值员培训-轨道交通

本在运营优秀、员工“成长工程”工作及员工“素由于技术的不断进步以及编者的视野局限，本难免有不足和值得推敲 第一篇客运组 第一章概 第二章地铁车站客运设施设 第三章地铁客运组 第四章地铁客运服 第二篇票务组 第一章车站票务运作基础知 第二章车站票务运作实 第三章综合票务管理知 第三篇行车组 第一章行车基础知 第二章车站行车组织工 第三章运营施工管 第四章行车安 第四篇车站综合管 第一章车站运 第二章车站管 第三 第五篇车站突发事 第一章地铁车站突发事件信息通 第二章事故预防及处 I第六篇车站设备操 第一章行车设 第二章设 第三章消防设 第四章票务设 第一 概地铁是有轨交通，其组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。作为服务性很强的地铁行业，客运组织工作是其运营生产的重要组成部分，客运第二 地铁车站客运设施设车站功能和结灾灾1、按车站客流量大按车站客流量大小可分为：大（每小时客流量达3万人次以上）、中（每小时客流量达2～3万人次）、小（每小时客流量在2万人次以下）三等。2、按车站的运营功3、按车站设置的位4、按车站站台型1、风亭、冷却2-12-2却2、出、通出设置卷帘门，在非运营时间关闭。出须有防洪和防台风设施，为避免地面积水涌入车站，同时为使出与地面道路更好地衔接，保证客流安全快速地集散，在地铁出处宜设置平台，参照国内外地铁建设经验，平台高度以高于地道内宜安装一定数量的头，并设有一定数量和类别的导向标志引导乘客的出行。2-3在进行车站装修时，注意在装修面板与通道侧墙之间预留250mm左右的空间，通道连通型：地铁出通道增设通接口，使建筑物空间与地铁车2-43、站厅层、站台层站厅层公共区作为乘客密集的场所，也带来了无限商机。在非区内根据场地2-5要布置有乘客座椅、箱、导向标志、消防设施、站台广播、乘客信息牌、紧急停2-6设备用房：是安置各类设备、进行日常维修及保养设备的场所。主要分为环控机房、气瓶间、污水泵房、混合风室、通风机房、电缆井、门控制室、变电所控制室、35kV高压开关柜室等。地铁车站客运设施设1逐级设置，遵循信息适量原则，以达到“”及“服务乘客”的方针。确认标志包括：轨道交通标志、站名标志、自动售票标志、中心标志、自动检票机状态标志、自动扶梯状态标志、电梯标志、卫生间标志、无设施标志、出2 2-7动扶2-8直电级踏步的间距不得小于12m。3、广4、乘客资讯系统（PassengerInformationSystem换乘信息、车站周边情况、、公告等资讯，以提升地铁的服务质量。同车站PIS的功能：乘客引导信息、乘车须知等其他信息的；实时显示列车到达和离开的时间；重要通知和突发事件；各种信息和便民信息的显示；转播；时钟信息显示。5、电视系电视系统是调度员和车站值班员实时监视列车运行、实时掌握客流大小和流向、保证行车及乘客安全的重要工具。中心操作员可通过调度指挥中心机对现场6、自动售检票系统(AutomaticFareCollection,简称7、车站照明系蓄电池提供，当正常照明失电时应急照明会立即启动，一般可维持45分钟左右。8、火灾自动系统（FireAlarmSystem，简称火灾自动系统主要用来探测火警及监视消防装置的动作，发生火灾时,火灾9、车站站台图2-910、车站环控系11、其它客运设第三 地铁客运组找到相应的出，经通道、出出站。1、区换2、非区换地铁对人潮进行控制。人潮控制出站，以车站正常的运营秩序。在终点（也即起点）站根据不同的列车折返方式应采取不同的客流组织方式。1） 车票，票款解行，巡站，注意中心的运作，在期帮助中心的站务员。正常做好巡站，协助客运值班员加币、加票、换钱箱、票箱，处理AFC3-1 12、疏 急出等候和引导支援人员。（如人手不足时，可由保洁人员关闭影响较3、清1、大客流的分类及特元旦假期短，与节、春节假期较为接近，游客不会对地铁的客流变化产生太节是旅游、购物，大批游客的到来以及市民在节假日期间出行购物、2、车站发生大客流时的控制措整个客流组织和控制过程中，车站应保持与行调、驻站的联系，加强相互之间的护人员事先对车站全部的售检票设备进行、检修，提供一个良好的设备环境。另外对需要增设临时售票点的一些设备检查一遍，告示牌、手提广播、急救用品、c）第三级为控制非区客流，控制点在车站出处。车站组织人员人为的 第四 地铁客运服由于每个人的遗传素质不同，后天的生活环境和文化教育条件也不一样，心乘务礼乘务礼仪，是指车站、列车服务工作中向乘客表示敬意的仪式和礼节，是客运工作人员必须遵循的服务规范。掌握服务礼仪，做到礼貌待客，是做好地铁乘1、着装标 12、行为标3、行、坐、立的专平放在椅子的两侧扶手上，肩到紧贴胸侧，胸微挺。不能抖腿、翘腿，或手托下带微笑；下半身双腿直立，脚跟并拢；脚掌成60度的“V”字形分开。可双脚成4、其他行为标 123、避免服务纠纷的方4、处理问题时应注意方式、方乘1、的处理原2、乘客处理要 3、接待、受理乘客的标5）“礼”。在受理乘客时，要礼貌热情的接待，耐心听取乘客意见，不卑不 1、内部的处2、外部（主要指乘客）的处拾遗物品管1、失物交2、失物处 有“特快专递”、 ”、 ”、 ”等字样或未付邮资的信（文1、一般失物认领程2、现金的认领程序车站当值值班站长签名方为有效，其中500元以上2000元以内的现金认领其证明人必须乘客伤些设备方面的不完善，帮助企业发现问题，解决问题，更好的为乘务。120列车在区间发生、脱轨等事故造成地铁运营伤亡事故时：120第一 车站票务运作基础知车站AFC系统简AFC系统作为平台。AFC系统是指自动售检票系统（AutomaticFareCollectionSystem），是地铁运营系统中的一1、闸 2、自3、半自动售票4、自5、便携式验票网络与车站应用管理系统相联，上传工作状态和交易数据，接收AFC系统的控制命令车票简AFC系统采用的车票按用途一般可以分为两大类：一类是单程票，供乘客单程乘在采用的技术上来说，储值票（卡）IC卡技术，以便于乘客快速通过闸机通道。单程票则可能采取技术或非接触IC卡技术，技术下单程票的读写机构成本较高；非接触IC卡技术下的单程票一般制成TOKEN（筹码式非接IC卡）IC卡技术下单程票的使用特点是单程票本身的造价宁波轨道交通采用非接触IC卡技术，为方形卡。基本票价政价方式是指将整条线路划分为多个段，每段由多个区间构成（相邻两站之间为1个区24千米部分，票价在起步价基础上，采取分段累进、递远递减加价办法确定。其中，4～814千米；8～13千米部分，9乘客持票进闸后，应在120分钟内通过闸机出区，超过上述时限为超时为避免乘客在车站区内滞留，凡本站进出时，规定如下：一卡通:一律扣需要乘车费报销凭证的乘客，到达目的地车站出闸前凭所购车票在中心处索取等额报销凭证（一卡通应在/充值时索取，刷一卡通乘坐宁波轨程票以出售站为出发站支付车费，一卡通乘客须向中心工作人员提供出发站车站1.60.15主要售检票设备1、外部结2、内部结47 47

