汽车行业供应链协同教材

汽车行业供应链协同研究指导教师：组员：目录01研究背景汽车行业供应链协同研究PARTONE我国汽车制造业及其供应链现状

汽车制造业是国民经济的支柱产业,是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。对于中国来说,汽车制造业在过去的几十年中从无到有,在国民经济中占有极为重要的地位。2009年国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第一汽车生产和消费国。

2013年我国汽车销售量就达到2000多万辆，是20年前的近20倍，占全球汽车消费市场的近四分之一。

我国汽车制造业及其供应链现状●截止2015年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2014年1-12月份，全球主要汽车产销国累计销售汽车85195887辆，同比增长3.35%。●其中中国14年销售汽车23491893辆，同比增长6.86%，占全球总销量的27.6%。2014年1-12月份全球主要国家累计销量排名（单位：辆）我国汽车制造业及其供应链现状●截止2015年2月10日，根据汽车贸促会整理相关数据显示，2014年1-12月份，全球主要汽车产销国累计生产汽车86263834辆，同比增长1.01%。●其中中国14年生产汽车23722890辆，同比增长7.26%，占全球总产量的27.5%。2014年1-12月份全球主要国家累计产量排名（单位：辆）现实像数据反映的那么乐观吗？我国汽车制造业及其供应链现状

2013年，中国汽车市场外资汽车厂商以占25.80%的企业数，实现销售收入占比54.95%，利润总额占比更是高达58.73%。

以乘用车市场为例，2013年，乘用车销量中，中系占比仅为38.44%，外商企业占比接近60%。其中，德系占比20%，日系占比15.71%，美系占比12.82%，韩系占比8.96%，法系占比3.69%。

在市场份额方面，2011-2014年我国自主品牌乘用车市场份额已经连续下降，2014年自主品牌乘用车市场份额跌破四成，较上年同期下降了2.14个百分点。与此形成对比的是，合资品牌的汽车增速明显。

汽车工业作为我国重点发展投资的产业,取得了一定的成绩,但与世界汽车工业先进的国家比还有很大差距。目前,汽车产品水平比较低，产品开发能力不足，产业组织结构不合理，没有形成规模效益，直接影响到我国汽车制造业供应链的协同发展。汽车供应链及其协同管理存在很多的问题,主要表现在：我国汽车制造业及其供应链现状牛鞭效应牛鞭效应，是供应链管理的基本原理之一，指的是供应链上的一种需求变异放大现象。信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动，此信息扭曲的放大作用在图形上很像很一根甩起牛鞭，因此被形象地称为牛鞭效应。可以将处于上游的供应方比作梢部，下游的用户比作根部，一旦根部抖动，传递到末梢端就会出现很大的波动。我国汽车制造造业及其供应应链现状“”所谓供应链协协同是指所有有供应链成员员在统一计划划的运作下,围绕提高供应链的的整体竞争力力而进行信息共共享、协同的的产品开发、、协同的物流流采购、协同同的生产、分分销和交付。。21世纪的市场竞竞争将不是企企业与企业之之间的竞争,而是供应链与与供应链之间间的竞争,仅仅提高一条条供应链的某某些企业的竞竞争力是远远远不够的,必须致力于提提高供应链的的整体竞争力力,而做到这一点点的关键是要要使整个供应应链中的企业业之间实现协协同。我国汽车制造造业实施供应应链协同的意意义一个完整的汽汽车制造业供供应链的边界界包括原材料料供应商、零零部件制造商商、零部件配配套商、整车车装配企业、、汽车分销商商、汽车零售售商、汽车服服务商。