第七章道路货物运输

第七章道路货物运输

第一节货物运输商务作业

一．道路货物运输概念与分类1．概念：人们借助一定的运载工具，通过道路使货物发生位移的运输活动。2．分类1〕按经营性质：营业性货物运输和非营业性货物运输。2〕按货物性质：普通货物运输和特殊货物运输。3〕按营运方式：整车运输、零担运输、集装箱运输、联合运输、甩挂运输和驮背运输。4〕按运输距离：长途运输〔25公里及以上的运输〕、短途运输1二．货物运输作业1．托运1〕签定运输合同：包括货物运输合同和道路货物运单一张运单托运的货物，必须是同一托运人、收货人；拖运受理拖运受理拖运受理拖运受理拖运受理商务作业车辆运行作业2危险货物与普通货物以及性质相互抵触的货物不能用同一张运单；假设自行装卸货物需在运单内注明；字迹清楚，内容准确；托运的货物品种不能在一张运单内逐一填写的，应填写货物清单；已签订运输合同的，运单由承运人填写，并在运单托运人签字盖章处填写合同序号。2〕货物托运托运人托运货物不得夹带不该带的货物、完好的包装承运人正确使用运输标志和包装储运图示标志，特种货物应有的本卷须知。3运输标志〔MarksandNumbers〕运输标志又称唛头〔ShippingMark〕，通常是由一个简单的几何图形和一些英文字母、数字及简单的文字组成，其作用在于使货物在装卸、运输、保管过程中容易被有关人员识别，以防错发错运。标准化运输标志包括：①收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；②参考号，如运单号、订单号或发票号；③目的地；④件号。至于根据某种需要而须在运输包装上刷写的其他内容，如许可证号等，那么不作为运输标志必要的组成局部。根据交通部的有关规定，普通货物运输车辆不需悬挂、装置运输标志。?道路运输行政处分规定?规定“营业性客、货运输车辆，不按规定悬挂、装置运输标志的，处以200元以上500元以下的罚款〞。 4562．承运1〕货物承运2〕变更和解除允许变更和解除的原因：①由于不可抗力使运输合同无法履行。②由于合同当事人一方的原因，在合同约定的期限内确实无法履行运输合同。③合同当事人违约，使合同的履行成为不可能或不必要。④经合同当事人双方协商同意解除或变更，但承运人提出解除运输合同的，应退还已收的支费3〕运输装卸3．到达7三．责任和处理1．运输责任：货物运输过程中发生各种过失所造成的损失责任。承运责任期：承运人自接受货物起至将货物交付收货人为止，货物处于承运人掌管之下的全部时间。1〕托运人责任2〕承运人责任2．货运事故和违约处理8第二节特种货物运输

一．大件货物运输〔一〕概念大件货物：也称超限货物，包括长大货物和笨重货物。长大货物：长度在14米以上或宽度在3。5米以上或高度在3米以上的单件货物或不可解体的成组〔成捆〕货物。笨重货物：质量在20吨以上的单件货物或不可解体的成组〔成捆〕货物。4．均重货物：质量能均匀地或接近均匀地分布于装载车辆底板上的货物。5．集重货物：质量集中于装载车辆底板上某一小局部上的货物。91011〔二〕大件货物运输的特殊性1、载运工具的特殊性2、道路条件要求苛刻3、高度的平安性要求〔三〕装运计算1．超长均重货物最大装载量确实定设平板车核定吨位q，车底板长度为L(m)。前后轴距为l(m)，货物超出车底板后端部长度为y(m)，最大货物质量为Qmax(t)，那么存在关系式：

122．超长非均重货物最大装载质量确实定使用平板车装运超长非均重货物时，要先计算出装载货物重心垂线至车辆横中心线的距离，然后按装运均重货物同样的方法，取B点为支点，得B点的力距方程式，求解车辆最大允许载质量，设货物重心线至车辆横中心线的距离为S(m)，那么计算公式为：其中：133.平板车底板支重面最小长度确实定1〕应根据平板车构造的特点，将货物均衡在装在平板车上，使货物重心位于平板车中心。2〕装载一定质量的货物，平板车底板支重面应有相应的长度，不能过小。其支重面的最小长度，可由以下弯曲力矩方程式求出：