3621536215模块实现以下功能：用于接收乘客投入的5、10、20元，通过识别模块由机、支架、钱箱组成，其中钱箱用于接收存放乘客1-3

1700枚，51000型的硬币；1个硬币回箱最多可存放2000枚1元硬币；硬币回箱具有RFID，身上取下储币箱时储币箱手动关闭并锁好。

TVM1000400

找零模块由供钞单元、出钞单元、5元找零箱和10元找零箱、废币箱、控制单元、导轨组成，注意：操作人员切记5元找零箱和10元找零箱安装位置，操作完成之后装反！

图1-7

图1-8

图1-9 图1-10BOM外部结构图器，用于除单程票发售以外的其他所有BOM业务。534211、外观外534212、内部结修键盘、电源、天线板、IO

第二 车站票务运作实车票管1、单程2、纸3、轨道交通轨道交通卡是不对外、非乘客使用的票卡类型。指为直接或间接从事宁波轨道交通管理、运营、服务、、培训等工作的人员配发的可进出轨道交通车站4、纪念 5、一卡 ID方式进行交接时，需设置台账，并做好记录。现金管1、备用金的管2、票数目（不包含非标准币的金额）填记《TVM清点记录》，同时在当日《TVM清点记乘客票务事务处1、进出站不匹配（出站端）（即无进站信息确认）BOM小单上签名，乘客凭原票出站。更新后，当票内金额低于所BOM上按“超程”流BOM小单上签名，乘客凭原票出站。形式按单程票计费金额，发售出站票来补交所乘车程费用，请乘客在BOM小单时段，由车站值班站长及以上级别人员确认后，BOM上对票卡不作更新处理，给乘客发售免费出站票出站，并请乘客在BOM小单上签名。单程纪念票/100500元2、进出站不匹配（进站端）（即无出站信息车票已有进闸记录而乘客未进闸的，20分钟以内。BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票进站。3）甬城通分时段票：BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票进站。车票已有在本站的进闸记录而乘客未进闸的，超过20分钟，或车票有其他站1次），请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票进站。若扣除后车票乘车次数为3、车票超（与补收所超车程票款相对应），请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出 金额为止），发免费出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客持免费出站票出站。金额为止），发免费出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客持免费出站票出站。4、车票超出站不匹配（进站端）”，按所持车票方式在卡上扣除最低车程费后更新车票，请乘客在BOM小单上签名，乘客刷卡进站。b）区，不管票卡分析显示进站日期是否为当天，都只向乘客收取超时补[本站最高票价]后更新车票，乘客持原甬城通出站，并请乘客在BOMa）非区，BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭原票b）区，非时段：BOM上进行免费更新，请乘客在BOM小单上签名，出站不匹配（进站端）”，选择“一卡通支付”在卡上扣除一次后更新车票(BOM自1次）BOM小单上签名，乘客凭原票进站。若扣5、车票超程且超普通甬城通：区，免费更新，向乘客现金收取[本站最高票价]后，发售付费出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。请乘客自行前往甬甬城通分时段票：区，免费更新，向乘客现金收取[本站最高票价]后，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。请乘客自行前6、车票过在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。b）区，免费更新，向乘客现金收取[本站最高票价]后，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。请乘客自行前往甬城通充值点充7、车票无票是当站售票时，回收车票，填《乘客事务处理单》，注明无效车票票面ID号，BOM上给乘客免费发售一张等值单程票。车站将BOM小单与《乘客事务处理单》装订在一起交票卡收益中心。b）区，为人为折损的，回收车票，向乘客收取[线网最高票价]后，发售BOM小单上签名；为交易/MAC错误的，回收车在BOM小单上签名。a）非区，人为折损、BOM上无法更新或无法分析，车站不办理甬城b）区，人为折损、BOM上无法更新或无法分析，以现金形式按单程票计费金额，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站a）非区，为人为折损的，乘客应重新购票进站，概不退换；为BOM）区，为人为折损的概不退换，以现形式收所乘车程费用，发售出站票出站，请乘客在OM小单上签名；为OM上法更新无法分的，原票不回收，由车站值班站长及以上级别人员确认后，填写《乘客事务处理单》，记a）非区，为人为折损的，乘客应重新购票进站，概不退换；为BOM）区，为人为折损的概不退换，以现形式收所乘车程费用，发售出站票出站，请乘客在OM小单上签名；为OM上法更新无法分的，由车站值班站长及以上级别人员确认后，回收车票，填写《乘客事务处理单》，记录卡面号，请乘客签名下给乘客发售免出站票出站。告知乘客3个工作8、无收取[线网最高票价]，发售出站票，请乘客在BOM小单上签名，乘客凭1、TVM卡币、卡票、少找零、少出票填《乘客事务处理单》（须乘客签名）BOM上打印“TVM内部现金”栏记录。填《乘客事务处理单》（须乘客签名）BOM小单（不需乘客签名）上中“TVM内部现金”栏记录。2、TVM多找在《特殊情况票款登记表》“TVM内部现金”栏记录。将钱币封包保存，交给客运3、闸机卡4、闸机被误并请乘客在BOM小单上签名。5、出闸机扣费不SC或BOM上查询到扣款记录后，办理《乘客事务处理单》，填写《退款申请单》，注明等。