现代汽车文化培训课件-紫琅职业技术学汽车运用工程系

第一部分现代汽车文化紫琅职业技术学汽车运用工程系主讲教师：陈建彬世界汽车标志

汽车标志趣谈气粗的牛--兰博基尼车标

车标上的公牛寓意由意大利兰博基尼公司生产的赛车马力大、速度快、战无不胜。这只具有意大利血统的公牛所代表的豪华跑车，在欧美的名气绝不逊色于法拉利的那匹骏马。

威武的雄狮--标志车标

标致汽车公司的前身，是19世纪初标致家族皮埃尔兄弟开办的一家生产拉锯、弹簧等铁制工具的小作坊。这些铁制品的商标是一个威武的雄狮，它是公司所在地弗南修·昆蒂省的标志，有不可征服的喻意。体现了标致拉锯的三大优点：锯齿象雄狮的牙齿久经耐磨、锯身象狮子的脊梁骨富有弹性、拉锯的性能象狮子一样所向无阻。当1890年，第一辆标致汽车问世时，为表明它的高品质，公司决定仍沿用“雄狮”商标。

法拉利车的标志是一匹跃起的马,在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。脱缰的马--法拉利车标宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。蓝天和白云--宝马车标

1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，在圆的上方镶嵌了4个小星，下面有梅赛德斯“Mercedes”字样。“梅赛德斯”是幸福的意思，意为戴姆勒生产的汽车将为车主们带来幸福。三叉星--奔驰车标世界名车欣赏国产汽车－民族的骄傲经典汽车广告语

丰田———车到山前必有路，有路必有丰田车

千里马———雷霆动力，纵情千里

富康———方方面面实实在在满足您

解放卡车———挣钱机器

高尔夫———杰作天成

一见如故

富康———走富康路，坐富康车桑塔纳———拥有桑塔纳走遍天下都不怕一、汽车工业的重要作用二、汽车的概念三、汽车的分类四、汽车的总体构造

第二部分汽车基础知识一、汽车工业的重要性1）汽车改变了人类的生活结构，提高了人类生活的质量；2）汽车快速、灵活、方便的运输功能在运输业发挥着主力军的作用，极大的促进了国民经济的发展；3）汽车使国防力量大大增强；4）汽车工业及其相关行业是从业人员最多的行业之一；5）汽车工业技术对国家整个工业技术具有很强的辐射和带动作用；6）汽车还在文化、体育、娱乐等方面发挥着重要作用。二、汽车概念，即什么是汽车?美国：汽车是由本身携带的动力驱动（不包括人力、畜力和风力）、装有驾驶操纵装置的、在固定轨道以外的道路或自然地域上运输客、货或牵引其他车辆的车辆。日本：不依靠架线和轨道、带有动力装置、能够在道路上行驶的车辆。德国：汽车是使用液体燃料、用内燃机驱动、具有3个或3个以上轮子、用于载运乘客或货物的车辆。我国的汽车定义如下：由动力装置驱动、具有四个或四个以上车轮的非轨道、无架线的车辆叫汽车。主要用于：载运人员和货物；牵引运输人员或货物的车辆；特殊用途。狭义汽车：一般专指由汽油（柴油）内燃机驱动的汽车。三、汽车分类

汽车按用途可分为：载重车（货车、卡车）越野车自卸车牵引汽车与挂车专用汽车客车轿车载重车（货车、卡车）

用途：载运货物一般结构:由发动机舱、驾驶室和货箱组成载重车按质量的大小又可分为微型、轻型、中型和重型四种。微型车：总质量M≤1800Kg

轻型车：1800Kg＜总质量M≤6000Kg

中型车：6000Kg＜总质量M≤14000Kg

重型车：总质量M＞14000Kg货车图片越野车用途：在坏路或无路地区行驶，一般作为军用或野外工程车；特点：其全部车轮都是驱动轮，例如常说的四轮驱动汽车、全驱汽车。自卸车用途：一般用来运输土沙石方，节省人力；特点：利用自身的液压装置将货物厢倾斜，卸掉厢中的货物。

牵引汽车与挂车

用途：载运货物特点:牵引汽车专门或主要用来牵引挂车或其他车辆的汽车;挂车本身不带有动力;二者组合成为汽车列车.专用汽车

用途：用来完成特殊的运输或作业任务;

特点:车上装有特殊的设备;

例如:救护车、消防车、垃圾车、洒水车等。越野车和专用车图片

客车

用途：用来运输人员及少量的物品；特点：具有长方形的车厢和若干座椅；客车根据总长可分为微型、轻型、中型、大型和特大型客车。轿车

用途：用来运送人员和少量行李；特点：座位数较少（一般不超过5人），乘坐舒适。客车图片

轿车按发动机排量(汽缸容积)的大小分为:

微型轿车:排量≤

1.0L

普通级轿车:1.0L＜排量≤

1.6L

中级轿车:1.6L＜排量≤2.5L

中高级轿车:2.5L＜排量≤

4.0L

高级轿车:排量＞

4.0L

此外，汽车按燃料分为汽油车、柴油车等；按驱动方式分为两轮驱动、四轮驱动等。

轿车图片

四、汽车的总体构造

发动机底盘车身与车身附件电气设备发动机

1.发动机

汽车发动机是将燃料的热能转换为机械能输出，驱动汽车行驶，同时供汽车上的其他机电设备使用。大多数汽车都采用往复式活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气结构、燃料供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）起动系等部分组成。

(1)曲柄连杆机构：曲柄连杆机构包括活塞、连杆，带有飞轮的曲轴，由气缸盖、气缸体和油底壳组成的机体等.这是发动机借以产生动力，将活塞的直线往复运动变成为曲轴的旋转运动而输出动力的机构，也是发动机各机构、各系统的装配基体。

