内蒙古白浩铁路工程施工组织设计工业企业I级单线

第一章工程概述1.1线路概况白音库伦至浩来呼热铁路一期工程线路自桑锡线的白音库伦车站（=桑锡线K72+300）引出，经三间房、新八号、绍包特、达仁塔拉至门迪诺尔，正线长约52.253Km。本标段为第x标段，线路起至桩号为DK22+200至DK53+450，线路长31.267Km，主要工程内容包括路基、涵洞、轨道、房屋、站场及其它运营生产设备及建筑物工程。1.2自然条件地形地貌线路通过区地处内蒙古高原的中东腹地，依据沿线地形、地貌特征，可划分为玄武岩台地区（浑善达克沙地北部边缘平原区）与浑善达克沙地两个地貌单元。（1）玄武岩台地区（浑善达克沙地北部边缘平原区）：位于桑锡铁路白音库伦车站段，该区地形较为平坦，地势开阔，为玄武岩平缓台地，局部有风积沙丘分布，地表覆盖有第四系风积、冲湖积的砂层，为天然的良好牧场。（2）浑善达克沙地：线路行进于浑善达克沙地的北部边缘区，该区地势由东南向西北倾斜，地势整体较为平缓，地貌为起伏平缓的微丘与微丘间分布的平坦甸子地草原。微丘地带多为固定、半固定沙丘，沙丘多为垄状、链状、复合纵向沙垄和沙山，局部有新月形沙丘链、抛物线形沙丘，呈北西向东南展布。微丘间分布的平坦甸子地，零星散布于绵延的沙丘间，由于地势低平，多为当地良好的天然牧场，局部由于自然及人类活动的影响，草场风蚀成为固定、半固定沙地。地层岩性及地质构造（1）地层岩性线路范围内出露地层主要为第四系全新统人工填筑土、风积层、冲湖积层，第四系上更新统、湖积层，分布于好鲁库一带的下伏地层，岩性主要为砂类土：基岩为第四系中—下更新统玄武岩上第三系泥岩及砂岩。（2）地质构造区内第四系松散堆积层分布范围极广，地层巨厚，构造行迹不明显，仅在好鲁库西侧的丘陵区采石场人工开挖的断面上可见到好鲁库背斜形成的次级揉皱及小断层。水文地质特征线路经过区段地表水不发育，河流均为季节性内陆河。灰腾河为区内最大水系，沟床地貌不明显，为季节性河流；浑善达克地区，由于降水稀少，地表砂层渗透系数较大，储水量巨厚，在地表难以形成径流，无明显的沟谷分布。区内地下水为第四系潜水，含水层主要为砂类土，主要由大气降水、冰雪融水补给，水量较大。该区地下水分布不均衡，灰腾梁一带下伏玄武岩及第三系泥岩为理想的隔水层，上覆第四系松散砂层，地下水埋深较浅，一般在4~6m；浑善达克沙地宽浅低洼地带，地下水埋深变化较大，一般在10~35m之间。但在局部地段地下水不发育，有些地段超过80m仍未见地下水分布。本区地下水水质良好，对混凝土不具侵蚀性。气象特征沿线所经地区属中温带干旱大陆性季风气候区，气候干燥，降雨量小，蒸发量大，冰冻期长，昼夜温差变化较大，春、秋多风，夏季短促而炎热，冬季漫长且严寒。线路所经地区年平均气温2.6℃~2.8℃，极端最高气温37.8℃~39.2℃，极端最低气温-36.7℃~-38℃；历年平均降水量286.6~397.5mm，年最大降水量481.0~574.6mm，历年平均蒸发量1697.2~1830.9mm；年平均风速3.4~3.5m/s，主导风向WNW（锡林浩特）、W（克什克腾旗），瞬间最大风速28.0~31.0m/s；土壤冰冻期从当年9月下旬到次年的5月上旬，季节最大冻土深度265~290cm。地震动参数区划本区地震动峰值加速度为<0.05g（相当于地震基本烈度小于六度），地震动反应谱特征周期分区为0.35s。不良地质及特殊岩土该区位于浑善达克沙地北部边缘地带，发育的不良地质现象主要为风沙。沿线分布的特殊岩土主要为人工填筑土及第三系膨胀性泥岩。人工填土对工程无影响；第三系膨胀性泥岩具有中等膨胀性，由于该区采取特大桥及填方的形式通过，对工程影响较小。1.3技术标准铁路等级：工业企业=1\*ROMANI级（线下工程标准参照国铁=1\*ROMANI级设计）正线数目：单线限制坡度：上行6‰，下行12.5‰最小曲线半径：一般800m牵引种类：内燃机车（预留电化条件）机车类型：DF4D牵引质量：4000t到发线有效长度：850m，预留1050m闭塞类型：继电半自动基本建筑限界：按内燃牵引，预留电化条件考虑1.4主要工程量主要工程量见表1-1。表1-1主要工程量表项目工程内容单位工程数量改移道路公里2.425路基工程区间土石方断面方1798926站场土石方断面方356948路基附属工程Km31.267桥涵工程涵洞横延米/座506.55/337轨道工程正线铺轨铺轨公里30.968站线铺轨铺轨公里6.08单开道岔组14房屋工程平方米4628其他运营生产设备备及建筑物（含含给排水、站站场）站3第二章编制依据、原则及范围2.1编制依据1、施工合同、设计图纸文件2、《新建白音库伦至浩来乎热铁路工程施工招投标文件》3、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条理》、《锡市工程建设质量管理条理》4、现行相关设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，详见表2-1表2-1本工程使用用及引用的规规范序号标准名称标准号施行日期发布文号一、验收标准1铁路混凝土强度检检验评定标准准TB104255—19941995．4．11铁建函[19944]76号2铁路混凝土工程施施工质量验收收补充标准2005．9．11铁建设[20055]160号3铁路路基工程施工工质量验收标标准TB104144—20032004．1．11铁建设[20033]127号4铁路桥涵工程施工工质量验收标标准TB104155—20032004．1．11铁建设[20033]127号5铁路轨道工程施工工质量验收标标准TB104133—20032004．1．11铁建设[20033]127号6铁路站场工程施工工质量验收标标准TB104233—20032004．1．11铁建设[20033]127号7铁路给水排水工程程施工质量验验收标准TB104222—20032004．1．11铁建设[20033]127号二、施工标准1铁路工程施工安全全技术规程(上册)TB104011．1-200032003．6．11铁建设函[20003]99号2铁路工程施工安全全技术规程(下册)TB104011．2-200032003．6．11铁建设函[20003]99号3铁路工程结构混凝凝土强度检测测规程TB104266—20042004．4．11铁建设函[20004]1211号4铁路混凝土工程施施工技术指南南TZ210—220052005．9．222经规标准[20005]11005铁路路基施工规范范TB102022—20022002．7．11铁建设[20022]24号6铁路桥涵施工规范范TB10203——20022002．7．11铁建设[20022]24号7铁路给水排水施工工规范TB102099—20022002．7．11铁建设[20022]24号8铁路混凝土与砌体体工程施工规规范TB102100—20012001．9．11铁建设函[20001]2000号9铁路轨道施工及验验收规范TB103022—19961996．8．11铁建函[19966]221号三、测量标准1新建铁路摄影测量量规范TB1005－119971997．7．11铁建函[19977]58号2全球定位系统(GGPS)铁路测量规规程TB100544—19971997．7．11铁建函[19977]58号四、路基标准1铁路特殊路基设计计规范TB100355—20062006．6．225铁建设[20066]116号2铁路路基土工合成成材料应用设设计规范TB101188—20062006．6．225铁建设[20066]117号五、桥涵标准1铁路桥涵混凝土和和砌体结构设设计规范TB100022．4-200052005．6．114铁建设[20055]108号2铁路桥涵地基和基基础设计规范范TB100022．5-200052005．6．114铁建设[20055]108号3铁路装配式小桥涵涵技术规则TBJ107——19921992．9．11铁建函[19922]276号六、站场标准1铁路站场道路和排排水设计规范范TB100666—20002001．4．11铁建设函[20000]4455号2铁路站场客货运设设备设计规范范TB100677—20002001．