在这一协同网网络中,各企业之间要充分利用现代代信息技术、、网络技术和和通讯技术，供应商、制造造商、分销商商和客户可动动态地共享信信息、通力合合作、整体优优化,以核心企业为为拉动力,优化整个供应应链，从而达到成本本最低，效益最高，客户收益最大大的过程。我国汽车制造造业实施供应应链协同的意意义稳固、强化汽车制造业供应链企业之间的协同关系发挥汽车制造业供应链上企业的协同效应避免汽车制造企业组织规模扩大可能产生的问题消除汽车制造业供应链上的牛鞭效应我国汽车制造造业实施供应应链协同的意意义汽车制造业实实施供应链协协同管理的意意义主要是通通过协作获得得更多的利润润分配、追求求供应链优势势、建立一个个竞争优势群群体和保持自自己强大的竞竞争力,具体有以下几几点:02文献综述汽车行业供应应链协同研究究PARTTWO1234●美国战略理论论研究专家H·伊戈尔·安安索夫1965年首先提出协同同理念，其确立了协同的的经济学含义义，即为什么么企业整体价价值有可能大大于各部分价价值总和，提提出协同是指指企业如何通通过识别自身身能力、机遇遇和对象的匹匹配关系来成成功拓展新的的事业。●1999年4月，著名供应应链管理专家家大卫·安德德森和李效良良明确指出新新一代的供应应链战略就是是协同供应链链，标志着供供应链协同研研究得到重视视，进入了一一个新的发展展阶段。国外供应链协协同研究●在协同学中，，哈肯把协同同定义为系统统各部分之间间相互协作，，使整个系统统形成微个体体层次所不存存在的新质的的结构和特征征。●奎因提出，供供应链协同意意味着所有企企业共同努力力以达成共同同的目标，其其过程包括共共享信息、知知识、风险和和利益。国内供应链协协同研究●系统论观点点。考察供应应链时,不能独立看待待各个组成部部分,应该考察所有有相关的内外外联系体,供应链是作为为一个有机联联系的系统而而实现其整体体价值的。●三流观点。。供应链管管理就是对对整个供应应链中各参参与者之间间的物流、信息息流与资金金流进行计划、、协调和控控制，并通通过优化提提高所有相相关过程的的速度和确确定性,最大化所有有相关过程程的净增加加值,提高组织的的运转效率率和效益。。我国于20世纪90年代开始,才将供应链链这一先进进的管理理理论引入企企业的管理理中。国内内学者对供供应链协同同主要持以以下两种观观点：总之,我国有关供供应链协同同管理的研研究刚刚开开始,尤其大多数数企业在供供应链管理理过程中缺缺乏协同意意识,供应链协同同运作需要要进一步加加强。03汽车行业供供应链分析析汽车行业供供应链协同同研究PARTTHREE汽车行业供应链分析汽车制造业业供应链内内部系统原材料供应应商、零部部件制造商商、设备供供应商、整整车装配企企业、汽车车分销商、、汽车零售售商、汽车车服务商等等成员构成成“横向一一体化”的的汽车制造造业供应链链。其中整车制制造企业是是供应链核核心企业,承担着供应应链构建与与整合、产产供销协调调与控制、、资金流的的计划与控控制、信息息流集成与与交换、物物流调度等等系统管理理工作。汽车制造业业供应链被被公认为世世界上最复复杂的供应应链管理系系统。它前前向关联着着原材料工工业、设备备制造业、、配套产品品工业、能能源工业等等产业,后向关联着着汽车销售售、汽车服服务、交通通运输和公公路建设等等产业,共涉及150余个相关行行业。汽车制造业业的最终产产品具有开开发周期长长的特点，，从市场研研究、模型型设计、产产前试装、、到市场销销售需要约约两年半的的时间。一一部汽车约约有三万个个零件组成成，整车配配套半径的的现实需要要导致了零零部件及相相关企业就就近集聚发发展。规模模经济、集集聚经济是是汽车产业业集群的表表征。汽车行业供应链分析3.汽车行业业供应链分分析04汽车行业供供应链协同同研究PARTFOUR汽车行业供供应链协同同第1阶段:企业间相互互独立,只只关注内部部业务流程程,实现内内部应用集集成。第2阶段:开始与少数数贸易伙伴伴联接,据据产业特性性进行相近近联接,实实现应用联联接(如EDI等)。第3阶段:供应应链链集集成成,核核心心企企业业连连接接上上下下游游企企业业实实现现全全局局范范围围(end-to-end)的的流流程程管管理理,共共享享信信息息,实实现现跨跨组组织织应应用用集集成成。。