配气机构供给系

（2）配气机构：配气机构包括进气门、排气门、挺柱、推杆、摇臂、凸轮轴以及正时齿轮（由曲轴齿轮驱动）。其作用是使可燃混合气及时冲入气缸并及时从气缸排出废气。（3）供给系：供给系包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、排气管、排气消声器等。其作用是把汽油和空气混合成为成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧并将燃烧生成的废气排出发动机。

（4）点火系：点火系是指保证按规定时刻及时点燃气缸中的被压缩混合气。其中包括

供给低压电流的蓄电池和发动机。将低压电流变成高压电流的端电器和点火线圈，把高压电流按规定的时间通过分电装置通到各气缸的火花塞等。（5）冷却系：冷却系包括水泵、散热器、风扇、分水管、气缸体放水阀及气缸和气缸盖里铸出的空腔——水套等。其功用是把受热机件的热量散到空气中去。以保证发动机正常工作。

（6）润滑系：润滑系包括机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油粗滤器、机油细滤器和机油冷却器等。其功能是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零

传统点火系统电子点火系统冷却系

件，清洗摩擦表面。（7）起动系：包括起动机及其附属装置，用以使静止的发动机起动并转入运转。

2.底盘汽车底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：

（1）传动系：是指将发动机的动力传递到车轮上的全部动力传动装置，并能实现动力的接通与切断、起步、变速、倒车等功能。它由离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件组成。

（2）行驶系：是将汽车个总成、部件连接成一个整体，支撑整车，并将动力旋转变成汽车的直线运动，实现汽车的平顺行驶。它由车架、车轴和悬架等部件组成。

（3）制动系：是用来使行驶中的汽车按照需要降低速度，停止行驶和在坡道上驻车。它由制动器、制动传动机构等部件组成，一般汽车制动系至少有两套各自独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。图示润滑系统图示起动系统底盘（一）底盘（二）汽车底盘总体构造系统作用基本组成传动系将发动机发出的动力传给车轮离合器、变速器、万向节、差速器、半轴、主减速器、传动轴行驶系接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生对汽车的牵引力,以保证汽车正常行使。车架、车桥、车轮和悬架汽车转向系在驾驶员的操纵下，改变或恢复汽车的行使方向。转向操纵机构、转向器、转向传动装置汽车制动系行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动。制动踏板、制动总泵、制动分泵、车轮制动器以及油管等机件。

（4）转向系：是用来控制汽车的行驶的方向。它由转向盘、转向器和转向传动机构组成。

3.车身汽车的车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便操作的条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。

4.电器设备汽车的电器设备用于汽车发动机的起动、点火、照明、灯光信号及仪表等监控装置。我国汽车电器系统的电压等级均采用12V和24V，负极搭铁。汽车的电器设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。在现代汽车上越来越多地装用各种电子设备：微机处理器、中央计算机系统、卫星导航系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。

车身第三部分汽车评估第一章旧机动车鉴定估价概述第二章机动车使用寿命第三章

旧机动车评估的基本方法第四章旧机动车交易的咨询与服务第五章旧机动车交易的手续检查第六章

汽车技术状况的鉴定第七章旧机动车收购估价与销售定价

对旧机动车鉴定估价实行职业资格制度是我国旧机动车流通行业的必然要求，作为旧机动车鉴定估价师不仅需要掌握旧机动车鉴定估价的基本理论和方法，而且对我国汽车流通行业的情况以及我国旧机动车交易市场存在的问题与发达国家的差距都应该有一个全面的了解。

旧机动车交易市场是旧机动车信息和资源的聚集，买主和卖主进行旧机动车的商品交换和产权交易的场所。旧机动车交易市场的形成是随着我国社会主义市场经济体制条件下的必然产物，是市场经济发展的必然趋势。

我国的现状

目前我国的旧机动车交易市场处于起步发展的阶段，还有很多不完善的地方。随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，汽车工业正快速发展，人们购买力的上升，拥有一辆车已经不再是遥不可及的梦想，因此我国的旧车市场有着广阔的发展前景。南半球的澳大利亚和新西兰是全世界旧车交易最发达的地区。绪论

旧机动车交易市场是旧机动车产权交易的场所，机动车商品的二次流通的场所，他具有中介服务和商品经营的双重属性，它应具备经营和服务的功能是：旧机动车鉴定估价、收购、销售、代购代销、租赁、拍卖、检测维修、配件供应、美容及信息服务，并为客户提供过户、上牌保险等功能服务，另外它是地方各级人民政府指定的交易市场。因此它辅之以必要的政府协调功能严格按照国家的有关法规审查旧机动车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车，走私车，非法拼装车和证照与规模凭证不全的车上市交易。

1、机动车与旧机动车概念机动车：是由金属及其它材料制成，由若干零部件装配起来的机械结构，在一定的驱动力驱动或牵引下，能够自行行驶，并能完成某些专项工作的装置。

旧机动车：是指经过公安交通管理机关登记注册，在国家法定的报废标准内或在经济寿命期内服役，并可续用的机动车辆的总称。

2、机动车分类（1）按公安交通管理机关对机动车辆的管理可分为：汽车拖拉机农用运输车、轮式专用机械、摩托车、电车、挂车七大类。（2）按照国家机械产品的用途，把机动车分为：公路运输机械、工程机械、起重运输机械。

第一章旧机动车鉴定估价概述第一节旧机动车鉴定估价

第二节旧机动车鉴定估价的依据和原则第三节旧机动车鉴定估价的程序

一.旧机动车鉴定估价的概念二.旧机动车鉴定估价的特点三.旧机动车鉴定估价的目的和任务第一节旧机动车鉴定估价旧机动车鉴定估价是指由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对旧机动车进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。旧机动车鉴定估价由六大要素组成，即鉴定估价的主体、客体、特定的目的、程序、标准和方法。一.旧机动车鉴定估价的概念机动车作为一类资产，有别于其他类型的资产有其自身的特点，其主要特点一是单位价值较大，使用时间较长；二是工程技术性强，使用范围较广；三是使用强度、使用条件、维护水平差异很大；四是使用管理严，税费附加值高。由于车辆的本身特点决定了旧机动车鉴定估价的特点。

1.

