道路公用设施公交站停车场照明绿化

会计学1道路公用设施公交站停车场照明绿化第一节 公共交通站点的布置城市公共交通站点首末站枢纽站中间停靠站布置的关键：停靠站台的布置形式停靠站的间距第1页/共52页停靠站的间距：

停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且制动、启动频繁，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，于乘客不便。公交车辆中途停靠站比较合理的间距：

市区一般以500m~800m左右为宜；郊区为1000m左右；在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50m左右。交通量较少的道路，站位距交叉口不得小于30m。第2页/共52页停靠站的布置形式：1.沿路侧带边设置； 适用于单幅路和双幅路。2.沿两侧分隔带边设置。 适用于三幅路和四幅路，且分隔带宽度应不小于2m。第3页/共52页港湾式停靠站港湾式停靠站可布设在路侧带或较宽的两侧带内，几何构造见图１５．５．３，各部尺寸见表１５．５．３。第4页/共52页港湾式停靠站出入口的缘石应圆顺，停靠站范围内的路拱坡度按照路面类型选择，纵坡度应小于或等于２％，地形困难路段应小于或等干３％。第5页/共52页第二节 停车场设计根据城市交通和城市用地性质，城市公共停车设施（即停车场）一般可分为：

外来机动车公共停车设施、 市内机动车公共停车设施、 自行车停车设施。注：机动车停车场分为公用停车场和专用停车场两类第6页/共52页一、城市停车场的分布地点，一般设在以下位置：1.外来机动车停车设施应设置在城市的外围（如城市外环路）和城市主要出入干道口附近；2.市内公共停车设施应靠近主要服务对象，如交通枢纽（火车站、长途汽车站）；大型集散场所（如体育馆、影剧院、大型广场和公园）和大型服务性公共设施（如大型商场、饭店、旅馆等），大型工厂，医院，行政机关及科研机关等；3.客运路线与货运集散地点，如公共交通路线的起终点站、仓库、货运码头和车站等。第7页/共52页停车场位置还应考虑：

尽可能设在使用场所的同一侧（即内侧停车场），避免隔街布置（即外侧停车场），使人流集散时不穿越道路。有条件的话，最好按不同来车的方向划分停放场地，便于疏散和管理。停车场的出入口应分开设置、单向行驶，出入口不宜过宽，一般为7~10m。第8页/共52页二、机动车停车设施设计1、停车场（库、楼）的停车位数N计算城市中心公共停车场的停车位数时，上面公式还应乘以1.1～1.3的高峰系数第9页/共52页2、停车场面积计算第10页/共52页3、停车车位的布置

按车辆停发方式的不同，有前进停车、前进发车；前进停车、后退发车；后退停车、前进发车等三种。停车场车辆停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系，有：平行式、斜列式（与通道成３０°、４５°、６０°角停放）、垂直式三种，见图

第11页/共52页第12页/共52页停车场所需通道宽度、单位停车面积及有关尺寸见表１１．２．８第13页/共52页第14页/共52页停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过５０ｖｅｈ。各组之间无通道时，亦应留出大于或等于６ｍ的防火道。停车场出入口不应少于两个，其净距宜大于１０ｍ；条件困难或停车容量小于５０ｖｃｈ时，可设一个出入口，但其进出通道的宽度宜采用９～１０ｍ。停车场出入口应有良好的通视条件，见图１１．２．９，并设置交通标志。

第15页/共52页第16页/共52页停车场的竖向设计应与排水设计结合，最小坡度与广场要求相同，与通道平行方向的最大纵坡度为１％，与通道垂直方向为３％。第17页/共52页三、自行车停车设施设计自行车停车场应结合道路、广场和公共建筑布置，划定专门用地，合理安排。停放方式如下图第18页/共52页第19页/共52页第20页/共52页第21页/共52页自行车停车场的规模应根据所服务的公共建筑性质、平均高峰日吸引车次总量，平均停放时间、每日场地有效周转次数以及停车不均衡系数等确定。自行车停车场出入口不应少于两个。出入口宽度应满足两辆车同时推行进出，一般为２．５～３．５ｍ。场内停车区应分组安排，每组场地长度以１５～２０ｍ为宜。场地铺装应平整、坚实、防滑。坡度宜小于或等于４％，最小坡度为０．３％。停车区宜有车棚、存车支架等设施。第22页/共52页第三节道路照明设计道路及特殊地点应有照明设施，以保障交通安全、畅通，提高运输效率，防止犯罪活动。并对美化城市环境产生良好效果。道路照明设施应安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进。道路照明设计除执行本章规定外，还应符合国家和部门的现行有关标准或规范的规定。《城市道路照明设计标准》CJJ45－91《城市道路设计规范》CJJ37-90第23页/共52页一、道路照明标准为保证道路照明质量，达到辨认可靠和视觉舒适的基本要求，道路照明应满足：平均亮度（照度）、亮度（照度）均匀度、眩光限制三项指标。此外，道路照明设施还应有良好的诱导性

