沥青砼路面常见的病害及防护

23/28华北理工大学轻工学院Ｑing毕业论文说明书论文题目:沥青砼路面常见的病害及其防治学生姓名:××××学号：2专业班级:11q土木9班学部:土木工程部指导教师：易善斌2015年06月12日摘要本文阐述了沥青混凝土路面病害的类型、表现形式以及产生原因，就如何减少沥青路面病害提出了防治措施.对沥青混凝土路面病害常见的裂缝、车辙、松散剥落、表面磨光、泛油、波浪等现象产生的原因进行了分析，针对各种病害产生的原因，结合实际提出了相应的预防和治理措施，从而提高沥青混凝土路面的使用性能，并延长其使用寿命。从设计、施工和路面养护三个方面提出了根治路面病害的措施，以保证沥青路面的正常的使用性能.关键词：沥青混凝土路面;路面病害；路面防治AbｓｔractThispaperｄeｓcribesthｅｔyｐesｏfaｓｐｈaltconｃrｅteｐaｖeｍｅntdiseases,mａnifestatiｏnsａndｃａusｅs，ｏnhowtoreducｅasphａlｔpavementpｒｏｐosｅｄconｔrolmｅaｓureｓ.Coｍmondｉseaｓesoｆaｓphａltconcｒeｔeｐaｖeｍｅnｔcracks，ｒuts，loｏsefｌaking,ｂecauｓetｈeｓurfａcepｏlｉshed，weepinｇ，wavｅsanｄothｅrｐｈenomeｎawereａｎａlyzedfoｒaｖａrietyｏfdｉseaｓesresｕltｉｎgrｅasｏnｓ，cｏmbinedwiththeactualpropoｓedａpproｐrｉatｅpｒevenｔｉveandcontrolmeasuresthusimpｒｏvethｅｐｅｒformａnceofasphaltｃｏncrｅteｐaｖｅmenｔａnｄextendｉtslife.PａvemenｔDistｒessｐｒｏpｏseｄraｄｉcalmeasuｒesfrｏｍtｈｅｄeｓigｎ，coｎstrucｔｉｏnandroadｍainｔenaｎｃeinthｒeｅaspeｃts，tｏｅnsureprｏpeｒperfoｒｍanceofaｓｐhalｔpａvemeｎt.Keywｏrds：asｐｈaltｃｏncreteｐaｖement；ｐaｖementdｉseaｓes；ｐrｅvenｔionofroadpｅrｆormａnｃeｏfaｓphaltｐａｖemeｎtTOC\o”1—3"＼h\z\ｕ目录摘要 ⅠAｂsｔractﻩⅡ１。前言ﻩ3２。沥青混凝土路面的破坏 PＡGEREF_Toc4２1００2690\ｈ３3。沥青混凝土路面早期病害原因分析ﻩ４3．1沥青质量问题ﻩ4３。2碎石质量问题 ＰAGEＲEF＿Toc４2１002693\h４3．3气候的影响ﻩPAＧEREＦ＿Toc421０02６94\ｈ43.4沥青混凝土配合比设计存在的问题 PAＧＥRＥF_Toｃ４21002６9５\ｈ4３．5沥青混凝土拌合温度的控制 ２696\ｈ53.6透层油、粘层油对路面的影响 ＰAＧEREＦ_Toc４21002697\h53.7沥青混凝土路面的摊铺ﻩPAＧＥREF_Toc4210026９8＼h53。８平行交叉作业对路面质量的影响ﻩＰAGERＥＦ_Toc42１00２699＼h6４。沥青混凝土路面常见的病害及产生原因 PＡGERＥF_Toｃ４2１00２7０0\h64.1裂缝 ４21002７0１\h64．1.1横向裂缝 ＰAGERＥF_Ｔｏc421０02702＼ｈ64.1．2纵向裂缝 ＰAGEREF_Ｔoc４２10０2703\h74．1.3网状裂缝 PAGＥREF_Tｏc421０0２７04\h74。2车辙 PAＧEREF_Toc4２10０2705＼ｈ8４。２．1失稳型车辙ﻩPＡGEREF_Toc421002７06\ｈ８４。2。2结构型车辙 ＰAGＥREF_Ｔoc42１０0270７\ｈ9４.2.3磨耗型车辙 ＰAＧＥREF_Toc4２1002708\ｈ94。3水损害 ２70９\ｈ94.3。1外部因素 ＰＡGEREF_Tｏc42100２710\h94.3.2内部原因 PAGＥREＦ_Ｔｏc42100２7１1＼ｈ94．4松散剥落ﻩＰAGEREF_Toc4210027１2\h104。４。１产生原因ﻩPAGEREＦ＿Tｏc421002713\h104.4。2表现形式 PAGEREF_Ｔoc4２１０02714\ｈ１１４。5泛油 PＡGEREF_Toｃ4210027１５＼h114。５.１产生原因ﻩＰAＧEREＦ_Toc4210027１6＼h１14.5。2表现形式ﻩPAＧERＥＦ_Toc421002717\ｈ1１４．６波浪ﻩPAGEREF＿Toc421002718\h124．6．1原因分析 PＡＧEREF_Ｔoc421002719\h１24.6.2表现形式 PAGEREF_Ｔｏc４２1002720\ｈ１24．7拥包ﻩＰAGEREF＿Tｏc4210027２１\h１2４。7．１现象 PＡＧEＲEF＿Toc4２10０27２2\h124．7.２原因分析 PAGＥRＥF＿Toc421002723\ｈ134.8坑槽ﻩＰAGEＲEF_Toc421０0272４＼ｈ134。8。1现象 ＰＡGＥREF_Toc4210０２725\h１34.8。2原因分析ﻩPAGERＥF_Toc４21002726＼ｈ134.9表面磨光 PAＧEREＦ_Ｔｏc421０02727\h１34.１0啃边 ＰAＧＥREＦ＿Toc42１002７28\h144。11滑溜 PAGＥREF_Toc4210０２729\h14５。沥青混凝土路面病害的防治方法ﻩＰAGＥREF_Tｏc4２100273０＼ｈ１45。１裂缝的预防及处理措施ﻩPＡGERＥF_Ｔoc4210０2731\ｈ145.1.1裂缝预防措施 PAＧEＲＥF_Toｃ42１00２732\h145．1.2裂缝的处理方法 ＰAGEREＦ_Toｃ42100２７３3\ｈ155。２车辙的预防及处理措施 ＰＡGＥRＥF_Ｔｏc42１0０2７３4＼h155．2．1车辙的预防措施ﻩＰＡGEＲEF_Toc4２100273５\h155．２.2车辙的处理方法 PＡＧEREF_Toc４２１00２73６\h155.3水损害的预防及处理措施ﻩＰAGEREF_Toc４210０2737＼h1６5。4松散剥落现象的预防及处理措施ﻩPＡGEREF_Tｏｃ42100２7３8\h165.4。1松散剥落现象的预防措施 ＰAGＥREF_Toc４21０0２７３9\h165.4。