并将轨道道扣件按设计计位置安装在在钢轨上，为为防止砼铁垫垫板下橡胶垫垫板污染板下下凹槽，先用用同厚度的木木板代替,然后用特制制的上承式钢钢轨支承架架架起钢轨,依据基标精精确调平定位位,最后安装承承轨台模板，浇浇筑混凝土。承承轨台模板支支撑安装如图图所示。为避免承轨台混凝凝土浇筑时漏漏浆,模板每次安安装前在侧模模底部粘贴止止浆海绵.混凝土浇筑筑捣实后,人工抹平压压光,涂养护液养养护。每处浮置板道床承承轨台砼施工工完毕后，拆拆除扣件，将将铁板下木板板换成橡胶垫垫板，并重新新调整轨道状状态，直至满满足要求为止止。承轨台施工工艺流流程如图所示示。4.5弹性短轨枕枕整体道床工工程的施工组组织方法及程程序说明弹性短轨枕的制作作与组装.1弹性短轨枕的制作作弹性短轨枕由委托托广州市市政政工程水泥制制品厂统一进进行预制，现现场不设专门门的预制场。其其材料及制作作的技术要求求须符合以下下规定：⑴材料的技术要求①采用干硬性或半干干硬性的混凝凝土，标号C50。②原材料符合混凝土土施工的有关关规定，采用用≥525号的普通硅硅酸盐水泥。粗粗细集料采用用级配良好的的中砂和0.5～3cm碎石。③混凝土配合比由试试验室试验选选定。⑵轨枕制作技术要求求轨枕制作应方正、平平整、棱角直直顺，不得有有蜂窝麻面，其其制作精度符符合下列规定定：①承轨面平整度≯11mm②塑料套管垂直承轨轨面允许误差差1mm③塑料套管位置±±1mm④两塑料套管中心间间距±2mm⑤套管口和承轨面相相平度+1mm、-0mm⑥轨枕长、宽和厚度度±2mm弹性短轨枕除模具具外形较普通通短轨枕稍有有区别外，其其预制工艺基基本相同。轨轨枕预制每批批124根，将模具具组置于振动动台上，仔细细检查模具夹夹具螺栓上紧紧状况和预埋埋螺纹套管情情况，完全符符合要求后，将将砼倾倒入模模。开启振动动台座，人工工配合使砼分分布均匀，捣捣固密实。捣固工作完成后，将将模具组吊放放在台座附近近的平地上，人人工抹面轨枕枕底面，使其其平整光滑。压压实抹光时应应特别注意棱棱角部位，适适当加以轻敲敲使局部砼致致密。轨枕砼达到70%%设计强度后后，拆模吊放放在固定存放放点。存放时时最高不得多多于六层，洒洒水养护14天后准予出出厂。.2弹性短轨枕的组装装弹性短轨枕长为6600mm，宽宽290mmm，制作误差差为±2mm。橡胶胶包套内侧长长为600mmm，制作允允许误差+3mm，-2mm，但但其宽为290±0..5mm。因因此橡胶包套套与短轨枕的的制作和组装装要求都高于于普通短轨枕枕。组装前，先挑选检检查并清扫短短轨枕底面及及侧面的松散散砂粒和粘着着物，将短轨轨枕顶面朝下下倒放在铺有有砂垫层和复复合防水板覆覆面的专用场场地上，放上上微孔橡胶垫垫板。橡胶包套底面朝下下置于特制的的翻卡扩张夹夹具内。夹具具高155mmm，顶部弯弯钩正好夹在在包套帽沿内内侧的第一道道凹槽处，轻轻压手柄使其其翻转，内朝朝外，外转成成内。将翻转后的橡胶包包套压在轨枕枕底面，包套套底面与微孔孔橡胶垫板面面重合，反向向翻转手柄，将将包套回复原原样，此时包包套已套上轨轨枕拿橡胶手手槌敲击底部部及四周，排排出空气，使使包套底部与与微孔橡胶垫垫板紧密接触触。用涂有胶水的ф55橡胶塞填堵堵包套底部两两侧的两个排排气孔，并用用宽胶带固定定橡胶包套于于短轨枕上，胶胶封短轨枕帽帽缘下与包套套顶部之间的的空隙。轨排组装和架设轨排组装是是在铺轨基地地的组座台上上完成的，组组装工艺与普普通短轨枕轨轨排基本相同同。