船舶代理业务知识培训概要

会计学1船舶代理业务知识培训概要引航站简介

张家港引航站现有68名正式职工，11名外聘员工，共有持证引航员47名，其中一级引航员25名（20名高级引航员），二级引航员8名，三级引航员14名，另外还有14名助理实习引航员，平均年龄34.4岁，大专以上学历占89.1%，是一支年青的专业化队伍。张家港引航站现服务岸线63.5公里，其中包括张家港和靖江两个口岸，共有服务码头112个，其中万吨级码头86个，服务代理42家，年引领船舶艘次逐年增加，特别是2009年以来，引领中外籍船舶连续两年突破万艘大关，2009年，共引领中外籍船舶10965艘次，其中特种船舶958艘次；2010年，共引领中外籍船舶14147艘次，每年引航艘次均位居长江引航中心第一名，并是长江沿线率先引航艘次超过万艘的引航站第1页/共22页引航站简介长江引航八项服务承诺：一、杜绝重大及以上责任事故，确保引航责任事故率低于1‰。二、实行24小时值班制和无节假日工作制度，引航申请受理率100%。三、快速解决长江内贸引航员紧缺问题，2011年按时开航率95%、2012年达到外贸船舶按时开航率99%。四、开辟绿色通道，对事关国计民生的重点物资船舶优先实施引领。第2页/共22页引航站简介长江引航八项服务承诺：五、实行引航计划信息公开，进江船舶以抵达长江口时间、出港船舶以申请开航时间先后顺序为原则安排引航。六、随着长江深水航道向上逐步延伸，及时提高进出江船舶引领尺度控制标准。七、推行半军事化管理，做到人有精神、着装规范、说话和气、办事公道。八、强化行风建设，实行“四个一律”。对所有举报一律开展调查，将查处结果反馈举报人；对实名举报的一律按查实金额的两倍进行奖励；对被实名举报的引航工作人员一律立即停职接受调查；被查实存在问题的当事人一律待岗半年以上，直至辞退。第3页/共22页船舶计划申请准确的必要性

引航站每天的船舶计划都是根据各家代理的申请而确定的，计划的变更也是由代理提供信息。因此，代理提供的船舶计划的准确性直接影响到引航站的人员安排，在目前船多人少的情况下，计划的多变会给引航站的工作带来很大的困难，如果因计划的不准确而不能及时安排船舶引航，反过来又会影响到代理的工作。具体表现在：（1）开船计划不准确会影响船舶靠泊。船舶靠泊时间往往安排在船舶开航时间后半小时至一小时，相隔时间比较短，有时因种种原因船舶不能准时开航，造成靠泊船长时间趟航，一方面船舶安全得不到保障，（如频繁用车会造成压缩空气不足，无法启动机器；风压、流压等），另一方面在航道上滞航影响它船航行，违反海事部门的有关规定。给船方造成非常大的麻烦。

第4页/共22页船舶计划申请准确的必要性

（2）开航时间不准影响进口船套接。目前引航力量严重不足，经常是出口船的引航员套接进口船，人员都是安排好的，有时一个多余的引水也没有，如果出口船不能准时到达宝山交接区，就只能推迟进口时间或取消进口计划，给船方造成船期损失，船方必然会怪罪于代理，导致引航站和代理的信誉受到影响。（3）开航时间不准浪费引航力量。引航站在安排计划时，如果人员实在安排不过来，往往会有选择的取消一些船舶的开航计划或改移泊，第二天如果船舶开航计划取消，就会造成引航员在家待命，已经取消的开航计划又不能恢复，而现在有很多家代理，谁都希望自己代理的船舶及时安排出江，对不能安排引水的船舶代理，心里或多或少会有一些怨言，对引航站产生误解。所以，引航站和代理之间的关系是非常密切的，代理工作做的好，引航站的工作也就好做，也就能为船方提供安全及时的引航服务第5页/共22页关于船舶的申请