2松散剥落现象的处理方法ﻩPAＧEＲEF_Ｔoc4２1002７40＼ｈ165。5路面泛油现象的预防及处理措施ﻩPAGEREF_Ｔoc4210０2741\h１75。5。1路面泛油现象预防措施ﻩＰAＧEＲEF_Toc421０02742＼h17５.5。2路面泛油现象的处理方法 PAGＥREF_Toc421０02743＼h1７５.6路面波浪现象的防治措施 PAGEREＦ_Toc４21002744＼ｈ175．7路面拥包现象的预防及处理措施 ＰAGEＲEF_Toc421002７45＼ｈ1８5.7.１现象原因 PAＧEREF_Toc4２10027４6\h１8５.7.2拥包现象的预防措施ﻩPＡGEＲEF_Toc４21002747＼h１85。７．3拥包现象的处理措施 ＰAＧERＥF＿Toｃ4２10０2748\h185。8坑槽现象的预防及处理措施ﻩ７49\h１９5．8。1坑槽现象的预防措施 PＡGEREＦ_Ｔｏc４21002７50＼h１95.8.２坑槽现象的处理方法ﻩPAGEＲEF＿Toc421002７51\h195．9表面磨光现象的防治措施 PＡGERＥF_Toc4２10027５2\h195．10啃边现象的防治措施ﻩPＡGERＥF_Toc4210０２７5３\h２06简述沥青混凝土路面病害的根治方法 PAＧEＲＥF_Ｔoｃ４2１０0２7５4\h206.１路面结构的合理设计ﻩPAGEREF_Ｔoc4２１0027５5\ｈ206。1.1加强沥青路面防水设计ﻩPAＧEREF_Tｏc4２１0０27５6\h２１6．１．2选用合理的基层和底基层结构ﻩPAGEREF_Ｔoc４21002757\h２16。２严格控制沥青混合料的质量 ＰAGERＥF_Tｏｃ42１002758\h２26.2.1沥青的选取 ＰAGＥＲEＦ_Tｏc4２10０２７59\h2２6.2。2集料的选用ﻩPAＧEＲＥF_Toｃ421002760\h226.2．3混合料级配的确定 PＡGEＲEF_Ｔoｃ４210０2761\h226.3严格控制施工质量 ＰAＧＥREF＿Ｔoc4２1002762\h226。3。1严格控制沥青混合料的拌和质量 PＡGEＲＥＦ＿Ｔoc421０02763\h23６．3.２保证基层顶面粗糙度ﻩPＡGERＥF＿Toc4２1002７64\h236。3.3合理布洒透层油、粘层油 ＰＡGＥRＥF_Toc4２100276５＼ｈ236．3。４提高面层摊铺质量ﻩＰAＧERＥF_Toc421002766＼ｈ236。４沥青混凝土路面的养护要求ﻩＰAGEREF_Toc４21002767＼h２4７结束语ﻩPＡＧERＥF_Toc42100２768\h25致谢 PAＧERＥF_Toc４210０2７６9＼h26参考文献ﻩPAGＥＲEF_Tｏｃ42１002770\h２7沥青混凝土路面常见病害及防治1。前言近年来,随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。在公路的建设中，我国的绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性，适合于各种车辆的通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性。但是随着国民经济快速、协调发展，交通量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载,使公路路面面临严峻的考验.因此，随着公路的建成并投入运营，很多公路沥青路面均呈现出一定的早期病害。目前沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有:裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等。这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。有的公路甚至当年通车即发生了病害,正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。对此，本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施。2．沥青混凝土路面的破坏路面的破坏大体上可以分为两类:一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时已不能承受车辆的荷载；另一类是功能性破坏，如路面的不平整或抗滑性能降低，使其不再具有预期的功能。这两类破坏不一定同时发生,但都是逐渐积累起来的。对于功能性破坏，可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车使用要求。但对结构性破坏，一般均需进行彻底地返修.沥青混凝土路面所用的矿料质软和粒径规格不符合要求,往往由于强度不足和劈裂作用使矿料压碎导致路面破坏.夏季高温时，沥青材料黏滞度降低，在荷载作用下,可能使路面表面造成泛油。也可能沥青材料与矿料一起被挤动而引起面层车辙、推挤、波浪等变形破坏.在冬季低温下，沥青材料会由于收缩作用而产生脆裂破坏。在水分和温度作用下,沥青材料与矿料间的黏结力降低，沥青面层就会出现松散、剥落等破坏。３.沥青混凝土路面早期病害原因分析公路沥青混凝土路面直接与大气接触，除承受交通荷载外还受自然因素的影响,在运营期间出现早期损坏现象,影响正常运营。过对沥青路面早期破坏类型产生的原因可总结分析归纳为：3。1沥青质量问题在道路结构层的厚度设计、材料的使用上根据经济适用的原则，在沥青的选择上重视程度不足，存在有时选择的沥青指标不足。3。２碎石质量问题目前，在碎石的选用上重视不够,由于生产碎石的厂家没有良好的的配套碎石设备，生产的碎石时好时坏，即便有好的设备的厂家，其规模也较小，产量难以满足要求，所以碎石质量难以长期稳定,同时也就对碎石质量的控制存在一定的难度.3．3气候的影响(1）低温裂缝.沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能,温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力,但当气温大幅度下降时,沥青材料逐渐发硬并开始收缩.