K平板车底板支重面的最小长度〔m)M—平板车底板最大容许弯曲力矩(kg.m)Q—货物重量(kg)L—平板车轴距离(m)144．重车重心高度确实定车辆装载货物高度从地面算起不得超过4m重车重心高度也不应过高，过高那么易造成货物或车辆的倾翻，不利于行车平安。故重车重心高度必须保证在车辆装载规定高度的1/2以下。而对大件货物的重车重心高度更须有较严格的要求，一般应控制在1.8m以下，1〕装载一件货物时，重车重心高度的计算公式为：H——重车重心高度mmh0——空车重心高度mmh1——装车后货物重心距地面高度mmQ0——空车自重kgQ1——货物质量kg152〕装载多件货物时，重车重心高度的计算公式为：hi_装车后各件货物重心距地高度mmQi——各件货物质量〔Q0为空车自重〕kg3〕如果重车重心偏高，可以采取配重措施以降低其高度，但装载总质量〔包括配重〕不得超过车辆最大允许载质量。设配重为，其重心距地面高度为y，那么存在：

16(四〕运输组织1、办理托运2、承运3、装卸4、运送

17大件货物运输的管理规那么

第一章总

那么

第一条

为加强道路大型物件运输管理，提高运输质量，保证运输平安，保护合法经营，维护运输市场秩序，满足国民经济开展对道路大型物件运输的需要，根据国家有关规定，制定本方法。

第二条

大型物件是指符合以下条件之一的货物：

(一)货物外型尺寸：长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物;

(二)重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组(捆)货物。

道路大型物件运输是指在我国境内道路上运载大型物件的运输。

第三条

凡在我国境内从事道路大型物件运输均应遵守本方法。

第四条

各级交通行政管理部门是道路大型物件运输的主管部门，并负责本方法的组织实施。

第二章

大型物件分级

18第五条

大型物件，按其外形尺寸和重量(含包装和支承架)分成四级：

(一)一级大型物件是指到达以下标准之一者：

1、长度大于14米(含14米)小于20米;

2、宽度大于3.5米(含3.5米)小于4.5米;

3、高度大于3米(含3米)小于3.8米;

4、重量大于20吨(含20吨)小于100吨。

19(二)二级大型物件是指到达以下标准之一者：

1、长度大于20米(含20米)小于30米;

2、宽度大于4.5米(含4.5米)小于5.5米;

3、高度大于3.8米(含3.8米)小于4.4米;

4、重量大于100吨(含100吨)小于200吨。

20(三)三级大型物件是指到达以下标准之一者：

1、长度大于30米(含30米)小于40米;

2、宽度大于5.5米(含5.5米)小于6米;

3、高度大于4.4米(含4.4米)小于5米;

4、重量大于200吨(含200吨)小于300吨。

21(四)四级大型物件是指到达以下标准之一者：

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1、长度在40米及以上;

2、宽度在6米及以上;

3、高度在5米及以上;

4、重量在300吨及以上。

第六条

大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高确实定。

22第三章

申请与审批

第七条

申请从事营业性道路大型物件运输的业户，其开业条件必须符合?道路货物运输业户开业技术经济条件(试行)?(交运字〔1993〕531号文)的有关规定。

第八条

营业性道路大型物件运输业户，按其设备、人员等条件，分为四类：(类别划分条件见附1)

一类

能承运一级大型物件;

二类

能承运一、二级大型物件;

三类

能承运一、二、三级大型物件;

四类

能承运一、二、三、四级大型物件。

23第九条

申请从事营业性道路大型物件运输的业户，及已取得营业性道路运输经营资格需增加大型物件运输经营工程的业户，均须按规定向当地县级以上交通主管部门提出书面申请。各级交通主管部门，按审批权限，自接到业户书面申请之日起，三十天之内给予批准或不批准的书面答复。

第十条

审批权限：县级交通主管部门负责一类大型物件运输业户的开业审批;二、三类大型物件运输业户经县级交通主管部门审核后，报市(设区的市，下同)级交通主管部门审批;四类大型物件运输业户经县、市级交通主管部门逐级审核后，报省级交通主管部门审批。

24第十一条

经审核符合?道路运输业户开业技术经济条件?和?道路大型物件运输业户类别划分条件?的，由批准单位发给注明道路大型物件(级别)和限定吨位的?公路运输经营许可证?和?道路运输证?。第十二条

大型物件运输业户需扩大经营范围，经营更高类别的大型物件运输的，须按本方法第九、十、十一条规定办理审批手续。第十三条

非营业性运输单位从事一次性道路大型物件运输，须向当地县级以上交通主管部门提出书面申请。由运输管理部门对申请单位的设备情况、人员技术力量进行审查，经审查批准，方可进行作业。

25

第四章

大型物件运输组织与管理

第十四条

大型物件托运人在办理托运时，必须做到：

1、必须向已取得道路大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运;

