第12章 配气机构的检修

第12章配气机构的检修气门组的检修

12.1气门传动组的检修

12.2气门间隙的检查与调整

12.312.1气门组的检修

12.1.1气门的检修1．气门的损伤与检验气门常见的损伤有头部工作锥面磨损、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷，气门杆部磨损和弯曲变形等。①用千分尺测量气门杆的磨损量（见图12-1），载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm、轿车气门杆的磨损量大于0.05mm或出现明显的台阶形磨损，应更换新件。图12-1测量气门杆磨损量②测量气门头部边缘厚度（见图12-2），若厚度小于1.0mm，应更换新件。③气门杆尾端的磨损大于0.5mm（有不平或起槽），应更换新件。图12-2测量气门头部边缘厚度

④用百分表检查气门杆的弯曲（见图12-3），当气门杆的直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。⑤气门头部如有烧蚀、烧裂、烧损时，应更换气门。图12-3气门杆弯曲的检验2．气门头部工作锥面的修理当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷不是很严重时，可在气门光磨机（见图12-4）上进行修磨后继续使用。图12-4气门光磨机1—刻度盘2—横向手柄3—夹架4—夹架固定螺钉5—气门6—冷却液开关7—砂轮

8—纵向手柄9—砂轮电动机开关10—夹架电动机开关12.1.2气门导管的检修气门导管的主要损伤是磨损，导致气门杆与导管间间隙增大，影响气门的密封性。1．气门导管与气门杆配合间隙的检查

气门导管的磨损情况可通过测量导管与气门杆间隙的方法来检查。测量气门导管与气门杆间隙的方法有两种。方法一：用小孔内径百分表测量气门导管内径，用外径千分尺测量气门杆的外径，气门导管内径与气门杆外径之差即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-5所示。图12-5测量气门导管与气门杆的配合间隙方法二：将气门提起至气缸盖平面15mm左右，将百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门。百分表指针差值即为气门导管与气门杆的配合间隙，如图12-6所示。图12-6用百分表测量气门导管与气门杆的配合间隙气门导管与气门杆的配合间隙使用限度为：进气门不得超过1.0mm，排气门不得超过1.3mm。超过标准值，应更换气门导管。12.1.3气门座的检修2．气门座的铰削气门座的铰削是用成套的气门座铰刀手工操作的，铰削的作业方法见图12-9。图12-9气门座的铰削顺序4．气门与气门座的研磨手工研磨①在气门工作锥面上涂薄薄一层粗研磨砂，同时在气门杆上涂机油，插入气门导管内（严禁研磨砂进入气门导管），然后利用橡胶捻子吸住气门研磨（见图12-10）。图12-10手工研磨气门研磨时以2～3次/s的频率使气门与气门座相拍击，在提起气门的同时旋转气门（角度以10°～30°为宜），以保证研磨均匀。研磨时不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上撞击，否则会将气门工作面磨宽或磨成凹槽。当气门工作面磨出一条比较整齐、无斑痕、宽度一致的接触带时，磨削结束，洗去粗研磨砂。②换用细研磨砂，继续研磨。重复拍击、捻转动作，直至气门工作面出现一条整齐、清晰的灰色环带时为止，洗去细研磨砂。③在气门工作锥面上涂上机油，继续研磨几分钟即可。5．气门与气门座的密封性检验气门与气门座经研磨后，应对密封性进行严格的检查，方法有以下几种。（1）用软铅笔划线检查（2）用红丹涂色检查（3）用汽油或煤油渗漏法检查图12-11用软铅笔划线检查气门密封面12.1.4气门弹簧的检验（1）外观检查目测检查气门弹簧，如有折断或明显变形，应更换。（2）变形的检查气门弹簧的外圆柱面在全长上对底面的垂直度应不大于1.5mm，可用90°角尺检查（见图12-12（a）），不合格应更换新弹簧。（3）自由长度的检查一般可用游标卡尺进行测量（见图12-12（b）），也可用新的气门弹簧相比较。气门弹簧的自由长度一般可允许缩短3%～4%（减小值一般不得超过2.0mm），超过时应予更换。（4）弹力的检查在弹簧弹力试验器上进行（见图12-12（c））。将弹簧压缩到规定的长度，相应的弹力值应符合原厂规定。当弹簧弹力的减小值大于原厂规定10%时，应予更换。图12-12气门弹簧的检验12.2气门传动组的检修