第4阶阶段段:供应应链链虚虚拟拟集集群群,多多企企业业和和多多方方式式的的供供应应链链组组织织围围绕绕汽汽车车制制造造业业形形成成特特殊殊交交易易集集群群,共共担担风风险险和和收收益益。。第5阶阶段段:全球球电电子子市市场场,供供应应链链交交易易社社区区最最终终将将发发展展为为电电子子市市场场,供供应应链链企企业业间间形形成成有有形形的的金金融融市市场场,包包括括期期权权买买卖卖及及网网络络银银行行等等业业务务。。汽车车行行业业供供应应链链发发展展趋趋势势4.汽汽车车行行业业供供应应链链协协同同交易易成成本本经经济济学学角角度度企业业能能力力理理论论角角度度●各各成成员员企企业业具具有有不不同同专专门门功功能能，某一一成成员员依依据据其其核核心心能能力力只只能能完完成成其其中中一一部部分分活活动动，其余余活活动动相相对对该该企企业业来来说说都都是是互互补补性性活活动动●在在企企业业能能力力限限制制下下，，大大部部分分活活动动必必须须通通过过合合作作方方式式来来完完成成。。因因此此，成员员间间信信息息共共享享和和协协同同决决策策就就成成为为企企业业发发展展自自身身能能力力必必然然要要求求。。博弈论角角度●在物流流供应链链博弈过过程中，，理性的的背弃战战略适用用于零和和博弈和和单阶段段博弈；；对于非零零和博弈弈，背弃战略略可能是是次优的的，合作作对双方方更有利利；重复博博弈中，，宽容性性的合作作战略更更有效。。在多阶段段博弈中中，合作作战略应应成为主主流。●发挥企业业一体化化治理结结构优势势，避免免交易盲盲目性，，降低讨讨价还价价成本；；●各方仍保保持自己己独立性性，组织织间仍存存在竞争争，维持持较高市市场效率率；●建立合作作战略是是交易成成本降低低有效途途径；●协同有有助成成员企企业减减少交交易成成本。。供应链链协同同形成成机理理4.汽车行行业供应链链协同协同决策合作战略信息共享合作可降低汽车节点企业间协调难度，减少交易费用，防范机会义。选择合作伙伴时，兼顾相容性、能力、承诺标准。降低不确定性及信息非对称性，信息共享成为控制和减弱牛鞭效应有效方法之一；成员共享汽车物流运作过程中产生的信息，可增加成员决策信息正确性，提高协同决策效率，降低交易成本避免供应链双边际效应；减少不确定性；提高决策理性。·协同机制汽车行业供供应链协同同机制4.供应链链协同4.汽车行行业供应链链协同●供应链战战略协同关关系实现的的基础条件件●供应链战战略协同关关系的实现现基础汽车行业供供应链战略略协同是各各节点企业业间经过长长期战略层层面的磨合合形成的，，战略联盟（（产业集群群）关系是它实实现的基础础。汽车行业供供应链战略略协同实现现途径分析析交易关系（利益）合作伙伴关系（合作）战略联盟关系（共赢）企业间相互互关系的发发展模型4.供应链链协同4.汽车行行业供应链链协同汽车行业战战略协同层层次关系分分析：根据供应链链协同内容容可将供应应链协同分分为三个层层次：物质层面、、信息层面面和战略层层面。供应链战略略协同实现现的主要内内容和层次次关系战略信息物质以战略协同同带动供应应链运作以信息协同同带动供应应链运作与与发展以物质协同同带动供应应链运作与与发展4.供应链链协同4.汽车行行业供应链链协同PDCA(Plan-Do-Check-Act)循环环是为实现现企业目标标而进行的的一系列有有效执行活活动程序，，包括决策策、执行行、评估估和行动这这四个有序序的环节，，使得企企业战略得得以建立并并实现。通过评估之之后的反馈馈形成一个个闭环。评评估的信息息通过反馈馈，分别别对之前的的三个步骤骤产生影响响并形成新新的循环。。供应应链链战战略略协协同同实实现现过过程程路路径径模模型型4.供供应应链链协协同同4.汽汽车车行行业业供供应应链链协协同同●一般来说说，汽车行业实现供应链协协同可分为基础建建设、职能能集成、内内部供应链协协同、外部供供应链协同四四个步骤。