城市轨道交通第二章

第2章城市轨道交通系统的设计与施工城市轨道交通工程前期工作线网规划——项目建议书——可行性报告设计工作总体设计——初步设计——施工图设计工程实施开工前的各项准备工作——各项土建工程宁波轨道交通工程前期工作2003年编制完成《宁波市城市快速轨道交通线网规划》；2004年12月编制完成《宁波市城市轨道交通用地控制性详细规划》；2005年12月编制完成《宁波市城市快速轨道交通建设规划》(2006-2015)，近期建设规划上报国家发改委；2006年2月《宁波市快速轨道交通线网规划》获得宁波市政府批复(甬政发〔2006〕15号)，标志着宁波中心城市轨道交通线网规划正式确定；2006年初-2008年组织编制《宁波市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》及相关专题报告；2008年12月《宁波市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》正式获得国家批准。宁波轨道交通工程设计工作2008年，宁波市轨道交通一号线一期工程总体设计完成，并接受专家审查。2009年2月11日，轨道交通1号线一期工程初步设计审查会议召开，接受来自全国32位专家的审查，为轨道交通开工做最后把关。2009年，北京城建院全力以赴完成施工图攻坚。宁波轨道交通工程2009年6月26日，在宁波江东的沧海路路口，轨道交通1号线正式动工。线路正线长20.878公里，其中高架站5座，地下车站15座，工程初步设计概算总额约为135亿元，预计2014年通车。为轨道交通建设拆除的建筑从2009年5月23日开始至8月20日，不到90天时间，轨道交通海曙段市府站与大卿桥站拆迁签约率和搬迁率分别达到100％，两站点成为轨道交通1号线首批实质性拆迁站点。其中，市府站涉及拆迁户149户，面积达9900平方米；大卿桥站涉及拆迁户222户，面积约13000平方米。

市政站和大卿桥站久久天桥2009年5月16日至5月31日矗立了14年的久久天桥消失了。久久天桥的桥平面呈Ｘ形，全长158米，桥面宽5米，这种造型和规模在全国并不多见。它建于1995年，是宁波市民公认的宁波市中心地标之一。拆除后，它成为了宁波市中心最后消失的一座过街人行天桥。城隍庙外围商圈2011年9月13日一台破拆机正在对原庙西商城手机城靠近解放南路的墙体进行拆除，它的身边，已经有多堵墙倒下。此次一共需要拆迁2万平方米左右，拆迁的大概范围是北到柳汀街，南到原必胜客餐厅南侧的宁波市房屋建筑设计院，西至解放南路。拆迁工作将由北往南开始推进。中山东路两高楼爆破2011年3月31日清晨5：30，宁波市轨道交通一号线江厦桥东站配套项目地块的两栋高楼实施定向爆破，7秒钟两栋大楼朝南面的空地倒塌落地。据了解，一栋高楼金融大厦主楼有11层高，副楼6层；另一栋高楼滨江大厦主楼21层，高近80米，副楼5层，地下1层。两栋大楼总建筑面积约2.4万平方米。本次爆破用炸药分散放置于4000多个爆破孔里，这是宁波市有史以来施工难度最大的爆破工程。轨道一号线江厦桥东站配套项目拆迁于去年启动。鉴于两栋大楼结构复杂，拆除工程量大，又地处繁华地段，人流车流量大，相关部门决定对其实施爆破拆除，由国内具有一级拆除爆破资质、并有成功实施同类楼房爆破经验的深圳市和利爆破公司承担爆破。城市轨道交通路网规划与设计基本概念线网规划线路设计城市轨道交通规划设计，可划分为线网规划与线路设计两部分，两者是系统与子系统间的关系。路网规划与设计城市轨道交通路网规划与设计1.城市轨道交通路网规划与设计的基本概念什么是城市轨道交通线网?城市轨道交通规划设计包括哪两个部分？每个部分的主要工作是做什么？线，线路，城市中某一把甲地和乙地连接起来的轨道路由.网，线网，一个城市中轨道交通线路所构成的路网状态.城市轨道交通路网规划与设计城市轨道交通规划设计的构成线网规划在一定线路数量规模条件下，确定路网的形态及各条线路走向的决策过程。线路设计在已经确定的线网规划基础上，研究某一条或某一段线路的具体位置，包括线路路由、敷设方式及站点选择等的确定过程。城市轨道交通路网规划与设计2.城市轨道交通线网规划（1）线网规划的意义与作用（2）线网规划的原则