12.2.1凸轮轴的检修（1）凸轮轴弯曲的检查将V形块和百分表座放置在平板上，凸轮轴两端轴颈架在V形块上，使百分表的触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触，如图12-13所示。转动凸轮轴，观察百分表的摆差（径向圆跳动量）。图12-13凸轮轴弯曲的检查（2）凸轮磨损的检查凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小值来衡量，也可以直接测量凸轮的高度来判断。凸轮高度可用千分尺测量（见图12-14（a）），若凸轮的高度低于允许值，应更换凸轮轴。凸轮最大升程的检查，是先用千分尺测量凸轮的高度值H，此值减去凸轮的基圆直径D，即为凸轮的最大升程（见图12-14（b））。当凸轮的最大升程减小0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，应更换凸轮。图12-14凸轮磨损的测量（3）凸轮轴轴颈的检修用千分尺测量凸轮轴轴颈的直径，计算圆度和圆柱度（见图12-15），若凸轮轴轴颈的圆度、圆柱度和各轴颈的同轴度超过规定值时，应更换凸轮轴。图12-15凸轮轴轴颈的测量（4）凸轮轴轴向间隙的检查和调整凸轮轴轴向间隙的检查，应在不装气门及气门挺柱的情况下进行：用支架百分表的测头接触凸轮轴的前端，轴向推拉凸轮轴，百分表的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙（见图12-16）。如果轴向间隙过大，应更换凸轮轴的止推轴承或卡块式止推垫片。图12-16凸轮轴轴向间隙的检查12.2.4正时链条和链轮的检修1．正时链条的检查按图12-19所示方法将链条的一端固定，另一端用弹簧秤拉住，在拉力为50N时，测量链条长度。若链条长度大于极限值，应更换链条。图12-19链条长度的测量1—链条2—弹簧称2．正时链轮的检查正时链轮的磨损程度的检查方法是：将链条套在正时链轮上，用手指捏紧链条后，用游标卡尺测量其直径，如图12-20所示。如直径小于允许值，则应更换链轮和链条。图12-20链轮直径的测量12.3气门间隙的检查与调整气门间隙的调整部位取决于配气机构的结构形式，有摇臂的配气机构，其气门间隙是用摇臂推杆一端的调节螺钉进行调整（见图12-23）。没有摇臂的上置凸轮轴式发动机，其气门间隙通常是通过更换挺柱上的不同厚度的垫片来调整的（见图3-40（b））。由于发动机各缸气门不可能同时处于关闭状态，因此气门间隙不能一次性全部调整，通常可采用逐缸调整法或二次调整法。图12-23气门间隙的调整1．逐缸调整法逐缸调整法的调整步骤如下。①转动发动机曲轴，使某一气缸处于压缩行程上止点位置，此时该缸的进、排气门均处于关闭状态。②检查与调整该缸进、排气门的间隙。如果是有摇臂的配气机构，可使用扳手和螺钉旋具，松开摇臂上的气门调整螺钉锁紧螺母，将塞尺插入气门杆与摇臂之间，拧动调整螺钉，使塞尺被轻轻压住，抽出时稍有压力即可。调好后拧紧锁紧螺母，然后用塞尺复查一次。③转动曲轴，以同样方法检查调整其余的各缸气门间隙。2．两次调整法两次调整法是先让发动机的第一缸处于压缩行程上止点，此时以点火顺序为1—3—4—2的四缸发动机为例分析：1缸处于压缩行程上止点，其进、排气门均关（均可调整）。3缸