组装前先先根据轨道综综合设计图进进行配轨计算算，然后按照照轨排表的要要求进行组装装。组装顺序序如下：⑴先根据每付轨排所所需布置的轨轨枕和数量在在台座上用石石笔刻划轨枕枕位置线，将将已装好橡胶胶包套的轨枕枕散放在相应应的位置上，散散布扣件于轨轨枕上。⑵组装扣紧螺栓，安安放铁垫板和和橡胶垫。铁铁垫板与板下下橡胶垫应全全面接触，螺螺栓扣紧力矩矩基本一致，不不得发生翘曲曲和偏位。摆摆放轨距拉杆杆和轨排支承承架。⑶将挑选好的钢轨分分别吊放在相相应的轨弦位位置，轨头一一侧吊线控制制其平面位置置和轨头相错错量。调整钢钢轨位置后安安装轨排支承承架和轨距拉拉杆，使轨排排悬空台座约约8～10cm。⑷在两根轨弦上划线线定出轨枕的的位置，划线线应与钢轨纵纵轴线相互垂垂直。抬高轨轨枕，安装弹弹条。⑸采用一字尺粗略控控制轨距，上上紧支承架螺螺栓和拉杆螺螺栓，与下一一轨排接头端端安装鱼尾板板，将轨排编编号后复验轨轨枕数量和枕枕间距。检查查合格后吊放放在存轨场，准准备入洞铺设设。洞内轨排架设方法法和精度同短短轨枕整体道道床一致。在在轨排固定支支墩砼浇筑前前，发现破损损或脱落的包包套应及时修修复。整体道床混凝土浇浇筑广州地铁xx弹性性短轨枕整体体道床断面结结构形式有矩矩形、马蹄形形和圆形三种种。施工前必必须按普通短短轨枕整体道道床的要求完完成钢筋网安安装、防迷流流钢筋和铜排排焊接等工作作。圆形隧道位于盾构构区间内，二二衬砼为盾构构管片，防水水效果很好，洞洞内基本无水水或湿渍。因因此一般要求求此地段的结结构底板应干干燥无水、无无土和无垃圾圾，孔内清除除干净，底板板不再进行凿凿毛处理。砼砼浇筑前冲洗洗干净即可。整体道床砼浇筑工工艺和顺序与与普通短轨枕枕相同。圆形形隧道水沟设设在两侧，道道床宽度2..50m，施施工时分二步步进行：先施施工2.5mm宽的道床核核心部位，再再铺填两侧。区间马蹄形隧道和和车站矩形隧隧道整体道床床砼浇筑前根根据其不同的的断面结构，其其道床分三次次施工：先进进行底板C15砼回填，铺铺设钢筋网及及防迷流铜排排；再施工道道床2.5mm宽范围内C30砼，最后浇浇筑两侧排水水沟C20砼，其施工工断面和顺序序与图相同。道床砼浇筑时应注注意：⑴检查胶塞及胶封是是否有脱落或或松开现象。防防止进浆。⑵短轨枕帽顶高度较较高一侧放置置在轨道内侧侧。⑶道床砼表面离包套套顶面10～19cm，注意充分分捣实弹性短短轨枕下的砼砼，防止枕下下部分道床出出现空隙。⑷道床砼浇筑完成后后，及时清理理包套外露部部分及扣件处处的砼残渣。与普通整体道床施施工方法相似似，弹性短轨轨枕整体道床床的施工工艺艺流程如图所所示。4.6整体道床660kg/m钢轨9号单开道岔岔的施工组织织4.6.1施工准准备施工前，先进行隧隧道复测，设设置道岔控制制基标，并在在地面进行道道岔的试装，经经检查确认零零件齐全、位位置正确后，方方可分组装车车，运至施工工地点。运送送时将尖轨与与基本轨捆牢牢，避免尖轨轨损坏。道岔岔施工工艺如如图所示。道岔组装运输和调调整.1道岔试拼运输道岔组装先在轨排排场组装整组组道岔，按“1、4”、“2、3”、“5、6”“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的组合方式式分为七部分分(依次编为①②③④⑤⑤⑥⑦)。9号单开道岔岔组合方式如如图所示。