电子控制系统随机诊断系统

安全注意下面给出一些进行汽车作业时必须遵守的一些注意事项确保始终处于OFF位置，除非操作步骤另有要求在车上工作时，应施加驻车刹车。如果是自动变速箱车辆，应将选档杆置于ARK（驻车）档，除非特定操作要求置于其他档位。如果是手动变速箱车辆，应将档位置于倒档（发动机关闭时）或空档（发动机运转时，除非特定操作要求置于其他档位；在进行发动机操作过程中，必须使用尾气抽排设备，以防一氧化碳；警告技术人员应戴上经认可的粉尘过滤净化。 前前在提升沃尔沃经销商的维修技其一次修复率，从技术角度帮助经销商提高其顾客满意度。本部分课程为一级课程，这个课程主要内容包括以下几部分内容，分别是：OBD功能氧传感器与催化器监失火监测EGR在完成本次课程后，你将能够解释OBD的功能特应用燃油监测进行故障分应用缺火监测进行故障分应用EGR随车诊断系统安全注意事 前 OBD功 OBD与排放..........................................................................................................................OBD监测周期术 监测周 计数 课堂练 氧传感器与催化器监 氧传感器监 前氧传感器监 后氧传感器监 氧传感器加热器监 催化器监 催化剂转换效 催化器监测原 催化器与氧传感器诊 氧传感器诊 氧传感器加热器诊 催化器诊 课堂练 燃油系统监 燃油系统监测原 燃油闭环控 短期燃油修 长期燃油修 空燃比不平衡监 燃油监测系统诊 混合气浓度偏差故障诊 空燃比不平衡监测故障诊 课堂练 失火监 失火检测原 失火监测原 失火监测算 轮廓修正与坏路检 失火故障诊 失火的原 失火故障修复确 课堂练 EGR监 EGR监测原 EGR流量监 EGR监测条 EGR监测故障诊 EGR流量监测故障诊 EGR流量监测故障修复确 课堂练 综合部件监 线路监 传感器线路监 执行器线路监 合理性监 单一部件合理性监 关联部件合理性监 功能性监 课堂练 *1-1OBD1OBD功和完好地运行。汽车行驶时，OBD监测所有各个系统相关部件和系统的性能。的软件将持续地对与尾气排放有关的系统和部件进行检测。OBD可以减少故障从发生到发现及进行在修理车辆故障时，OBD可以帮助诊断。OBD1-2OBD1早期指示故障的红色警告2现在指示排入与故障的橙色警告OBD技术最早于80年代的，到现阶段已经发展到第二阶段。1-3OBDI

OBD左图为OBDI的诊断接口，VOLVO较早车型采用这种结构。OBDI具有以下特点：在1988年诊断标准；OBDI没有统一要求接口的位置与形修诊断带来一定的。1-4OBDII

OBDOBDII是加州空气能源（CARB）从年起实施的另一项要器、燃油系统、失火、EGR等部件或16OBDII标准OBD展虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此Ⅲ产生了OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、和管理合为一体，以满足环境保护的要求OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去故障码和其它相因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对者进行惩罚1-5OBD排放1尾气排5国家要求的尾气排放2里6影响尾气排放的系统3车辆排放的尾7尾气排放控制异常指示灯（MIL）点4车载诊断系统尾气排放标OBD与排放造厂家必须确保至少在80,000公里（50,000英里，或者5年内，车辆能够满家的尾气排1-6OBD排放

排放与OBD关OBD监测标准值将略微高于所规定的（MIL）的点亮1要求排放2OBD要求排放1-7OBDOBD监测周期术语为了了解监测过程，我们需要了解以下术语监测周期监测周期指的是为了实现元件或功能的OBD监测，而设定的一套监测流程。每完成一次这个监测流*1-8A车24B时3513计数

监测周期必须达到一定的车速必须在指定车速维持一定的时间必须某一档位在不同负荷行驶一定时按照左图完成整个过程，称为一个监测周期VIDA操作界面，我们可以看到一个计数器参数。计数器参数用于记录监测周期的次数。我们可以*1-9

计数计数器（counter）4指的是故障码确认后到目填空题：发动机排放指示灯亮，代 监测周期指 选择题：在讨论OBDII时，A说OBDII统一了诊断接口的针脚定义。B说OBDII统一了常见 A正确B正确两者都正两者都错在讨论OBDII时，A说MIL排放指示灯亮，说明尾气已，但可能不会对行驶产生大的影响。B说MIL排放指示灯亮，意味车子已经不能行驶，应该马上停车，拖到特约维修站。谁说得对？（ A正确B正确两者都正两者都错在讨论OBDII监测周期时，A说监测周期从意义指的打开的次数。B说监测周期指的是对某一元件进行监测的一个循环，如对节气门位置传感器，只需打开完成自检就完成了一个监测周期。谁说得对？（）A正确B正确两者都正两者都错讨论OBD排放指示与排放的关*2-1A催化器转化效4MIL故障指示B催化器转化效5后氧传感器信1前氧传感器信6后氧传感27催化3诊断接8前氧传感2章传感器与催化*2-2氧传感器监测前氧传感器监测当系统满足一定的条件时，氧传感器进行入功能测试。2-311.5Hz燃油脉2燃油控3实际氧传感器4目标氧传感器5有故障判6无故障判2-4