4．11铁建设函[20000]4455号3铁路避难线设计规规则TBJ33—119901991．3．11铁建设[19900]152号七、房建暖通标准准1铁路旅客车站建筑筑设计规范GB502266—19951996．5．11建标[1995]6332号2铁路旅客车站无障障碍设计规范范TB100833—20052005．7．11铁建设[20055]105号3铁路房屋增层和纠纠倾技术规范范TB101144一19971997．7．11铁建函[19977]58号5、本单位对现场实地调查、勘察的资料。6、本单位积累的成熟技术、科技成果以及多年来从事同类工程的施工经验。7、本单位可调用到本标段的各类资源。2.2编制原则安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对桥梁主体的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。确保工期的原则编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。科学配置的原则根据本标段的工程量及管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入充足的高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用2.2.6合理布局的原则从节省临时占地、保护植被、减少噪音、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，合理利用当地民宅。工程完工后，及时清扫平整现场，保护成品，恢复植被。2.3编制范围白浩铁路XXXX标段，起讫里程为DK22+200～DK53+450，正线长度为31.267km。第三章总体目标3.1质量目标严格遵守国务院颁发的279号令《建设工程质量管理条例》及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，符合工程设计文件和有关技术规范文件。全部工程确保一次验收合格率100%，优良率90%，杜绝工程质量特别重大事故、重大事故及一般质量事故。合同段的竣工验收达到优良等级。3.2安全目标严格执行国家和铁道部有关安全生产的法律、法规以及各项规定，严格执行铁道部、路局有关在既有线施工作业的各项规章制度，杜绝重大伤亡事故。实现“六杜绝、三消灭、二控制、一创建”。六杜绝：杜绝职工因工或非因工重大亡人事故；杜绝多人重伤事故；杜绝重大机械设备事故；杜绝因我方责任造成的交通亡人事故；杜绝重大水灾、火灾事故；杜绝危爆物品爆炸事故。三消灭：消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。二控制：年重伤率控制在0.5‰以下，年负伤率控制在6‰。一创建：创建安全质量标准化工地。3.3工期目标开工日期：2010年11月1日；竣工日期：2011年11月30日；总工期：14个月。3.4环保水保目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，确保环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”,把白浩铁路建设成为绿色、环保工程。3.5职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查，员工职业病发生率小于1.5‰。3.6文明施工目标严格遵守锡市文明施工的有关规定，按现代化施工管理要求，文明施工、规范作业，标准化管理，使施工现场始终保持良好的环境和秩序，争创省级文明工地。3.7工程项目标准化管理目标全面落实铁道部质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求，按照铁道部和集通铁路有限责任公司的安排部署，建立与白浩铁路有限责任公司标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、现场管理、过程控制标准化管理体系，在白浩铁路建设中全面实施标准化管理。第四章施工总平面布置4.1施工场地布置原则根据本标段特点，按照安全、质量、环保、文明工地的相关标准要求对各种临时工程整体规划，合理布局，统一实施。充分利用现有条件，合理利用当地资源，注意保护生态景观，努力构建和谐的施工环境，积极主动为业主分忧。场地布置的主要原则为：实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。合理性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。环保性原则：根据现场施工环境，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。经济性原则：充分利用工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地造福地方，尽量减少临时工程的投入。4.2施工便道施工便道主要利用既有道路引入施工进场道路，施工区内根据工点位置和地形布置便道。修筑时，尽量在征地范围内修建，同时设置会车点，以减小便道宽度，达到少占地的目的。4.3施工生活、生产用水本地沿线水资源丰富，全线施工用水和生活用水就近采用牧民机井水。在各工区修建蓄水池，埋设上水管路至各个用水点。生活用水可采用打井取水的方式。所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。4.4施工、生活用电根据本标段桥涵、拌和站、预制场、铺轨基地及其他大临工程的分布情况，以及现场情况，工程采用自发电解决。生活用电由当地民用电网接入。4.5混凝土搅拌站本标段混凝土采用现场集中生产，根据工程分布情况、各构造物的混凝土用量、工期安排以及施工便道布置，拌和站旁设砂石料场、水泥库、拌和站设备。拌和站内场地进行硬化处理，用18cm厚的砂砾石作垫层，15cm厚的C15砼作面层进行硬化，硬化后的场坪中间高四周低，利于雨水向场外排出。拌和站内设砼配合比标示牌。规格按要求设置。料场内的砂、碎石按照不同的规格粒径分仓存放，隔墙高度不低于1.5m，并用水泥砂浆抹面，仓内地面形成向外侧的排水坡面，外侧墙下部预留孔洞排水，保证仓内无积水。拌合站设置在线路中部，DK37+000处。4.6加工场、仓储和设备在混凝土搅拌站一侧设材料仓库，主要贮存钢筋、水泥、木材及其它常用料；钢筋和木料加工场设在材料库一侧。4.7办公及生产用房项目部布置在白音库伦，租用当地民房；各施工队根据任务安排沿线布置，采取新建活动板房。4.8预制场考虑运输问题，在两拌和站各设一预制场，负责涵洞盖板、其它小型预制构件的预制。4.9消防设施根据消防要求，在办公区、生活区、仓储等地按规定配备足够数量的手持灭火器、防火砂等消防器材。4.10垃圾及污水处理设施本标段施工产生的固体废料由汽车运至指定地点。在各生活区设废水处理池，废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）规定后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。4.11施工通讯在项目经理部安装两部程控电话，各施工队各安装一部程控电话，主要施工负责人、安全人员配备移动电话以便及时取得联系。施工调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络。4.12临时工程数量表主要临时工程数量见表4-3。表4-3主要临时工程数量表序号名称单位数量1施工便道Km192生活、办公用房ｍ230003材料仓库和加工场场ｍ220004混凝土搅拌站ｍ220005预制场ｍ220006试验室ｍ21004.13施工总平面布置图见“图4-1XXXX标段施工总平面布置图”。第五章施工组织总体安排5.1指导方针、管理思路指导方针以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效益各项目标的实现。