旧机动车鉴定估价以技术鉴定为基础由于机动车辆本身具有较强的工程技术特点，其技术含量较高。机动车在长期的使用中，由于机件的摩擦和自然力的作用，它处于不断磨损的过程中。随着使用里程和使用年数的增加，车辆实体的有形损耗和无形损耗加剧；其损耗程度的大小，因使用强度、使用条件、维修等水平差异很大。二.旧机动车鉴定估价的特点

2.旧机动车鉴定估价都以单台为评估对象由于旧机动车单位价值相差比较大、规格型号多、车辆结构差异很大。为了保证评估质量，对于单位价值大的辆，一般都是分整车、分部件逐台、逐件地进行鉴定估价，为了简化鉴定估价工作程序，节省时间，对于以产权转让为目的，单位价值小的车辆，也不排除采取“提篮作价”的评估方式。

3.旧机动车鉴定估价要考虑其手续构成的价值由于国家对车辆实行“户籍”管理，使用税费附加值高。因此，对旧机动车进行鉴定估价时，除了估价其实体价值以外，还要考虑由“户籍”管理手续和各种使用税费构成的价值。旧机动车鉴定估价的目的是为了正确反映机动车的价值量及其变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度，其目的回答的是为什么要对旧机动车进行鉴定估价。在旧机动车交易市场，旧机动车鉴定估价的主要目的是：

1.确定旧机动车交易的成交额——是按旧机动车鉴定估价人员的价格来确定的。

2.旧机动车的所有权转让——为买卖双方提供参考底价，价格可能略高或略低。

3.抵押贷款——如民营企业用汽车抵押，个人还贷抵押，一般在估价后再打六折，不象房地产可打七、八折，其期限控制在3-9个月。

4.法律诉讼咨询服务——当事人遇到机动车辆诉讼时，委托鉴定估价师对车辆进行评估，有助于把握事实真相；同时，法院判决时，可以依据鉴定估价师的结论为法院司法裁定提供现实价值依据。三.旧机动车鉴定估价的目的和任务

5.拍卖——需定拍卖底价。例如各地公车改革中，拍卖公车，南京市拍卖一辆1994年桑塔纳2000，底价定为2.3万，准备2.5万出售，但最后拍至6万元成交，而2004年新普桑仅7.5万。在实际工作中，底价不能定的太高，要是场面热烈，气氛浓厚。但也不能定得太低，否则国有资产流失。

6.典当——这属于非银行机构，典当中价格具体由双方商谈，并达成满意一致的态度，应定在1-2个月还钱赎车，否则为死当，转为拍卖。

7.置换——分为两种，一是旧换旧，二是旧换新，现在上海别克汽车公司和广州本田汽车公司开始这种方式。这种方式开始不久，促进新车销售，特别是2004年5月份以后新车销售滑坡，此种方式为激励机制，可促进新车销售。特别强调的是：对于估价师的重要任务是：要鉴定识别走私车、盗抢车、非法拼装车、报废车、手续不全的车，严禁这些车在旧机动车在市场上进行交易。但这些车虽不能交易，但可进行估价。一、

机动车鉴定估价的主要依据旧机动车鉴定估价工作和其它工作一样，在评估时必须有正确科学的依据，这样才能得出较正确结论。其主要依据包括：（1）理论依据。旧机动车鉴定估价的理论依据是资产评估学，其操作方法按国家规定的方法操作。（2）法规依据。旧机动车鉴定估价工作政策性强，依据的主要政策法规有：《国有资产评估管理办法》、《国有资产评估管理办法实施细则》、《汽车报废标准》等等，以及其他方面的政策法规。（3）旧机动车的价格依据。是历史依据，主要是旧机动车辆的帐面原值，净值等资料，它具有一定的客观性，但不能作为估价的直接依据；二是现实依据，即在评估价值时都要以基准日这一时点的现实条件为准，即现实的的价格，现实的车辆功能状态等。第二节旧机动车鉴定估价的依据和原则二、

旧机动车鉴定估价的工作原则旧机动车鉴定估价的工作原则是对旧机动车鉴定估价行为的规范。为了保证鉴定估价结果的真实、准确，并做到公平合理，被社会承认，就必须遵循一定的原则。

1.公平性原则公平、公正是旧机动车鉴定估价工作人员应遵守的一项最基本的道德规范。鉴定估价人员的思想作风、工作态度应当公正无私。对评估结果应该是公道、合理的，而绝对不能偏向任何一方。

2.独立性原则独立性原则是要求旧机动车鉴定估价工作人员应该依据国家的有关法规和规章制度及可靠的资料依据，对评估的旧机动车价格独立的做出评定。坚持独立性原则，是保证评估结果具有客观性的基础。鉴定估价人员的工作不应受外界干扰和委托者意图的影响，公正客观的进行评估工作。

3.客观性原则客观性原则是指评估结果应有充分的事实为依据。它要求对旧机动车计算所依据的数据资料必须真实，对技术状况的鉴定分析应该是实事求是。

4.科学性原则科学性原则是指在旧机动车评估过程中，必须根据评估的特定目的，选择适应的评估标准和方法，使评估结果准确合理。例如：广州本田2.3升按现在的价格标准是15-16万元之间，但在2003年就不是该种价格，而是28万元+提取费（3-8万元）因而按基准日匹配。

5.专业性原则专业性原则要求鉴定估价人员接受国家专门的职业培训，经职业技能鉴定合格后由国家统一颁发执业证书，持证上岗。

6.