2、必须在运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细地址及运输过程中的本卷须知。凡未按上述规定办理大型物件托运或运单填写不明确，由此发生运输事故的，由托运人承担全部责任。

26第十五条

大型物件承运人在受理托运时，必须做到：

1、根据托运人填写的运单和提供的有关资料，予以查对核实;

2、承运大型物件的级别必须与批准经营的类别相符，不准受理经营类别范围以外的大型物件。凡未按以上规定受理大型物件托运，由此发生运输事故的，由承运人承担全部责任。第十六条

承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货重量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。

27第十七条

大型物件运输的装卸作业，由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。

在货物的装卸过程中，由于操作不当或违反操作规程，造成车货损失或第三者损失的，由承担装卸的一方负责赔偿。

第十八条

运输大型物件，应按有关部门核定的路线行车。白天行车时，悬挂标志旗;夜间行车和停车休息时装设标志灯。

28第五章

费收规定第十九条

大型物件运输费用按交通主管部门和物价管理部门的有关规定，由承、托双方协商确定。

第二十条

因运输大型物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。

第六章

违章处分

第二十一条

违反本方法，按以下规定予以处分：

(一)未经批准运输大型物件的，对营业性运输经营者处以5000元以下罚款，对非营业性运输者处以2000元以下的罚款。

(二)对超越批准类别承运大型物件的运输经营者处以3000元以下罚款。

29(三)未装设标志灯(旗)和装设不符要求的，每车次处以100元以上300元以下的罚款。

违反本方法其他规定的，按交通部?道路运输违章处分暂行规定?给予处分。

第七章

附

那么

第二十二条

使用滚拖方法运输大型物件的运输组织与费用参照本方法执行。

第二十三条

本方法由交通部负责解释。30二．危险货物运输〔一〕概念与分类危险货物是指具在爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的货物。〔二〕分类：9类20项〔三〕危险货物确实认1．各种运输方式在确认危险货物时，都采用了列举原那么。〔危险货物品名表〕2．要运输?危险货物运输规那么?中未列名的而性能确实危险的某些货物，必须根据各种危险货物的分类分项标准，由托运人提交?危险货物鉴定表?，并经有关主管部门审核。31〔四〕危险货物运输的包装和标志1、危险货物运输包装的根本要求1〕包装的材料质量、种类与所装危险货物的性质相适应2〕包装及容器应具有一定的强度，能经受运输过程中正常的冲撞、震动、挤压和磨擦。3〕包装的封口与所装货物的性质相适应4〕内、外包装之间应有适当的衬垫5〕危险货物运输包装应能经受一定范围内温度、湿度的变化6〕包装的质量、规格和型式应适应装卸和搬运条件2、包装应有规定的“危险货物包装标志〞和“包装储运图示标志〞32