1、原则上，开航船舶应提前24小时向长江引航中心提出申请，特种船舶应提前48小时提出申请。2、不论开航船舶计划有无变化，船舶代理均应在原“申请开航时间”前3小时主动与引航站确认。3、下列情形，开航船舶计划列为“待派”：（1）、引航调度在制订引航计划时，因引航员紧张而未落实引航员的开航船舶；（2）、开航计划时间前3小时推迟一次开航计划的开航船舶。第6页/共22页关于船舶的申请

4、下列情形，开航船舶计划列为“待定”：（1）开航计划时间前3小时推迟一次开航计划、引航员按推迟的时间登轮、1小时内仍不具备开航条件的船舶；（2）推迟一次开航计划，但提前不足3小时更改计划的船舶；（3）二次推迟开航计划且均提前3小时更改计划的船舶；（4）连续两天取消开航计划，第三日又申请开航的船舶；（5）有事实表明代理申请的开航时间不严肃或计划变化后未及时向引航站通报信息的相关船舶。第7页/共22页关于船舶的申请

5、下列情形，取消当日开航计划：（1）二次推迟开航计划且有一次提前不足3小时更改计划的船舶；（2）三次推迟开航计划的船舶；（3）有事实表明故意虚设开航计划，取消当日开航计划，且次日列为“待定”。第8页/共22页关于船舶的申请6、引航员安排的原则（1）、当开航船舶列为“待派”或“待定”后，原先安排的引航员可调整执行本港或其他港口的引航计划；（2）、所有“待派”或“待定”船舶均分别按时间先后顺序排班；（3）、“待派”船舶优先于“待定”船舶安排引航员；（4）、同等条件下，上季度“星级代理”的开航船舶优先安排引航员。（5）、旅游船、集装箱船、特资船等以及对港口和企业生产影响较大的开航船舶的安排视具体情况而定。第9页/共22页关于船舶的申请

7、在船舶申请中必须特别注意的几个数据：（1）、船舶的吃水和净空高度；（苏通大桥为62米）（2）、船舶的长度；（3）、吊拖船队的载重吨；（4）、所载货物的种类。如果数据不准确，就可能导致搁浅、撞桥，或者因为引航员档次不够，重新换引水，而影响船期。第10页/共22页引航员引领尺度标准

（1）、助理、实习引航员：不单独引领船舶。（2）、三级引航员：C2档引领总长85米以下，吃水7米以下的船舶（危险品船舶除外）；C1档引领总长110米以下，吃水8米以下的船舶（3）、二级引航员：B2档引领总长125米以下，吃水9米以下的船舶；B1档引领总长145米以下，吃水9米以下的船舶及拖带载重吨小于3000吨的船队（包括拖带单船）。第11页/共22页引航员引领尺度标准

（4）、一级引航员：A3档：总长175米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖带载重吨小于4000吨的船队；A2档：总长205米以下，吃水9.7米以下的船舶及拖带载重吨小于5000吨的船队；A1档：全能。（5）、三级引航员不能独立引领一级危险品船，A、B类化工品船必须由一级引航员引领第12页/共22页关于夜航船舶

1、夜航视距1.5海里及以上，夜间靠、离泊时实际风力6级以下(按照福南水道安全管理规定，白天靠、离泊时实际风力6级以下）2、港口、码头（泊位）与船舶能保持有效的联系，并保证有足够的带缆水手，泊位档子符合规定要求（船长100米以下的为：船长加20米。船长100米以上的为船长的120%。）码头（泊位）附近水域流态正常，并应具备符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施。（现在有夜间不进行船舶系、解浮筒作业，是由于浮筒没有照明设备，不符合船舶夜间靠、离泊要求的各项设施的要求。）第13页/共22页关于夜航船舶

3、不夜航的船舶：（1）、载有A（B）类有毒物质、一级危险品的船舶（2）、船舶设备及船舶状况存在明显缺陷的船舶；（3）、海事部门不同意夜航的船舶；（4）、应报引航中心审批同意并落实相应的安全措施后方可实施的船舶。a、进出专用航道或特殊泊位的船舶特种船舶；b、夜间航行：通过福姜沙南水道，船长175m及以上的单船、拖带3000载重吨及以上的船队；第14页/共22页张家港潮汐规律