可行性原则可行性原则亦称有效原则。要想使鉴定估价的结果真实可靠又简便易行，就要求鉴定估价人员是合格的，具有较高的素质；评估中利用的资料数据是真实可靠的；鉴定估价的程序与方法是合法的、科学的。例如：老进口车就很难估价应找出相近的车型进行比较。第三节

旧机动车鉴定估价的程序

1.前期准备工作阶段旧机动车鉴定估价的前期准备工作主要包括业务接待、实地考察、鉴定评估委托协议书。根据鉴定估价的要求，向委托方收集有关资料、了解情况，鉴定估价人员本身需要做的准备工作。

2.现场工作阶段现场工作阶段的主要任务是检查手续、核查实物、验证委托人提供的资料、鉴定车辆技术状况。

3.评定估算阶段评定估算阶段一方面要继续收集所欠缺的资料，另一方面对收集的数据资料进行筛选整理；根据评估目的选择适用的估价标准和评估方法，用客观、公正的原则对车辆进行评定估算，确定评估结果。

4.

自查及撰写评估报告阶段这一阶段主要是对整个评估过程进行自查，对鉴定估价的依据和参数再进行一次全面核对，在重新核对无误的基础上，撰写评估说明和饿报告。最后登记造册归档。第二章机动车使用寿命

第一节机动车使用寿命的定义与分类

第二节汽车经济使用寿命

第三节影响汽车经济使用寿命的因素

第一节机动车使用寿命的定义与分类

机动车使用寿命是指从技术上分析、机动车的使用极限的到达。

机动车使用寿命的分类：技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命等。

一、机动车技术使用寿命

1、技术使用寿命概念机动车技术使用寿命是指车辆从开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时为止的总工作时间或总行驶里程。

2、影响因素

各部分总成的设计水平、制造质量和合理使用与维修二、机动车经济使用寿命1、机动车经济使用寿命概念机动车经济使用寿命是指机动车使用相当里程和极限，对其进行全面经济分析之后得出机动车已到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。2、影响因素

机动车使用总成本、车辆制造成本、使用与维修费用、使用者管理开支、车辆当前的折旧、市场价格变化等因素。三、机动车合理使用寿命1、机动车合理使用寿命概念机动车合理使用寿命是以机动车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济的发展和能源节约等因素，制定出符合我国实际情况的使用期限。2、影响因素这时说明机动车已达到了经济寿命，是否更新视国情而定如：更新机动车的来源、更新资金。

机动车技术、经济和合理使用寿命三者的关系：技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命

第二节汽车经济使用寿命汽车经济使用寿命是汽车经济效益最佳时机，能合理使用及时的更新，使用者在更新车辆时要在国家政策允许的情况下，应以经济使用寿命为依据。因此，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽车的经济使用寿命。国外许多国家的汽车使用期限完全按经济规律确定，除考虑车辆本身的运行费用增长外，还考虑新车型性能的改进和价格下降等因素。下面列出几个国家的载重汽车的平均经济使用寿命，见表。

一、汽车经济使用寿命概念二、汽车的经济使用寿命的指标汽车的经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。年限1.

年限概念是指汽车从开始投入运行到报废的年数做为使用寿命的量标。这种方法除考虑运行时间外，还考虑车辆行驶期间的自然损耗问题。

2.优缺点这种计量方法虽然比较简单，但是不能真实的反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异很大。行驶里程

1.行驶里程概念是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数做为使用期限的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度、但不能反映出运行条件和行驶时间的自然损耗。

2.优缺点交通专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程相差悬殊。而且汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车辆各项指标的基数。而在旧机动车交易中，卖主里程表时有损坏,有的甚至毁表，因此行驶公里数的可信度不高，鉴定估价人员只能作为参考。

使用年限

1.

使用年限概念是把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得的年限作为使用年限的量标，即T折=L总/L年（年）式中：T折——折算年限（年）

L总——总的行驶里程（km）

L年——年平均行驶里程（km/年）年平均行驶里程是用统计方法确定的，与车辆的技术状态、完好率、平均技术速度和道路条件因素有关。我国城市和市郊运输车辆平均行驶里程一般为４万km左右，长途货运为５万km左右。

2.优缺点对于营运汽车在使用过程中，由于车辆的技术状况、平均技术速度和道路条件等因素的不同，年平均行驶里程的差异较大，但车辆的年平均使用强度基本相同。因此，按折算年限基本上可以在全国范围内取得一致统一指标。

大修次数1.

大修次数概念汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。2、优缺点运输企业部门除用里程作为量标外，也可用大修次数作为量标。对全国来说，采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理些。三、影响汽车经济使用寿命的因素

汽车的损耗:

1.汽车的燃料费用2.汽车的维修费用3.汽车的大修费用

车辆的来源与使用强度：

不同的使用者，对车辆的使用强度差异比较大，由于使用条件不同，管理和维修水平相差较大。汽车的使用条件：

1.道路条件2.特殊使用条件第三章

旧机动车评估的基本方法

第一节

现行市价法

第二节

收益现值法

第三节

清算价格法

第四节

重置成本法

第五节旧机动车成新率的确定第六节旧机动车估价与折旧区别的概念一、概念

现行市价法又称市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。第一节

现行市价法二、

现行市价法应用的前提条件

1.需要有一个充分发育、活跃的旧机动车交易市场，有充分的参照物可取。在旧机动车交易市场上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似的车辆价格越容易获得。

2.参照物及其与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，可以量化。运用现行市价法，重要的是要能够找到与被评估车辆相同或类似的参照物，并且参照物是进期的，可比较的。所谓进期，即参照物交易时间与车辆评估基准日相差时间相近，一般在一个季度之内。所谓可比，即指车辆在规格、型号、功能、内部结构、新旧程度及交易条件等方面不相上下。三、采用现行市价法评估的步骤