此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长时，混合料劲度急剧增大.由于沥青面层在路面中是受到约束的,面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度,沥青面层就会开裂，产生裂缝.由于沥青路面宽度有限,收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。（2)温度疲劳裂缝.这种裂缝主要发生在日温差大的地区.由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳,使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低,最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期使用下仍会产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。3。4沥青混凝土配合比设计存在的问题沥青混凝土配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段对要达到的目的都有明确的要求。在施工时,有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工.因此,从理论和实践来讲存在较大的偏差,从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另外，由于现状所致，政绩工程工期较短，加上低价中标，碎石料场不规范,大多材料都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别。虽然大部分单位在开工前都做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予以调整配合比,但由于差异性大,不可能做到十分准确，导致路面出现一些常见病害。3。5沥青混凝土拌合温度的控制石油沥青拌合出场温度要求在12０℃~1６5℃之间，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青质变，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌和不均匀,影响级配,这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因.在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输过程中,空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降.降温幅度由表及里逐渐减少,最严重的降温区发生在堆料表面和马槽的接触面.降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。３．6透层油、粘层油对路面的影响为了使沥青路面与路面基层以及沥青混凝土本身层与层之间具有良好的结合性，洒一定数量的透层油和粘层油是十分必要的。然而，在施工当中透层油一般按1．2ｋg/ｍ2，由于目前高等级道路大部分采用二灰碎石或水泥稳定级配碎石，渗透性能均比较差，加上局部挤压平整度稍差，经常有透层油窝积现象。此外，粘层油设计一般要求1。０~１。2kg/m２，没有考虑粘层油对沥青混凝土油石比的影响，由此导致最终沥青路面沥青含量不好控制，而沥青含量对路面质量是至关重要的，沥青多了会产生路面发软,出现拥包，产生推移；沥青少了会产生脱渣、松散或坑槽。3。７沥青混凝土路面的摊铺在摊铺设备断面加宽,沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次,由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形,对路面横坡的控制也有较大的影响.在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料,特别是两侧车厢接触面的表层料,在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度最大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求,是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。3.８平行交叉作业对路面质量的影响城市道路施工过程中涉及的单位较多，如自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业,加上工期较紧，对路面质量产生影响,如在土基碾压成型以后,管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此造成局部不均匀沉降；又如沥青混凝土摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严重，从而使路面层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶载荷作用下,沥青路面产生脱落、拥包、扭曲裂缝等现象.４。沥青混凝土路面常见的病害及产生原因4。1裂缝沥青路面建成后,会产生各种形式的裂缝。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能基本上没有影响，但随着表面雨水的侵入，导致路面强度下降,在大量行车荷载作用下,使沥青路面产生结构性破坏。沥青混凝土路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。裂缝是高等级公路沥青混凝土路面最主要的破损形式。4．1。1横向裂缝横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按其成因不同,横向裂缝又可以分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝两大类.荷载型裂缝是由于车辆严重超载,致使拉应力超过其疲劳强度而断裂.