将该6、BOM故障b）区，乘客无法正常出站时，通知客值以上人员确认，回收车票并计入站存，乘车时到中心扣除（按所持车票方式补收最低车程费）。BOM恢复正常时，时间相符，为乘客进行更新，补收乘客所持车票方式最低车程费（选择“一卡通7、TVM和BOM全部故障中心进行免费更新。BOMBOM乘车时到中心扣除（按所持车票方式补收最低车程费）。BOM恢复正常时，时间相符，为乘客进行更新，补收乘客所持车票方式最低车程费（选择“一卡通8、TVM故障或能力不足BOM其他车站（非故障车站），经过人工分析甬城通内金额充足时，引导乘客到中心，按车票“无进站信息”时的操作给车票更新，并请乘客在BOM小单上签名。通不做处理，以现金形式按单程票计费方式补交所乘车程费用，给乘客发售出站票出站，并请乘客在BOM小单上签名。10、全部出站AGM故障或出站AGM能力不足免费票、分时段票无法正常出站，引导乘客从边门出站，告知乘客在车站非区即时免费更新或告知乘客7日内可到任一车站进行免费更新。普通票、票无法正常出站，引导乘客从边门出站，告知乘客本次车费在下次乘车时到中心扣除（按所持车票方式补收最低车程费）。非当日更新：乘客相符，为乘客进行更新，补收乘客所持车票方式最低车程费（选择“现金支付”11、车站出现火灾等紧急情1、列车晚点、运营故障需清客（行调通知列车晚点超过30分钟或行调通知可以退票7日内到任一车站办理退票。当日退款时《车票退款记录表》中不需要填写车票ID。（7在非区即时办理退票，回收原票，填写《车票退款记录表》）或告知乘客7日内支付”方式，输入“实收金额”为“0”），并请乘客在BOM小单上签名。非当日更在BOM小单上签名。受影响乘客要求退票/更新车票。即时更新：在非区即时免费更新（选择请乘客在BOM小单上签名。或告知乘客7日内可到任一车站进行免费更新。BOM小单上签名。乘客从闸机出站。受影响乘客要求退票/更新车票。引导乘客从边门出站，车站在非区即时免费更新或告知乘客7日内可到任一车站进行免费更新。2、列车越出站，车站在非区即时免费更新或告知乘客7日内可到任一车站免费更新。3、乘客无法搭乘尾班请乘客在BOM小单上签名。乘客在BOM小单上签名。4、乘或BOM小单上进行备注“乘客不愿签名”并签章。5、乘客退当日当站，且无进、出站记录的有效单程票，在BOM上给乘客退票。请乘客在BOM小单上签名。如果是当站发售车票，分析显示原因码“非发售6、轨道交通卡(普通工作卡、外服卡、施工卡、临时卡1）a）非区：请乘客另行单程票进站。乘客自行前往卡办理点咨询。b）区：收取[本站最高票价]，发售出站票出站，请乘客在BOM小单上a）非区：请乘客另行单程票进站。乘客自行前往卡办理点咨询。b）请乘客在BOM小单上签名，乘客凭出站票出站。乘客自行前往本单位卡办7、票卡收益中心下发《退款票务报表、台账报》、《TVM清点记录》等。以下为宁波轨道交通报表的填写要求。1、报表填2、报表更3次以上（3次）导致报表不清时，才另填写一份，该报表作废。3、报表作4、报表的整理、装5、报表的保管与使1、台账填2、台账更台账填写发生错误时，不得刮擦、挖补、涂抹或用化学更改字迹。更改数字3、台账作4、台账的保管与使2.52.5票管定。下面介绍介绍AFC设备的使用和管理。1、车站AFC设备种、回收箱、回收箱开箱、硬币找零箱、硬币回收箱解锁、硬币回收箱开箱、单程票箱、紧急控制器和自动查询机，2、AFC设备管理的基本原3、车站各岗位的保管职值班站长：负责保管找零箱、回收箱开箱、硬币找零箱、第三 综合票务管理知票务违章、票务1、票a）操作AFC设备，造成直接票务收益损失100元以上500元及以下。b）1005001005005001000年内发生3起以上5起及以下。g)私自配备、使用票务设备a）操作AFC设备，造成票务收益损失1000元以上10000元及以下。b）丢失车票、备用金、票款、票务备品等合计价值1000元以上10000元及以下100010000g)由原因造成编码、配票、发售、上交车票信息出错（预制票除外），在一年内发生5起以上10起及以下。任何故意导致运营票务收益流失或运营票务收益的行年内发生10起以上。2、票务事故、处。内容要反映被人签字的，应当注明情况并由两名以上人员签字确认。勘验物证或者现场，应当邀请当事部门的员参加。对勘验情况和结果应当制作笔录，由勘验支持或人员，无正当理由不得或延误正常的工作。被的当事人和被询问的有关人员应认真配合，必要时组通知所属部门调整其工作安排，进事故组织在主管主持下，经集体审议后做出定性处理结论，经总经理10个工作日内完成，重大、复杂或特殊情况需要1、票务违章的分50（1）操作票务设备，未造成损失或造成直接票务收益损失在50元及以下的情况(设备原因除外)。或造成直接经济损失在50元以上100元以下的情况（设备原因除外）。 2、票务违章的管0.5-3分。0-1.5分。3-10分。0-5分。0-2.5分。 运营模就是根据不同情况制订的AFC系统的应用措施。1AFC设备进行正常状态下的售23、紧急放行模可以在规定日期内，在BOM上进行退票。储值类车票票直接出站，可以在规定日期内，在BOM进行票卡的更新，不扣取费用。1、列车故障模2、进站免检模3、时间日期免检模4、超程免检模5、紧急放行模拍打紧急按钮或接收上一级系统的控制命令，AFC系统进入紧急放行模式。第一 行车基础知地铁线路及相关道岔（与试车线接轨的道岔为60kg/m的9号道岔）。 地铁车宁波轨道交通电B型车，列车采用6辆编组（4动2拖），由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体（2动1拖），分为有带室的拖车（Tc）和具有动力的动车（MpM车）两种车型。一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中+表示全自动车钩；=表示半自动车钩；*表示半永久牵引杆。Tc118.788m2.892m，高度（轨面至车81.30m。驾驶室两侧设有驾驶室侧门，驾驶室后端正线30‰的坡道的坡底上推进到下一车站。每个通过列有线广系统对室进行播室对室能进行内多4的有4PC在5、8与 别号（1-6），如1号线第一列电客车的编号为010011-010016。1、每辆车的1位端定义（另一端为2位端21、3、5、72、4、6、8121

