从城市道路景观提升论城市道路建设未来发展趋势

-.z.从城市道路景观提升论城市道路建立未来开展趋势摘要：城市道路景观提升是指对原有的绿化景观工程进展改造、对城市道路的改造、路灯维修及油漆翻新等工程，要同时兼顾便捷的城市交通和景观带设置，使改造后的路面既方便市民出行，又为城市创造整洁美丽的景观。自2012年至今，**市先后已完成几十条道路的景观提升，这些道路建成投入使用的时间从几年至十几年不等，道路的建立极大的美化了城市的景观环境，是整个城市都有为之一新的感觉，但同时也引来了很多的质疑，本文结合**市道路景观提升的实际，分析了道路景观提升的提出及其重要意义，并点名对未来城市道路建立的开展有什么样的深远影响。关键词：景观提升;道路建立;开展趋势1.城市道路景观提升的实践自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以**市路为例，城市道路景观提升的效果主要表达在以下几个方面。〔1〕.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。〔2〕.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩〔局部路段为青石板〕对人行道进展铺装。〔3〕.种植树池的改造和人行平安岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行平安岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域平安性强化的需求。〔4〕.局部其他市政设施的改良。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。〔5〕.穿插口空间景观美化。针对原有主干路和主干路穿插口、主干路和次干路穿插口视距三角形范围内面积宽阔的开放空间，进展特殊节点绿化设计。〔6〕.道路整体建立效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。以上仅展示了道路建立中局部成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。2.城市道路景观提升的思考从路城市道路景观提升的效果和广阔市民的反应信息看，城市道路景观的提升确实为当前城市道路的建立增添了一道亮丽的色彩，对于美化城市环境、改善市民出行、增添城市魅力有着积极的影响作用，但同时也令人深思，城市道路景观的提升主要针对老路，如果原有的道路已使用十几年，在当时的大环境下，其设计、施工管理均难以满足当前城市开展需要，随着城市的不断开展，对城市道路建立的要求相比过去发生了很大的变化，对这些道路进展景观提升、翻新改造在一定程度上是可以理解、也是可以承受的。但如果道路建成投入使用仅仅只有几年时间，就已经难以满足城市开展的需要，就要进展城市道路景观的提升，这在工程建立、管理中是很难被承受的，即使被动的被承受，从市民的情感角度，也是难以理解的，这就要求在城市道路的设计、建立过程中需要有一定的前瞻性，因此把握当前城市道路建立开展趋势就显得尤为重要。3.城市道路建立开展进程分析城市道路建立开展趋势，首先应当熟悉城市道路建立开展的进程，根据对我国1949年以来城市道路建立的历史总结分析，主要分为五个阶段，第一个阶段是1967年以前，这一时期，我国主要为方案经济时期，对于整个城市而言有规划，但规划的深度和执行度上不完整，城市道路的建立主要是按需建立，即有通行需求的地方即建立道路，并没有真正意义上严格执行规划，道路的建立数量相对较多，但主要以通行功能为主，道路建立的质量不高;第二阶段是1968年至1977年，该阶段我国主要出于十年动乱，规划的重要性被质疑、否认，道路的建立也放缓了脚步，道路的建立更是具有很大的随意性，同时国内也缺少相关的标准、标准去约束城市道路建立的行为，整个建立根本处于经历主义阶段;第三阶段是1978年至2000年，该阶段随着我国经济的跨越式开展，交通需求也呈几何级数增长，该段时间内我国建立的道路数量是最多的，犹豫规划得到了重新的重视，各种城市规划相继出台，有利的指导了城市的建立开展，我国绝大局部标准、标准均在这一时间内发布，这个我国城市道路建立快速开展的一个时期;第四阶段是2001年至2010年，该时间段是我国城市道路相对标准的时期，TOD模式在很多城市总体规划中得到应用，道路的建立更是有方案、有步骤的进展，彻底捏转了有通行需求即建立道路的传统观念，而是转变为交通引导城市开展，通过需求制定规划，通过规划引导通行需求，该阶段实现了规划与需求的相互反应、照应。总体上而言，该阶段仍保持了我国道路建立高增长率的开展趋势，道路建立的质量有了很大的提高，相应的道路附属设施建立也开场完善，量的增长依然是道路建立的重点;第五阶段是2011年至今，该阶段总体上才刚刚起步，道路的建立根本上不再以量为主，全国各地开场了大量的旧路改造，人民对道路的关注点从传统的交通功能开场向其他方面转变，景观提升就是将道路景观纳入更高的范畴，重点研究，重点实施。该阶段主要的特点在不影响城市交通功能的根底上加大了对景观绿化的要求，各附属设施在实用化的根底上也开场向城市美化方向开展。4.城市道路景观提升对城市道路建立开展趋势的影响从城市道路建立开展的过程中可以看出，我国未来几年城市道路建立开展的新趋势可以概括为：〔1〕.道路不再以单纯的满足交通功能为主的方向开展，而是呈现多元化开展方向，如城市道路景观、城市道路地域性等，这些不同的开展方向是并列的，是并的关系，而非或。〔2〕.不同道路的特征点更加凸显，虽然虽有道路的建立依然按照国家或是地方的相关标准、标准执行，但在此根底上仍然有许多方面可以供设计单位、施工单位深入挖掘，提高道路建立的品质，如立缘石的尺寸、筑路材料的选择等各个方面。〔3〕.城市道路附属设施的要求将更加严格。附属设施的要求从功能性要求逐步转变为功能和美化的双重要求，城市美化将在城市道路建立的过程中承当更为重要的角色。〔4〕.城市道路建立的审批将向联合审批的方向开展。以往的道路审批主要由发改委对道路进展立项审批、住房和城乡建立部门对道路进展设计审批、城市规划和管理部门对道路进展规划和方案审批，在今后的开展中，道路建立方案将面临更多部门的审批，如交通管理部门对交通工程设计方案的审批、城市综合管理执法部门对城市照明设计方案的审批、绿化园林部门对道路绿化方案的审批，但不管以上各方面如何开展，城市道路建立的审批应朝着联合审批的方向开展。单单依靠设计单位或是建立单位实现与以上各单位的协调显然不可能，同时周期也显得过于冗长。5.结语本文从**市道路的景观提升实施，由此分析认为道路