功能测试时，进入一种特殊的1.5极限电流式氧传感器、宽频带前氧传感器监测采用0.5Hz的方波燃油控制程序测试氧传感器的反应速度0.20.6秒，将会产生后氧传感器监测监测内容如下：*2-5

1强制加浓或减2燃油控3实际氧传感器4目标氧传感器信号切5有故障判6无故障判氧传感器加热器监测氧传感器加热器每工作一次，进行一次加热2-6

氧传感器加热器监测加热器进行电压与电A控制电2B监测电3有故障判1氧传感4无故障判2-7催化器监测催化器监测仅在氧传感器监测正常后，才能进行下面我们介绍相关的知识催化剂转换效率50%时的温度称为催化剂起燃温度。催化器转换效率不仅取决于催化器的安装位置，也取决于混合气的浓度2-81快起燃2车底催化2-9

快起燃催化器（TWC246到301℃之间混合气浓度与催化器效率为了保证高的转换效率，TWC要求空燃比符合浓混合气会减小HC与CO转换效混合气为稀时，或者氧含量高、HC含氧起来。稀混合气会减小NOX转1转化效3理论空燃2空燃催化器监测原理带有开关型前氧传感器的指数比计算2-101前氧传感器信2后氧传感器信3催化

很低（0）；比率会很高（。这意味着，2-11A没有催化器的后氧传B带催化器的后氧传感器信U电没有催化器的后氧传感器信号长带催化器的后氧传感器信号t时

带有宽频氧传感器的指数比计算A所示为一个假定没有催化器L1。由于波形跳跃较B所示为一个检测到的催化器的L2。由于波形跳跃较小，所以计算指数比=后氧的实际波形累积长度/2-12催化器与氧传感器诊断氧传感器诊断氧传感器常见的问题硅树脂、铅、机油等污染*2-13

故障修复确认当故障以下操作，以确认故障修复：却液温度（ECT）超过60℃；关闭发动机，让其冷却（低于40对汽车作道路行车测试（发动机至少15分钟；氧传感器加热器诊断氧传感器加热器常见的问题物理损坏线束线路断开*2-14

故障修复确认当故障以下操作，以确认故障修复：运行发动机1分钟以催化器诊断导致催化器过早低效的原因热学方面-高失火率-高负荷/高转速加稀燃（拖挂化学方面-含铅-硅树脂磷（烧机油*2-15

故障修复确认当故障以下操作，以确认故障修复：其达到操作温度（大约80上驾驶，恒定速度大约70-90km/h，行驶大约30-40秒；填空题：氧传感器监测主要监测氧传感器信号 催化器监测器利 来判断催化器的转换效率选择题：关于前氧传感器信号电压低的故障码， 说，这个故障码可能是由于混合气稀引起的； 说，这可能是由于氧传感器信号线与地短路，谁说得对？ A说得对B说得对他们关于后氧传感器反应慢的故障，A说，这可能是由于混合气稀的故障；B说，这可能是由于氧传感器受到污染导致此故障码，谁说得对？（）A说得对B说得对他们关于氧传感器加热器电阻高的故障码，A说，这可能是由于加热器线路虚接造成的；说，这可能是由于氧传感器受加热器内部短路故障造成的，谁说得对 A说得对B说得对他们关于催化器问题，A说，如果空燃比不在理论空燃比附近较小范围内，催化器将没有仍何净化效果；B说，只有空燃比在理论空燃比附近较小范围内，才能充分利用催化器的蓄养与放：（）A说得对B说得对他们讨论氧传感器信号线开路故障码如何诊断？ 三元催化器效率低故障码如何诊断？3-13章油系统3-2燃油系统监测原理燃油闭环控制3-3

燃油闭环控制燃油质量=空气质量X长期燃油修正X短期燃油短期燃油修正在闭环状态下 利用氧传感器的信号计算短期燃油修正值以便维持一个理论空燃比3-41前氧传感器信2短期燃长期燃油修正

短期燃油修正如果氧传感器信号电压高于0.45伏，ECM认为0.45伏以下，ECM认定为稀混合气，短期燃油修正值加大喷*3-5

长期燃油修正为零的状态0%附近变化。1长期燃油修正2短期燃油修正3调节范长期燃油修正为正值的状态*3-61长期燃油修正2短期燃油修正3调节范空燃比不平衡监测3-7

空燃比不平衡监测1正常气缸的波220%稀转34前氧传感器信5后氧传感器信3-8燃油监测系统诊断混合气浓度偏差故障诊断混合气浓度偏差故障常见的原燃油进气排气*3-9