〔五〕公路危险货物运输组织管理要点1.公路危险货物运输组织管理的法规依据2.公路危险货物运输资质管理1)从事汽车危险货物运输的根本条件：P981990.10.1?道路运输违章处分规定?：不具备危险货物运输经营资格，而擅自经营危险货物运输的，应中止车辆运行，处以每车次300——500元的罚款，货物由检查发现地道路运输管理机关安排具有危险货物运输条件的车辆继续运送，所发生的费用由责任人来承担。2〕汽车危险货物运输的资质凭证①公路运政管理部门发放?道路运输经营许可证?——工商行政管理部门?工商营业执照?——运政管理机关?道路营业运输证?〔一车一证，随车同行〕、汽车运输危险货物作业、平安工作合格文件。33②汽车危险货物运输车辆标志:按国家规定车辆左前方必须悬挂的黄底黑字、带有“危险品〞字样三角型小黄旗；有的地方法规规定是印有黑色“危险品〞字样的黄色三角灯。③公路危险货物运输的“危险货物作业证〞：从事危险货物装卸、保管、理货等作业人员和业务人员上岗作业的凭证。汽车危险货物运输业的平安工作合格文件注：个体运输户原那么上不得经营危险货物运输，私人不得从事危险货物运输和装卸作业。3.办理汽车危险货物运输业务有关标准1〕托运：托运人对货物、包装、包装标志和标签、运输证单及收货的责任。342〕受理托运⑦提供的运输工具要与所运货物的性质相匹配。〔每车次100300元罚款〕。⑧运输危险货物必须配备随车人员，途中应经常检查，发现问题及时采取措施，车辆中途临时停靠过夜，应安排人员看管，随车人员严禁吸烟，行车作业人员不得擅自变更运行作业方案，严禁擅自拼装、超载。⑨运输危险货物的车辆严禁搭乘无关人员。⑩运送中，危险货物如有丧失、被盗，应立即报告当地交通运输主管部门和公安部门查处。352)储存保管大型仓库应根据专库分储的原那么，做到定品种、定数量、定库房、定人员进行保管3〕仓库管理入库必须检验；仓库的平安检查，每天必须进行2次；仓库内严禁一切明火。4〕货物的装卸堆桩5〕货物运送6〕交接保管⑥待领期间，目的站应对危险货物妥善保管，即使收货人逾期不领，也不能因此免除承运人〔目的站〕保管责任。7〕漏洒处理8〕消防措施4．汽车运输危险货物运输车辆及站场设施管理36三．鲜活易腐与贵重货物运输〔一〕鲜活易腐货物1．概念在运输过程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐烂变质的货物,需要特殊照顾。2．特点1〕季节性强。2〕时效性强。3〕运输过程中需要特殊照料3．鲜活易腐货物的冷藏方法1〕低温货物2〕冷冻货物373．运输组织工作1〕托运：应根据货物不同特性，作好相应的包装。托运时须向具备运输资格的承运方提出货物最长的运到期限。以及途中的特殊要求2〕承运：应对托运货物的质量、包装和温度进行认真的检查；坚持“四优先〞原那么：优先安排运输方案、优先进货装车、优先取送、优先挂运3〕装车：必须认真检查车辆的状态，车辆及设备完好方能使用；装车时应根据不同货物的特点，确定其装载方法。4〕运送：快速、直达〔二〕贵重货物1．概念：2．运输：38四．禁运与限运货物运输1．概念禁运货物：根据国家有关法律规定，须经指定的主管机关批准并出据证明方可运输的货物。限运货物：只能在限定的数量和区域内运输的货物。2．运输1〕托运：托运人须持有省〔自治区、直辖市〕以上人民政府或其授权机关的批准文件及相关证明，按所批准的货物品名、规格、数量、线路、起讫点进行托运。2〕承运：承运人必须按照有关证明受理禁运与限运货物的运输。受理时必须核定货物品名、规格、数量、线路、起讫点是否与批准文件及托运单一致。并根据承运货物的特点选用适宜的车辆、设备、工具等进行运输。39第三节零担货物运输

一．零担货物与零担货物运输的特点1．概念：指同一托运人一次托运货物质量缺乏3吨的货物。2．特点1〕货源的不确定性和来源的广泛性2〕组织工作复杂3〕单位运输本钱较高4〕机动灵活二．零担货物运输组织〔一〕零担货物货源组织1．零担货物货源市场调查〔主要是起讫点、货物流向与流量调查〕2．零担货源组织方法1〕实行合同运输2〕设立零担货运代办点403〕委托社会相关企业代理零担货运业务4〕聘请货运信息联络员，建立货源情报网络5〕设立受理业务。6〕设立上网接单业务。〔二〕零担货物运输车辆的组织1．固定式零担班车：运输车辆主要以厢式专车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。1〕直达式零担车：在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。发货人1发货人2发货人3货运站目的地收货人1收货人2收货人341优点：防止了不必要的换装作业，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨；减少了货物在中转站作业，有利于运输平安和货物完好，减少事故，确保质量；在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。2〕中转式零担班车：在起运站将各个发货人托运的同一线路、不同到达站且性质允许配装的各种零担货物，同车装运至规定中转站，卸后复装，重新组成新的零担班车运目的地的一种货运班车。42