张家港属感潮河段，其潮汐性属非正规半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮差不显著，相邻两次低潮的高度大致相等，但相邻两次高潮的高度相差较大，有日潮不等现象。各地涨落潮历时变化不大。涨潮历时吴淞至江阴段平均为4h8min，平均一个全潮历时约12h25min。此外，各地来潮的时间和潮位高低，均随季节月象而有变化。一般情况下每逢阴历初三、十八为大汛潮，初八、二十二为小汛潮。但它受风向影响很大，当有强劲的偏东风时，来潮时间会提早，潮位也高，涨潮历时延长；若遇有偏西风时，来潮时间将推迟，潮位也低，涨潮历时缩短。港口有关人员可根据抵港时间和当时的潮汐情况，大致了解是涨水靠泊还是落水靠泊。第15页/共22页福南水道航道概况

福南水道是长江有名的瓶劲航道，航道弯曲狭窄。其中福南下口#45—#47浮之间，3公里内连续转向达110度；平均航宽约350米，最窄处仅200米；福南中段#49—#52浮之间，连续转向超过100度，最窄处航宽仅230米，加上南岸全部建有海轮码头（陶氏化工、东海粮油、长江国际、苏润码头），基本都有船舶靠泊占去部分航宽和现在长江国际和苏润码头对开水深问题，重载进出口船舶可用航宽150米左右。此航段为交管受控水域，实行单向通航，严禁船舶停车淌航候泊。所以要求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊。第16页/共22页福南水道航道概况

虽然现在开通福北水道后，分流了部分上水船舶，但由于受福中水道淤浅和内河船舶的大型化，大部分下水船舶仍然要通过福南水道，现在福南水道的日船舶流量将近1000艘次，航行环境比较复杂，特别是天黑时大量小型船舶进港宿夜到处找锚位，航行条件将更为复杂。考虑到福南水道的复杂性，所以我们尽量控制重点船舶的夜间进出港，特别是大型的重载船舶和主辅机存在安全隐患的老旧船舶。所以要求上述码头提前清理泊位，确保准时靠泊。第17页/共22页锚地情况和锚泊作业简介

张家港主要有两个锚地:一个是9#锚地与7#停泊区，专供货轮抛锚；一个是11#锚泊区，专供油轮抛锚。9#锚地与7#停泊区在长江33浮与34浮之间南侧，锚地上端宽600米，下端宽1000米，锚地长2400米，从锚地的范围我们可以看出，可供抛锚的水域是比较小的。拿一条170米的船来说，我们一般抛7节锚链水面，一节锚链25米，考虑到锚链孔到水底的距离和锚链的下垂，船的旋回半径大约需要300米，而两船间的安全距离一般保持500米（0.3海里）,如果没有它船影响,最多只能抛3---4条。11#锚地在40号浮北侧，宽500米，长4000米，上半段水深在10以上，下半段水深较浅，经常变化，大型重载船舶抛锚要经交管批准。第18页/共22页锚地情况和锚泊作业简介我们在抛锚时，最理想的情况是不掉头抛锚，这样船位比较好控制，也容易到达交管指定或我们认为很安全的锚位。如果需要掉头抛锚，特别是大型重载船舶掉头抛锚，那就比较困难了，有时需要拖轮协助掉头。一条170米的船顺水掉头大约需要3---4倍船长，在没有任何外界因素影响的情况下，掉头应该没有问题。但实际情况要复杂的多。（1）锚地抛锚船比较多，空余锚位不会太大。（2）上下水小船较多，往往会因为避让小船而耽误掉头时机，或者影响用车。（3）捕鱼季节锚地鱼船较多，影响掉头。（4）怕违反定线制的有关规定，船位不能拉开。以上情况都会影响到用车和用舵，掉头就很难顺利完成。而使用拖轮协助掉头，掉头圈只需1---2倍船长，很显然比不使用拖轮要安全、宽裕的多。而且船位也好控制。第19页/共22页船舶靠离泊掉头

港务局码头前可用旋回水域直径为350米，进出港船舶顶流掉头时船长不得大于230米，顺流掉头时船长不得大于175米。所以我们现在超过250米的船舶采取落水进港，出口从福北水