●其中关键是是企业内部供应应链和外部供供应商及客户户的协同。●企业业内部部供应应链与与外部部供应应商及及客户户的协协同按其层层次可可划分分为战战略层层协同同、策策略层层协同同和技技术层层协同同，战略层策略层协同技术企业内部与与外部供应应商及客户户协同管理层次4.供应链链协同4.汽车行行业供应链链协同供应链协同同的因素模模型4.供应链链协同4.汽车行行业供应链链协同汽车行业影影响供应链协同同的技术性性因素McIvor和Humphreys等等研究了电电子商务技技术对供应应链成员间间协作程度度的影响，，认为使用电子商商务可加强强客户信息息管理，提提高交易流流程效率，帮助企业业进行更好好的需求预预测，与供供应商建立立更密切的的关系。Wook分析析了跨组织织IT基础设施对对供应链协协同程度的的影响，认认为使用跨跨组织基础础设施的强强度和范围围越大，企企业间网络络化合作层层次就越高高。凌鸿等指出出技术的安全全和柔性与与供应链合合作的发展展存在相互互影响，供应链安安全能够加加强汽车行行业合作伙伙伴间的关关系和协同同。供应链协同同影响因素素技术性因素4.供应链链协同4.汽车行行业供应链链协同供应链协同同影响因素素非技术性因素包含组织内内和组织间间的因素。。Sandberg强强调企业内部管理对供应链协协同的重要要性，认为为高层管理是是高强度协协同的重要要驱动力，而协同强强度与协同同效果对行行业协同有有非常明显显关系。Barratt认为为协同文化化要素(包包括信任、、双赢、信信息共享等等)、管理理变化(包包括跨功能能活动、共共同决策、、供应链绩绩效评估)、战略支支持元素(包括资源源，承诺、、企业关注注、具体业业务和技术术支持)等等3类影响响，认为文文化要素最最重要。Sheu和和Yen认认为影响供供应链协同同的合作伙伙伴关系有有：供应链链中的相互依赖性性、信任、、长期方向向、沟通及及信息分享享。美国田纳西西大学研究究团队，认认为在真正正协同前必必须文化上上变革，如如建立共同同兴趣和期期望、公开开和信任、、认清重要要因素(选选择协同对对象)、有有领导力量量、合作代代替处罚、、利益共享享等。4.供应应链协同同4.汽车车行业供供应链协协同供应链协同影影响因素信息共享信息不对对称是是供应链链与生生俱来的的特性性，供应链链协同研研究主要要内容之一一就是实现信息实时时共享的便利利化。共享信息能加加强汽车行业业协同有效性性并提高效率率，信息共享享对汽车行业业节点企业带带来以下好处处：降低库存成本本和库存水平平；缩短提前期与与增加了库存存周转次数；；供应链总成本本降低，有效效改进工作流流的管理；提高了整体信信息系统能力力及供应链的的整体利润和和服务水平；；通过长期合作作信任关系加加强用户忠诚诚度；有利于资源的的调配，抑制制了牛鞭效应应，增强汽汽车企业竞争争力与应对市市场变化的灵灵活性。4.供应链协协同4.汽车行业业供应链协同同供应链协同影影响因素信任机制我国汽车行业业供应链企业业间协同水平平差强人意，，重要原因之之一就是企业业间缺乏信任任。信任可减少供应链企企业间交易成成本；信任可提高供应链企企业间合作的的绩效；信任可提高整个供应应链的快速反反应能力；信任让企业不必重重新选择新的的合作伙伴。。供应链是基于“竞争一一合作一协同同”机制，协同是供应链链成功运行关关键。信任是供应应链节点企业业协同的前提提和基础，供应链企业业间缺乏信任任必将严重影影响供应链及及企业生存与与发展。供应链管理目目的在于加强强节点企业核核心竞争力，，快速反应市市场需求，提提高整个供应应链市场竞争争能力。要达到此目的的，加强企业间合合作、培养企企业间信任是是供应链管理理的核心。4.供应链协协同4.汽车行业业供应链协同同汽车行业供供应链物流流协同管理理优点1)供应链链各环节信信息充分共共享。2)汽车产产业供应链链流程协同同整合。3)实现了了电子采购购、协同配配送、供应应商管理库库存(VMI)等供供应链物流流管理模式式的创新。。4)物流配配送功能由由专业化的的第三方物物流公司完完成。