故障修复确认故障修复后，保证发动机在发动机转速≥600发动机温度在80-110℃之间处于20分钟的不同操作状态路试，包空燃比不平衡监测故障诊断喷油嘴受损/泄漏点火前部加热式氧传感器损坏发动机运行中且发动机水温高于50填空题：燃油修正量等于长期燃油修正 短期燃油修正值对于宽频带前氧传感器长期燃油修正值是 为基准的选择题：闭环燃油控制的主要目的是 省提高动改善排改善下列哪种说法证明尾气控制在理论空燃比范围内 长期燃油修正值在0%短期燃油修正值在0%百公下列关于长期燃油修正说法中，哪些是正确的 长期燃油修正的目的是补偿由于元件老化带来的喷油误长期燃油修正的目的是使短期燃油修正回 0%附件工长期燃油修正可以无限补偿喷油故障码ECM-P017200混合气过浓可能的原因有 燃油油压燃油油压喷油头堵进气道漏故障码ECM- 缸列1空气燃油比例不平衡，可能的原因有 点火火花塞损喷油头堵进气道漏讨论 混合气稀故障原因有哪些*4-1A不失5点火线圈控制B一缸失61曲轴加速72不点83点火线9CKP4喷油信CKP4章火监*4-2失火检测原理系统就会点亮或闪烁MIL故障指示灯。失火监测原理4-3

失火监测原理90度监测一次做功时间，其中三个缸的做功时5ms7.2ms，意角度为60度。失火监测算法2001000圈中

200圈失火监测200200圈的终点，监MIL就会

1000圈失火监测OBD阈值比较。这类失火主要影响排轮廓修正与坏路检测4-6

信号齿轮的轮廓偏差轮廓修正就是把每一个齿样本时间在ECM图4-7

坏路检测遇到感应路面凹坑时，ECM根据车速传感器信15个气缸点火忽4-8失火故障诊断失火的原因多种原因会导致失火，下面4-91进气4燃烧2火花5活3排气失火故障修复确认失火故障检测在发动机起动后，就开始执行检测

失火的原因失火的原因包括以下因素积碳过多曲轴位置传感器废气再循环系统故障燃油*4-10

故障修复确认行1分钟以上，确认故障修复：冷车怠速热车怠速在低中高负荷，挂档行驶填空题：失火监测的信号来 信号200圏失火检测到失火后，故障灯MIL 选择题：失火检测是根据下列哪一个物理量的变化进行监测的 同等相位间的电压信号高相同时间内转过的曲轴转 故障指示灯闪烁，指示发动机出现什么类型故障 表明200表明1000圈失火检测到严重失表明失火故障已经发表明失火故障正在发下列关于坏路检测的说法哪些是正确的 坏路检测主要用于防止对失火误下列关于轮廓修正的说法哪些是正确的 轮廓修正的主要目的是用于让 记住曲轴位置传感器的信号特点，避免失火误一位S60客户抱怨在冷车起动时，MIL闪烁，下列所示的哪些原因是可能的 燃烧室积火花缸压不失火监测故障修复后，下列所述说法哪些是正确的 仅需要在怠速进行验讨论一位S60客户抱怨MIL闪烁，经检测故障码为P030100，你作为，认为有哪些可能原因*5-1EGR5章：EGR监EGR监测器是一种用来测试EGR系统的完和流量特性的随车策略。当EGR系统工作不良或有*5-2EGR14进气歧2EGR步进5进气压力传感3废6新鲜空在VOLVO车型上的EGR采用步进电机控制废气通道。EGR阀接收来自ECM令，实现从052步的开度变化。阀的开度决定EGR的流量。步进电机型EGR没有信号反馈，是一个开放型控制EGRMAP传感器来监测EGR流量。EGR流量监*5-3EGR1EGR打开2EGR关闭状EGR监测条

EGR流量监测ECMEGR阀打开与关闭时的压力差。当累积计算EGR阀打开与关闭时次数达到标定值当环境温度过低、过高或者海拔高度过高时 的流量监测结果就会确5-4EGR

EGR监测条件在这种条件下，EGR流量测试就会暂停，当条EGR监测故障诊断EGR流量监测故障，主要有EGR阀卡滞导致常开，常闭两种状态EGR流量监测故障诊断当遇到关于EGR流量故障码时，我们需要进行以下诊断EGR流量监测诊断如果以下检查发现异常，更换EGREGR阀目视检查其是否卡滞在打动作进试，验证是否能够动作*5-6EGREGR流量监测故障修复确认故障修复后要保证相图5-7EGR

发动机转速≥1000发动机温度大于环境温度大于填空题：EGR监测系统是利 传感器信号进行判断EGR流量的在其它条件不变的情况下，EGR阀打开前后，进行压力传感器信号没有变化，说明EGR。选择题：下列关于EGR流量监测的说法，哪些是正确的？ EGR流量监测对比着车与不着车时进气压力传感器的信号差异得出EGR的状EGR流量监测对比EGR打开与EGR关闭时进气压力传感器的信号差异得出EGR如果压力传感器损坏 流量监测无法进在讨论EGR流量监测条件时：A说环境温度低时，可能导致流量监测确。B说海拔太高时，流量监测也会确。谁说得对？：（ A正确B正确两者都正两者都错在讨论EGR流量故障时：A说，如果EGR阀卡滞，可以拆下目视检查。B说可以通过测量尾气中的氧含量，判断EGR的工作状态。谁说得对？：（ A正确B正确两者都正两者都错在讨论EGR