发货人1发货人2发货人3货运站中转站发货人4目的地1目的地2收货人1收货人2收货人3收货人4这种零担班车中转作业环节较多，组织工作复杂，需消耗大量的人力与物力。它与直达式零担班车互为补充，在货源缺乏，组织直达零担班车条件不成熟的情况下，是一种不可缺少的组织形式。3〕沿途式零担班车：在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配装的各种零担货物，同车装卸后，在沿途各方案停靠站卸下或装上零担货物再继续前进到最后终点站的一种货运班车。432．非固定式零担车：按照货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新避零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。发货人1发货人2发货人3货运站收货人1目的地1发货人4目的地2收货人2发货人5收货人3收货人4收货人5这种零担车的运输组织工作非常复杂，车辆在途运行时间较长，但能满足沿途客户的多品种、小批量的运输需求，可以充分利用车辆的载质量与容积44(三〕、汽车零担货运站运输作业流程及组织汽车零担货运站〔简称零担站〕是专门从事公路零担货物运输业务基地，是货物运输重要的根底设施之一。它集零担货物的收集、整理、仓储、编组、装运、中转、分发、交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯穿。零担站不仅为货主提供“优质、案全、迅速、经济、方便〞的运输效劳，促进公路货运市场有形化，而且对于完善货运网络、开展综合运输具有十分重要的意义。根据零担站年工作量，即零担站年货物吞吐量，可将零担站划分为一、二、三级。货物吞量指报告期内汽车零担货运站发出和到达的零担货物的数量，包括中转收、发量的总和。一级站年货物吞吐量在60000t以上；二级站年货物吞吐量在20000t以上，但缺乏60000t；三级站年货物吞吐量在20000t以下。451、零担站的根本特点1〕.站务作业方案性差零担货物具有品种复杂、量小批多的特点，一般由托运单位或个人自行运抵零担货运站，也可以预约后由零担站指派业务人员上门代理托运手续。因此，站务作业方案性差，难以采用合同运输等方式将其纳入方案运输的轨道2〕.站务工作量大而复杂零担站务工作的内容包括受理托运、退运与变更、检货司磅、验收入库、开票收费、装车与卸车、货物交接、货物中转、到达与交付等环节，这些环节是零担站的根底工作，工作量大而复杂。3〕.设备条件要求高零担货物的特点决定了普通货运车辆不适于用来运载零担货物，必须选择厢形货车作为零担货物专用运输46车辆，同时，站内还应配备高生产率的运输机械和装卸设备。4〕.建站条件要求高零担站是零担货物集散的场所，是道路货物运输的枢纽。零担站的设置必须合理选址与划分效劳范围，减少不必要的中间环节。零担站的组建必须满足零担货物运输生产工艺的要求，合理地设置零担货运站房、仓库、货棚、装卸作业场、停车场以及有关的生产辅助设施，各局部的相互位置和面积，应符合方便货主、便于作业、适应需要、优质效劳的客观要求。2、零担站的运输组织零担货物运输是一种集零为整的运输形式，它通过零担站将货物集零为整，按流向分拣后配送或将货物卸车进库，分拣整理，送达货主或等候提取。471〕.运输组织原那么与要求零担站的生产流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。它包括货物流线〔简称倾流〕、车辆流线〔含装卸机械流线，简称车流〕、货主流线〔含站内工作人员〕流艺布局与设计关键，也是评价零担站生产设计优劣的主要因素。2〕、组织零担站生产流线的要求①正确处理货流、车流和人流三者之间的关系，防止相互交叉和相互干扰，确保分区明确；②各流线的组织，力求简捷、明了、通畅、不迂回，尽量缩短有相互联系的生产环节作业线路间的距离，并使各流线自成体系又有机地联系在一起；③组织货物时，要充分考虑零担站站务作业和生产流程的特点，以满足零担站的功能要求；48④组织车流时，应在保证营运货车流线短捷、明确、通畅的根底上，尽可能使装卸机械流线短捷、畅通、不迂回，与营运货车流线交叉干扰少；3.零担站的生产组织零担站具有规模大、设施齐全、设备配套、效劳功能齐全等特点，其货流、车流及人流等生产过程复杂，因此，必须合理组织其生产过程。零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，按零担站内，以货流为主导流线，车流和人流为辅助流线，按零担站内的生产流程，其生产流线可用以下图表示。4950三．零担货运业务流程

托运人受理托运检验过磅仓库保管配载装车开票收费运送到站卸货仓库保管货物交付收货人中转发货站到达站51〔一〕受理托运1、受理托运的方法1〕．随时受理制：对零担托运的日期无具体规定，只要属于车站的经营范围内业务，发货人随时将货物送到车站办理托运。特点：方便顾客；不能事先组织零担货源，方案性较差，不便于方案管理；货物集结时间较长，仓库设备利用率低；作业量小和急运货物的货运站考虑使用此制度。2〕．预先受理制：要求发货人先向货运站提出申请，车站再根据各个发货方向及站别的运量，结合站内设备和作业能力加以平衡，分别指定日期进货集结，组成零担班车。3〕．日历承运制：货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期表，事先公布，发货人那么按规定日期来站办理托运手续。特点：便于将货物合理集中，为组织直达零担班车创造条件，便于方案运输；货物集结时间集中，仓库设备利用率高，运输效率高。2、托运单的填写与审核52〔二〕过磅起票：1、审核单、货是否相符2、检查货物包装3、过磅量方4、贴标签、标志与开发票〔三〕仓库保管：1、凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库2、货物进出仓库要照单入库或出货，做到以票对货，票票不漏，货票相符。3、货物必须按流向堆存在指定的货位上4、露天堆放的货物要注意下加铺垫、上盖雨布仓库：货位一般分为待运货位、急运货位、到达待交货位；