试拼确认符合要求求后，在每根根钢轨轨顶用用白油漆标注注出岔枕中心心位置，然后后分组装车运运至到投料口口，吊入洞内内，洞内用小小型机动车辆辆将道岔钢轨轨及零件运至至铺设地点，在在岔位上架轨轨并将各钢轨轨组连结起来来，挂上混凝凝土岔枕。.2道岔调整(1)道岔组装先调整直线基本轨轨组①、②，使水平和和平面位置达达到设计要求求，然后根据据直基本轨确确定直线④、⑤、⑥的位置，直直股调整完毕毕，再根据支支距，将曲基基本轨③调整就位，最最后将曲线轨轨组⑦调整就位，经经自检并报监监理工程师检检查通过后，灌灌注支承墩混混凝土。支承墩设于短枕下下，顶宽为550cm，设置间间距不大于支支撑架间距。为为提高支承墩墩混凝土早期期强度，缩短短施工时间，混混凝土中掺加加高效减水剂剂。由于部分岔枕挂到到钢轨上后两两侧不平衡，致致使岔枕不能能保持水平，采采用特制岔枕枕水平调节器器调节岔枕水水平。每组钢轨架设调整整后，用丝杆杆设支挡撑在在底板上，以以防止调整后后的钢轨因连连动或意外碰碰撞发生变形形。根据基标用直角道道尺和万能道道尺调整水平平。首先把直直角道尺架在在基本轨上，通通过支承架调调整，使直角角道尺水准气气泡居中。钢钢轨位置根据据底板上轨位位基标调整，并并根据中线用用轨距校核，之之后用万能道道尺将另一股股直轨位置定定出并调整水水平。用支距距控制曲基本本轨位置，调调整就位然后后用道尺控制制水平及中线线，定出侧股股的准确位置置。为固定轨轨距和加强道道岔的整体性性，钢轨组装装完时在适当当位置安装特特制轨距拉杆杆。(2)道岔调整精精度道岔按设计位置进进行调整。其其精度符合下下列规定：①道岔里程位置允许许误差为±15mm；②导曲线圆顺，支距距正确，其允允许偏差为11mm，附带带曲线用100m弦量，连连续正矢允许许误差为1mm；③水平及高程：道岔岔全长范围内内高低差不超超过2mm，高程程允许偏差为为±1mm。④轨距：尖轨尖端处处轨距允许误误差为±1mm。⑤转辙器部分，尖轨轨连接牢固，搬搬动灵活，尖尖轨与基本轨轨密贴，其间间隙不应大于于1mm；曲尖轨轨在第一连接接杆处的动程程不小于1552mm；⑥护轨头部外侧至辙辙岔心作用边边之距离为11391mmm，允许偏差差为0～+2mm，至翼轨作用用边之距离为为1348mmm，允许偏差差为0～-1mm。⑦轨面平顺，滑床板板在同一平面面内，轨撑与与基本轨密贴贴，其间隙不不应大于0..5mm。⑧道岔范围内各接头头以及与轨道道连接处轨面面无错台，轨轨头内侧应直直顺无错牙，其其允许误差为为0.5mm；⑨轨缝：允许偏差为为0～+1mm。道岔道床混凝土浇浇筑(1)模板安装整体道床混凝土侧侧模采用组合合钢模，安装装模板前对道道床标高及轨轨道中心线位位置进行复查查，以确保模模板安装正确确，模板安装装允许误差±10mm。模板安安装位置距水水沟沟内边00.20m。(2)浇筑道床混混凝土道岔砼支承墩达到到承载力后，拆拆除支承架，对对道岔各部位位状态尺寸全全面检查符合合要求后，进进行道床混凝凝土浇筑。道道床砼采用商商品砼，进料料口附近的用用混凝土输送送泵输送到灌灌注部位。远远离进料口的的，用料斗装装混凝土，从从预留口用轨轨道平板车运运至浇筑地点点附近，用小小龙门吊吊起起料斗进行浇浇筑，插入式式振捣器振捣捣，人工抹面面的方法施工工。混凝土灌注过程中中经常检查轨轨道状态，发发现问题及时时处理，振捣捣时岔枕四周周加强捣固，混混凝土灌筑后后对道床表面面多次进行压压平抹光，确确保道床表面面平整，横坡坡符合要求，并并喷养护液进进行养护。