5)提升服务质质量,改善善客户关系系。4.汽车行行业供应链链协同05汽车行业供供应链协同同研究PARTFIVE实证企业分分析随着汽车产产业的发展展和竞争的的加剧，企企业单靠自自己努力很很难获得长长期优势，，必须联合合上下游企企业，依靠靠整个群体体共同增强强竞争实力力；另一方方面，产业业在地理上上的集聚，，使企业可可在区域内内共享资源源、信息和和技术等因因素，充分分发挥产业业集群的规规模效应。。因此，建建立供应链链的协同机机制，对上上海汽车产产业集群的的发展是十十分必要的的。5.实证证企企业业分分析析基于于供供应应链链协协同同的的上上海海汽汽车车产产业业集集群群策策略略研研究究●一一条条简简单单的的供供应应链链主主要要包包括括六六方方面面内内容容：：供供应应、、制制造造、、装装配配、、分分销销、、零零售售和和最最终终用用户户，，即即从从生生产产到到销销售售的的全全部部过过程程，，称称为为供供应应链链。。●供供应应链链是是围围绕绕一一个个核核心心企企业业，，通通过过物物流流、、资资金金流流、、信信息息流流的的控控制制，，从从采采购购————加加工工————销销售售的的模模式式，，最最终终形形成成一一个个整整合合的的链链条条。。5.实证企业业分析基于供应应链协同同的上海海汽车产产业集群群策略研研究供应链的的网络结结构模型型发展现状状简介2010年，，我国汽汽车产销销双双超超过1800万辆，，创全球球历史新新高，再再次蝉联联全球第第一。与与此同时时，上海海汽车产产业也取取得了令令人瞩目目的成绩绩，在全全国行业业中保持持明显优优势。全全国五大大汽车生生产集团团占到了了全国销销售总量量的70%，，其中，，上汽集集团在五五大汽车车集团中中排名第第一。5.实证企业业分析2010年全国五五大汽车车集团销销售情况况分析如下图所所示，在在2010年年全国国销量排排名前十十的汽车车厂商中中，上海海通用五五菱、上上海通用用和上海海大众占占据了40%，旺盛盛的需求求将推动动上海汽汽车的继继续发展展。5.实证企业业分析2010年全国乘乘用车销销售前十十位销量量分析发展现状状简介1.汽车车配套供供应商，，即汽车车零部件件制造商商，主要要侧重于于对整车车厂所需需部件的的生产、、创新和和设计。。目前在在上海聚聚集了一一大批汽汽车零配配件供应应商，上上海汽车车产业的的主要零零配件供供应商仍仍以外资资企业为为主。2.整车车厂。作作为整个个产业的的核心部部门，上上海聚集集了相当当规模的的整车企企业，包包括上汽汽集团下下属的上上海汽车车、上海海通用、、上海大大众等，，也包括括上海地地区的二二线汽车车如上海海华普、、上海万万丰和上上海比亚亚迪等汽汽车生产产企业。。5.实证企业业分析供应链各各节点分分析目前，上上汽集团团涉及的的汽车产产业囊括括了整车车、零部部件、服服务贸易易等方方方面面，，其生产产能力几几乎控制制了上海海汽车产产业90%以以上的份份额。5.实证企业业分析基于供应应链协同同的上海海汽车产产业集群群策略研研究上汽集团产产业布局5.实证企业分分析基于供应链链协同的上上海汽车产产业集群策策略研究上汽集团品品牌图示在品牌建设方方面，上汽集集团所拥有的的品牌所示：：目前，上海已已基本建成了了以上汽集团团为核心企业业的供应链管管理模式，上上汽集团无论论在生产、销销售、研发、、技术、资金金上都对整条条供应链发展展有明显牵引引和带动作用用。与此同时，上上汽集团也必必然面临“大大而全”的不不足，体现在在对整条供应应链的涉入广广泛，垂直化化分工不明显显，自有汽车车品牌竞争力力不强，技术术主要掌握在在外资手上等等。在供应链上游游，汽车零部部件供应商仍仍以外资企业业为主，我国国自主研发、、设计的零配配件占的比重重非常小，且且零部件企业业很少能参与与到整车厂的的设计和研发发。在零部件的下下游，上海已已经发展相当当程度的经销销商数量，并并创造了非常常高的销售额额。但是，整整车厂和经销销商间的关系系不紧密，经经销商主要以以4S店店为主，销售售模式单一，，且信息化程程度不强。