53〔四〕开票收费当司磅人员和仓库保管员在托运单上签字后，进行开票收费作业，包括运费和杂费。〔五〕配载装车1．零担货物的配载原那么1〕中转先运、急件先运、先托先运、合同先运2〕尽量采用直达方式，必须中转的货物，那么应尽合理安排流向。3〕充分利用车辆载货量和容积4〕严格执行货物混装限制规定。5〕加强预报中途各站的待运量，并尽可能使同站装卸的货物在质量及体积上相适应。2．装车准备工作54〔1〕装车前的准备1〕备货2〕填单：配装单和货物交接单3〕整理各种随货同行单据4〕做好装车标记〔2〕货物装车〔五〕车辆运行〔六〕货物中转1．落地法：将到达车辆上的全部零担货物卸下入库，按方向或到达站在货位上进行集合，然后重新配装组织成新的零担车。

552．坐车法：将到达车辆上运往前方同一到站，且中转数量较多或卸车困难的那局部核心货物留在车上，把其余到达站的货物全部卸下入库堆码，而后在到达车辆上加装与核心货物同一到站的货物，组成一个新的零担车。3．过车法：当几辆零担车同时到站进行中转作业时，将车内局部中转货物由一辆车直接装到另一辆车上。组织过车时，可以向空车上过，也可以向留有核心货物的重车上过。〔七〕到站卸货1、有单无货2、有货无单3、货物到站错误4、货物有货损或货差〔八〕货物交付56第四节公路快速货物运输系统一、公路快速货运系统的概念公路快速货运系统：以高等级公路为根底，依托多层次、网络化的货运站场体系来集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息平安、准确、快速流动的公路货运系统。注意：“以高等级公路为根底〞应扩展为“以高等级公路与通达的城市道路为根底〞。这是因为城市内部的集散运输是公路快速货运系统良好运转的非常重要的一环，也是目前被普遍无视的一个环节。二、公路快运系统的构成要素1、快运货物2、公路设施3、站场设施574、货物装卸分拣设备及组织5、运输装备6、通信信息7、运输组织三、特点1、速度快一般公路货运的平均时速通常为30～50公里，而在公路快速货运中，由于高等级公路通行能力大，路面质量好，加之使用性能先进的高速车辆，平均时速可达70～100公里。1)强调“快速、及时、方便〞.国内专家曾提“快速〞的标准是在网络覆盖范围内,运距在500k以内的送达时间不超过24h,运距每增加600km,送达时间增加不超过24h,58而且可以实现“门到门〞的效劳取送货物及时。公路快速货运专门配备短途运输车辆及时上门取货和送货到门，以尽量缩短货物的滞留时间，最大限度地方便用户。2、强调以信息为手段公路快速货运应用通信信息技术、计算机网络技术等先进技术，对车辆和货物实行即时的动态的管理，以提高运输效率并保证货物的平安可靠。3、经济性受运营组织的影响大高等级公路使用本钱高，高速车辆的售价也远远高于普通车辆，再加上先进的通信设施、计算机系统等，使得公路快速货运的固定本钱大大高于一般公路货运，而且公路快速货运承运货物的特点客观上又决定了较高的营