管理思路在本标段施工组织管理上，突破传统的项目管理，进行管理创新：突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式，按照铁道部要求，实行架子队管理；建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，积极落实各项职责。5.2施工组织机构及施工队伍安排施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量和安全，保护生态环境，全面实现建设目标，成立了“中铁十八局集团白浩铁路项目经理部”，承担本项目的施工任务。根据本工程任务量和构成特点，本项目采用一级扁平化管理模式，项目经理部设在白音库伦牧场小学内。项目经理部组成如下：项目经理（1）、常务副经理（1）、项目书记（1）、总工（1），工程管理部（5）、安全质量部（5）、物资部(3)、设备部（3）、计划经营部（3）、财务部（2）、综合办公室（2）、实验室（4）、测量站（8）、其它管理人员4名，管理人员共计43名。项目经理部下设8个架子队。项目部设置人数如下表。项目部人员设置表表项目经理1人设备部3人常务副经理1人计划经营部3人项目书记1人财务部2人总工1人综合办公室2人工程管理部5人实验室4人安全质量部5人测量站8人物资部3人其它管理人员4人合计43人项目经理部的施工组织机构见图5-1。图5-1项目管理组织机构图项目经理：杨柳清项目经理：杨柳清常务副经理：姜金尧常务副经理：姜金尧书记：王森辉综合施工队1个路基施工队3个项目总工：陈利财务部任立朝物资设备部韩成香综合办公室罗谦计划部肖建中安全质量部王自卫测量站于良实验室梁辉工程技术部张俊庆综合施工队1个路基施工队3个项目总工：陈利财务部任立朝物资设备部韩成香综合办公室罗谦计划部肖建中安全质量部王自卫测量站于良实验室梁辉工程技术部张俊庆轨道施工队1个轨道施工队1个涵洞及站场3个施工队伍配置及施工任务划分施工队伍配置及施工任务划分见表5-1。表5-1施工队伍配置及施工任务划分表序号施工队伍安排施工任务划分人数1路基施工一队负责路基施工602路基施工二队负责路基施工603路基施工三队负责路基施工604涵洞及站场一队负责涵洞及站场工工程施工1505涵洞及站场二队负责涵洞及站场工工程施工1506涵洞及站场三队负责涵洞及站场工工程施工1507轨道施工队负责轨道工程施工工1508综合施工队负责附属工程施工工120合计10005.3各分项工程施工安排路基工程施工安排全线路基工程安排3路基施工队。路基在具备施工条件后，首先安排路基挖方、地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为路基大面积填筑创造条件。为保证施工进度，路基挖方及地基处理要全面展开，路基填筑紧跟进行。路堤基床底层填筑完成并达到沉降要求后进行路基表层施工。路基附属工程随路基填筑施工逐步展开。桥涵工程施工安排本标段共有涵洞37座，安排3个涵洞施工队担负施工。房屋及其他工程施工安排本标段有车站3座，共安排3各施工队担负施工。轨道施工队本标段正线铺轨长度31.267Km，安排一个施工队担负施工。路基附属工程路基附属工程，安安排一个施工工队担负施工工5.4施工进度度安排施工安排的基本原原则在本合同段施工过过程中，以高高起步、高标标准、高质量量、高效益的的“四高”为总体目标标，精心组织织，精细正规规，精益求精精铸精品。(1)两个“确保”一是确保安全和质质量，二是确确保工期目标标。(2)达到“三高”高标准控制施工全全过程（用检检测控制工序序，让工序控控制过程，让让过程控制整整体）；高效效率建设本合合同段工程；；高水平建成成本合同段工工程（一次达达标，一次成成优）。(3)坚持“四先”在实施中，用先进进的设备和科科学的配置来来满足设计规规范和业主、监监理工程师要要求；用先进进的技术与工工艺来保证质质量要求；用用先进的组织织管理方法，结结合本合同段段工程特点，统统筹考虑，科科学安排；用用先进的思想想观念来统一一全体参建职职工的认识，不不凭老经验、老老方法办事，把把创优目标全全面贯彻到施施工的每一个个环节。（4）狠抓重点、难点工工程对施工中的重点、难难点工程，始始终放在突出出位置，根据据我单位类似似工程的施工工经验，对可可能出现的问问题，提前预预研，优化方方案，择优选选用，发挥我我单位施工的的强劲优势，创创出一流水平平。（5）试验先行根据本合同段工程程特点，对预预制盖板等项项目先做首件件工程，对路路基填筑施工工进行严密的的方案设计，确确保工艺参数数的可靠性，报报监理工程师师审批后，方方可施工。（6）全过程监测、信息息化施工对各道工序进行全全过程的跟踪踪监测，并及及时反馈施工工全过程的各各类信息，以以便更好地指指导施工。总体工期安排的思思路（1）“突出重点，流水施施工，稳中求求快，确保工工期”。（2）严格按照招标文文件规定的预预定工期，科科学、合理地地安排施工程程序及进度，确确保业主规定定的预定工期期目标。（3）紧紧围绕施工关关键线路组织织施工，综合合分析各种施施工条件，实实现工程整体体协调推进，均均衡生产；同同时，尽可能能创造条件，组组织多工作面面、多工序平平行交叉作业业，缩短直线线工期，加快快施工进度。（4）充分考虑不利因因素对工程进进度的影响，充充分做好各项项施工准备工工作，确保施施工质量；强强调安全生产产，重视文明明施工，做到到万无一失。（5）涵洞施工队集中中优势力量完完成某一涵洞洞，达到可以以涵背回填的的程度，以便便路基施工的的后续施工。（6）路基施工队分段段施工，优先先完成涵背回回填，以便尽尽早打通施工工通道，整体体填筑，方便便施工。集中中力量完成某某段路基填筑筑，以便给路路基附属施工工队创造更多多的工作面，方便后续施工。（7）防护、排水等由由综合施工队队紧随路基土土石方后施工工，做到填完完一段防护一一段，防止风风散失水分，形形成杨沙。总体安排本工程开工日期22010年11月1日，竣工日日期2011年11月30日，总工期14个月。第一阶段：施工准准备阶段安排施工准备时间间为105天，2010年11月1日至2011年5月31日。在此期间完成主要要施工人员和和机械设备进进场及临时工工程的修建；；完成技术交交底和控制桩桩交接及复测测、施工图审审查复核、地地质调查、编编制实施性施施工组织设计计及其它施工工技术准备工工作；完成施施工放样、重重要工序工艺艺参数试验；；完成拆迁征地地及养护维修修便道。第二阶段：工程施施工阶段安排施工时间为3379天，2010年11月1日至2011年11月31日。在此期间完成本标标段路基、桥桥涵、房屋及及轨道工程施施工。第三阶段：工程竣竣工阶段工期15天，2011年11月月15日至2011年11月30日。在此期间完成工程程竣工移交。5.4.4分部分项项工程进度安安排施工准备结束后进进行路基、桥桥涵、房屋和和轨道工程施施工。（1）路基工程：20011年6月15日至2011年11月10日。路基填筑安排在22011年6月15日至2011年10月15日完成；路路基防护及排排水安排在2011年8月15日至2011年11月10日完成。（2）涵洞工程：20011年7月1日至2011年10月10日。（3）房屋工程：20011年7月1日至2011年11月15日。（4）站场及其它运营营设备、建筑筑物工程：2011年7月1日至2011年11月15日。（5）轨道工程：20011年9月1日至2011年10月30日。5.5.5施工进度度计划横道图图施工进度计划见图图5-1《施工进度度计划横道图图》。第六章主要工程项目的施施工方案、施施工方法本标段工程内容复复杂，工程项项目多，难度度一般，没有有重点控制工工程。根据招招标文件工期期要求，结合合施工现场实实际情况，确确定本项目总总体施工方案案桥涵、路基基工程同时展展开施工，根根据本地施工工条件，要做做好对风沙的的防护。线上工程待线下工工程完成后集集中安排施工工。6.1路基及附属工程施施工方案、施施工工艺及方方法6.1.1路基工程程概况本标段路基区间断断面方179.889万m3，站场断面面方35.69万m3。