荷载型裂缝首先在路面的底面发生,逐渐向上扩展至表面。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式,这种裂缝又分为两种情况:沥青面层缩裂和基层反射裂缝。沥青面层缩裂多发生在冬季。当沥青面层中的平均温度低于其断裂温度，产生的拉应力超过在该温度时的抗拉强度时，沥青面层即发生断裂.基层反射裂缝是指半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下,在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂,尔后逐渐向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温变化小、面层和基层材料抗裂性能好的路段，一般间距较大,且出现裂缝的时间也较晚.4．１.2纵向裂缝与行车方向几乎平行的裂缝.可以是单条裂缝，或者是一系列平行的裂缝,有可能有支缝。纵向裂缝产生的原因有两种：（1）沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好,在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；(２)由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起.４。1．３网状裂缝网裂又称裂龟.网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起,也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，加剧了路面的破损。沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。其初始形态一般是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝等原因引起的，沥青路面老化变脆，就会发展成网状裂缝.为一系列互相交叉连接的裂缝，将路面分为块度较小的裂块.通常块度小于2０mｍ，大的可以达到５0mm。与荷载有关，通常发生在轮迹带处。可能的成因：(1)网裂通常与荷载相关,超载重载以及路面结构本身的不足都可能造成龟裂；（2）土基、基层局部压实不好，或者渗入的水造成水损坏,使局部结构强度不足；(３）路面厚度不足；（4）沥青含量过低、空隙率过高、沥青层厚度不足、沥青老化等造成沥青层容易开裂;(5)行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。4.2车辙车辙变形是在行车荷载反复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带出面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起的;另外,超载和重载车辆过多也是产生车辙的原因.车辙是渠化交通引起的沥青路面损坏类型之一。当车辙达到一定深度，辙槽积水，极易导致交通事故。车辙一般是在温度较高的季节，车辆反复碾压下产生塑性流动而逐渐形成的。当沥青路面采用半刚性基层时,车辙主要发生在沥青面层。沥青路面车辙形成的主要因素有沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素,以及气候和交通量及交通组成等的外界因素.总结为以下几个方面：

（1）沥青混合料油石比过大；(2)表面磨损过度；（3)雨水侵入沥青混凝土内部；（4)沥青混凝土配比设计不准确;(5）环境温度过高；(6）行车渠化交通;（７)超载行车荷载的作用;(8）环境温度过高；（９）施工时沥青混凝土的压实度不足，通车后在行车荷载的下进一步密实；(10)沥青质量不合格，沥青的黏度低.主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用;在纵坡段,由于高温的原因也会出现这种病害。根据车辙形成的起因，可分为三种类型：4.2.1失稳型车辙这类车辙是由于沥青路面结构层在车轮荷载作用下,内部材料流动，产生横向位移而发生,通常集中在轮迹处.4．2。2结构型车辙这类车辙是由于路面结构在交通荷载作用下产生整体永久变形而形成，主要是由于路基变形传递到面层而产生.4。2.3磨耗型车辙由于沥青路面结构顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素作用下持续不断地损失而形成,尤其是汽车使用了防滑链和突钉(胶钉）轮胎后,这种车辙更易发生。总之，三种类型的车辙中以失稳型车辙最为严重，其次为磨耗型车辙。在软土地区、路基路面结构整体承载力不足时产生结构型车辙的可能性较大。4.3水损害随着时间的推移,特别是长期下雨后,路面的颜色愈来愈黑，并出现轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损,很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落殆尽，这是典型水损害现象。4。3。1外部因素（１）水除了沥青混合料中的空隙允许水分通过以外，其他形式的空隙和孔也会对沥青混合料的水敏感性有一定的影响，如集料表面和内部不同尺寸和数量的空隙等。水分进入沥青路面结构层内，并侵入矿质集料内，由于表面张力的作用，使沥青与石料间的联结被消弱或完全剥离,汽车轮胎对路面的挤压揉搓作用及与路面间的真空吸附作用加速了剥离的进程,致使路面很快损坏.ﻭ（2）荷载ﻭ行车荷载对路面中水产生动水压力，由此加剧了水对沥青与矿料的剥离作用,使水损坏进一步恶化。行车道与超车道上水损坏程度明显的差异，也说明了荷载对水损坏的影响。4。3．２内部原因(1)沥青性质

粘性大的沥青对于抵抗水的置换要比粘性小的沥青好,这里由于粘性大的沥青中存在有较多的极性物质,并具有良好的湿润性。聚合物改性沥青通常具有较好的抗水性能。（2)集料性质

ﻪ集料是由矿物质组成的,每种矿物质都有其独特的化学性质和晶体结构。对于剥落而言，关键是集料对水的吸附能力的大小,亲水性材料对水的吸附能力比沥青大，而憎水性材料恰好相反。（3）沥青混合料的空隙率