59运本钱。按照市场经济规律，高本钱应有高回报，而高回报主要以较高的收费来支撑，但收费过高，对用户来讲经济性较差。因此，如何兼顾用户和运输经营者双方的利益，使二者均具有较好的经济性，无疑是对公路快速货运的运营组织提出了高要求，同时也决定了公路快速货运运营组织的特殊性。4、强调车辆类型的合理选择货运车辆类型选择时强调针对不同类型货物、不同的运输距离、不同的运输效劳形式,采用不同类型的货车;提倡采用重型车,以增加单车载重量,从而提高货运生产率,降低运输本钱.60四、公路快运系统的根本运行模式1、零担快运2、整车快运3、特快专运五、公路快速货运的产生与开展现状(一〕产生1886年，第一辆汽车在德国诞生，四年后投入批量生产，自此便拉开了公路运输的帷幕。随着人们在实践中不断认识到这种运输方式的优越性—机动、灵活、迅速、方便、可实现“门到门〞，公路运输愈来愈受到重视。汽车的使用促进了道路的改善。本世纪四五十年代，兴旺国家开始大力开展高速公路，形成了以高速公路为骨干的干支相连、四通八达的公路网，大大促进了公路运输的开展。同时，科技进步和经济开展使产业结构发生了很大变化，产品由长大笨重型逐渐向短小轻巧型转变，而且，社会经济活动也日益趋于高效率和快节奏，61使时间价值显得越来越重要，对运输的质量要求尤其是时间方面越来越高。为适应优质效劳和快速运输的需求，从七十年代起各国均开办了货物的快速运输业务。就运输方式而言，存在着两种形式的快速货运系统：一种是以航空为主的快速运输系统。如美国的邮政快件递送业务由航空与汽车联运，国内快件均可翌日送达：另一种是以高等级公路为主要根底设施，由汽车运输完成的快速货运系统即公路快速货运系统。这两种快速货运系统是互补各有其长处和缺乏。前者运达速度更快，但运输费用高，适宜于长距离运送邮件和小批量、重量轻、价值高、时效强的货物。后者运达速度不及航空，但明显高于铁路、水运和一般公路运输，运输费用较航空低，运输批量可大可小，适宜货物的品种范围较前者要宽，因而运输量一般大大高于前者。62(二〕国外开展现状经过几十年的开展，国外公路快速货运已经相对成熟和稳定，具有很高的水平，形成了一些以FedexUPSTNT宅急便为代表的品牌企业。公路快速货运以其快速、经济、平安、便利的运输效劳，已成为兴旺国家道路货运的主要方式。1、美国美国的汽车货运业相当兴旺，已经形成了比较完善的网络系统，效劳功能广泛，现代化程度很高，其中以零担运输为主要形式的快速运输占据了相当重要的地位。据有关资料，大约87%的家用电器、日用品，80%的食品、橡胶和塑料制品，80%的金属制品是由零担运输完成的，零担运输的货运量占了全部汽车货运量中的70%，可见零担运输在美国公路运输中的重要作用。美国零担63运输的主要特点是运送速度快，效劳水平高，其承运货物的运距一般在500一3000千米，而运达时间通常是:运距在800千米以内，当天运达;800一2500千米，两天运达;2500一3000千米，三天运达。可以说，方便、快速、平安、可靠的效劳质量是美国零担运输兴旺的根本原因。2.日本日本的小件快速运输叫“小件急运〞(也称“宅急便〞)，始创于1976年。由于它的诞生适应了产业结构和人们生活方式变化的需求，“宅急便〞的开展非常迅速，以件数计的运量从1976年的171万件，增至1986年的6亿件。到1990年，日本全国由“宅急便〞运送的小件货物己高达11亿件次，平均每人每年约10件次。日本的“宅急便〞有五大特点：64一速度快。全国除北海道，九州等边缘地区第三日送到外，其他地区都能保证次日送到;二是范围广。建立了覆盖日本全国任何地方的效劳网，每隔200一300米就设有受理店，1987年日本全国这样的代理店己有16.5万家，到目前己到达了28万家;三是效劳优.顾客只需打一个，就可立即上门取货，次日送到收货人手中;四是质量高。保证做到无损无失;五是价格适宜。“宅急便〞开创初期，与铁路小件运输和小件邮包的竞争十分剧烈。后来，通过采用先进设备，加强组织管理等措施，有效提高了运输效率，降低了运输本钱。迄今为止，“宅急便〞已取代了铁路和邮政小件运输的绝大局部。653.澳大利亚TNT公司是澳大利亚经营货运的最大公司，70年代中期开始开展公路快速运输。TNT公司的货物快运由取送运输和城间运输两局部组成。取送车辆一般采用载重量为l一4吨的小型运输车辆，每天以城市货运站为中心，在一定的区域范围内取送货物;城间运输通常为载重量8吨以上的重型卡车或载重量30吨以上的汽车列车，承担城市间或城乡间的中长途运输。澳大利亚的公路快速货运，1000公里以内只需24小时即可运达;当运距长达数千公里时，可在四天之内将货物从发货人送到收货人手中。目前，TNT公司己被荷兰天地集团(TPG)收购，TPG公司注册资本为5亿荷兰盾，在全球拥有50个办事处。66〔二〕我国开展现状与问题1、道路设施我国在道路根底建设方面成绩显著,“十五〞期间我国新增公路25万公里，新增高速公路2.47万公里，现在全国公路总里程已到达193万公里，高速公路超过4.1万公里，居世界第二位。“十一五〞期间是我国道路运输业更快、更好的开展时期，国家将新建公路38万公里，以国家干线公路网络为依托，开展城际快速货运、专线运输和班车货运，逐步建立快速货运网络1)效劳范围和整体技术水平大幅度提高,以高等级公路为主体的国道主干线系统建设速度较快,尤其是东部地区高速公路网已开始形成并发挥规模效益;但公路网结构不合理的问题也日渐突出,一方面,就全国来讲,干线公路网尚未形成,路网结构的匹配程度不合理,二级以上的公路比重偏低,高级、次高级路面里程仅占总里程的40·9%,二级以上的公路通达深度不够,