线路行走于浑善达达克沙地区，地地势整体较为为平缓。路基主要加固防护护类型为：风风沙路基防护护工程、路堑堑坡面防护工工程、路堤坡坡面防护工程程。本线路基填方大于于挖方，路基基土石方调配配充分移挖做做填。路基基基床填料及部部分路堤填料料设取土场集集中取土，为为避免取土造造成草场沙化化，取土后采采用再生植物物网格沙障造造林防护带恢恢复。6.1.2路基施工工方案（1）路基工程作为土土工结构物，确确保其具有高高稳定性与平平顺性。施工工中严格控制制路基的工后后沉降和沉降降率，减少过过渡段的不均均匀沉降，保保证轨下基础础刚度的均衡衡过渡。把地地基处理、路路基填筑、基基床表层、边边坡防护、支支挡结构、路路基排水及沉沉降观测等作作为一个完整整的系统工程程来组织实施施。路基施工根据设计计规范要求先先进行地表处处理及地基加加固处理。土土质地基地段段，路基填筑筑前均进行地地基应力条件件分析。路基基土石方和站站场土石方，采采取大型机械械化施工。土土质路堑采用用机械开挖。（2）根据本标段不同施施工里程的填填挖数量，为为最大发挥施施工机械效率率，缩短路基基施工时间，拟拟采用分段、平平行作业，施施工力量向重重点路段倾斜斜的施工方法法。路基土石方开挖和和填筑同时开开工，根据设设计规范要求求，先进行地地表清理及地地基处理，然然后按照土石石方调配方案案进行利用方方填筑。为防止涵台背路基基下沉，优先先组织涵洞施施工，桥涵台台背尽量不留留缺口，台背背填土与路基基同时施工，为为路基尽早施施工提前沉降降创造工作面面和施工条件件。6.1.2.1路堤堤填筑施工方方案机为配足挖载车土机动实型难采压实填筑前，严格按照照规范及设计计要求，将地地表进行处理理，先做路基基填筑试验段段，通过试验验确定路基填填筑施工的最最佳施工工艺艺参数手密及等标尤层整及测料筑面整符再度6.1.2.2路基基基床填筑施施工方案基床结构：路肩下下2.5m，表表层0.6mm，底层1.99m。路堤基床：表层填填筑A组填料，基基床底层采用用A、B组填料，当当缺乏A、B组填料，不得得已采用C组填料（沿沿线细沙）填填筑时采用铺铺设土工格栅栅进行加固处处理。路堑基床：基床表表层采用A组填料换填填，基床底层层厚度范围内内天然地基承承载力不得小小于150KPPa，当小于1500KPa时严严格按照设计计规范要求进进行压实或换换填处理。6.1.2.3路堑堑开挖施工方方案路堑开挖前做好堑堑顶截、排水水设施；路堑堑开挖方式根根据地形情况况、岩层产状状、开挖断面面及其长度并并结合土方调调配确定。本标段路堑只有土土质路堑，无无石质路堑。土土质路堑采用用挖掘机开挖挖、预留人工工刷坡层，装装载机装车，自自卸汽车运输输。本标段没没有大的挖方方段，所挖土土方在经济运运距范围内填填筑路基基床床表层以下部部分，就地消消化。6.1.2.4过渡渡段施工方案案过渡段分为：路堤堤与桥梁过渡渡段、路堤与与横向结构物物（立交框构构、箱涵等）过过渡段本标段主要是路堤堤与横向结构构物（立交框框构、箱涵等等）过渡段，设设计规范要求求范围内采用用A组填料进行行填筑，填筑筑前要选择试试验段对A组填料进行行摊铺压实试试验，确定主主要的工艺参参数。横向结构物两侧过过渡段，对称称均匀分层同同步填筑施工工；不能用大大型机械压实实设备施工的的部位，均采采用小型机械械压实设备配配合人工进行行施工。6.1.2.5路基基附属施工方方案路基附属工程，原原则上“路基成型一一段、防护一一段”，在路基本本体完工后及及时完成路基基防护工程（挡挡护工程和植植被工程）；；完工后的取取弃土场及时时平整绿化，并并做必要的防防护，防止水水土流失。6.1.3路基工程程施工工艺及及方法6.1.3.1路基基填筑施工工工艺及方法（1）一般原则=1\*GB3①根据设计和规范要要求，路基施施工中遵循“以挖作填、减减少弃方和借借方”地原则，充充分利用路堑堑挖方。施工前对当地地形形、地质进行行详细分析，选选择恰当的调调配方向和运运输路线，做做出最合理的的土石方调配配方案，使土土石方运输无无对流现象。②路提填料选用A、B、C组填料；使使用不同填料料填筑路提时时，分层填筑筑，每一水平平层全宽以同同一种填料填填筑。当渗水水土层在非渗渗水土上时，非非渗水土层顶顶面向两侧设设4％的人字横横向排水坡；；当上下两层层填料的颗粒粒大小相差悬悬殊时，在分分界面上铺设设厚度不小于于30cm的垫垫层。③路提采用细沙及粉粉细沙填筑时时，高度H≤6.0m，边边坡坡率采用用1：1.75，当路提边边坡高度H＞6.0m，边边坡坡率采用用1：2.0。路提采用用碎石土填筑筑时，高度H≤12m，边坡坡坡率采用1：1.5；高度H＞12m，路基基上部12mm边坡坡率采采用1：1.5，路基下部部坡率采用1：1.75。路提坡脚脚外设置不小小于2m宽的天然然护道。（2）施工工艺流程一般路基填筑按“三阶段、四四区段、八流流程”施工，工艺艺流程见图4-1。准备阶段准备阶段填筑阶段整修验收阶段填土石区段平整区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修图6-1路堤填筑施施工工艺流程程图（3）工艺要点=1\*GB3①施工准备测量放线，施工前前设置永久性性平面和高程程控制基点，对对线路中线及及水准基点进进行复测，起起终点处与相相临标段的施施工单位交换换和核对复测测资料，复测测资料核对无无误后进行放放线施工，施施放线路中线线桩和路基边边桩。设置排水系统，根根据设计图纸纸尺寸放出路路基坡脚、边边沟位置，并并结合施工实实际，修建需需要的临时排排水工程。在进行全管段路基基填筑前，计计划在管段内内选择具有代代表性的一段段路基作为试试验段，进行行现场填筑压压实试验，以以选定合理的的压实工工艺艺参数、填筑筑层厚度，压压实机械的组组合方式、压压实遍数等数数据，以此作作为路基填筑筑的依据。②基底处理地面坡率缓于1：：10时，路提直直接填筑在天天然地面上；；地面坡率为为1：5～1：1.5时，清除草草皮;地面坡率为1：5～1：2.5时，在原地地面挖宽度不不小于2m的台阶。路路提高度小于于基床厚度的的地段，地表表土层应符合合基床填筑要要求，并清除除地表草皮。地地基表层为松松散土层，其其天然密实度度小于路提的的压实标准值值时，对于松松散土层厚度度不大于0..3m地段采采用原地面碾碾压密实；松松土厚度大于于0.3m时，将将松土翻挖，分分层回填压实实，直至满足足规范设计要要求。③分层填筑：在施工中始终坚持持“三线四度”，三线即：：中线、两侧侧边线；四度度即：厚度、密密实度、拱度度、平整度。严格控制每层的填填筑厚度在设设计规范要求求以内，填筑筑石块必须有有较好的级配配。最大块度度不能超过每每层填筑厚度度的2/3，否则破碎碎解体或另做做它用。填筑筑时安排好运运行线路，派派专人指挥卸卸车。水平分分层填筑，先先低后高，先先两侧后中央央。分区段按横断面全全宽水平分层层填筑，每层层水平全宽使使用同一种填填料。渗水土土填在非渗水水土上时，非非渗水土上层层面设4%的横向排水水坡。分层的的厚度根据试试验路段确定定的参数控制制，路堤沿纵纵向每20mm设一组标高高点控制松铺铺厚度。地形形起伏时由低低往高处分层层填筑，机械械填筑边坡两两侧各加宽550cm，以以保证路堤边边缘的压实质质量。相邻填层使用不同同种类填料时时，粒径须符符合规定D15/d85≤4或D15≤0.5mmm的要求,否则层间采采取隔离措施施。分层填筑筑上下层纵向向接头错开。路路基各段不同同步填筑时，在在纵向接头处处已填筑压实实的地段上挖挖出硬质台阶阶。④摊铺平整：填土区区段上完一层层填料后，用用推土机初平平后，再用平平地机精平，控控制层面平整整度。摊铺时时层面做成4%的横向排水水坡，以利雨雨天路基面排排水。大型机机械不能作业业时，采用装装载机与人工工配合的施工工方法。⑤洒水、晾晒：路堤堤填料的含水水量控制在压压实工艺试验验段施工允许许的含水量范范围。含水量量过高，采取取疏干、松土土或凉晒相结结合的措施；；含水量过低低时，洒水润润湿。⑥碾压：根据试验段段确定的压实实机具组合和和压实遍数，由路基边缘开始纵向碾压，横断面全宽压实，压实速度先慢后快，先静压后振动碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹重叠一部分，纵向压实超过接缝，碾压至表面无轮迹。