m3 室内备有1个干 1、电2将重新分配，由3位数字组成。各种电客车的：3、序列务号，序列号是唯一的。序列号由2位数字组成。4、目的地5、线后三位为车组号，如1号线第一列车的线路车组号为01001。1、列车标2、列车编地铁信号与通信1、信号系统组1号线一期正线信号系统采用卡斯柯信号的基于通信的列车信号控制系列车自动子系统数据传输子系统支持子系统MSS2、信号系统功各车站控制室均设有IBP控制盘，盘面上的上、下行线分别设有紧急停车、紧急各车站上/下行站台各设有2个紧急停车按钮（ESB），与车站控制室的IBP控制盘上的取消按钮相连通。站台上的紧急停车按钮被按压时，车站控制室的IBPCBTC域内时）将收不到速度码，区域外的CBTC电客车将在区域外停车。CBTC（含3、电客车驾驶模式地铁供电和机电35kV380V/220V 走行轨为负极，额定电压1500V，允许电压波动范围为1000～1800V。牵引变电所直流开80km/h“Π”，地高段全简形方性网童辆石停车接网用补简悬挂式在性接触与性触的衔接处，设置用切槽汇流排贯通式柔过渡施架设全线通的地线，有与接触网电部分过绝缘的金部分皆接地线承力索辅助馈用T150TAH20ПC11）用T150车场为5000mm；接触网与车辆装载货物的距离不少于200mm。 门1、门简侧各1个固定门组成1个门/安全门标准单元。号101-124，上行门/安全门从头端墙依次编号201-224。2、门/安全门基本功1）门/安全门具有物的检测及处理功能，并有物故障功能，滑动门关闭时，能够探测到的刚性物的最小厚度为5mm，物探测3次，3次后仍动操作(就地级)、IBP盘上的门/安全门开关按钮紧急操作（车站级）、门/间、站台无车后向防淹门发送同意关闭防淹门信息，输出允许关门的继电器信息；5） 行车指挥原则及行车指挥在CBTC正常情况下，电客车采用ATO/ATPM模式驾驶。电客车凭车载信号显示或行调命令行车，按《列车时刻表》和DTI显示的时间控制运行的停站时间。列车在站停车增晚30秒及以上时，及车站应汇报行调。在ATS有计划运行图时，电客车出入车场到转换轨时自动接收行车信息，但在没有ATS运行计划图时，电客车在车场及正线运行车次变更时，需行调输入和目的地号。在非CBTC且BM模式值值1-1营指挥执行层2、运营指挥机 车站是负责站内运营事件的处理的场所，负责执行、OCC一级指挥的 OCC发布的调度命令，分调度命令及口头调度命令两种。口头调度命令可使用列车无线调度/有线调度直接向受令人发布，受令人必须原话复诵，3、发布口头命令的情4、发布命令的情5、调度命令号 车站的行章受令人接到调度命后认真查阅无异议只需与调行车备品管 列车运行基本概运营时刻表（列车运行图综合考虑时段列车运行速度、折返时间、列车开行方式等要素，使运营列车数量1、站前折返方2、站后折返方1、列车交路计划的确2、列1-2交路列车交1-3短交路列车交1-4长短交路列车交第二 车站行车组织工正常情况下行车30检查PIS状态，巡视全站。显示紧急停车信号并报告行调；工程车在运行中、车长应通过无线车载台或800M无 情况下行车组2.2.1门故障时接发列车办1、门故障的处理原调同意，先将门（旁路）和关闭电源，并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当使用PSL2、当列车不能正常进、出站，判断是否属于门故障的方法2.2.2闭塞法组织行1、发生设备故障，导致列车位置丢失时的作桥西站端）前方站站线列车出清前方站线后,方可指令改用RM模式进站后待令，进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布允许越过信号令，应加2、闭塞法的启动时机规有列车到达站线后，方可采用闭塞法组织行车；两端折返集中站发生需实行URM。列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”章，非固定股道接车、折返或列车进出车场时3、车站（车场）报点规4、办理作业的主要程序和规站线或折返线、发布启动闭塞法命令、组织闭塞法行车、故障恢复、取消电行调应于闭塞法开始实施前向有关车站（场）及发布调度命令：自×返（进/出×站、×站时自行切除/恢复ATC运行）。站发布列车；接车站（场）同意接车的号码，发车进路准备妥当后方可填写路票，路票必或存车线时，车站准备好进路后，先800兆无线手持台联系，然后再显示发车手信号。800第三 运营施工管行车设备维修施工管理施工计划分类别分类ABC统一签发，以PDF文档格式（加盖运营施工作业令签发电子章）。 施工安全管理规设施工联络人。B3、C21运营时间的设备维修施工非运营时间的设备维修施工A1、A类施工请点经行调同意后由指定车站及时转交工程车、调试车和施工；2、A类施工销点工（施工联络人）；员及时通知异地销点的车站值班员。