第24页/共52页表中所列数据适用沥青路面，对水泥混凝土路面平均照度可以降低20－30％，并表中数据仅适用干燥路面。第25页/共52页二、照明系统的布置第26页/共52页第27页/共52页（二）特殊地点的照明圆曲线半径大于或等于１０００ｍ的曲线路段，照明可按直线段处理。在半径小于１０００ｍ的曲线路段上，路面较窄时应沿曲线外侧布置一排灯具。在反向曲线路段上可将灯具安装在固定一侧。发生视线障碍时，可在曲线外侧增设附加灯具。路面较宽时可采用双侧对称布置。平曲线路段上灯具的间距应适当减小，可为直线路段灯具间距的０．５～０．７５倍。圆曲线半径小时用小值；圆曲线半径大时用大值。道路转弯处的灯具不得安装在直线路段灯具的延长线上，以免使司机误认为是道路向前延伸而导致事故。在急转弯处的灯具应使驾驶员能看清缘石、护栏以及周围环境。第28页/共52页第29页/共52页（三）平面交叉照明布置1.属于下列情况之一的平面交叉口必须设置照明：（１）相交道路中至少一条道路已有照明：（２）复杂的平面交叉；（３）经常有雾的地区。第30页/共52页2.平面交叉的照明应使驾驶员在停车视距处看清交叉口，可采用与通向该交叉口的道路光色不同的光源，主、次干路采用不同形式的灯具或采用不同的布灯方式等。必要时可另行安装偏离规则排列的附加灯具。3.平面交叉的亮度（照度）应高于每一条通向该交叉口道路的亮度（照度）。交叉口的车辆、行人、交通岛、分隔带、缘石等应有一定的垂直照度。第31页/共52页4.为使驾驶员看清交叉口，应由设置在交叉口对面的灯具加以照明，如图１４．４．３-１与图１４．４．３-２所示。十字形交叉口安在交叉口前进方向右侧，Ｔ形交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，即有效照亮交叉口，又有利于驾驶员识别道路。。