大型压实机械压不到位时，采用人工及小型压实机具配合的施工方法。⑦检验：路基每层填填筑压实后，及及时进行检测测，每层填方方检测合格，并并经监理工程程师认可后，才才能进行上层层路基填筑。试验人员在取样或或测试前先检检查填料是否否符合要求，碾碾压区段是否否压实均匀，填填筑层厚是否否超过规定厚厚度。根据设计要求，分分层进行压实实检验。⑧整修：路堤填筑达达到设计路肩肩标高后，先先恢复中线，每每20m设置一一桩，进行水水准测量，计计算平整高度度，施放路肩肩边桩，按设设计要求修筑筑路拱，并进进行压实。路面整形须保证路路床表层质量量，做好路拱拱、路肩的整整修压实。边边坡整修须按按设计坡率刷刷除超填部分分已完成的路堤，路路口设护拦，配配合专人看守守，严格控制制车辆通行，做做好保护，避避免破坏，并并杜绝任何车车辆在已完成成的或正在碾碾压的路段上上调头或急刹刹车。（4）施工工艺质量控控制要求①路堤填料及压实标标准路堤填料及压实标标准见表6-1。表6-1路堤填料料及压实标准准填料种类压实标准细粒土、粉沙、改改良土砂类土（粉沙除外外）砾石土碎石土块石类压实系数K0.90————地基系数K308080110120130相对密度Dr—0.70———孔隙率n%——3232—检验数量：施工单单位沿线路纵纵向每1000m每压实层层抽样检验压压实系数K或孔隙率n（砂类土和和碎石土）6点，其中：：左、右距路路肩边线1mm处各2点；每1000m每填高约约30cm抽样样检验地基系系数4点，其中：：距路基边线线2m处左、右右各1点，路基中中部2点。②施工工艺质量允许许偏差及检验验方法基床以下路堤顶面面外形尺寸允允许偏差检验验频率及方法法按表6-2控制。表6-2路堤顶面面外形尺寸允允许偏差检验验频率及方法法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量量检验方法1中线至边缘距离±50mm沿线路纵向每1000m抽样检检验5处尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每1000m抽样检检验5处尺量3横坡±0.5％沿线路纵向每1000m抽样检检验5个断面坡度尺量4平整度不大于15mm沿线路纵向每1000m抽样检检验10处2.5m直尺量6.1.3.2路路基基床施工工工艺及方法法（1）一般原则①路基基床结构：路路肩下2.55m，表层0.66m，底层1.99m。因基床床直接承受轨轨道及列车荷荷载，是路基基结构的重要要组成部分，为为确保基床施施工质量，按按其结构层次次界限分别进进行施工控制制。②在施工前对路基本本体及填料进进行检测，并并报监理验收收，合格后方方可进行基床床施工。③表层填筑采用A组组填料，基床床底层采用A、B组填料，当当缺乏A、B组填料，不不得已采用C组填料（沿沿线细沙）填填筑时，采用用铺设土工格格栅进行加固固处理。土工工格栅层距按按50CM，最最上部一层铺铺设在基床底底层顶面以下下20cm。基基床底层上部部20cm采用用满足B组填料要求求的碎石土填填筑。土工格格栅采用CATT塑料聚合双双向异形格栅栅，其每延米米拉伸屈服力力纵向不小于于80KN//m，横向不小小于50KN//m；2％延伸率时时拉伸力纵向向≥35KN//m，横向≥21KN//m。土工格栅栅纵向搭接长长度不小于22.0m、横横向搭接长度度不小于0..2m，并用用铁丝帮扎，纵纵向接头应相相互错开。半半填半挖路段段，土工格栅栅铺设时应在在自然边坡相相应位置挖宽宽度不小于11m的台阶。最最上层土工格格栅及20ccm碎石土满满铺至挖方侧侧侧沟底部。同同时，挖方侧侧基床底层承承载力小于150KPPa时应进行冲冲击压实或换换填处理。为为保证边坡压压实，土工格格栅边坡线应应保持0.11m的距离。铺设土工格栅时必必须先整平铺铺设面，松紧紧适度不应出出现扭曲褶皱皱等现象，且且必须保证搭搭接宽度。土土工材料的力力学指标及耐耐久性能必须须达到国家标标准与设计要要求。④路堑基床表层采用用A组填料换填填，基床底层层厚度范围内内天然地基承承载力不得小小于150KPPa，当地基承承载力小于150KPPa时采用冲击击压实或者换换填处理。冲冲击压实采用用标准势能25KJ三边型冲击击压路机，按按有效压实厚厚度1.500m，压实变变数根据现场场试验确定冲冲击压实后。基基床底层顶面面以下0～150cmm范围内压实实度满足基床床密实度要求求。为防止细细沙水分散失失并确保冲击击压实机械有有效工作，在在冲击压实前前于基床底层层顶面铺筑并并稳压20ccm厚碎石土土垫层。（2）施工工艺流程准备阶段准备阶段填筑阶段整修验收阶段填土石区段平整区段碾压区段检测区段基床底层验收材料的加工运输分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证基床整修图6-2路基基床填筑施工工工艺流程图图（3）工艺要点基床施工工艺要点点同路堤填筑筑施工工艺要要点。（4）施工工艺质量控制制要求表6-3基床土的压压实标准层位填料种类压实标准细粒土、粉砂、改改良土砂类土（粉砂除外外）砾石土碎石土块石头表层地基系数K30——150150—孔隙率n%——2828—底层压实系数K0.93————地基系数K30100100120130150相对密度Dr—0.75———孔隙率n%——3131—①施工质量检验填料检验：每20000m3抽样检验1次。分层压实厚度检验验：沿线路纵纵向每1000m每压实层层抽样检验6处（左、中中、右各2处）。②压实标准基床表层填筑压实实标准按照表表4-3要求控制。6.1.3.3路堑堑开挖施工工工艺和方法（1）一般原则①粉、细沙路堑：边边坡采用一坡坡到顶的形式式，当边坡H≤6.0m时，边边坡坡率采用用1：1.75，当边坡高高度H＞6.0m时，边边坡坡率不陡陡于1：2.0，路堑测构构外设5.00m宽的积沙沙平台，当风风沙活动严重重风向与线路路交角较大时时，采用开式式路堑，路堑堑边坡坡度不不陡于1：3.0。②本标段路堑全为土土质路堑，路路堑的开挖方方法根据路堑堑深度和纵向向长度，结合合土方调配，开开挖可选择横横挖法，纵挖挖法和纵横混混合开挖法。路堑短而深的地段采用分层横向开挖法，每层2m左右。采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运土。边开挖边修整边坡；路堑长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高；路堑开挖较浅采用单层或双层横向全宽掘进方法，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。（2）施工工艺流程施工放样→挖截水水沟→开挖→修整边坡→边坡防护→挖至设计标标高→基床处理。（3）工艺要点①施工放样：测放出出路堑的边线线、中线，在在路堑顶两侧侧每5.0m设一固定桩桩，并在施工工中随时检查查开挖坡度、宽宽度，及时纠纠正偏差，严严防超、欠挖挖。②挖截水沟：在开挖挖前在堑顶两两侧做挖截水水沟，做好临临时排水措施施。③开挖：开挖过程中中经常放线检检查路堑的宽宽度、边坡坡坡度，在机械械开挖时坡面面预留30ccm采用人工工刷坡，刷坡坡工作紧跟，开开挖坡面严禁禁超挖，保持持坡面平顺。开挖施工中严禁乱乱挖，扰动边边坡，必要时时对高边坡进进行变形观测测，以便采取取应急措施。开挖出的土方直接接运到邻近的的填方路段，作作为填料使用用。耕植土储储存于指定地地点用于复耕耕或植被护坡坡。④修整边坡：采用人人工对坡面中中可能出现的的坑穴、凹槽槽杂物进行清清理，用护坡坡的同标号浆浆砌片石或混混凝土嵌补整整平。⑤边坡防护：边开挖挖边防护，按按照规范设计计要求及时做做好边坡防护护，防止水分分散失及形成成杨沙。⑥开挖到设计标高：：严格控制路路基设计标高高，采用用人人工开挖至设设计标高，严严禁超挖，扰扰动地基。⑦地基处理：开挖到到设计标高后后，按照路堑堑基床的填筑筑要求进行地地基处理。6.1.3.4路基基过渡段施工工工艺及方法法（1）一般原则①本标段过渡段主要要是在路堤与与横向结构物物（立交框构构、箱涵等）连连接处设置过过渡段。