1.收集资料。收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况，实际技术状况以及尚可使用的年限等。

2.选定旧机动车交易市场上可进行类比的对象。所选定的类比车辆必须具有可比性，可比性因素包括：

①

车辆型号；

②

车辆制造厂家；

③

车辆来源；是私用、公务、商务车辆，还是营运出租车辆；

④

车辆使用年限，行驶里程数；

⑤

车辆实际技术状况；

⑥市场状况。指的是市场处于衰退萧条或是复苏繁荣，供求关系是买方市场还是卖方市场；

⑦交易动机和目的。车辆出售是以清偿为目的或是以淘汰转让为目的；买方是获利转手倒卖或是购建自用。不用情况交易作价往往有很大的差别；

⑧车辆所处的地理位置。不同地区的交易市场，同样车辆的价格有较大的差别；

⑨成交数量。单台交易与成批交易的价格会有一定差别；

⑩成交时间。应尽量采用进期成交的车辆作类比对象。由于市场随时间的变化，往往受通货膨胀及市场供求关系变化的影响，价格有时波动很大。按以上可比性因素选择参照对象，一般选择的与被评估对象相同或相似的三个以上的交易案例。某些情况找不到多台可类比的对象时，应按上述可比性因素，仔细分析选定的类比对象是否具有一定的代表性，要认定其成交价的的合理性，才能作为参照物。

3.分析、类比。综合上述可比性因素，对待评估的的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比。

4.计算评估值。分析调整差异。

四、采用现行市价法的优缺点

1.现行市价法的优点

(1)能够客观反映旧机动车辆目前的市场情况，其评估的参数、指标，直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格。

(2)评估结果易于被各方面理解和接受。

2.现行市价法缺点

(1)需要公开及活跃的市场作为基础.然而我国旧机动车市场还只是刚刚建立，发育不完全，不完善，寻找参照物有一定的困难。

(2)可比性因素多而复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记，由不同的车主使用，其使用强度，使用条件、维护水平等多种因素作用，其实体损耗、新旧程度都各不相同。现行市价法举例一：

车型：一汽马自达6型号：CA-7230-AT

登记日期：2004年4月8日，行驶里程：6671公里。预售价格：200800元。

新车价格：同型号新车的经销商报价为225800元，购置附加税约19000元，合计244800元。这辆实际使用9个月的二手M6比新车购置价便宜40000多元。配置：原装马自达全铝合金发动机、直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点电喷、2.261L排量、4速手/自一体式变速器、动力转向装置、ABS及EBD、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)、8气囊、04年新款6碟CD音响系统、全自动恒温空调、电动座椅、铝合金轮毂、中控锁及电子防盗。根据收购行情评估价：190000元。对比这辆二手M6的销售价和收购价，发现其利润率在5%左右。与同型号新车价格对比，该车的残值率约为84.1%。

车况检查：

静态：该车的外观并没有值得炫耀的地方，特别是右侧的后门做过漆，产生晦涩的感觉，车漆光亮度不匀称。车主说，一次剐蹭事故伤到了后门，车门和车漆受损，所以进行了修补。虽然事故不严重，但还是影响了美观。该车后备仓盖也做过漆，显然是修补质量不好，使漆面不够平顺。正是由于外观的一点缺陷，影响了收购价格；车内各种设备都正常良好，没有故障也没有明显的磨损变旧感觉。而高档豪华的配置，是该车最吸引眼球的地方之一。

动态：启动发动机的感觉非常敏感，而且没有显著的抖动。怠速的噪音和抖动都不明显，坐在车内几乎感觉不到；起步后缓慢加深油门，感觉发动机的扭矩输出很平稳，且加速能力惊人，感觉就在瞬间达到了80Km/h，但在这个速度上，加速也只是刚刚开始，据车主说，在高速上可轻松达到160Km/h，那种超越的快感无与伦比；该车的制动性能很好，驻车距离短。ABS的能正常发挥作用；转向系统轻便，手感不错，整车对路面的感觉也很强，侧倾的控制很到位；对于不算平整的路面，该车吸收震动的能力很好。通过路隆时，感觉到减震器的坚硬。底盘和车身展现出很好的刚性和控制能力。

综合评价：作为中高档二手车，马自达6有很强的竞争力，无论从造型、配置、技术等各方面来看，都要比同档次的宝来、帕萨特、中华等车型略胜一筹。而且二手M6基本在1年左右，车况值得信赖的。基于这些因素，二手M6成为最引人注目的车型。据报道，2005年1月开始，北京市场的M6价格有所回落，降价幅度在2-4万元，二手M6的收购和销售价格也随即下调。收购价格的回落造成交易不活跃，二手M6的库存明显下降。但随着新车价格保持稳定，这种局面将得到改观。喜爱M6的人多半会考虑买二手的，价格便宜是首要因素，例如省去了近2万元的购置税。同时，还要满足“个人一手车、车况佳、外观好”等因素，可见人们对于高档二手车的挑剔。另外，使用1年左右的二手M6都还处在厂家的修期内，可继续享受厂家的服务，这一点解决了消费者的后顾之忧。现行市价法举例二：北京东风悦达起亚千里马型号：YQZ-7131

登记日期：2004年10月，行驶里程：9388公里。预售价格：62000元。

新车价格：同型号新车售价66800元，购置附加税约5700元，合计72500元。与新车价格对比，这辆实际使用3个月的千里马比新车便宜10000多元，但别忘了，二手车的价格是可以“商量”的。配置：原装起亚4缸12气门单顶置凸轮轴、1.341L排量、5速手动变速器、转向助力系统、ABS防抱死、驾驶座安全气囊、四门电动车窗、手动调节外后视镜、手动调节空调、改装松下CD音响及收音机、重低音炮、高位制动灯、铝合金轮毂、加装排挡锁、车尾稳流板、中控锁。根据收购行情评估价：57000元。与同型号新车销售价格对比，该车的残值率约为78.6%。