施工向异地销点站登记销点，异地销点站经与施工核对销点的施工内容、施工人数、地点、施工工器具等全部无误后，9.2C类作业请1、C1类施工组织程序2、C2类施工组织程序1、正线施工作业，供电专业自身挂2、正线施工作业，需配合挂/拆地 施工台帐填第四 行车安事故种类与构成凡因章制度劳纪律和业纪律设不良及其原因，行车工1A2、一般事故B流120分钟以上； 3、一般事故C 4、一般事故D事故处1、事故通报流调度员或调度员报110、120。由行车调度员或调度员报110、120。通过信息群呼或视情况 形调度或行通过信息群呼或视情况 形调度或行车调度车站值班站长/值班员、列 、车厂调度或现场人110、110、外部支事故处理小事故地铁公宣传归口部 4-1故通报流程2、事故通报内1） 123456 1、安全思想教2、安全知识教3、安全技能教4第四第一 车站运开关站工作组1、开2、开站程1-1站开站程1前30分钟2前60分钟3前30分钟4前30员5前15分钟6前15分钟7前15岗8前10分钟依次开启出卷帘门、站内电梯、扶梯，检查1、关2、车站关站程1-2站开站程1按照“本站末班车时间”提前10分 2出前10分钟3出前5分钟关闭TVM、进站闸机，通知停止售票和进站检票工4确认所有TVM、进站闸机已关闭，“停止服567接待工作组1、贵 在贵宾参观路线的出、楼/扶梯口、边门处迎接贵宾并疏导乘客，保2、中间否适量关闭TVM、进站闸机，以减慢乘客购票、进站速度，控制进站客流。3、贵宾下车的车地铁车站的接待线路由车站自行确定，但一般来说，针对同一情况的接待，接待线路应相对固定，接待线路的确定一般应遵循“方便嘉宾参观了解，且途径线路不重复”的原则。交原 交内1、值班站长主要交内检查《车站物品借出登记本》、《车站施工登记表》、《车站巡视检查记录表》、《车站调度命令登记簿》、《行车日志》、《设备故障报修登记本》等台帐并做好交接。2、行车值班员交内3、客运值班员交内4、站务员交内2）第二 车站管地铁车站内务管理一般包括人事管理、培训管理、材料管理、计划管理、统计管由站长指定一名员工（一般为值班站长）负责某项具体内务的管理工作，兼职管理员负责牵头车站与主管车间或部室对应专业口管理员的工作联络。值班站长负责当班期间的车站内务管理工作。12、纪律管准、制度，包括岗位责任制、安全操作规程、技术操作规程、交制度等无法纳入车站的计划管理，但仍有一部分工作可由车站自行安排，如车站的演练、培训以及车站能自行开展的一些活动，还是可以纳入计划的。一般地，车站在每月月底应制定出下月的工作计划，一般包括：培训、演练、工程整改、安全等方面。计划制定后，应严格按计划执行，并定期检查执行情况。系。车站成立以站长为组长，与车站接口的相关单位为组员的综合治理小站长负责与综治小组成员沟通协调，并要定期组织综治小组成员学习车站应急处理程序；车站按规定对驻站人员进行安全管理及行为约束；站长、值班站长可调动保安、安检、保洁、驻站设备维修人员、地铁、商铺参与车站客运组织和应急处理；车站对站内保洁、安检、保安人员有建议考核权。基于业的特点，车站必须与旅游景点、体育场馆、展览场馆、大型购物场所等建立紧密的日常联络机制，以便车站随时掌握一些大型活动的日程安排，车站能提前做好应对准备；同时，车站也应积极与周边单位如辖区街道办、居委会、治安联防办等，与周边单位协调安全区的管理。在地铁车站里协助站务人员进行站台安全防护协助引导客流的员工称为保安员工，简称保安；在车站从事清洁卫生工作的员工称为保洁员工，简称保洁。地铁车站保洁、保安的管理方式一般有两种：地铁内部编制或委外管理。地铁内部编制是指地铁公司将地铁车站保洁或保安作为车站内部定编员工进行管理；委外管理是指地铁公司与外部保安或保洁专业公司签订劳动协议，由外部单位派员负责地铁车站的保安或保洁业务。就目前各城市地铁的情况来看，地铁保安和保洁委外管理已成为一种发展趋势，为越来越多的地铁企业所采纳。它主要有以下优点：（1有利于精简机构；（2）有利于提供专业化服务；（3）有利于节约成本。1、保安管站台岗作业标准程序监视列车到发，并关注乘客动态，巡视站台及线路出清情况，列车进站时，站在自动扶梯口至紧急停车按钮之间乘客抢上抢下，发现紧急情况时按压紧急停车按钮；发现站台有异常情况时，立即报车控室，并按指示处理。车站要求与中班保安换岗，换岗时交接好各种、备品。2、保洁管车站员工对保洁工作进行检查和监督，站长、值班站长可定期或不定期将保洁情况向运营单位接口部门或保洁公司主管部门报告，对保洁人员的工作提出考核建议。1、日常管发、赠品等）。租人同意或因紧急事故及地铁运营特别需要关闭外。2、商商铺经营商必须安排在地铁运营繁忙时间以外，经由指定的出，以安全的方式送货到商铺。运营时间外送货必须按地铁公司有关规定取得车站同意后方可进行，并按规定在车站控制室进行登记。3、消119车站须存有各商铺的后备1套，由车站保管，供紧急时取用第三 设备及管地铁ISCS（综合系统）系统一般分综合系统和车级综合系统等组成，分别位于控制中心（OCC、车站控制室。