过渡渡段基床表层层填料和压实实标准与相邻邻基床表层相相同，基床表表层以下采用用A组填料，如图6-3所示。压实标标准符合基床床底层的要求求。如表6-3所示。图6-3当横向结构物顶面面距原地面高高度小于1..0m且不足足路堤填土高高度的1/2时，可不设设置过渡段。②基坑回填及填料检检验合格、经经监理工程师师同意后方可可进行施工。（2）施工工艺流程过渡段施工流程见见图4-3。当填筑到到基床表层时时,应与相邻路路基基床表层层同步填筑。（3）工艺要点过渡段施工工艺要要点与基床底底层及表层的的施工工艺相相同（4）施工工艺质量控制制要求过渡段基床表层压压实标准与相相邻基床表层层相同，基床床表层以下压压实标准符合合基床底层的的要求。见表表6-3。填筑至设计标高填筑至设计标高施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平平地机精平碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测量下层填土中线、边线记录签证结构物施工配比试验退场填料检验合格不合格拌合运输检测EVd≥50MPa土区段段图6-3路基过渡段段施工工艺流流程图6.1.3.5路基基附属工程施工工工艺及方法法（1）一般原则①路基的防护类型主主要有路提拱拱型骨架护坡坡（植草、平平铺碎石土）、路路堑方格骨架架护坡（平铺铺碎石土、平平铺水泥砂浆浆板）、碎石石土包坡、水水泥砂浆板护护坡、路堑树树枝网格沙障障护坡及路基基边坡植草护护坡。路提边坡高度小于于4m的土质路路提，基床部部分完全采用用碎石类土填填筑时，边坡坡采用植草防防护；基床底底层采用细沙沙填筑时边坡坡采用碎石土土包坡或者铺铺水泥砂浆板板防护。边坡坡高度大于等等于4m的土质路路提，设拱形形骨架护坡防防护。基床部部分完全采用用碎石类土填填筑时骨架内内植草防护；；基床底层采采用细沙填筑筑时骨架内铺铺设碎石土防防护。路堑边坡当边坡高高度＞4米时采用方格格骨架护坡，骨骨架内平铺碎碎石土或铺水水泥砂浆板；；边坡高度≤4米时采用碎、砾砾石土包坡、铺铺水泥砂浆板板护坡等。路路堑积沙平台台铺碎石土，当当采用敞开式式路堑时，路路堑边坡采用用1m*1m沙柳枝方方格沙障（死死沙障）防护护，方格沙障障内种植黄柳柳、拧条等适适宜沙土生，且且生长块、繁繁殖容易的各各种乔、灌树树种。②路基排水主要在路路堑两侧设置置侧沟和将雨雨水引出路基基的排水沟，侧侧沟断面尺寸寸0.4×0..6m，用M7.5浆砌片石砌砌筑。在路提提和堑顶均不不设侧头和截截水沟。（2）施工工艺流程测量放样→基础开开挖→砌筑（浆砌砌片石砌筑、水水泥砂浆板铺铺砌）→植草或平铺铺碎石土→清理修整→质量检查及及验收。（3）工艺要点①测量放样：测放出出基础外线及及高程，要求求测放准确、线线形顺畅美观观。②基础开挖：采用人人工或机械分分段开挖，开开挖尺寸符合合标准。③砌筑：1、浆砌片石砌筑使使用的片石厚厚度不小于115cm，卵卵形及薄片者者不得使用，用用作镶面的片片石，选择表表面较平整，尺尺寸较大者，并并稍加修整。石石料规格和质质量符合规范范要求。砂浆采用搅拌机拌拌制，并随拌拌随用，配合合比符合试验验规定。砌筑基础的第一层层时，先将其其表面清洗、湿湿润、坐浆砌砌筑。如砌筑筑工作中断后后再进行砌筑筑时，将砌层层表面加以清清扫和湿润。坡面砌筑要按设计计要求施工，砌砌筑时坡面挂挂线，坡面线线顺直整齐，逐逐层收坡，内内面线大致适适顺。砌筑后后及时回填边边缘，夯填密密实，防止地地表水浸入。派专人洒水养护，并并用浸湿的草草帘、草袋和和麻袋覆盖，七七天内经常洒洒水使砌体保保持湿润。每隔10～20m设伸缩缝一一道，缝宽22cm，用沥沥青麻筋填塞塞。2、水泥砂浆板铺砌砌用预制好的的水泥砂浆板板砌筑。严格格按照规范设设计要求用100号水泥砂浆浆预制水泥砂砂浆板，尺寸寸（50×255×8cm）符合合规范要求，保保证砌筑完美美观。铺砌板块前应清理理坡面松土，整整平坡面，然然后在进行铺铺砌。坡脚部部分板块埋入入地下10～20cm。水泥砂浆板自下而而上铺设，纵纵向接缝保证证水平，混泥泥土钉用木锤锤轻轻打入，顶顶面与板面齐齐平，保证外外观整齐美观观。每隔155m设伸缩缝缝一道，缝宽宽2cm，用沥沥青麻筋填塞塞。④植草或平铺碎石土土：1、液压喷播植草喷播植草在草种适适宜生长的季季节、坡面土土体含水量适适宜时进行。首先选择合适的草草种，多种草草种混合，增增加物种的多多样性，增强强抗杂草能力力。根据选取取的土壤肥力力、肥料种类类、土质特点点、当地气候候及水文等具具体情况，选选定喷播物料料，通过试验验分析确定配配比，以改善善路基边坡土土壤的酸碱度度和土壤肥力力。根据坡面特点，选选取喷播植草草方案。把水、喷播物料和和种子人工拌拌合均匀，并并送至高压喷喷射机内，喷喷射机尽可能能与边坡面成成垂直，注意意喷射厚度要要均匀，不留留死角。喷播播植草时自上上而下进行，喷喷嘴垂直坡面面并保持1mm左右。喷播完毕后，采用用黑色无纺布覆覆盖喷水养护护，根据天气气情况，采取取高压喷雾器器喷洒水养护护。确保种子子发芽所需水水量及温度，幼幼苗长出后，定定期浇水施肥肥，使其快速速成坪，注意意病虫害，有有针对性的锄锄草施肥。喷喷水时注意控控制喷头与坡坡面的距离和和移动速度，保保证坡面不形形成径流，冲冲走混合物料料及草种。2、平铺碎石土选用粒径大小均匀匀的碎石土，整整平坡面，采采用人工配合合机械铺设220cm的碎碎石土。⑤清理修整：砌筑完完毕在交工验验收之前，对对坡面及水沟沟底进行大清清理，保证坡坡面美观及沟沟底流水通畅畅。⑥质量检查及验收：：按照规范设设计要求进行行质量检查验验收。6.2桥涵工程施工方案案、施工工艺艺及方法（1）一般原则本工程有涵洞377座，均为盖盖板箱涵。在在施工前对路路基宽度，标标高，边坡率率，地质情况况及各部分尺尺寸进行核对对，准确放样样。基坑开挖严禁超挖挖，松动部分分清除，达到到设计高程经经检验合格后后，及时浇注注基础混凝土土，待基础混混凝土强度达达到75％后在施工工边墙。基础础和边墙达到到设计强度后后安装盖板。涵涵背回填待洞洞身结构达到到设计强度后后按照涵洞两两侧对称、水水平、分层夯夯实的方法施施工，附近部部位不得用大大型机械施工工。在涵洞顶顶填筑厚度超超过1.0mm后，方可通通行大型机械械，否则不能能通行。（2）施工工艺流程：：盖板涵施工工艺流流程见图6-9。（3）工艺要点①施工放样施工前组织测量放放样，复测中中线、高程，准准确放出基础础位置，并在在施工中及时时复核。对设设计确定的涵涵洞的位置、方方向、长度、孔孔径、出入口口高程以及排排灌系统的连连接等与实际际地形地貌有有出入的，及及时与设计、监监理联系，必必要时进行变变更设计。②基础开挖严格控制平面尺寸寸和高程，严严禁扰动基底底。土质基坑坑，基坑开挖挖放坡1:0.775，采用挖掘掘机械开挖，人人工配合，在在基槽底面留留一层20ccm厚土层，以以便压实后达达到设计高程程；石质基坑坑采用人工凿凿打，挖掘机机配合人工开开挖。弃土、石及设备放放置在距坑顶顶边缘1.0～2.0m外的地地方，且不小小于基坑深度度，以减少压压力振动，保保证基坑边坡坡稳定性。开开挖过程中作作好基坑排水水工作，渗水水较大时，可可采用汇水井井法排水或井井点降水。当基坑开挖至设计计高程时，对对基底进行检检测，如实际际基底与设计计不符，及时时与设计、监监理联系，采采取适当措施施处理后方可可施工基础。涵背回填涵背回填混凝土养生混凝土运输混凝土养生施工准备基坑开挖基底承载力检验浇注混凝土基础立涵身模混凝土拌和混凝土拌和浇注混凝土涵身安装盖板进出口及防护工程涂刷防水层混凝土运输盖板预制图6-9钢筋砼盖盖板涵施工工工艺流程图③基底处理施工前先将浮土清清除，若有超超挖现象，用用砂砾补填夯夯实。地基允允许承载力不不小于设计规规定值，若达达不到要求，及及时向监理和和设计部门反反映并采取相相应的处理措措施。需换填的基础，换换填砂垫层或或砂夹卵石垫垫层，逐层整整平夯实。基基坑检验合格格后经监理工工程师签证及及时进行施工工，避免暴露露或浸水时间间过长。④主体施工钢筋工程:所有涵涵洞为素混凝凝土涵身模板工程:使用组组合模板拼装装。固定模板板的支架采用用Φ48mm钢管管制作。