5.实证企业分析析基于供应链协协同的上海汽汽车产业集群群策略研究+01+02+03+04+051.企业建立立协同管理积积极性不高高利润下，企企业淡化管理理和协同意识识，导致整车车厂和供应商商对企业资源源计划、供应应链协同等优优化管理措施施不重视。2.供应链内内部之间竞争争激烈3.供应链物物流成本高主要集中在运运输和配送环环节：返程空车率率高和运输不不合理导致高高成本运输，，及牛鞭效应应等不准确需需求导致高库库存4.供应链柔柔性差对上下游反映映的敏感程度度较低，不能能快速、准确确响应客户要要求，不能有有效应对来自自供应商，制制造商，销售售商和消费者者等各方面的的不确定性5.企业之间间缺乏信任机机制各节点企业更更多的关注短短期利益而忽忽略长期利益益。5.实证企业分析析上海汽车产业业集群发展不不足（问题））5.实证企业分析析上海汽车产业业集群供应链链协同效应比比较采购协同主要要包含：企业业外部协同；；内部协同；；为“库存采采购”转化为为“订单JIT采购””协同采购比较较协同生产和研研发水平仍不不高，采购对对于供应商管管理仍然以““价格”为导导向。协同生产研发发比较上海整体物流流行业水平在在全国具有优优势地位，却却很难和集团团内部物流公公司直接竞争争。物流效率比较较在汽车销售中中，各整车厂厂间没有进行行紧密合作和和共享销售平平台，很少存存在信息交流流的情况。通通过各种方式式抢占份额，，却忽视供应应链链条的内内部合作机制制。协同销售比较较供应链节点企企业的竞争力力不高供应链协同效效应不强。信息化水平低低企业间的信任任机制仍有待待强化5.实证企业分析析上海汽车产业业集群中供应应链间节点企企业的合作存存在如下不足足综上，可看出出上海地区建建立汽车产业业集群有其显显著优势，在在个别地方也也存在不足，，所以要建立立稳定的供应应链体系，建建成成熟的产产业集群，还还需在很多地地方改进和巩巩固。在上海汽车产产业这个完全全依靠上汽集集团的产业集集群中，上汽汽集团必然主主导汽车生产产、金融服务务、技术开发发、产品设计计、市场营销销等几乎全方方面，整车间间的竞争完全全来自上汽集集团内部的合合资品牌间的的竞争及合资资品牌与自主主品牌的竞争争，而在零部部件和销售商商，将会是大大小企业间的的角逐。5.实证证企企业业分分析析基于于供供应应链链协协同同的的上上海海汽汽车车产产业业集集群群策策略略研研究究基于于供供应应链链协协同同的的产产业业集集群群如如图图所所示示。。5.实证证企企业业分分析析基于于供供应应链链协协同同的的上上海海汽汽车车产产业业集集群群策策略略研研究究建立立供供应应链链协协同同机机制制，，则则可可改改变变以以上上方方面面不不足足，，促促进进企企业业间间的的““竞竞————合合””关关系系；；减减少少物物流流成成本本；；强强化化供供应应链链柔柔性性；；建建立立企企业业之之间间的的信信任任机机制制。。强化化供供应应链链企企业业间间的的协协同同关关系系促进进企企业业间间的的““竞竞————合合””关关系系。。降低低企企业业物物流流成成本本有效效消消除除供供应应链链牛牛鞭鞭效效应应增强强企企业业之之间间的的互互信信市场场竞竞争争环环境境的的变变化化使使企企业业间间协协同同更更为为重重要要，，供供应应链链协协同同可可稳稳定定和和强强化化彼彼此此合合作作关关系系，，加加强强集集群群稳稳定定性性通过供应链协协同作用，各各节点企业可可共同利用物物流资源进行行调配，共享享物流成本。。5.实证企业分析析上海汽车产业业集群供应链链协同机制必必要性12345通过协同管理理，可增强供供应链信息共共享，提高生生产预测准确确性，降低牛牛鞭效应。供应链的协同同三个阶段。。实现机制如下下：1.信信任机机制是是供应应链协协同的的基础础。在整个个供应应链上上，要要求各节点点企业业在面面对市市场需需求时时保持持透明明并迅迅速做做出反反应，，根本目目标是是通过过信息息共享享实现现利益益共享享，如如果相相互间间缺乏乏信任任，则则很难难实现现。2.