沥青混合料抗水能力的主要指标是其设计空隙率和路上实际的空隙率.(4）沥青混合料的离析沥青混合料的离析和沥青路面局部压实度不均匀是造成路面局部损坏的原因.4.4松散剥落沥青从矿料表面脱落.在车辆的作用下沥青面层呈现松散状态,以致从路面剥落形成坑洼。原因主要是采用的沥青粘结性差，沥青用量偏少,或所用的矿料过湿，铺撒不均，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。对标出面层还会产生大面积松散、唧泥现象,从而导致沥青面层脱落。4.4.1产生原因(1）局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；（2）碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；（３)机械损害或油污染；（4）基层湿软，与面层粘接不良；(5）沥青面层内部有密实度不足位置;(6)随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少,细集料散失；（７）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上,表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落；（8）沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力,如果混合料密实度不够,集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。4．4．２表现形式松散是直接影响行车安全的路面病害，松散可能出现在整个路面表面.也可能在局部区域出现，但由于行车作用，一般在轮迹带比较严重。产生松散剥落的原因主要是由于沥青与矿料之间的黏附性较差，在水或冰冻的作用下,沥青从矿料表面剥离所致。另一种可能性是由于施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性.4。５泛油泛油是指高温季节沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹的病害.它大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工,表面嵌缝料散失过多,待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛,表面行成油层而引起泛油。4.5．1产生原因(1)混合料组成设计不当：沥青混合料中沥青用量过多或空隙率过小,在车辆荷载反复作用下，过量的沥青受高温膨胀充满沥青混凝土空隙后溢出到路表形成泛油。（２)混合料拌和控制不严：沥青混合料拌合不均匀,细料含量过少，混合料表面积较小，沥青用量相对较多,造成沥青混合料的离析，致使局部路段产生点状的油斑由小到大发展，直至各块油斑逐渐连通成片，形成泛油。（３）粘层油用量不当：喷洒过多或洒布不均匀也会局部出现泛油。（４)施工质量差:摊铺时混合料产生离析,局部细料过分集中，也易泛油.（5)水破坏:雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，上泛引起表层泛油.４。5．２表现形式由于压实不足或集料质量较差，在车轮荷载的作用下集料发生位移,路面再压密,挤压沥青上泛,形成泛油。

4.6波浪它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。波浪的产生,主要是由于沥青洒布不均形成油垄，沥青多处矿料厚、沥青少处矿料薄，再经过行车不断撞击而造成高低不平。交叉口、停车站、陡坡路段行车水平力作用较大的地方,最易产波浪变形。4．6．1原因分析（1)沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高,高温季节时,面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。（2）铺设沥青面层前,未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。（3）旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层.４。６.2表现形式路表面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状,形似洗衣搓板。虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高颠簸感.4.7拥包在行车水平力作用下,沥青面层材料的抗剪强度不足则易产生推挤拥包。这类病害大多是由于所用的沥青稠度偏低，用量偏多，或因混合料中矿料级配不好，细料偏多而产生。此外,面层较薄，以及面层与基层黏结较差，也易产生拥包、推挤。4.７。１现象沿行车方向或横向出现局部隆起，拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。4。7.2原因分析(１)沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好,在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力.（2）面层摊铺时,底层未清扫或未喷洒（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层黏接不好,沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中.（3）基层或下面层未经充分压实,强度不足，发生变形位移。（4)在路面日常养护时,局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀.（5）陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。4.８坑槽沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂、松散、剥落未及时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足,在行车作用下易产生坑槽。