支架架的立面或平平面安装牢固固，钢管的搭搭接处用卡子子上紧，防止止振动、偶然然撞击造成支支架变形。使使用后的模板板按规定及时时修整保存，以以备下次使用用。混凝土工程:混凝凝土采用自动动计量拌合站站集中拌合，采采用输送车运运输。浇筑时时一次浇筑成成型，采用水水平斜向分层层浇筑，循序序渐进一次灌灌注完成；混混凝土分层厚厚度不超过330cm，且且在下层混凝凝土初凝前浇浇筑完成上层层混凝土。采采用插入式振振捣器振捣。混混凝土浇筑完完毕，裸露面面及时进行修修整、抹平养养生时用塑料料薄膜覆盖浇浇水养护，并并根据气温控控制洒水养护护时间，并且且拆模后洒水水养护时间不不少于14天。沉降缝：按图纸要要求设置沉降降缝的道数、缝缝宽和位置。沉沉降缝施工前前，将相邻涵涵节缝隙清扫扫干净，去掉掉涵节缝隙中中间灰尘等杂杂物，并使其其干燥。严格按图纸规定及及规范要求填填塞嵌缝料，采采用加氟化钠钠等防腐掺料料的沥青浸过过的麻麻筋、石石棉沥青、M10水泥砂浆、粘粘土等填塞，。用用有纤维掺料料的沥青嵌缝缝膏或其他材材料封缝。确确保填塞密实实。加铺抗拉强度较高高的卷材，如如沥青玻璃纤纤维布或油毡毡，并按图纸纸要求的层数数及宽度加铺铺。⑤盖板的预制和安装装施工盖板采取集中预制制的方法。盖板预制流程:施施工台座→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养护、拆模→移板、存放放。1、施工台座：要求求其下层有足足够钢度，并并置于良好地地基上，底模模固定台座上上。2、钢筋加工与绑扎扎:在相应的台台座上进行钢钢筋骨架绑扎扎。钢筋按设设计要求下料料，弯制准确确。在钢筋绑绑扎之前，先先在台座上准准确地进行定定位放线，确确保钢筋的位位置间距尺寸寸正确。在台台座顶标出主主筋、箍筋、模模板位置。在在钢筋外侧安安装塑料垫块块，确保钢筋筋有足够的保保护层，以满满足规范要求求。3、立模：模板采用分片拼装装式钢模板，模模板立模顺序序：安装底模模→涂脱模剂→贴接缝止浆浆海绵条→安装侧模→上拉杆→安装端模模板首次使用时，要要对模面认真真进行除锈处处理，除锈采采用钢丝刷清清除锈垢，然然后涂刷脱模模剂，脱模剂剂的涂刷要注注意均匀，不不遣漏。模板接缝要严密平平顺，随时整整修。4、混凝土浇筑:混混凝土拌合采采用自动计量量拌合站拌合合。用小型翻翻斗车将混凝凝土从拌合站站运至浇筑涵涵洞盖板板附附近。因盖板板混凝土截面面小，在外模模一侧搭设高高0.5m上料料平台，上铺铺设2mm厚钢板板，用人工上上料入模。采用插入式振捣器器振捣，浇筑筑时一次浇筑筑成型，采用用水平斜向分分层浇筑，循循序渐进一次次灌注完成混混凝土浇筑完完毕，裸露面面及时进行修修整、抹平。5、养护、拆模:混混凝土养护采采用常规洒水水养护，并用用草帘土工布布等覆盖。养养护时间不少少于14天。混凝土土达到一定强强度后，进行行拆模。6、移板、存放：混混凝土强度达达到设计强度度的80％时，把盖盖板吊装集中中存放。⑥基坑、涵背回填基坑回填：待基础础施工完后，进进行基坑回填填，路基侧分分层回填，用用专用的小型型压实机械压压实，压实度度达到基床下下压实标准。涵背回填：同过渡渡段路基施工工。⑦安装盖板：盖板安安装前，检查查成品及涵台台尺寸、台帽帽平整度。基基础及边墙强强度达到设计计强度时方能能进行盖板安安装。盖板采采用汽车吊吊吊装，安装后后在盖板上浇浇注C25混凝土磨耗耗层。⑧进出口及防护工程程：包括端异异墙、帽石、限高防防护架及出入入口M10浆砌片石砌砌筑等。端翼墙、帽石采用用C20混凝土浇注注，施工工艺艺砼涵洞主体体施工。限高防护架按照规规范设计图纸纸安装。M10浆砌片时铺铺砌：1、砌筑前，先计算算好层数，选选好料，砌筑筑时应严格控控制平面位置置和高度。镶镶面石应一顺顺一丁排列，砌砌缝应横平竖竖直。砌缝宽宽度不应大于于20mm，上上下层竖缝错错开距离不应应小于1000mm，同时时在丁石的上上层或下层不不宜有竖缝。2、浆砌砌体应在砂砂浆初凝后洒洒水覆盖养生生7天，养护期期间应避免碰碰撞、振动或或承重。3、砌体勾缝可采用用凸缝，用1：2水泥砂浆，勾勾缝应圆顺美美观。⑨涂刷防水层：1、备好防水卷材、防防水涂料、圆圆形防水涂料料拌合桶、量量具、刮板等等。2、防水涂料必须按按产品使用说说明进行配比比，（A组份:20kg；B组份:10kg），按A：B=2：1的比例进行行配比，每次次搅拌量以330kg为宜,3、防水涂料应搅拌拌均匀，搅拌拌时间约3-5分钟，并搅搅拌至甲、乙乙两组份的混混合液体发出出光亮。4、当气温低于5℃℃时，为保证证施工质量，在在搅拌防水涂涂料的同时，可可加入防水涂涂料重量的3-8％的稀释剂剂；也可用间间接蒸汽对防防水涂料的甲甲、乙两组份份分别预热，但但预热时甲、乙乙两组份均不不得受水，严严禁明火加热热。5、将搅拌均匀的防防水涂料从挡挡碴墙一侧的的一端开始，倒倒出防水涂料料，按涂刷宽宽度约90ccm用刮板往往另一端涂刷刷。6、防水涂料每次从从搅拌结束至至涂刷完毕最最迟不宜超过过20分钟。7、防水涂料应涂刷刷均匀，涂刷刷厚度为1..5mm，前前后两次的涂涂层应接好茬茬。⑩涵背回填：涵背回填同过渡段段回填6.3轨道工程施工方案案、施工工艺艺及方法6.3.1轨道工程程概况本标段轨道工程正正线铺轨300.968KKm，站线铺铺轨4.944Km，铺设设道岔14组。钢轨采用60Kgg/m，长25m标准钢钢轨，扣件采采用弹条Ⅱ型扣件；轨轨枕采用新Ⅱ型混凝土枕枕，每公里铺铺设1760根；土质路路基地段采用用双层道床，其其中面碴0..3m，底碴碴0.2m。道道床顶面宽33.1m，道道床边坡坡度度1：1.75。硬质岩石石路基地段采采用单层道床床，厚0.33m。道床顶顶面宽3.11m，道床边边坡坡度1：1.75。6.3.2施工工艺艺、方法6.3.2.1道碴碴底碴铺设6.3.2.1.11道碴铺设施施工方案底碴一次铺足，采采用自卸车从从碴场运到工工地，人工配配合摊土机摊摊铺整平，压压路机压实。整整体施工保证证料源储存量量与碴场的大大小要保证铺铺碴连续均衡衡施工。机械械设备调配和和道碴总用量量、每天用料料量，卸料距距离由项目经经理部控制指指挥。6.3.2.1.22铺设施工工工艺道碴铺设施工工艺艺流程见图66-10。6.3.2.1.33铺设方法在上碴前要把路基基中线桩钉出出来作为铺碴碴的依据，中中线桩在直线线上间隔300m，圆曲线线上间隔200m，缓和曲曲线上间隔110m。道碴进场前对其品品种、外观等等进行验收，其其质量要符合合现行《铁路路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。杂质含量的质量百分率不得大于0.5％。底碴铺设时，考虑虑松铺系数和和设计底碴顶顶面标高，在在道碴的一侧侧洒好灰线，以以保证能按照照正确的道碴碴摊铺位置进进行摊铺并一一次铺足。合理布设卸卸碴间隔，派派有经验的领领工员指挥卸卸碴，道碴要求顶面面平整，位置置准确，厚度度均匀。用10～15t振动压路机机碾压4～5遍。压实后后应对道碴顶面进行行测量，对超超过规范误差差要求的，应应于补足并进进行重压，确确保满足规范范要求。测量放样、埋设控制桩测量放样、埋设控制桩材质检验合格筛选底碴、面碴基床检验合格汽车运卸碴平整碾压道碴人工掏碴槽图6-10道碴铺铺设施工工艺艺框图6.3.2.2新铺铺线路、道岔岔施工、铺碴碴整道采用人工辅轨“联联结顶推综合合法”的施工工艺艺、小型机具具配合，运输输车上碴或碴碴带，钢轨和和轨枕采用轨轨道平车运输输，轨枕汽车车运输人工布布设。6.3.2.2.11硫磺锚固工工艺（1）锚固材料技术要求求硫磺应为Ⅱ～Ⅲ级级工业用硫磺磺，纯度在95%以上，不得得含有木屑、石石块等杂物，配配置前打成碎碎块。水泥：普通硅酸盐盐水泥。砂子：为天然级配配中粗砂，粒粒径≤20mm，配置前前过筛、洗净净、烘干。石蜡：可用一般工工业石蜡，配配置前打成碎碎块。各种材料均不得混混有杂物。成分配合比硫磺：水泥：砂子子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1.0～1.5）：（0.01～0.03），且试件件的抗压强度度不应低于40Mpa，抗拉拉强度不得低低于4.0Mpaa。