4.7二、五号线线接驳区的施施工组织方法法及程序说明明接驳区平面布置xx首期工程由广广州地铁线网网规划中的xxx北段与五五号线东段组组成，预留xxx南延及五五号线西延平平面接驳条件件，共六个接接驳节点，平平面布置如图图。I号节点为xx首期期工程右线与与五号线西延延线右线接驳驳，二、五号号线建成后，I、IV号节点间的的首期工程右右线作为二、五五号线联络线线；II号节点为xx首期期工程左线与与五号线西延延线右线接驳驳，二、五号号线建成后，III、VI号节点间的的首期工程左左线废弃；III号节点为xxx首期工程程左线与五号号线西延线左左线接驳，二二、五号线建建成后，III、VI号节点间的的首期工程左左线废弃；IV号节点为xx首期期工程右线与与xx南延线右右线接驳，二二、五号线建建成后，I、IV号节点间的的首期工程右右线作为二、五五号线联络线线；V号节点为xx首期期工程工程左左线与xx南延线右右线接驳，二二、五号线建建成后，III、VI号节点间的的首期工程左左线废弃；VI号节点为xx首期期工程左线与与xx南延线左左线接驳，二二、五号线建建成后，III、VI号节点间的的首期工程左左线废弃。xx首期工程与二二、五号线延延伸线接驳处处均采用钢筋筋混凝土短轨轨枕整体道床床。其中，I、IV号节点采用用60kg/m钢轨12号单开道岔岔，II、III、V、VI号节点为特特殊设计的既既能铺设xxx首期工程轨轨道、又能铺铺设二、五号号线延伸线轨轨道的钢筋混混凝土短轨枕枕整体道床。各节点范围如下：：I号节点YDK9+5133.091～YDK9++589.1166II号节点ZDK9+6633.506～ZDK9++696.9947III号节点ZDK9+5599.475～ZDK9++645.5551IV号节点YDK10+1115.7777～YDK100+192..889V号节点ZDK10+0116.9699～ZDK100+054..405VI号节点ZDK10+0774.5500～ZDK100+160..626上述范围包括延伸伸线与首期工工程间距5mm及以内段。施工组织方案xx首期工程与二二、五号线延延伸线六个平平面接驳节点点均位于晓港港至江南西区区间，区间左左、右线长度度之和为19945.1221m，其中中接驳点特殊殊设计钢筋混混凝土短轨枕枕整体道床长长为396..216m，并并有浮置板减减震道床6007m(右线60块，左线42块共102块浮置板)、60kg/mm9号单开道岔2组。招标文文件要求右线线于2002年5月29日完工，左线线于2002年6月7日完工，工期期分别为104天、113天。地面两个下料口((一、二号竖竖井)可供本区间间轨道工程施施工用，根据据总体策划公公纪区间至江江南西站左右右线整体道床床将于20002年1月31日前完成，经经现场调查和和比较，确定定轨道岔短小小部件及混凝凝土从1号竖井进入入洞内，其余余从公园前站站铺预留口进进入洞内，轨轨道车牵引轨轨道平板车运运到铺设地点点附近。针对该区间工程对对象多、工程程量大、技术术复杂但进料料较方便的特特点，采取分分工程对象多多工作面平行行流水作业的的组织方式进进行实施，即即轨道、道岔岔、浮置板三三个专业同步步施工。轨道道施工专业组组负责一般地地段整体道床床施工，并负负责各种材料料运送，道岔岔专业组再分分成两个小组组，负责六个个平面接驳点点和2组单开道岔岔的施工。浮浮置板专业组组负责浮置板板道床施工。