车况检查：

静态：该车的红色车漆光亮如新，没有受到严重的损伤。车主讲，由于自己是新手，在使用的3个月中，有几次磕碰及剐伤，但就笔者观察，这些都没有影响整车的美观；车主对内室进行了个性化装饰，内室色调以红、黑相间，包括座椅套、方向盘套、排挡把、脚踏板、中央控制台等做了改进，从外观看，都没有明显磨损痕迹；入档的感觉有些松旷；各项控制件功能完好无故障，灯光、仪表显示、空调设备正常。动态：在试车时，买者感觉该车的启动很敏感，抖动不明显；怠速状态下，噪音很小，转速平稳均匀；起步时，离合器的结合很平顺；转向助力系统能够正常发挥作用；挂上2档后，经缓慢深踩油门，感觉提速能力出众，由于该发动机采用每缸3气门设计，保证了发动机扭矩的稳定输出，提速敏捷而均匀相比于1.3L排量的其他品牌车型要略胜一筹；悬挂系统表现尚可，行驶的舒适性一般，转向的侧倾控制得不错；行驶平顺性良好；制动反应很敏感；ABS正常。

综合评价：起亚千里马是面向个人用户的车型，其特点是造型新颖、配置齐全、动力性强，在同档次、同排量的车型中具有很强的竞争力，深受年轻人的喜爱。该车的车主是一位房地产经纪人，他对爱车进行了一些个性化装饰，加装了稳流板、改装了脚踏板、改装了价值4000元的CD音响及低音炮设备，甚至还在引擎盖上贴上了“法拉利”的标志等，虽然个性化的装饰让爱车焕然一新，但这不足以令它增值。同时，该车使用三个月，跑了已近一万公里，确实比较狠。收购价格自然要打些折扣。据旧车商家说，如果公里数再少些，这车的收购价格应该能达到6万元。在4-6万元的二手车中，千里马可谓异军突起，数量呈上升趋势。同价位的二手赛欧、派力奥、羚羊、奇瑞等也很受欢迎。旧车商家表示，现在来买二手车的家庭用户越来越多，为了满足市场需求，会多收购“新”的二手车。另外，这些使用1-3年的车辆，车况很好，都是个人一手车，让消费者很放心。

一、收益现值法概念

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。第二节

收益现值法

二、收益现值法中各评估参数的确定：

1.剩余经济寿命的确定剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废的年限。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。

2.收入值的确定：每天毛收入×年出勤率×使用期，并扣除税收。

3.支出的确定

包括耗油量，日常维修费用，平均大修费用，牌照、保险、养路费及各种规费、杂费等，这些费用在计算预期收益值时应扣除。

4.折现率的确定即资金收益率+风险率，一般市场上资金收益率为10-15%，风险报酬率为5%，货运贷款利息为5-10%。三、收益现值法评估的程序

（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构。（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。（3）

确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。（4）

将预期收益折现处理，确定旧机动车评估值。四、收益现值法举例：

某先生拟购一辆普桑作为个体出租，数据如下：1.评估基准日为：2004年12月23日，2.初次登记日为2000年12月，3.各项技术状况良好能正常运行，4.每年营运天数为350天，5.每天毛收入500元，6.税支出50元/天，7.燃料费用120元/天，8.日常保修6万/年，9.各项规费1.2万/年，10.营运证使用费1.8万/年，11.劳务费+保险，每年6万/2人，12.折现率为15%（资金收益率10%，风险率5%），用收益现值法求评估值。

分析：从车辆登记之日起至评估基准日止，车辆投入运行已4年，根据车辆技术状况来看均正常。根据国家有关规定和车辆技术状况，车辆剩余经济寿命为4年，预期收益额的确定思路是：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税和费用，包括驾驶员的劳务费等，以计算其税后纯利润，根据目前银行储蓄年利率，国家债券，行业收益等情况确定资金预期收益率为10%，风险率为5%），具体计算如下：预计年收入：500×2×35035万元预计年支出：燃润料120元/天，年燃润料120×350×28.4万元日常保修费

6万元/年各项规费

1.2万元/年

营运证使用费

1.8万元/年税支出50元/天，年税支出50×3501.75万元劳务费工资+保险6万元/人

12万元/人故年毛收入为：35-8.4-6-1.2-1.8-1.75-12=3.85万元

按个人所得税条例规定年收入在3-5万元之间应缴纳所得税为30%。故年纯收入：3.85×（1-30%）=2.695万元该车剩余使用寿命为4年，资金收益率10%，风险率5%，故折现率为15%，

P=A（（1+I）n-1）)/I(1+I)n=2.695×（（1+0.15）4-1）)/0.15(1+0.15)4=7.704万元

清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖车辆可收回的快速变现价格。

第三节

清算价格法一、清算价格法概念二、清算价格法与现行市价法的关系

清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖、出售。清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清理时要售出的车辆。（1）企业破产。当企业或个人因经营不善造成的严重污损，不能清偿到期债务时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不在清偿。（2）抵押。是以所有者资产作抵押物进行融资的一种经济行为，是合同当事人一方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖，从变卖抵押物价款中优先受偿。（3）清理。是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策提供依据，以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。三、清算价格法的适用范围和前提条件四、清算价格法评估车辆价格的前提条件①具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；②车辆在市场上可以快速出售变现③所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。五、决定清算价格的主要因素：

（1）破产形式。如果企业丧失车辆处置权，出售的一方无讨价还价的可能，那么以买方出价决定车辆售价；如果企业未丧失处置权，出售车辆一方尚有讨价还价余地，那么已双方议价决定售价。（2）债权人处置车辆的方式。按抵押时的合同契约规定执行如公开拍卖或收回已有。（3）清理费用。在破产等评估车辆价格时应对清理费用及其他费用给予充分的考虑。（4）拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。（5）公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。（6）参照物价格。在市场上出售相同或类似车辆的价格。一般的说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就高，反之则低。六、评估清算价格的方法