（2）硫磺砂浆熬制工工艺根据生产规模和熬熬浆锅大小，按按选定的配合合比称好各项项材料备用。由于铺设轨排时，采采用人工铺轨轨，现场锚固固轨枕，锚固固时，用两个个铁锅轮流熬熬制，且每锅锅容量以不超超过50kg。采用混混热法，即先先将砂子放进进锅内加热炒炒拌至100℃～120℃时，倒入水水泥，继续炒炒拌至130℃，然后加入入硫磺、石蜡蜡，使硫磺溶溶液拌和均匀匀，温度达到到160℃即可用。加热的火力不能过过猛，浆液温温度不得超过过180℃。熬好一锅锅以后，将熔熔浆全部注入入保温车或储储浆锅备用。保保温车和储浆浆锅可以加热热，使熔浆末末期保持在1140℃左右，以便便浇注，同时时要不断搅拌拌，使砂子不不致离析。熬熬制成的熔浆浆应较稠，其其容动度以不不影响浇注为为宜。（3）锚固工艺先用汽车把砼枕运运到锚固地方方，采用反锚锚技术锚固。锚固前先清除钉孔孔内杂物、砂砂浆块等。将螺旋道钉插入轨轨枕螺栓预留留孔内。安放自制的锚固架架。翻轨枕，使轨枕底底朝上。浇注硫磺浆液。冷却后翻转枕就位位，取下锚固固架及清除残残碴。硫磺锚固后，在锚锚固孔的顶面面和螺旋道钉钉方（圆）台台下及四周涂涂绝缘防锈涂涂料，并在螺螺旋道钉上涂涂上黄油，带带上螺帽，包包上塑料布。6.3.2.2.22铺轨采用人工辅轨“联联结顶推综合合法”的施工工艺艺、小型机具具配合。（1）施工程序流程铺枕→散轨→散配件→上扣件→→安放胶带→上螺帽。（2）施工工艺要点①铺枕轨枕间距应根据设设计规定的每每千米轨枕数数量，按规范范规定布置。轨枕严禁抛摔。卸卸车时，应防防止轨枕滚落落到路堤外。卸卸车后应有专专人检查清道道。铺设砼枕：砼枕采采用4人一组抬运运散布，并在在砼枕上标示示中心位置，且且布枕时将其其对准线路中中线。铺设木枕：用小平平车倒运，人人工抬运散布布枕木。②散轨钢轨采用小平车倒倒运，即用小小平车将钢轨轨运至离铺轨轨尽头约0..4m处停下，并并制动，然后后沿铺轨方向向将钢轨拉落落在路基上，再再用人工就位位，钢轨就位位后，用撬棍棍拨顺，道尺尺量卡轨距，将将钢轨头对齐齐，轨面平齐齐；插入轨缝缝片，然后两两人分站钢轨轨内、外侧，分分别用手托起起内外侧夹板板，先使夹板板下部接触轨轨底，然后扣扣向轨腰与钢钢轨靠近，再再用左手从头头部将夹板卡卡住，右手用用螺丝把串对对孔眼，使夹夹板螺栓孔与与钢轨眼对齐齐，从夹板孔孔一侧穿入螺螺栓。③散配件配件倒运随运轨小小车配套进行行，接头夹板板、螺栓装于于平车前端，垫垫板、道钉装装于车后，配配件散布在轨轨枕上，不得得放在路肩上上。④上扣件补上接头螺栓，将将接头螺栓补补齐，接头螺螺栓帽在钢轨轨内外侧交错错拧紧，弹簧簧垫圈开口向向下。⑤安放胶带：先清理理轨下枕木面面杂物，然后后在钢轨与枕枕木间放上垫垫片，且保持持接触面密贴贴，位置准确确。⑥上螺帽：砼枕方正正好后，逐个个安装轨距挡挡板、弹条、平平垫片并戴上上螺帽。6.3.2.2.33道岔施工人工预铺道岔施工工一般用汽车车运输道岔料料，16t汽车吊配合合人工装卸。（1）施工程序流程准备工作→铺岔枕枕→铺设道岔钢钢轨→安装连接杆杆和转辙机械械。（2）施工工艺要点①准备工作1、根据施工设计图图和定型图逐逐组配料，仔仔细检查，然然后装上车，运运往现场，卸卸料时要整理理编号，分类类堆好。整理运输材料的同同时，进行施施工现场的清清理工作，用用旧枕木、钢钢轨预铺新道道岔的平台，平平台的高度保保持预铺新道道岔的轨面略略高于既有道道岔轨面。在预铺平台上设置置滑道，滑道道轨一端固定定在平台上，另另一端伸入既既有道岔的枕枕木盒内，使使其保持2%左右的坡度度，以利移设设在两外侧滑滑道上分别划划数处平行于于直股的检验验点坐标，在在两个岔道之之间设一条方方向检查线，以以备移动道岔岔过程检查是是否错位，避避免搭头错口口，在滑道轨轨终端设止轮轮木，以保证证横移时准确确就位。2、测量道岔，定位位置桩在铺设平台上测量量道岔位置。②铺岔枕（要点封锁锁线路）按标准图的要求，散散布扣件等联联结零件。③铺设道岔钢轨先铺设直线基本轨轨及护轮轨，后后铺设直线下下股基本轨及及辙叉，再铺铺设导曲线外外股钢轨及导导曲线里股钢钢轨及护轮轨轨。④安装连接杆和转辙辙机械按图纸要求，电务务配合，安装装连接杆和转转辙机械，安安装完毕进行行调试。6.3.2.2.44铺碴整道施工工（1）施工方法铺轨前，采用汽车车将道碴运卸卸到路基面上上，人工配合合机械进行摊摊铺并整平。铺铺轨后，人工工配合小型机机具进行线路路第一、二遍遍上碴整道，对对缺碴地段利利用平板车进进行补卸或均均匀道碴后，再再进行第三遍遍整道。在确确保道床捣固固密实度的前前提下，对道道床边坡、碴碴肩等进行全全面整理，要要求线路外观观达到6条线2个面，使道道床断面与设设计相符并且且平直美观，最最后进行沉落落整修作业，使使线路达到验验交标准。（2）施工工艺流程见见图6－11摊铺道碴摊铺道碴铺轨后第一遍上碴、整道铺轨后第一遍上碴、整道拨二遍道、紧固接头、匀轨缝、方枕拨二遍道、紧固接头、匀轨缝、方枕第二遍上碴、整道第二遍上碴、整道细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件细拨道、方枕、紧螺丝、抽换失效轨枕、补齐扣件第三遍全面整道、补充清理道碴第三遍全面整道、补充清理道碴压道、验收压道、验收图6－11铺碴整道施工工艺艺流程图（3）施工操作要点①摊铺道碴铺轨前，采用汽车车将道碴运卸卸并摊铺到路路基面上，双双层道床在垫垫层铺足后再再铺一层面碴碴，单层道床床直接铺设碎碎石道碴，但但厚度均应较较设计道床厚厚度最少低550mm以上上，多余道碴碴应按限界要要求堆放在路路肩两侧，以以备上碴整道道所用。顶面面应整平，中中间拉成宽为为600mmm的凹槽。②第一遍上碴整道1、上碴：将道碴均均匀地散布到到轨道内。2、起道：将每排轨轨道在几个点点抬高并用道道碴垫实。抬抬高后的轨面面应大致平顺顺，没有显著著的凹凸和反反超高。抬高高后应同时方方正轨枕位置置。3、串碴：轨排抬起起后立即向轨轨枕下面串碴碴，要求串满满串实，没有有空吊板。4、拨道：在上述工工作完成一定定长度后进行行一次拨道，即即将线路拨正正到设计中心心线位置，达达到直线顺直直，曲线圆顺顺。拨道前应应检查要拨的的线路地段的的轨缝是否合合适，必要时时应进行调整整，以防发生生胀轨。5、填盒：补填轨枕枕盒内道碴。③第二遍上碴整道1、上碴：第二次上上碴应在第一一次上碴整道道并通过5对以上列车车后进行，将将道碴均匀地地散布到轨道道内。2、匀轨缝：在进行行该项作业时时须同时拧松松螺旋道钉的的螺帽，以便便抬道后细方方轨枕。3、起道：应以水平平桩为准，轨轨面略高于设设计高程，线线路中线基本本吻合。曲线线外股钢轨按按规定超高抬抬够。起道后后的轨道前后后高低、左右右水平均应符符合规范要求求。4、细方轨枕：按轨轨腰上的标记记整正轨枕。5、串碴：钢轨两侧侧40～50cm范围内串满满道碴。6、填盒：向轨枕盒盒内填补一部部分道碴，供供捣固用。7、捣固：将钢轨外外侧40cmm、内侧45ccm范围内的的道碴捣实，使使能随列车通通过时的荷载载，但轨枕中中部60cmm范围严禁捣捣实。8、拨道：按照线路路中线细拨轨轨道。拨道前前可将轨枕端端部的道碴扒扒开一部分，以以减小拨道时时的阻力。9、整道：包括小量量的拨道、校校正线路平面面位置、整修修道床、补足足轨枕盒内道道碴，拍实道道床边坡及顶顶面并使之保保持稳定。④细拨道、方枕、紧紧螺丝、抽换换失效轨枕、补补齐扣件轨枕正位，扣件按按规定上紧，捣捣固道床，整整治空吊板，要要求钢轨接头头处无空吊板板，其他部位位无连续空吊吊板，空吊板板率国家铁路路的正线和到到发线不得大大于8%。作业后达到规定开开通速度，再再由人工对线线路方向、水水平、高低进进行细拨细调调及对道床边边坡、碴肩等等进行整理，使使线路外观达达到6条线2个面，平直直美观。⑤第三遍全面整道、补补充清理道：：清理路肩上上道碴，枕盒盒内道碴按设设计填够，整整理道床边坡坡，使道床断断面与设计相相符⑥压道、验收：全面面整道后的轨轨道，应经列列车或单机压压道，国家铁铁路的正线，压压道次数不得得少于30次。（4）施工技术要求①铺轨过后应立即上上碴整道作业重点:方正轨轨枕,补足并紧固固配件和扣件件,拨顺轨道方方向,串实承轨处处的枕下道碴碴,消灭反超高高和三角坑.②每次上