施工进度指标：一般地段整体道床床＞50m/d9号单开道岔10d/组平面接驳节点(六六处)≯25d/节点浮置板道床侧壁混混凝土80m(单侧)//d浮置板道床支承垫垫石30m/d浮置板安装3块/d浮置板道床承轨台台30m/dI、IV号节点的施工组织织方法I、IV号节点为对称布置置，I号节点铺设12号右开道岔岔预留侧向换换铺60kgg/m钢轨条件，IV号节点铺设12号左开道岔岔预留侧向换换铺60kgg/m钢轨条件。转转辙器和辙叉叉段岔枕为特特别设计。节节点范围自660kg/m钢轨12号单开道岔岔岔前基本轨轨缝至岔后线线路中心距55m处。.1基标的设置⑴控制基标在距线路中心1..5m处设立立岔前、岔心心及直、曲股股岔尾四个控控制基标；岔岔后线路ZH点(或HZ点)及节点终点(或起点)也设控制基基标。⑵加密基标辙距导点个辙密后每曲0基图标心较低m.2走行轨的布设I、IV号节点施工的材料料从晓江区间间竖井或公园园前铺轨预留留口进入洞内内后运至施工工作业面，节节点处走行轨轨与节点前后后普通地段整整体道床走行行轨接通，保保证龙门吊在在节点前后顺顺利走行，走走行轨沿xxx首期工程线线路而设。走走行轨轨底高高于道岔设计计轨面10ccm。.3轨道状态调调整I、IV号节点轨道状态调调整分为12号道岔调整整及岔后线路路调整。在12号道岔施工前，先先在轨排场将将整组道岔按按“1、2、5”、“3、4”、“6”、“7”、“8”、“9、10、11”、“12、13”的组合方式式分为七部分分(依次编号为①、②、③、④、⑤、⑥、⑦),如图所示，试试拼确认符合合要求后，在在每根钢轨轨轨顶用白油漆漆标注出岔枕枕中心位置，然然后分组装车车运到隧道内内接近铺设地地点处，人工工将各分组置置于特制的钢钢轨支承架上上，然后将各各钢轨组连接接起来后，悬悬挂混凝土枕枕。先调整直基本轨组组①、②，使水平和和方向基本符符合标准，再再根据直基本本轨调整直线线轨④、⑤、⑥，直股调整整完毕，根据据支距，调整整曲基本轨③，最后调整整曲线轨组⑦。针对转辙器和辙叉叉的短轨枕悬悬挂在钢轨上上两侧不平衡衡，将活动端端吊挂在轨顶顶横担上，并并用螺母调节节，保持岔枕枕水平。岔后线路轨道状态态调整方法与与普通地段整整体道床轨道道状态调整方方法相同。反复调整并确认轨轨道状态合格格后灌注支承承墩混凝土。支承墩位于短枕下下，顶宽为550cm，设设置间距不大大于支承架间间距。为保持轨距正确，在在个别位置增增设特殊轨距距拉杆。.4道床混凝土施工支承墩设混凝土强强度达到施工工承载强度要要求后，拆除除钢轨支承架架，并对轨道道状态进行复复检和调整，确确认符合要求求后，灌注道道床混凝土。道床混凝土采用混混凝土运输车车运输，泵送送到施工作业业面、振动棒棒捣实，养护护液养护。.5施工注意事项I、IV号节点整体道床按按铺设60kkg/m钢轨12号单开道岔岔预留侧向换换铺60kgg/m的钢轨条件件设计，与整整体道床单开开道岔的主要要区别是部分分岔枕两线合合用，合用枕枕预留了今后后换铺钢轨的的螺纹套管。因因此，合用枕枕预制时螺纹纹套管的准确确定位和道岔岔铺设时枕位位置的控制是是施工中需要要特别注意的的。此外，还还有：⑴保证基标精度，做做好控制测量量。⑵侧向换铺钢轨用的的螺纹套管用用泡沫堵塞，防防止杂物落入入而影响后期期接驳。⑶道岔范围内砼应一一次性连续浇浇筑完成，伸伸缩缝尽量设设在两端基本本轨接缝处的的接近处。