综合系统主要集成三个子系统：电力系统（SCADA）、环境与设备系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）。对地铁车站内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、自动扶梯及电梯、屏蔽门、人防门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统，以达到营造良好舒适环境、降低能源消耗、节省人力、提高管理水平的目的。FAS－Firealarmsystem，火灾自动系统。FAS系统设备：EST3主机、合系统在控制中心设置环调工作站，完成FAS功能。监视全线火灾自动报并显示火灾信息框。状态及故障信息。主机通过显示画面和数据表格提供现场的监视信息。系统可站内平面布置图，这些画面具有局部锁定﹑缩放功能和画面拷贝功能。火灾功能：当监测到火灾事件时，系统会发出声、光信号，在工作站上弹出位置图。与控制中心的功能相同，但其显示和控制的范围仅限于本站。火灾确认功能：当EST3控制器发出火灾信息后，确认发生火灾时，可按ISCS事件显示功能：EST3控制器能显示火警事件、联动事件、其他事件、中心级工作站上可以监视全线隧道的DTS信息，车站级操作员在车站工作站值可以监视本站所属测温主机控制的DTS信息；本设计确定的ISCS对DTS主机的门禁系统是门禁系统设备通过计算机网络与车站主控制器和服务器连接组成的自动化控制系统。门禁系统包括了智能门禁控制、消防联控、考勤及人员跟踪等多种功能。门禁系统由线网系统、服务器系统、车站工作站、门禁控制器、、电控锁、门磁、出门按钮等组成。的房间进行控制（AccessControll）；主要由IBP控制及盘面、车站环控系统盘面、隧道环控系统盘面、电子时钟盘面、电扶梯系统盘面、门盘面、自动售检票系统盘面、信号系统盘面、非消防电源盘面、防烟门盘面、消防水泵盘面、消防蝶阀盘面、门禁盘面等组成。在紧急情况下使用的按键式模拟盘，作为车站ISCS系统的后备设备，以支设备直接管理部门及设备使用部门应当严格按照公司安全管理办法，严格对设备操作人员的管理。设备操作人员必须经过安全三级教育，获得上岗资格，方可上岗作业。1、巡视次2、各岗位巡视范围（表3-1站各岗位巡视范围 主要范 3、各1、车站的使用管理规2、车站借/还程一般来说，车站设备发生故障时，若影响车站正常运营或危及乘客安全及行车安全时，车站第一时间根据车务部颁发的各种紧急预案实施，减少故障造成的影响及损失，同时及时向设备责任维修部门、设备承办商报障，并在车站设备、设施登记台帐上详细登记设备故障内容、报障时间、接，设备修复后还应及时销障。1、门故（必要时进行断电）PSL车门关闭好后，向显示“好了”信号。车站将故障具体情况及时上报行调、机电2、AFC设备发生故障车站及时设置“暂停服务牌”，在车站自行排除不了故障的情况下，应及时上报票务轮值，并尽快联系现代公司驻站维修人员到场维修。若大面积的售检票设备发生故障，车站应及时启用AFC故障紧急预案。若发现BOMTVMGATFSC发生一些非常规的程序错误，应及时将设备停用，及时上报票务轮值，跟进该设备的维修及使用情况。3、行车设备发生故4、电扶梯故5、其他机电设备故及时上报行调（环控设备故障时，还应上报环调）和机电车间驻站人员维修，车站做好登记工作。遇重要的设备故障时（如空调机组、消防水管爆裂、大面积停电等），车站在维修人员到场维修前，根据相关部门的安全指示办理，尽量减小故障损失。6、其他设备故1、车站空调通风系统的组成及作用设备及管理用房空调通风系统（简称小系统）：由空调风柜、送/排风机、各类风阀及管道等部件组成，对设备机房、管理用房进行空调通风，火灾时进行排烟。器、膨胀、各类水阀等设备部件组成，为空调系统提供7/12ºC冷冻水。2、隧道通风系统的组成及作用活塞风与机械通风系统（TVF）：由风亭、隧道风机、电动阀门、TVFTVFOTE隧道配线通风系统：由列车出入线、联络线、存车线、折返线、渡线所设的射流风机和中间风井等组成，主要作用是对配线进行通风换气及辅助隧道通风系统进行气流组织。3、环控系统的设控制中心级：通过ISCS监视环控设备运行模式和环境参数，能够控制车站级：根据控制中心指示和，通过ISCS对环控设备及各类阀门进行相关操作，以实现各种工况转换，同时监视和车站及区间环境参数、设备状态参数，并反馈至控制中心。就地级控制：通过操作各设备的就地控制开关，对设备进行调试、检修及紧急状态下的就地操作。就地控制具有优先权，实施就地控制后，中心级和车站级控制无效。EMCS1、垂直电梯紧急情况下的处在地铁车站处于消防状况时，电梯将接收到车站控制室的消防信号，电梯自动处于消防状况，即电梯立即不响应所有呼梯信号，直接到达开门，然后停止运行，直至消防状况取消。2、自动扶梯紧急情况下的处第五车站突发事第一 地铁车站突发事件信息通突发事件的定义1、自23、突发公共卫生事 4、突发社会安全事信息通报的原则、内容及 市应急指挥中