67影响了路网整体效益的发挥;另一方面,区域开展不平衡,东部地区开展速度较快,西部地区开展缓慢.2〕公路运输站场建设根据2000年交通部公路司道路运输统计资料,在1576个各类货运场站中,适合公路快速货运的场站—集装箱中转站、零担货运站一级站的比例仅为8·8%(139个),二级站的比例仅为14·5%(228个),而没有等级的货运站比例高达43%(670个);另外,场站运营管理混乱,一些场站虽然已建设完毕并投入使用,但进场经营的货运车辆和货物吞吐量远远没有到达设计容量,有的甚至是“有场无市〞,没有真正使场站发挥作用,产生效益.而在场站以外的地方,却交易红火,出现了“有市无场〞的现象,这造成了市场分散、管理混乱、国家税收流失等问题,不利于公路快速货运向网络化、规模化和专业化方向开展.683)运输装备虽然运输设备总量以及载运能力迅速提高，但运力设备结构失衡的问题却日益突出：目前从事货运的车辆以中型普通敞篷货车为主,而高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特种专用汽车所占比重较低;根据交通部统计资料,到2002年底,全国从事道路运输的货车536·8万辆中,小型普通载货汽车353·3万辆,占65·8%,大型普通运输车183·5万辆,占34·2%,而专用载货车为16·5万辆,仅占3·1%,其中集装箱车为3·3万辆,仅占0·7%;这种不合理的运力结构阻碍运输企业载运能力经济的获得，也不利于开展拖挂、甩挂、零担快运等高效运输组织方式，同时还给能源与环境带来沉重负担，不利于公路快速货运的网络化开展。而在美国汽车货运量中70%使用专用货车运输,从兴旺国家的公路货运开展经验看,专用货车的广泛应69用能够促进运输网络化、多式联运的开展和运输工艺的改进以及标准化程度的提高.4)通信信息技术滞后运输组织层的纽带，公路快速货运的网络化开展，必须依赖于高度兴旺的虚拟信息网络系统实现市场信息的快速流通及高度共享，实现运力与货源在整个市场范围内最优积配。虽然当前政府、企业都已深刻认识到构建信息系统的重要，通信信息技术滞后状况有待进一步改善。5〕运输组织与管理我国道路运输企业多、杂、小、散、乱，由于资本金小、搞风险能力弱，货运平安性、及时性难以保证，没有采取横向联合的情况下无法提供“经济、快捷、方便〞的快速运输效劳；根本无力与已开始进入我国的联合包裹运70输〔UPS〕、敦豪运输〔DHL〕、天地运输〔TNT〕等超大型跨国运输集团竞争。5〕法规不完善道路运输业是国家固定资产存量最大、就业人数最多、企业集约化程度最低，同时又是无序竞争最剧烈、市场分割最严重、法律建设最滞后的行业之一，立法滞后，使全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场难以形成，直接阻碍了道路快速货运系统的建立和完善。71六、开展要点1、公路设施政府应进一步加大交通固定资产投资的力度，将注意力从公路交通主干线建设延伸到高等级公路网的构建，提高网络覆盖度及通达性，为公路运输“门到门〞优势特性的发挥创造物质根底；政府在制定交通投资决策时思路要有所转变，要着重开展中西部以及广阔农村地区公路设施，通过迅速提高落后地区通达性而改善当地社会经济开展环境，促进经济要素在全国范围内自由流通，通过公路设施加强中西部以及农村地区同东部沿海兴旺地区间的横向联系，最终实现各地区社会经济的全面开展。因为，快速货运那么属于干线一支线一体化运输，适运货物自身无法通过有效的途径集中到干线货运结点，即由托运人自身集散货物的交易本钱太高，这就需要公路快速货运业不仅要提供干线货运班线，也要提供高效率的支线货物集散运输效劳。722、场站设施①在符合城市总体布局规划的同时,政府对场站用地要优先考虑,保证场站规模.②推行站运别离政策,场站经营管理与运输企业别离.运输车辆通过交纳场站使用费使用场站,场站管理单位利用场站使用费增添设备、管理场站;政府可以积极鼓励社会