II、V号节点的施工II、V号节点为两条线路路交分型相交交，交叉点少少量轨枕为特特殊设计，配配合特殊设计计的铁垫板，实实现两线换铺铺，其余均为为普通短轨枕枕。II、V号节点虽然然相交角度不不同，但施工工方法相同。.1基标的位置II、V号节点处均以四角角交叉处外股股作为基本轨轨，基标设置置于基本轨外外侧，距线路路中心1.55m，基标顶顶标高较设计计轨面低3990mm。如如图所示。.2走行轨的布设II、V号节点轨排组装在在洞内完成。轨轨道材料用铺铺轨龙门吊吊吊运至作业面面。走行轨轨轨面在交叉处处抬高，保证证龙门吊走行行与轨道架设设互不干扰。.3钢轨架设及调整为了保证两条线路路的轨道状态态，II、V号节点施工工时，节点处处两条线路同同时架设，以以xx首期工程程左线为主线线联通架设，延延伸线为副线线，在交叉范范围内用两根根短轨悬挂轨轨枕。II、V号节点钢轨轨架设顺序如如图所示，首首先拼装架设设主线轨排①，并粗调至至设计状态，接接着拼装架设设副线轨排②和③；并粗调至至设计状态。再再拼装交叉点点内两根副线线短轨④并粗调至设设计状态。借借助直角道尺尺、万能道尺尺、弦线及钢钢卷尺精调节节点处主、副副线轨道状态态。施工轨枕枕下混凝土支支承墩。支承承墩混凝土强强度达到设计计强度等级后后，拆除钢轨轨支承架。再再次检查轨道道状态确认无无误后，施工工整体道床混混凝土。支承墩设于短轨枕枕下，顶宽550cm，布布置密度不小小于支承架布布置密度，在在特殊部位(如曲线，短短轨及双线共共用短枕)适当加密。在在副线与主线线相交处轨端端附近，用特特制轨距拉杆杆固定主副线线单根轨的间间距，保证主主、副线交角角及轨道状态态的正确。节节点范围内有有16根短枕在拼拼装成轨排后后两侧不平衡衡，为调整并并使轨枕顶面面保持水平，采采用特制轨枕枕水平调节架架悬挂轨枕。线通足状副化求装道将与相作处矢度强拆承检道认工土混车凝泵作动养V需x程x线西的要施意：确保两程精轨程程制进并精是孔确枕置矢节组节对交向线4两套用铁线线m共枕铁线距m共枕枕螺线3时别但股处开部用用由小m无轨工面中的期与延x左控扰标工侧左如.2走行轨的布设走行轨沿xx首期期工程铺设，延延伸线所需材材料采用人工工搬运至铺设设地点。走行行轨轨底高于于正线设计轨轨面10cmm，在延伸线线一侧，走行行轨与轨道道道床发生干扰扰时，走行轨轨支墩作前后后移动，避开开短轨枕，或或搭跳板跨过过延伸线。.3轨道状态调整如图所示，为了保保证两条线路路的轨道状态态符合要求，III、VI号节点施工工时，节点处处两条线路钢钢轨同时架设设，并以xxx首期工程左左线为主线，贯贯通架轨延伸伸线为副线。施施工时，先架架设轨弦①，接着架设设轨弦②并基本调整整至设计状态态,将轨弦②及轨弦①用标准轨距距拉杆连接，组组成主轨排。再再架设轨弦③，轨弦④及轨弦⑤。架设时将将各部分基本本调整至设计计状态，用标标准轨距拉杆杆将轨弦④和轨弦⑤与轨弦③连接起来，组组成副线轨排排。在主线轨轨排和副线轨轨排之间适当当位置用特制制轨距拉杆连连接，以固定定两条线路之之间相互位置置。借助万能道尺、直直角道尺，以以铺轨基标为为依据，利用用钢轨支承架架和轨距拉杆杆调整主副线线轨道至设计计要求状态，调调整时要注意意两股轨道之之间的联动效效应，当两股股轨道同时满满足设计要求求时，固定钢钢轨支承架，拧拧紧标准轨距距拉杆及特制制轨距拉杆上上的调节螺栓栓，确保钢轨轨不再发生移移位。经检查确认轨道状状态准确无误误后，施工轨轨枕下混凝土土支承墩，支支墩顶宽500cm，布置置密度不小于于钢轨支承架架布置密度。