4．8．1现象表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。4.8.2原因分析（１)面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳,沥青加热温度不高，碾压补密实,在雨水和行车作用下,面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。（2）摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除,使上下层不能有效粘结。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。（4）养护不及时。当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后,未及时养护修复。4。9表面磨光沥青混凝土路面在使用过程中，在车轮反复滚动摩擦的作用下，集料表面被逐渐磨光,有时还伴有沥青的不断上翻，从而导致沥青面层表面光滑尤其是在雨季常会因此而酿成车祸。表面磨光的内在原因:集料质地软弱,缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小,细料偏多，或沥青用量偏多等。4。１０啃边在行车作用和自然因素影响下，沥青路面边缘不断缺损,参差不齐，路面宽度减小,这种现象称为啃边.产生的原因是路面过窄,行车压到路面边缘而造成的缺损,边缘强度不足，路肩太高或太低，雨水冲刷路面边缘都会造成啃边。4。１1滑溜沥青路面滑溜主要是由于行车作用使的矿料磨光，沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油,也易形成表面滑溜。5.沥青混凝土路面病害的防治方法5．1裂缝的预防及处理措施５.1。1裂缝预防措施（1)按照《公路沥青路面施工技术规范》中的相关要求,结合本地区的气候条件和道路等级选用符合要求的沥青种类，以减少或消除沥青面层的温缩裂缝.施工中所采用的沥青应该到本地区相关试验检测机构进行试验检测,验证其是否符合相关技术标准。(2）合理组织施工.摊铺作业尽可能连续，尽量避免冷接缝.如不能避免，冷接缝应按照要求先将已压实的摊铺带边缘切割整齐，清除浮料,用新的热混合料敷贴到接缝部位，使冷料部位预热软化，清除敷贴料，向接缝壁涂刷O．３～0．61ｇ/m的粘层沥青，再摊铺新的沥青混合料。（３）充分压实横向接缝.碾压时,压路机先在横向接缝已压实的路幅上，钢轮伸入新摊铺部位ｌ5cｍ左右,然后每压一遍向新铺层移动15~２0cm，直到压路机完全进入新摊铺层，然后再转入纵向碾压.5．1。2裂缝的处理方法沥青路面裂缝产生后,应及时予以处理，防止水等有害物质侵入,影响道路使用寿命。（1）对于细裂缝（２～5ｍm)可用乳化沥青进行灌缝处理;(2）对于大于（5mm）粗裂缝，可用改性沥青（如ＳBS改性沥青)进行灌缝处理；(3）灌缝前，必须清除缝内、缝边碎料、垃圾等,并保证缝内干燥;灌缝后,表面应布洒粗砂或（3～5mｍ）的石屑;(4)对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处置；较严重的路段,则应进行补强或彻底翻修。５.2车辙的预防及处理措施５。2。1车辙的预防措施（1）对于失稳型车辙，通过以下办法可以减缓：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料;集料级配必须含有足够的矿粉;大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒；沥青结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度,确保沥青与集料间的黏聚力。（2)对于结构型车辙,通过以下办法可以缓解:确保基层设计满足工程点实践要求；基层材料满足规范要求，含有较多的经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基层应充分地压实，工后不产生附加压密；路基压实应满足规范规定的要求。（3)磨耗型车辙主要是由于大颗粒集料缺乏韧性,带突钉轮胎作用,集料级配空隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足而致。对此,可通过交通管制,改善混合料级配来防治。5.２．2车辙的处理方法(1）对轻微车辙（高差15㎜以内）,不作处理直接进行罩面.(2）对严重车辙（高差１5㎜以上），应先挖除车辙两侧车道范围的沥青混凝土面层，然后回填C２0素水泥混凝土。入沥青混合料整平并压实.严重车辙的处治范围纵横边缘与车道平行或垂直,横向处治宽度为3.7５米.（3）在水泥混凝土与沥青混凝土接缝处采用热粘压缝带进行压缝。５。3水损害的预防及处理措施(1）选择合适的混凝土类型沥青面层各层应尽量使用空隙率为５%的密实型沥青混凝土。从当前的技术水平看，密实式粗集料断级配沥青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明显优于连续级配沥青混凝土（如AＣ-１６Ｉ、AＣ一２0I，Ac一２5I)的高温抗永久形变能力,用前者作为表面层时，还具有良好的抗滑性能。SMＡ路面的广泛应用是最好的例证.（2)使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性一般情况下，酸性石料(花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差,所以在高等级公路中，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。（3）优化设计沥青面层层间应使用防水材料，无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏.在沥青面层表面涂上防水材料,形成一种不透水的薄膜封层,能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。