1-1发事件汇报流如突发事件发生在车站或车厂，现场人员有条件时应立即致电110中行车调度员或调度员致电110中心或120急救中心。调度员，由行车调度员或调度员致电110中心或120急救中心。急指挥中心，宁波市有关防灾抗震和紧急事务的组织机构等，具体由调度员地铁车站突发事件组织机构1、突发事件应急处理小2、突发公共事件调度指挥中3、应4、车5、物6、保障7、信息管理1、突发事件应急处理小组主要职2、突发公共事件调度指挥中心主要职3、应急处理救援队主要职4、车站抢险组主要职5、物资保障组主要职6、保障组主要职7、信息管理组主要职 第二 事故预防及处事故预防及处理1、加强对乘客和地铁工作人员的安全教育和管地铁工作人员是确保地铁安全营运的力量，任何先进的设备，都离不开工作2、采地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来的状态下人员极易发生，造成3、建立自动监视及自动系监测及自动系统(FireAlarmSystem，FAS)对于确保地铁的安全以及正常运FASFAS4、制定应急方案并进行模拟演事故和是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是事故与所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置(主要包括系统、救护设备、1、安全疏散乘散是造成严重的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体小时不能恢复交通的情况下，地铁公司应及时联系公司，尽快有效疏导乘客。2、建立事故处理专计算机系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个的故障处理和分析系统来实现对信号的处理，充分实现对系统的智能化，提高整个监专家系统内部的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的列车自动控制系统(ATC)中应包括针对发生紧急事故和情况下的列车自动调度地铁车站突发事件处2-1发事件现场临123456 1、自是自然中对人类最大的一种，它带来的往往是性的。一地，当发生时，应尽早逃离到室外空旷场地，躲避开建筑物、电线杆、树木等容易倒塌的高大物体，以免伤。如来不及逃生时，应躲在坚固的床下或桌下，利用棉被、毛毯等较柔软的物质保护头部，当在地铁车站发生后，地铁车站员工次全面检查，需要加固的应及时加固；同时巡视车站周边构筑物，对情况下可能列车上乘客。特别要注意的是，进行隧道疏散时，如疏散线有渡线或有可进入邻⑤若无需疏散，发生后车站应加强站内巡视和周边建筑物的巡视，发现异常14－15（41.5－50.9且持续刮起的阵风就可认定为强台风。面高度(hh≥150mm过积水段；当50mm≤h<100mm时，列车应限速20km/h通过积水段，此时应谨慎驾驶，尽量以惰行方式通过；当h<50mm时，原则上列车通过积水段。2 ①发 ③按车站疏散程序将乘客疏散到站外安全地点(如在隧道发生，还需执行隧 使头部保持在距地面60cm以下。由于地铁车站相对比较密封，一旦发生火灾，后 3的性质可采取全通风模式，或者在列车到达前关闭或车站关闭车站的空调系统，4下值站及行值至少2个人的。⑤协助事故和清理现场。2）议乘客转乘其他交通工具或地铁安排的接驳汽车；若仍无法缓解，则行车调度员时致电120。障人身安全的前提下组织车站员工寻找源。如发现源时，立即该区域，乘客被劫持，报告行车调度员和致电110、120。疏散。报告行车调度员和致电110、120。第六车站设备操第一 行车设信号系统车站就在IBP盘上按压相应线路的紧急停车按钮（IBP盘上“紧急停车”按钮为红色不相应“紧急停车”按钮上方红灯点亮，并发出声，同时HMI上相应的站台区 800兆电800过，只需拨打相应800M号码即可实现一对一通话。800兆固定台门PSL开关门“门关闭”按钮（按钮按到位停顿2~3秒），此时该侧滑动门关闭；PSL互锁解除解除灯会在2~3分钟后自行熄灭）LCB正常情况下，LCB上的4位开关位置应处于“自动”位，该道ASD接收系道 1、模式转换为站控模图图1-1 图1-2 点击完站转换菜单后会弹出站转换界面，先选中车站樱花公园站，接图图1-3 图图1-4 图图1-5 图图1-6 图1-7 2、站控模式转换为、紧急站 图图1-8 这里需要的是，对于HMI界面上的按钮、设备（如信号机、道岔、区段、站不管是通过菜单还是作来实现站控时，当完成站转换界面的操作后还第二 设设备系统（简称