在在关键位置，支支承墩适当加加密。节点III、VI范围围内两线合用用枕较多，架架轨时因轨枕枕悬挂偏心而而轨枕顶面不不水平，施工工时采用轨枕枕水平调节器器，悬挂轨枕枕活动端并调调节轨枕顶面面水平。在依据基标调整好好轨道状态后后，借助200m弦线检查查主线曲线矢矢距，再通过过主线检查副副线的支距，保保持曲线圆顺顺。待支承墩混凝土强强度达到设计计强度等级时时，拆除钢轨轨支承架，再再次检查并调调整轨道，确确认无误后，立立模施工道床床混凝土。.4道床混凝土施工III、VI号节节点道床混凝凝土采用混凝凝土运输车运运输，混凝土土输送泵泵送送至施工作业业面，振动棒棒捣固，养护护液养护。.5施工注意事项III、VI号节点施工工的关键仍是是合用枕预制制时螺纹套管管的准确定位位和架轨挂枕枕时位置的确确定，也是做做好控制测量量和基标设置置、合用枕螺螺纹套管的保保护。⑴施工前应做到精确确精量，确保保xx首期工程程左线及两条条延线工程基基标的设置精精度。⑵节点内有部份短轨轨枕为xx首期工程程及延线工程程共用，预制制时应按顺序序编号，并确确保预制精度度，特别是螺螺栓孔位置的的准确性。⑶短轨枕安装位置及及安装顺序应应符合设计文文件要求，确确保换铺前后后轨道状态的的精确性。5.全线长轨换铺施工工组织及方法法、程序说明明和附图5.1施工准备全线长轨换铺分二二阶段进行，第第一阶段为晓晓港至三元里里，焊轨基地地设在西朗车车辆段原有焊焊轨基地处；；第二阶段为为琶洲至晓港港段，焊轨基基地设在赤沙沙车辆段。施工准备阶段，包包括人员设备备进场、生产产办公用房、焊焊轨场建设、长长轨焊接试验验及参数设定定、长轨运输输安全试验等等。长轨焊接试验及参参数确定.1长轨焊接试验使用K900焊机在焊焊接PD3钢轨前必须须进行工艺试试验，在经供供货商培训后后，施工人员员应具备使用用K900焊机进行焊焊接的能力，培培训后施焊人人员能够按照照供货商提供供的工艺参数数进行熟练焊焊接工作，方方可上岗。工艺试验是在供货货商对焊机进进行全面检查查调试后，确确认可以用作作施工开始进进行的。包括括焊轨基地的的现场试验以以及试验室检检验两大类。工地试验项目主要要是落锤试验验和静弯试验验，落锤试验验机和静弯试试验机由业主主提供。试验验前两种试验验机必须由厂厂家进行安装装调试达到可可供使用状态态。工艺试验验用轨必须与与铺设长轨为为同一型号，另另外焊机必须须具备稳定的的电流，以保保证参数的准准确性。落锤试验是铁道部部对钢轨焊接接质量检测的的一个重要试试验项目，落落锤高度为33.1m，按按要求锤击二二次不断为合合格。试验用用钢轨长1..3m，在试试验前要将每每根试验轨锯锯切，采用锯锯轨机将试验验轨切成等长长两段，根据据制造商提供供的参考工艺艺系数，预先先设计焊机工工艺系数，并并给出每个工工艺系数的调调整范围，设设计工艺参数数要经多次试试验不断优化化后方能作为为正式施焊的的控制参数。落锤试验要求5组组25根，都必须须通过部标规规定要求，根根据以往类似似经验，通常常要试验200根以上的焊焊接试件，方方可确定工艺艺参数。静弯试验，在落锤锤试验合格后后，焊3组15根做钢轨焊焊头的静弯试试验，每组中中4根轨头受压压，1根受拉，按按规定施加荷荷载试件不断断视为合格。