（3）线网规划的内容（4）线网基本结构形式

城市轨道交通路网规划与设计（1）线网规划的意义与作用线网规划具有非可逆性，线路一经建成便不可更改。具体作用表现为：缓解城市中心区交通的供需矛盾。加强主出行方向上系统的速度和容量。串联城市大型客流集散点，实现客流的合理疏解。加强对外交通与市区的联系，方便卫星城镇与市区的联系。节约能源，减少污染。启动内需，成为城市产业发展的新增长点。（2）线网规划的原则城市轨道交通路网规划与设计（3）线网规划的内容a.城市背景研究b.线网结构研究c.实施规划研究城市轨道交通路网规划与设计a.城市背景研究

城市背景研究主要是对城市自然和人文背景加以研究，以确立知道轨道交通线网规划的技术政策和规划原则。它的具体研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状与发展规划。城市轨道交通路网规划与设计b.线网结构研究线网结构研究主要包括合理规模研究、线网结构研究、线网方案客流测试和线网方案评价等。城市轨道交通路网规划与设计c.实施规划研究实施规划是轨道交通是否具备可操作性的关键，其主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施的规划。城市轨道交通路网规划与设计（4）线网基本结构形式根据城市现状与规划情况编制的线网中各条线路组成的几何图形一般称线网结构形式。放射形结构条带形结构棋盘式结构放射形网状结构复合形结构其他结构城市轨道交通路网规划与设计上讲内容回顾城市轨道交通路网规划与设计的基本概念有哪些？城市轨道交通规划设计可划分为哪两个部分？线网的基本结构形式有哪些？城市轨道交通路网规划与设计3.城市轨道交通线路设计（1）城市轨道交通线路设计的过程（2）城市轨道交通线路设计的内容（3）城市轨道交通线路的级别与分类城市轨道交通路网规划与设计（1）城市轨道交通线路设计的过程1.可行性研究阶段2.总体设计阶段3.初步设计阶段4.施工设计阶段城市轨道交通路网规划与设计（2）城市轨道交通线路设计的内容

回顾：线路设计主要解决的问题是什么？1.选线2.线路平面的设计3.线路纵断面的设计4.车站站位的选择城市轨道交通路网规划与设计1.选线选线包括选择设计线路的走向、路由、车站分布、辅助线分布、交叉形式和铺设方式等。选线分为经济选线和技术选线。线路铺设方式分为三种：地面线、地下线和高架线。城市轨道交通路网规划与设计线路敷设方式地下线一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。高架线介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。城市轨道交通路网规划与设计2.线路平面设计

从平面上看，线路是由直线和曲线组成的，曲线包括圆曲线和缓和曲线。在线路设计时，主要是根据实地情况和技术要求考虑线路平面的组成要素，如曲线半径、圆曲线长度等。城市轨道交通路网规划与设计地下线有三种位置城市轨道交通路网规划与设计城市轨道交通路网规划与设计城市轨道交通路网规划与设计城市轨道交通路网规划与设计

3.线路纵断面设计

从纵断面上看，线路是由平道和坡道组成的。在线路设计时，主要考虑线路纵断面的组成要素，如最大坡度、坡段长度等。城市轨道交通路网规划与设计在纵断面设计中，主要是确定洞口以及过渡段的位置和形式。城市轨道交通路网规划与设计城市轨道交通路网规划与设计

4.车站站位的选择

按纵向位置分为跨路口、偏路口一侧和两路口之间3种。按横向位置分为道路红线内外两种位置选择。①跨路口站位②偏路口站位③站位设于两路口之间④贴道路红线外侧站位城市轨道交通路网规划与设计1）跨路口站位这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。城市轨道交通路网规划与设计2）偏路口站位这种站位偏路口一侧设置，施工时刻减少对地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。城市轨道交通路网规划与设计3）贴道路红线外侧站位一般在有利的地形条件下采用。典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘。将车站建于红线外侧的建筑区内，可以少破坏路面，少动地下管线，减少交通干扰，充分利用城市土地。城市轨道交通路网规划与设计城市轨道交通路网规划与设计地理位置：地铁火车北站车站位于火车北站（铁路成都站）以南、二环路以北的火车北站站前广场东侧下方。周边建筑：火车北站候车大厅、售票厅、万通商场、人民商场北站分场、汉都大酒店。

商业：周边有五块石批发市场、荷花池批发市场等大型的商品批发市场。城市轨道交通路网规划与设计地理位置：地铁人民北路车站位于一环路北三段与人民北路交叉口以南的道路下方，呈南北向设置偏人民北路西侧布置。