（1）现行市价折扣法：指对清理车辆，首先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并拒以确定其清算价格。

例如：一辆就桑塔纳轿车，经调查在旧机动车市场上成交价为4万，根据销售情况调查，折价20%可以当即出售。则该车辆清算价格为4*（1-20%）=3.2万元。如是老客车已停止生产，那么折扣率可取0.7或0.65。3、评估中成新率的确定与折旧年限的确定的基础耗损本身具有差异性

确定折旧年限的耗损包括有形损耗和无形损耗；而评估中确定成新率的损耗，包括实体性损耗、功能性损耗和经济性损耗。其中，功能性损耗只是无形损耗的一种形式，而不是无形损耗的全部。利用公里数作为成新率依据，除年限作为参考外，也可用总行驶里程与已行驶里程之差参考，客、货车总行驶里程为30万km，私用车为50万km。

（2）模拟拍卖法：这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。用这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。例如：有大型拖拉机一台，拟评估其拍卖清算价格，评估人员经过对三个农场主、两个农机公司经理和三个农机销售员征询，其估价分别为：6万元、7.3万元、4.8万元、5万元、6.5万元和7万元，平价价为6.1万元。考虑目前年关将至和其它因素，评估人员确定清算价格为5.8万元。（3）竞价法：是由法院按照法定程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的底价，在公开市场上由买方竞争出价，谁出的价格高就卖给谁。一、重置成本法概念

重置成本法是指在现时条件下重新购置的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本，简称重置成本全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为：（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值（2）被评估车辆第二评估值=重置成本×成新率第四节

重置成本法二、重置成本法的理论依据是

任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置一全新状态的同等效用的资产的最低成本高，投资者肯定不会购买这项资产，而会去新建或购置全新的资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。三、重置成本法分类

按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本（简称复原成本）和更新重置成本(简称更新成本)。

复原成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则考虑用复原成本。举例：爱因斯坦发现哲学领域里的相对论，获得一只奖杯是全铝的。根据当时的制作工艺和提炼方法，应值100万美元，百余年后这只奖杯只值10元，由于电解铝工艺成功后，并发现地球上率的含量如此之多。四、影响车辆价值量变化的因素1.机动车辆的实体性贬值

2.机动车辆的功能性贬值

3.机动车辆的经济性贬值

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车存在和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体性贬值，即由于自然力的作用而发生的损耗。旧机动车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值，确定实体性贬值，统过依据新旧程度，包括表体及内部构件、部件的损耗程度。假如用损耗率来衡量，一项全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一项完全报废的车辆，其实体性贬值为百分之百，处于其它状态下的车辆，其实体性贬值率则位于这两个数字之间。(包括停放时间，使用磨损等）。

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能性贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。具体表现为原车辆价值中有一个超额投资成本将不被社会承认。营运性功能贬值营运性功能贬值是由于技术进步，出现新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能相对新车型已经落后而引起其价值贬值，具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。例如：1984年购一台普桑为20余万，现在只要7.5万左右，主要是20年生产过程中模具成本已分摊新车型的出现，如桑塔纳2000，桑塔纳3000，以及一些新技术的运用，原来的生产成本下降。

经济性贬值是指由于外部环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等，经济性贬值是由于外部环境而不是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车辆提供了思路，评估操作中，重要的是思路，确定各项评估指标、经济指标。例如：化油器发动机的轿车，在中等以上城市从2001年起不许上牌，造成原化油器厂关门。这是由于环保需要和国家引进新技术而造成。五、重置成本的估算方法

1.直接法直接法也称重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，计算被评估车辆重置全价的一种方法。也就是将车辆按成本分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车辆的重置全价。

2.物价指数法物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。计算公式为：

车辆重置成本=车辆原始成本×车辆评估时物价指数/车辆购买时物价指数或车辆重置成本=车辆原始成本×（1+物价变动指数）如果被评估车辆是淘汰产品，或是进口车辆，当询不到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，用物价指数法时注意的问题是（1）一定要先检查被评估车辆的帐面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。（2）用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。（3）运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。（4）物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据，不明来源的数据。例如：丰田佳美从94年进口入境，每年推出一款，丰田花冠，今年已是第九代产品。物价指数选定要用分类法。六、实体性贬值及其估算

机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。实体性贬值的估算，一般可以采取以下两种方法：

（1）观察法

（2）使用年限法

（1）观察法也称成新率法。是指对评估车辆，由具有专业知识和丰富经验的工程技术人员对车辆的实体各主要总成、部件进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态想比较，考察由于使用磨损和自然损耗对车辆的功能，技术状况带来的影响、技术状况带来的影响，判断被评估车辆的有形损耗率，从而估算实体性贬值的一种方法。计算公式为：车辆实体性贬值=重置成本*有形损耗率

这种方法由于不够准确，用的不多。（2）使用年限法：其计算公式为：车辆实体性贬值=（重置成本-残值）*已使用年限/规定使用年限式中残值，是指旧机动车辆在报废时净回收的金额。小轿车500元，大通道客车2000元，面包车300元，2-3吨的货车1000元/台，有时在计算中，可将残值忽略不计。举例：某台车1995年8月购置上牌、2001年8月评估，但检查时，发现车辆状况较差，已行驶35.4万km，求该车成新率？

分析：从例子中看出车已用6年成新率＝（１－６／１５）×综合系数×１００％（综合系数可根据综合分析法计算出，在这里综合系数取0.9）

＝９／１５×０.９×１００％＝５４％因为行驶里程已超过标准值,应20万

km为正常。所以可得出影响成新率的综合系数应为：（５０－３５.４）／５０×１００％＝２９％七、重置成本估算应注意的几个问题

（1）重置成本的确定时，要以评估基准日车辆所在地收集的价格资料为准。

（2）国家对车辆税收有些是在生产和销售环节征收的。有些是在使用环节征收的。前者征收的税额已包含在车辆市价里去了，而后者则没有。因此，确定重置成本时，只考虑使用环节征收的税费。（3）国家对车辆购置价格以外的税费是动态变化的，鉴定估价人员要根据当时的情况和鉴定估价的需要，按重置成本构成的概念，正确核算和处理不同时期的重置成本全价。（4）对极少数的进口车辆。一时难以询到价格的，即可采用物价指数法以系数调整，估算重置成本全价。

八、重置成本法举例1.