工地试验的焊接钢钢轨试件按长长轨焊接工艺艺进行，即打打磨→对轨→焊接→推瘤→正火→打磨。.2长轨焊接参数K900移动式接接触焊轨机的的主要焊接工工艺参数组成成如下：I化锻电间顶接顶数助如等用于工艺试验的钢钢轨要将钢轨轨端面及钳口口位置进行打打磨后再进行行焊接，由于于K900焊机具备推推瘤功能，在在焊接后只需需进行正火、打打磨两个工序序。试验室进行的试验验主要有钢轨轨焊接试件(长1.3～1.7m)的疲劳试验验、拉伸试验验、冲击试验验、硬度试验验、金相试验验、化学成份份分析等项目目，对于试件件有些试验要要求进行锯、刨刨、铣、磨平平面、磨外圆圆、磨缺口等等机械加工，有有的样品必要要时要做扫描描电镜分析。接触焊生产的参数数一经工艺试试验确定，经经监理认可后后，就可以用用于长轨节的的焊接生产，焊焊机操作的参参数要列表给给焊机操作人人员，作为工工艺控制参数数，并由焊接接专家对现场场操作人员进进行示范及交交底确保焊机机操作人员能能熟练使用这这些控制参数数，用于焊接接生产。长轨联合接头采用用铝热焊，广广州地铁的铝铝焊剂是由业业主确定厂家家，对于焊剂剂焊接的PD3轨接头也要要按规定进行行相应的工艺艺试验。根据据招标文件铝铝热焊的焊接接试验件要通通过以下试验验：静弯试验验、疲劳试验验、探伤试验验、硬度试验验、金相与晶晶粒度、外观观试验、冲击击试验、断口口试验等，对对钢轨焊接试试件，也要根根据不同试验验的要求做相相应的处理。长轨运输安全试验验晓港～三元里段长长轨运输是从从已正在运营营的一号线西西朗车辆段，经经过一号线、联联络线进入xxx施工工作作面，晚上开开窗时间只有有3小时。因长长轨运输要通通过小半径曲曲线和陡坡地地段，在长轨轨换铺前要做做好长轨运输输安全试验。长轨运输安全试验验，在晚间开开窗时间内进进行。长轨运运输试验时，派派专人负责记记录往返程以以及卸车的时时间和行驶速速度、长轨列列车在陡坡地地段和小半径径曲线地段的的制动效果和和长轨纵横向向移动情况以以及观察运输输车对运输线线的各种不利利因素，作为为今后运输长长轨的依据。为为确保安全，应应采取以下措措施：⑴严格控制车辆运行行速度，一般般控制在3kkm/小时～5kmm/小时。⑵加大长轨条在运输输过程中的纵纵向移动的控控制。⑶通过安全试验，改改进长轨条卸卸车时侧向导导向装置。⑷加强运行车辆的防防护以及了望望等安全工作作。5.2洞外长轨节节的焊接施工工组织和程序序说明广州地铁xx采用用的无缝线路路钢轨为高碳碳低矾60kkg/mPDD3热轧钢轨。长长轨节长1225m，焊接接方式为接触触焊。基地接触焊施工程程序为：配轨轨→轨端打磨→对轨→焊接→正火→接头打磨→探伤→存放。各分分项施工组织织及注意事项项说明如下：：⑴配轨配轨根据无缝线路路设计图进行行，编制配轨轨表，当设计计图或生产中中有特殊要求求的，必须在在表内注明。配配轨时，用于于正线钢轨的的最小长度不不得短于9mm，特殊地段段经监理工程程师认可不少少于6.0mm。放上行按锯钢用卷长得⑵轨端打磨挑选出来的钢轨从从检验台拨入入辊道线，对对待焊钢轨端端面及钢轨与与接触焊机导导电钳口部位位的接触处进进行除锈和打打磨。打磨要要在焊轨前24小时之内进进行，超过此此时间或油水水治污时，必必须重新打磨磨处理。要求求打磨后的钢钢轨表面显金金属光泽不得得有锈，除锈锈打磨对母材材的打磨量不不得超过钢轨轨标准尺的00.2mm。⑶对轨与焊接端面打磨后安装循循环钢丝绳卡卡轨器，卷扬扬机牵引至焊焊机下，在辊辊道上进行对对轨，使两焊焊接面对中，对对轨过程中，必必须以作用面面为基准，以以不出现竖向向