第32页/共52页5.环形交叉设灯时，应将灯具设在环道外侧。若中心岛直径较大可采用高杆照明，但应使车行道的亮度（照度）高于中心岛内的亮度（照度）。环形交叉典型布灯方式见图１４．４．３-４。第33页/共52页（四）横向布置灯具悬挑长度ｌｃ与种植在路侧带或分隔带上树木的树形、道路横断面布置有关，悬挑长度不宜超过灯具安装高度的１/４。灯具的仰角θ１宜小于或等于１５°。第34页/共52页（四）照明器的安装高度和纵向间距第35页/共52页第36页/共52页第四节道路的绿化道路绿化设计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。绿化宽度宜为红线宽度的１５～３０％。对游览性道路、滨河路及有美化要求的道路可提高绿化比例。分隔带与路侧带上的行道树的枝叶不得侵入道路限界。弯道内侧及交叉口视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高１ｍ的树木。弯道外侧应加密种植以诱导视线。快速路的中间分隔带上不宜种乔木。第37页/共52页植树的分隔带最小宽度为１．５ｍ，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开敞式种植。郊区道路应根据各路段地势、土壤等分段种植。种植方式避免单调。在通往风景区的游览性道路及有美化要求的重要路段要加强绿化，反映城市特色。在填方或挖方地段可在路堤或路堑边坡上种植草皮，在不影响视线地段可种灌木。在道路平面、纵断面与横断面设计时应注意保护古树名木。对现有树木、树林等应注意保存，以改善沿路环境，并应将沿线风景点组织到视野范围内。环形交叉口中心岛的绿化应在保证视距的前提下进行诱导视线的种植，并与城市景观结合，体现城市特点。根据互通式立体交叉各组成部分的不同功能进行绿化设计。沿变速车道及匝道应种植诱导视线的树木，并保证视距。此外应充分列用匝道范围内平缓的坡面布置草坪，点缀有观赏价值的常绿树、灌木、花卉等。第38页/共52页广场绿化应根据广场的性质、规模及功能进行设计。结合交通导流设施，可采用封闭式种植。对于休憩绿地可采用开敞式种植，并可相应布置建筑小品、坐椅、水池和林荫小路。公共活动广场的集中成片绿地不宜少于广场总面积的２５％。交通广场绿化必须服从交通组织的要求，不得妨碍驾驶员的视线，可用矮生常绿植物点缀交通岛。集散广场可用绿化分隔广场空间以及人流与车流。集中成片绿地宜为总面积的１０～２５％；民航机场前与码头前广场集中成片绿地可为总面积的１０～１５％。纪念性广场应利用绿化衬托主体、组织前景、创造良好环境。停车场绿化应有利于汽车集散、人车分隔、保障安全、不影响夜间照明，并应考虑改善环境，为车辆遮阳。第39页/共52页靠车行道的行道树应满足侧向净宽的要求。株距４～１０ｍ，绿化带净宽度见表１３．２．１１。树池宜采用方形，每边净宽大于或等于１．５ｍ；采用矩形时，净宽与净长宜大于或等于１．２×１．８ｍ。第40页/共52页第四节 道路交通设施第41页/共52页（一概述）

第一节 交通控制与管理概念交通控制是运用与时刻变化的道路交通状况相适应的现代先进设施，如：信号装置、通讯设备、遥控遥测设施等，对道路交通设施合理的调度和指挥，使车辆和行人安全畅通地运行。交通管理是通过制定必须遵守的交通法则和规则，对交通实施合理的限制、引导和组织。交通控制与管理的目的：

能将科学的道路交通控制管理手段与道路交通建设很好的结合起来，充分发挥道路交通设施的功能，并获得良好的交通运输效益和社会效益。第42页/共52页二.道路交通法规

意义：

在于协调人、车、路和环境之间的关系，维护道路交通秩序，保障交通畅通和车辆与行人的安全，一切参与道路交通活动的部门、单位、车辆和行人都必须遵守。内 容1.对各种车辆和驾程人员及行人的管理；2.对道路交通秩序的管理；3.对交通违章和肇事人员的处理；4.对交通设施的维护和管理。第43页/共52页三.道路交通标志与标线

1.道路交通标志 属于静态交通控制，它是利用图案、符号和文字传递特定信息，对道路交通进行指示、引导、警告、控制或限定的一种道路交通管理设施，一般设在路旁或悬挂在道路上方，给交通参与者明确的道路交通情报。2.交通标志分类（图例如图片） 警告标志 禁令标志 指示标志 指路标志颜色形状符号第44页/共52页交通标志举例第45页/共52页交通标志举例第46页/共52页交通标志的设置交通标志应该具有良好的视认性：

标志牌的大小应保证在距标志一定距离内能清楚的识别标志上的图案和符号文字，则图案和符号文字的大小必须满足必要的距离和识别要求，从而决定了标志牌的尺寸大小。 我国有关规定如表。第47页/共52页2.道路交通标线

道路交通标线是由各种路面标线、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边线轮廓标等所构成的交通安全设施，也是一种静态交通控制行驶。

交通标线包括车道中心线、车道分界线、车行道边缘线、停车线、减速让行线、人行横道线、出入口标线、导向箭头、左转弯导向线、路面文字标记、立面标记、突起路标和路边线轮廓标的等。

道路交通标线通常为白色或黄色。可用路标漆、塑胶标带和其他材料制作。（如下例）第48页/共52页交通标线（举例）人行道线：白色实线，划在没有专设人行道的路面上，自此线向外至道路边缘为人行道。人行横道线：白色条纹线（斑马纹状线