分析：一辆2000年1月份购买的富康新自由人，规定使用年限为15年，即180个月。使用4年后即2004年11月进行估价，那么它的成新率＝(1-46个月／180个月)×100%＝74.4%，而富康新自由人现在的官方报价为7.98万，即为其重置成本。7.98×74.4%，即5.93万就是计算出的估价了。但是，这只是考虑了年限后得出的数据。在我们计算成新率时使用更多的是成新率＝(1-折旧率)，而折旧率就需要通过加权计算以下几项：年限折旧率，里程折旧率，故障折旧率，油耗及排污折旧率的综合数值。因为这些是比较复杂的计算过程，并且还与对车辆的质量评估有关系，所以，我们通常情况下可以在刚才5.93万的基础上再乘75%，然后以此价格作为一个参考。有一辆普桑，1996年11月26日生产，当时售13.6万元，1997年7月上牌照，行驶里程18.79万km，共用4年零5个月，按15年报废，现行市场价10.5万元，分析并观察技术状况。（1）四门锈蚀，（2）后行李箱绣，（3）尾翼缝隙大于1.5cm，（4）右前门拉手损坏。（发动机号JV757724，底盘号41147）例二：分析：根据题意重置成本价为10.5万元，评估值=重置成本×成新率

=10.5万元×（1-53/180）

=7.41万元理论值算出是7.41万元，但是根据车子的技术状况，相应的扣除一部分价钱，最后成交价为6.5万元。车身的颜色对价格也有影响，一般的城市轿车的颜色一般为白色、银灰色，宝石蓝的颜色不好卖，只有在上海、南京好卖，在其它地方应扣300元左右。某台桑塔纳轿车，1993年11月购买，1994年2月上牌，2001年2月新组建公司，作为资产入股，2001年该车为11.3万元，应估价为多少？解：基准日，按实际时间定为2001年2月入股日重置成本为=11.3×1.085=11.3/1.17（10%+100%）=12.26万元评估值=12.26×（1-7/15）=12.26×0.53=6.49万元例三：在这一章里我们分别介绍了旧机动车鉴定估价的四种基本方法：即现行市价法、收益现值法、清算价格发、重置成本法。这些方法都有各自的特点，同时这些方法又是相互关联的。评估方法的多样性，为鉴定估价人员提供了适当选择评估的途径。选择合适的评估方法，有利于简捷、准确地确定被评估对象的价值。旧机动车鉴定估价方法的选择主要应考虑下面因素：（1）旧机动车评估方法的选择必须严格与机动车评估的计价标准相适应。（2）旧机动车评估方法的选择还要受收集数据和信息资料的制约。（3）在选择旧机动车评估方法时，要充分考虑旧机动车鉴定估价工作的效率，选择简单易行的方法。

总结：鉴于上述因素的考虑，在四种评估方法中，若采用现行市价法评估时，由于我国旧机动车交易发育不完全，很难寻找与被评估车辆相同的车辆、相同的使用日期、使用强度、使用条件等；采用收益现值法时，由于投资者对预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来不可预见因素的影响等缺点；采用清算价格法评估车辆时，又受其适用条件的局限。故上述三种评估方法在旧机动车鉴定估价中很少采用，而重置成本法，具有收集资料信息便捷，操作简单易行，评估理论贴近旧机动车的实际等特点，而被最常采用。

第五节旧机动车成新率的确定

一、旧机动车成新率的概念

二、成新率的确定方法成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机动车的现时状态与机动车全新状态的比率。一、成新率的概念第五节

旧机动车成新率的确定

使用年限法

技术鉴定法

综合分析法二、旧机动车鉴定估价成新率的确定方法

使用年限法首先是建立在旧机动车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随线性递增的。机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。因此，使用年限法的数学表达式为：

成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×100%

从上述表达式中可知，运用使用年限法估算旧机动车的成新率涉及到二个基本参数，即机动车已使用年限和机动车规定使用年限。一、使用年限法概念

已使用年限

已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所经历的时间。

运用使用年限法估算旧机动车成新率注意两点：第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用时间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。分析时也要考虑城郊、农村、矿山、私用、公务、出租营运，也可依行驶里程初步估算：城郊3-4万km/年，货运8万km/年，出租8-10万km/年，商务3.5万km/年。个体3万km/年。

第二，已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用年限也不是指会计折旧年限。已使用年限应根据行驶证登记日，但也有早买晚上牌的，例如1999年买拖到2001年才上牌。

注意：基准日的确定，如果超过15天按一个月算更为准确，如1994年进口的车到1996年初上牌，1997年被盗，1999年被查获，这是评估基准日为1997年，由于当时未按新规定15年报废，则仍按10年报废算。对于不常见的车型和车款，不能按书上讲的方法去计算，而是要按市场，服从规律去办理。例如：1993年款福特天霸，南京当时进车时排量是2.5L的，加上一大批倒车税，40万元/台，而五年后仅17万元/台，现在市场上2万元/台就可买到（已用11年）。

机动车规定使用年限

机动车的规定使用年限，即机动车的使用寿命。机动车使用寿命的概念与汽车使用寿命的概念相同，它分为技术使用寿命、经济使用寿命的概念和合理使用寿命，这里所指的机动车规定使用年限是指机动车的合理使用寿命。对于汽车来说，汽车规定使用年限是指1997年7