2-2示界2-3航栏画面分需要显示的HMI画面。导航栏中各部分的功能如下表所示：系

2-4部栏功能分点击确认按钮可以确认第一行信息2-3钮功声能能系统提供通用的处理功能，处理其它服务生成的。通过列表画面显示给操作员，包括：用颜色来表示信息的状态或正常状态以及的等级；用闪烁/不闪烁表示的未确认/已确认状态；同时，提供了过滤查询的工具。① 当警产生后，HMI画面底部栏的【】按钮上的文字颜色会变成红色，点击后可以打开列表画面。新产生的信息被添加到列表HMI画面第一行，新②分信息作出迅速的处理。每个都分配有优先级，优先级分为紧急级或告知表2-4各 11122334BAS,CCTV,PIS,2536③确④过 事件列表从数据库当前和历史事件最终显示在HMI画面中供操作员查看。操HMI

致，包括：点描述、点状态/点值、/返回的状态以及等级等，详见列表的详2-8件过滤菜操作员可使用的事件过滤条件包括：a）功能：选择各个专业，及其子系统。b）类别：可根据事件类型选择过滤。c）

2-9播实时广播：点击“广播”按钮，可通过配备的PA点击“时间控制”按钮，打开“计时广播一览”画面（11所示），在时间控制。PA广播时间控制只局限与预录制广播。2-10广播时间控制界背景音乐:选择对应的广播区,在背景音乐区域点击音乐。火 系统(简称FAS－Firealarmsystem，火灾自动系统。FAS系统设备：感烟探测器、 FAS1FASEST3LCD 信息。如图1所示。火警事件具有最高优先权，

2-13常屏幕显示示意2-14件屏幕显

2-15动事件的具体信队列中。可用LCD显示屏面板上的事件队列键显示队列中的信息。每个队列可2-16事件处2-17事件处FACMS火灾图形显示系统的主窗口界面结构以及显示图元分别见图7和图8所示。当一时间获知发生火灾相关事件的具置。2-18窗口界2-19统图FAS集成至综 的画面介 图图2-20FAS在综 手动按火卷帘门旁。温度超过60摄氏度警，指示亮常亮。2-21区内的任何位置到最邻近的一个手动火灾按钮的距离不大于30米。手动火灾按钮设置在公共活动场所的出处，而且是设置在明显的和便于操作的部位。当发图2-22手 2-2-

2-24道风

灾。车站工作人员需马上在车控室FAS系统图形计算机上查看地点（或在气体灭火上按下“声消音”键及“复位”键，接着到保护区门口的气体灭火控制器上按住FAS地点（或在气体灭火控制盘上查看地点），并迅速到达火警现场确认火灾。门禁系 为自己设置的6位数数字。

2-26ACS操作

2-272-2-2-29开门按2-30门按电 系统(简称CCTV显示在CCTV监视器和OPS上。可以将图像显示在CCTV监视器上。1、ISCS上车站CCTV一般控制功能2-32显示终2、ISCS车站CCTV序列控制功能2-343、ICSC车站CCTV序列编辑功能击“修改”按钮，则当前序列中每条控制命令所包含的机位置描述信息及切换时2-36录界

2-37

2-392-2-地的介质中，生成以“设备ID_ 时间”为名称的rec文件。

文 2-41史回放界 键

为停止键

（1秒钟25帧

为 为广播系YP-H-1型音频话2-42频话筒放大器：由广播机柜回送的音频信号，经前置放大器转换成不听时，可通过调节电位器，调整音量的大小。选择其他信源广播，无需对其FK-B-1在车站综控室设置1套FK-B-1型车站防灾广播防灾盒，作为备用，该防灾盒包括操作控制键盘、液晶显示屏及电控开关等，通过广播电缆与广播机柜相连，其结

2-43灾广播控制带的MP3，方便以后调用。本广播盒具有监视车站设备运行情况功能，如果车站出现，在车站对应的位置出现的标记，具体故障内容由具体显示、控制、处理，当车站设备恢复正主界面显示，然后输入1，此时语音段01一段，完毕后，自动关闭广播区。选择好语音段后，按“放音”键语音，按事先录制好的语音段放在mp3（本防灾盒内带.mp3”,二次按下为取消，图7中选择了1、2、3、4四个广播区。两次数字键，例如选择第01段，则首先输入0，主界面显示，然后输入1，此时语中选择了0102033乘客资讯系统（简称PIS车站范围的