信信息分分享机机制搭搭建供供应链链协同同的平平台。。在整个个供应应链链链条中中，各各阶段段虽联联系紧紧密，，但却却相对对保持持独立立。要要求节节点企企业能能分享享信息息，同同时在在产品品的研研发和和设置置中，，也需需要整整车厂厂能放放开壁壁垒让让供应应商纳纳入设设计中中。3.优优势互互补机机制发发挥供供应链链协同同的优优势。供应链链协同同机制制不是是强强强联合合，而而是以以核心心企业业为支支点的的各节节点的的相互互联系系和综综合。。它要要求优优势互互补，，以实实现整整个供供应链链的盈盈利，，再在在各节节点企企业之之间的的利益益分割割。5.实证企企业分分析基于供供应链链协同同的上上海汽汽车产产业集集群策策略研研究5.实证企企业分分析提高上上海汽汽车产产业集集群供供应链链协同同作用用措施施1.提高供供应链链节点点企业业竞争争力●行业业内并并购实现汽汽车行行业的的规模模优化化，需需实现现企业业间战战略联联合。。在上上海这这一联联合主主要体体现在在零部部件环环节。。1.采用用相对对松散散联合合方式式，包包括正正式或或非正正式的的项目目合作作，共共同研研发新新产品品等；；2.实现现合资资、控控股等等层次次的联联合；；3.残酷酷兼并并。把把上上海上上百家家中小小企业业变成成大企企业是是至关关重要要的，，最终终实现现优势势互补补、优优化组组合，，实现现零部部件集集团和和整车车厂的的相互互协作作。●提升自有品品牌通过供应链链整体规划划和管理，，在组织结结构上避免免“大而全全、小而全全”的局面面，避免无无序竞争。。剥离掉自自己的非核核心业务，，集中力量量提高自身身专业化程程度，即实实现比较优优势。●提升专业化化程度●增强自有技技术水平通过收购来来获得技术术和品牌认认可，是最最便捷的途途径，但从从长远来看看，核心竞竞争能力必必须依靠自自主研发得得以实现。。5.实证企业分分析提高上海汽汽车产业集集群供应链链协同作用用措施2.促进供应链链协同作用用●采购环节节的协同在互信机制制上建立协协同采购，，以降低生生产成本，，实现产业业集群效应应。在追求求JIT精益生生产方面，，上汽集团团的突破口口在降低物流成成本方面。●生产和研研发环节的的协同企业与供应应商间仍停停留在“你你赢我输，，你输我赢赢”的零和和博弈关系系，不利于企业业发展，整整车厂应与与企业建立立长期稳定定的联盟关关系。生产环节协协同主要是是零部件供供应商和整整车厂间的的计划协同同，保证供应应及时。技技术合作和和资金合作作也可强化化两者间的的协同效应应。●销售环节节的协同1）协同订单管管理，缩短订单运运营周期。。2）协同仓库库管理。平平衡各种成成本。3）协同运输输管理，利利用GPS、GIS技术术追踪管理理运输工具具，优化运运输量来提提高运输能能力。4）协同销售售和售后服服务管理。。提高客户户服务水平平。5.实证企业分分析提高上海汽汽车产业集集群供应链链协同作用用措施3.建立协同电电子商务平平台协同电子商商务平台强强调集成的的管理思想想和管理方方法，将各各企业内部部订采购、、销售、库库存、账务务、客户关关系等业务务流程紧密密结合，实实现数据的的无缝对接接。它将提提供事物处处理的准确确性和速度度，减少工工作人员，，提高效率率，实现整整条供应链链上的数据据和信息集集成。4.建立供应链链协同的信信任机制●注重集群群文化的协协同性。●加强企业““感情”基基础。●信誉保证。。●法律手段。。供应链的信信任机制是是协同的基基础，但单单独运用一一种方式无无法保证信信任机制的的有效性，，实践中应应相互结合合，综合运运用，建立立一个基于于“社会实实施”的集集群供应链链企业信任任机制，5.实证企业分分析基于供应链链协同的上上海汽车产产业集群策策略研究5.政府和其其他机构构的作用用在地方政政府对产产业集群群建立的的作用十十点总结结：●提供优优惠政策策吸引投投资，促促进企业业发展；；●美化本本地环境境，增强强外资吸吸引力；；●建立工工业园区区，是产产业集群群在地理理上更为为集中；；●建立交交易市场场