汽车动力性检测

汽车动力性能的检验方法和技术要求

汽车动力性的概念：汽车动力性，又称汽车牵引性，是指汽车克服运动阻力的能力。它是表征汽车加速、爬坡及能达到最高车速的能力。汽车动力性能是汽车各种性能中最基本的使用性能。一、汽车动力性能的检验标准和检验方法1.动力性评价指标：1）最高车速Vmax(km/h):汽车在平坦、清洁、干燥的混凝土或沥青路面上行驶时能达到的最高稳定行驶速度。2）加速能力：是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常以加速时间t（s）来评价。（1）原地起步加速性能（时间），（2）超车加速性能（时间），亦称直接档加速时间。3）最大爬坡度imax（%）：汽车满载，在良好的混凝土或沥青坡道上，以最低前进档能够爬上的最大坡度。

4）发动机最大输出功率：是指发动机在全负荷下用来带动维持运转所必需的附件时所输出的功率。额定功率、净功率的概念。（无负荷测功或底盘测功机）5）驱动轮输出功率：是汽车发动机功率经过传动系消耗功率后传到驱动轮上的输出功率，是发动机和传动系综合工作过程后的输出参数。（底盘测功机上检测）Pe=Te×ne/9549（kW）Pt=Pe×ηT6）比功率Pd=Pe/Ga

（kW/t）

（GB7258-2004规定：三轮汽车、低速货车及拖拉机运输机组的比功率不应小于4.0kW/t，除无轨电车外的其它机动车的比功率不允许小于5.0kW/t。）7）驱动比功率Pd=Pk

/Ga

（kW/t）8）动力因数

D=(Ft－Fw)/Ga=Ф＋δ/g×dv/dt二、底盘输出功率的测定：1、底盘测功机的测量原理(1）原理：以滚筒的表面代替路面，用加载装置模拟道路行驶阻力。功率=力×速度（P=F×v/360）既可测功率，也可以测速度和牵引力。(2）底盘测功目的（1）用汽车驱动车轮输出功率与发动机功率相比较，从而确定汽车的动力性及传动效率。（2）测出驱动轮输出功率或牵引力来评价汽车动力性能。2、底盘测功机的功能(1)测量汽车驱动轮输出功率。(2)检验汽车滑行性能和传动系传动效率。(3)检验汽车加速性能。(4)校验车速表。(5)校验里程表。(6)配备油耗仪、废气分析仪等设备可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗和废气排放。3、底盘测功机的组成底盘测功机主要由滚筒装置、测功装置、飞轮机构、测速装置、控制与指示装置组成。1）滚筒装置（单滚筒和双滚筒）；2）测功器：测功装置用来吸收汽车驱动轮输出功率，又叫加载装置。主要由定子和转子组成。测功器有水力测功器、电力测功器、电涡流测功器三类。水力测功器可控性差，电力测功器成本高，最常用的是电涡流式测功器。滚筒装置的结构类型3）测量装置（测力、测速、测距离）；测速装置：由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。4）飞轮机构：为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组。5）控制、指示装置：控制装置和指示装置做成一体，控制装置通过改变定子线圈的电流，可以改变对转子的制动阻力矩。6）辅助装置：冷却风扇、三角堰块、系留装置、左右挡轮、举升装置等。4、测功机结构简图示意图测功器滚筒扭矩传感器车速传感器指示装置5、电涡流测功器的原理电涡流测功器的定子四周装有励磁线圈，转子与测功机主动滚筒相连，在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时，磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成闭和磁路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状，由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样，凸出部分比凹陷部分通过的磁通多，当转子旋转时，引起磁通的变化，从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩，由于作用与反作用的关系，转子产生一个与自己转动方向相反的转矩，该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了一个阻力，用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。电涡流测功器的结构（风冷式）

励磁线圈转盘传感器6、汽车加速能力和滑行能力测试原理汽车加速能力的测试是在底盘测功机测量由某一车速到另一车速的加速时间，飞轮机构的转动惯量精度影响测试精度。汽车滑行能力的测试是汽车初速度在30km/h时摘档滑行，测量其滑行距离。车速表检测：速度传感器测出车的实际车速，再与车速表比较。7、汽车底盘输出功率的技术要求1）整车动力性采用的评价指标

按GB/T18276的规定，整车动力性可用底盘测功机检测汽车驱动轮输出功率来评价。2）整车动力性检测工况

额定扭距工况：发动机全负荷与额定扭矩转速所对应的直接档车速构成的工况。额定功率工况：发动机全负荷与额定功率转速所对应的直接档车速构成的工况。3）驱动轮输出功率限值

校正驱动轮输出功率/发动机额定扭矩功率

(ηVM=PVMO/PM)

校正驱动轮输出功率/发动机额定功率(ηVP=PVPO/Pe)

采用相对值(%)，提高通用性及可操作性。4）动力性合格的条件（限值见表1）

ηVM≥ηMa

ηVP≥ηPa

ηVM—汽车载额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比，%；

ηVP—汽车载额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比，%；ηMa—汽车载额定扭矩工况下的校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率的百分比的允许值，%；ηPa—汽车载额定功率工况下的校正驱动轮输出功率与额定功率的百分比的允许值，%发动机的速度特性曲线8、底盘测功机的测功方法1）试验台、被测车的准备；2）驱动轮输出功率检测程序；3）汽车的额定扭矩和额定功率取值；

PM=Te×nm/9549（kW）4）校正驱动轮输出功率；5）允许复测一次。6）驱动轮输出功率的校正方法（1）校正公式

Po＝α×P（2）标准环境状态大气压：p0=100kPa

相对湿度：φ0=30%环境温度：T0=298k（25℃）干空气压：ps0=99kPa底盘测功机的测功方法（3）汽油机校正系数αa

计算法：

αa=（99/ps）1.2X（T/298）0.6查表法。（4）柴油机校正系数αd计算法：αd=（fa）fm查表法。7）底盘测功机的维护（略）。底盘测功机的测功方法9、传动效率与检测结果分析1）汽车性能试验（1）传动效率：（2）发动机和底盘各系统技术状况诊断（3）检测结果分析

三、整车动力性下降的主要因素分