5.4松散剥落现象的预防及处理措施5.4.1松散剥落现象的预防措施(1）选用合格的原材料,特别严格控制细集料含泥量及矿粉掺量以增强沥青混合料的粘结力.（2）严格控制施工温度及压实效果。沥青混合料施工温度过高会导致沥青老化，降低与矿料的粘附性，温度过低会导致混合料压实困难，造成混合料内部空隙率过大。（3）严格控制沥青混合料均匀性，防止混合料离析.5．4。２松散剥落现象的处理方法（１)对使用酸性石料拌制的沥青混合料时，必须在沥青中掺加抗剥落剂或在填料中掺加适量的生石灰粉，提高沥青与集料的粘附性.（2)在沥青拌制过程中，注意沥青混合料的拌制时间和拌制温度，一般改性沥青在175~185摄氏度。（3）控制沥青混合料的运距及摊铺时间,及时碾压.５．5路面泛油现象的预防及处理措施5。5.1路面泛油现象预防措施(１）施工前根据当地气候特征选用合适标号的沥青；（2)沥青用量和集料规格、撒布量按规定进行施工；（３）避免冬季低温施工，无法避免应及时补撒集料。5.5.2路面泛油现象的处理方法(1)对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段,可不作处理.(2）对于大段泛油严重，摩擦系数降低较多,影响行车安全的,可采用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。（3）由于泛油往往是沥青用量过大造成的,所以在配合比设计阶段必须严格按照试验规程进行最佳油石比的选定；在施工过程中严格按照工程师批准的配合比进行施工，任何人不得随意改变生产配合比.5．6路面波浪现象的防治措施(１)加强路面基层施工质量,提高基层平整度是有效防治病害的条件之一。提高混合料在压实后的内在稳定性，适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量,施工摊铺时尽量避免搅拌不匀的现象，如出现时可采用人工局部挑出。另外运输途中绝不能出现颠簸严重、运输时间长的情况。再者,沥青面层铺筑前透层油的洒布尤为重要，透层油洒布前首先必须认真清扫基层表面浮土及杂物并且保证透层油洒布的均匀性和设计用量，提高基层与面层的粘结力。（2）有效阻止超载车辆。随着油价上涨等原因,近年来超载车辆越来越多，与设计荷载相比超载十分严重。在重荷载重复作用下，特别在车辆启动或刹车频繁的叉路口及转弯处沥青路面很快产生破坏，推移，裂缝尤为常见;（3)对于连续长度不超过30ｍ、辙槽深度小于8ｍｍ,行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。（４）对于车辙深度大于2cm、行车严重颠簸的,应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法,可参见路面坑槽的处理方法。(5）对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。５．7路面拥包现象的预防及处理措施5．7．1现象原因沿行车方向或横向出现局部隆起。拥包较易出现在车辆经常启动、制动的地方,如停车站、交叉口等。5。7．２拥包现象的预防措施（1）在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量,细集料不可偏多.选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青用量;（2）在摊铺沥青混合料面层前,下层表面应清扫干净，均匀撒布粘层沥青,确保上下层粘结;（3）人工摊铺时，由于料车卸料容易离析,应做到粗细料均匀分布，避免细料集中。5.７.3拥包现象的处理措施（１）凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高，或者上下层粘结不好而形成的拥包，应完全将其铣削掉，并低于原路表，然后待开挖表面干燥后喷洒0.３－０.6Kg/ｍ2粘层沥青再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面齐平.当拥包周边伴有里面下陷时，应将其一并处理.（2)如基层已被推挤,应将损坏部分挖除，重新铺筑；(3）修补时应采用与原路面相同或强度较高的材料。如条件限制,对较小的拥包可采用现场冷拌乳化沥青混合料，但应该严格控制集料级配与沥青用量。５。8坑槽现象的预防及处理措施5．8。1坑槽现象的预防措施坑槽一般是由其它路面病害处理不及时，继续受冲击破坏而形成；沉陷则是由于路基及基层密实度(强度）不够引起过量塑性变形。小范围是因基层引起，大范围明显沉陷，则一般由路基引起。路面坑槽基本处理:（1)对路面坑槽沉陷的处理方法有:仅面层有坑槽或沉陷时,挖补面层；ﻫ

（2）因基层或路基引起的沉陷及较深的坑槽,应先处理好基层或路基，后修补面层；(3）在寒冷地区，冬季路面坑槽，可临时处理,保证路面平整，待气温回升后,再挖补处理。5．8。2坑槽现象的处理方法如路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的维修。（１)确定所需修补的坑槽范围,一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并于行车方向平行或垂直。(2）若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围.（3）采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直,槽底面应坚实无松动现象，并使用周围好的路面不受影响或松动损坏.（4)将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块及杂物清扫干净,然后再槽壁和槽底表面均匀涂刷一层粘层沥青，用量为０．3-０。6ｋｇ／m2。（5）将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内,摊铺平整，并按槽深1．2倍掌握好松铺系数，摊铺时要特别注意槽壁四周的原沥青面层边缘压实铺平。（６)用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐。如坑槽较深或面积较小,无法用压实机具一次成型时，应分层摊铺，下层可采用人工夯实,上层则应采用机械压实.5。9表面磨光现象的防治措施（1)在磨光的路面上加铺抗滑表层，采用拌合法或层铺法进行沥青混合料表面处治，其矿料级配应符合《公路沥青路面施工技术规范》,也可采用乳化沥青稀浆封层，其矿料宜选择硬度高的玄武岩，沥青使用聚合物改性沥青,以确保施工质量。（２）进行沥青表面处治时，应该先处理好原路面的各种病害，若路表有泛油的薄层,应该将其清除后，再洒粘层油,进行罩面,其技术要求符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求5．1０啃边现象的防治措施啃边的产生通常是由于路面车行道宽度与车辆交通性质不适应而导致路面边缘部分受力增大，或路面与路肩衔接处密实不够。处理方法有：（1)由于强度不够引发的啃边，要进行挖补。(2）由于交能增加产生的啃边，除修复外，可对路肩及路缘石进行改善。6简述沥青混凝土路面病害的根治方法沥青混凝土路面早期病害与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的等有着密切联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害根治措施应从路面设计、沥青混合料和施工养护三个方面考虑。6．1路面结构的合理设计通过路面结构设计可以满足沥青路面强度和承载能力要求，特别是应考虑特大车辆载荷对路基路面所产生的影响。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因,公路路面厚度可酌情减薄,控制在9－1２cm之内.第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担,无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝,在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。

6．1．１加强沥青路面防水设计为防止沥青路面因水而引发早期破坏,除要求路基、路面必须具备足够的稳定性和强度外,还要求路面必须有较好的排水性能.为此,路面排水设计应成为路面设计中的重要内容。路面排水可分为路表排水和结构排水,路表排水是指水沿横坡和路线纵坡所合成的坡度慢流到路基边坡，然后进入路基边沟，排出路基之外，这点在一般路面排水设计中都已考虑到。而路面结构排水更要认真对待：(１）设置沥青面层防水层在沥青面层结构组合设计中,应将其中一层按密级配（不透水层)要求来考虑,或专门设置一层隔水层来防水,以减少面层渗水.(2）调协沥青下封层为防止面层渗水滞留在基层表面，使基层现表面软化,宜在干净的基层表面上设置一层沥青薄膜下封层，一方面减少基层直接受到水的冲刷，另一方面形成一个光滑的界面,以利于渗入基层的水的排除.（3)搞好硬路肩排水设计设置平路缘石，硬路肩下设置垫层或横向盲沟,将路面结构内的水通过路肩排水引出路基之外。（4）软地基与高填土路基的横坡排水设计由于路基沉降作用，随着时间的推移，路面也会沉陷，横坡减小,严重时会出现平坡甚至倒坡现象，因此可在设计规范的基础上增加0.５～1％的预拱度,以低消路面横向联合坡度的损失,保证路面水能够顺利地向外排泄。(5）中央分隔带的排水设计当有中央分隔带时,同样也应考虑沿界面水的排出，弯道处的中央分隔带应设置纵向排水沟，既排路表水，又排下渗水。6。1.2选用合理的基层和底基层结构实践证明，因为半刚性基层材料强度高，水稳性好,刚度大，是高等级公路和一般公路的合适基层。依据典型路面结构调查，在潮湿地段和挖方路段,沥青路面早期破坏比较严重,这是因为采用石灰土作底基层的原因:（1）灰土必须在有空气、有一定湿度的条件下经过一个月左右的养生时间，板体强度才能逐步形成。若在灰土铺筑后就立即在基上面铺筑其他结构层,由于隔断了空气，灰土强度很难形成。若在过湿条件下，强度就更难形成。（2）实践证明,灰土层并不隔水，且由于水的作用，易造成软化、唧浆等情况，使基层强度降低,加速沥青面层破坏。为此，在潮湿路段，如是填方，采用砂砾垫层来隔断水，如是挖方,则要用水稳性较好的水泥石灰稳定土或二灰稳定土做垫层。6。2严格控制沥青混合料的质量6。2．1沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下,可在沥青中掺加各种类型的改性剂,以提高基性能指标。6.2.2集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料,应符合附录Ｃ的要求。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。6．２.3混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性,路面表面特性和耐久性是两对矛盾,相互制约,照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计,实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计,根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径:第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA）；第二是改善沥青结合料,采用改性沥青。6。３严格控制施工质量沥青路面施工必须按全面质量管理的要求,建立健全有效的质量保证体系,实行目标管理、工序管理，明确责任,对施工全过程,每道工序的质量要进行严格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准,具体要抓好以下几方面：6．３。１严格控制沥青混合料的拌和质量拌合过程中发现“糊料”或“离析”等异常情况应立即进行处理;加大马歇尔试验频率,严格控制沥青混合料的油石比、稳定度、流值等指标，必要时对混合料进行特殊配合比设计。6。3．2保证基层顶面粗糙度改善基层材料级配,增加粗骨料,提高大中粒径集料含量；控制最佳含水量，改进碾压方法，避免过振过湿,不能使基层顶面形成灰浆硬壳,不能用细料进行压实后找平。对细粒