周边建筑：地矿大厦（金麒麟饭店）、西藏饭店等建筑。

商业：附近有金麒麟饭店、西藏饭店等商业设施，邻近城隍庙电子市场。

城市轨道交通路网规划与设计地理位置:地铁文武路车站位于人民中路二段西侧道路下方，横穿江汉路与文武路。

周边建筑：精图大厦、亚都大厦、四川省人民检察院、成都市公安局等。

商业：周边西南侧是成都三大商圈之一的骡马市商圈，是商业繁华区域。另外东北侧的文殊坊是目前蓉城较繁华的仿古街区。城市轨道交通路网规划与设计地理位置:地铁骡马市车站位于未来号路口（羊市街与人民中路交叉口）与西御河沿街之间的人民中路一段道路下方，车站呈南北向布置。

周边建筑：成都市房管局大厦、交通银行、外贸大厦、成都体育中心。

商业：车站周边为成都市繁华的商业经济区，高楼林立，车流量大，人流密集。城市轨道交通路网规划与设计（3）城市轨道交通线路的级别与分类1.正线2.辅助线3.车场线城市轨道交通路网规划与设计1.正线

正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。城市轨道交通路网规划与设计2.辅助线

辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。城市轨道交通路网规划与设计辅助线包括：折返线渡线停车线车辆段出入线联络线城市轨道交通路网规划与设计●折返线

全线客流分布不均匀时，可组织区段运行，即在尽端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头，在这些地方需要为列车设置折返线。城市轨道交通路网规划与设计●渡线渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。城市轨道交通路网规划与设计●停车线停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业。与折返线结合设置单独设置城市轨道交通路网规划与设计●车辆段出入线车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证运行列车的停放和检修。

车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。城市轨道交通路网规划与设计●联络线在整个城市轨道交通网络中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过渡一般需要通过线与线之间的联络线来实现。城市轨道交通路网规划与设计3.车场线车场线是指在车辆基地内的各种作业线。包括：检修线试验线洗车线出入库线上讲内容回顾城市轨道交通线路设计的内容有哪几个方面？车站站位有哪几种选择？城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为哪几类？本章内容城市轨道交通路网规划与设计2.1城市轨道交通限界2.2城市轨道交通工程施工2.3城市轨道交通限界1.城市轨道交通限界的基本概念2.城市轨道交通限界的种类3.城市轨道交通限界制定原则4.限界设计的基本内容城市轨道交通限界城市轨道交通限界1.城市轨道交通限界的基本概念限界是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证城市轨道交通列车安全运行所必需的空间。

隧道的大小和桥梁的宽窄，都是根据限界来确定的。城市轨道交通限界2.城市轨道交通限界的种类

城市轨道交通的限界可分为：

车辆限界

设备限界

建筑限界

接触轨（或接触网）限界城市轨道交通限界（1）车辆限界车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。

城市轨道交通限界城市轨道交通限界（2）设备限界

设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。

城市轨道交通限界（3）建筑限界

建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面的有效内轮廓线。建筑限界中包含以下一些辅助限界：

1）隧道建筑限界

2）高架桥限界

3）车站建筑界限城市轨道交通限界

1）隧道建筑限界

分为矩形隧道建筑限界

圆形隧道建筑限界

马蹄形隧道建筑限界城市轨道交通限界

2）高架桥限界

3）车站建筑界限城市轨道交通限界（4）接触轨（或接触网）限界

接触轨（或接触网）限界是轨道交通供电系统的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设计位置的轮廓尺寸。城市轨道交通限界3.城市轨道交通限界制定的原则1）限界制定应该经济、合理、安全可靠。2）限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数等综合因素进行分析计算确定。3）限界一般是按平直线路的条件进行确定。4）在道岔区范围内，建筑限界应进行平面加宽。5）在制定限界时，设计、施工、运营过程中的各种安全因素，都应分别进行研究确定。城市轨道交通限界4.限界设计的基本内容（1）限界的坐标系（2）车辆轮廓线1）车辆轮廓线的含义2）车体外轮廓尺寸城市轨道交通限界

1）车辆轮廓线的含义车辆横断面外轮廓线作为确定车辆限界及设备限界的依据，是车辆设计和制造的基本数据。城市轨道交通限界2）车体外轮廓尺寸目前，我国地铁车辆采用标准车型和宽体车型两种类型。北京地铁车辆上海地铁车辆本章内容城市轨道交通路网规划与设计2.1城市轨道交通限界2.2城市轨道交通工程施工2.3城市轨道交