复训模拟机科目风切变改出

复训模拟机科目风切变改出A330分部第一小组参考依据FCTM-SI-010P10/16补充信息-恶劣天气-风切变-DSC-34-60-30飞机系统-导航-气象雷达-风切变预警系统-DSC-27-20-10-20P5/6飞机系统-飞行操纵-飞行操纵系统-正常法则-保护-低能量警告参考依据（续）-DSC-22-30-90P17/18飞机系统-自动飞行-飞行制导-自动推力-A/THR方式的转换-DSC-22-40-60P1/2飞机系统-自动飞行-飞行包线–风切变探测QRH-ABN-80.10不正常和应急程序-WINDSHEARAHEAD前方风切变应对风切变的策略通过PWS（预测风切变系统）增强飞行机组意识通过FPV和进近速度变化提醒机组注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”语音警告，警告机组飞机存在严重的能量损失通过αfloor保护功能、SRS俯仰指令、大迎角保护和最小地速保护功能对改出风切变提供有效工具PWS（预测风切变系统）工作条件PWS电门在自动位（即使气象雷达关）飞机低于2300ftAGL一台发动机运转飞机地速超过30节或纵向加速度在至少0.5秒内超过预设值注：如所选择气象雷达失效，通过选择未失效的气象雷达，恢复PWSPWS（预测风切变系统）PWS扫描飞机前方5海里空域低于1500ftAGL，当探测到风切变时语音警告ND警告、警戒、咨询PWS（预测风切变系统）起飞滑跑→100节，警告与警戒都可用100节→起飞50ftAGL，警戒受抑制即“MONITORRADARDISPLAY”受抑制PWS（预测风切变系统）起飞50ftAGL→进近370ftAGLPWS（预测风切变系统）警戒等级音响警告PFDND(参考DSC-31-45预测风切变)警告(进近)«GOAROUNDWINDSHEARAHEAD»W/SAHEAD(红色)风切变图标警告(起飞)«WINDSHEARAHEAD»(两次)W/SAHEAD(红色)风切变图标警戒«MONITORRADARDISPLAY»W/SAHEAD(琥珀色)风切变图标咨询无无风切变图标PWS（预测风切变系统）进近370ftAGL→50ftAGL，0.5nm-1.5nm的范围，警告降级为警戒即“GOAROUNDWINDSHEARAHEAD”降级为“MONITORRADARDISPLAY”着陆时，50ftAGL以下警戒受抑制风切变预警系统音响警戒：优先于TCAS、GPWS和其它飞行警告系统的音响警告被风切变探测、飞行管理制导计算机和失速警告音响信息抑制应对风切变的策略通过PWS（预测风切变系统）增强飞行机组意识通过FPV和进近速度变化提醒机组注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”语音警告，警告机组飞机存在严重的能量损失通过αfloor保护功能、SRS俯仰指令、大迎角保护和最小地速保护功能对改出风切变提供有效工具通过FPV和进近速度变化提醒机组注意进近速度变化和FPV的横向偏移→水平风量FPV的垂直偏移→垂直气团的移动应对风切变的策略通过PWS（预测风切变系统）增强飞行机组意识通过FPV和进近速度变化提醒机组注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”语音警告，警告机组飞机存在严重的能量损失通过αfloor保护功能、SRS俯仰指令、大迎角保护和最小地速保护功能对改出风切变提供有效工具低能量警告低能量声音警告“SPEED，SPEED，SPEED”每5秒钟重复一次要通过俯仰控制来恢复上升飞行航迹角已不可能，必须增加推力它在高度100—2000英尺，形态2，3及全形态时出现低能量警告由PRIM利用下列输入数据计算出飞机形态空速减速率飞行垂直轨迹角在下列情况下被抑制选择了TOGA低于100英尺RA高于2000英尺RAαfloor或GPWS警戒触发备用或直接法则RA1+2失效低能量警告低能量警告是在减速中到达αfloor前被触发的（除非αfloor由侧杆行程触发），取决于飞机速度、加速度和飞行轨迹角促使PF关注速度带以便快速地调整推力应对风切变的策略通过PWS（预测风切变系统）增强飞行机组意识通过FPV和进近速度变化提醒机组注意“SPEED.SPEED.SPEED”和“WINDSHEAR”语音警告，警告机组飞机存在严重的能量损失通过αfloor保护功能、SRS俯仰指令、大迎角保护和最小地速保护功能对改出风切变提供有效工具改出风切变的有效工具αfloor保护功能SRSAP/FD俯仰法则大迎角保护功能αFloorαfloor触发时，A/THR向所有发动机发出TOGA指令FMA上显示A.FLOOR，并且当飞机迎角降低时变成TOGALK（绿字，琥珀色闪亮方框）只能通过按压推力手柄上的红色按钮解除TOGALKαFloor俯仰正常法则中，当迎角超过αprot时，迎角与侧杆行程成正比，αprot到αmax，侧杆直接指令α，即使侧杆拉到最后，α也不会超过αmax，如果侧杆松开，α会返回到并保持αprot保护生效时，自动驾驶脱开αFloorVαprot、Vαmax与αfloor随重量与形态不同显示在PFD上的Vαprot和Vαmax由PRIM计算αfloor触发由PRIM提供起飞时αprot=αmax8秒钟αfloorαfloor通过A/THR触发根据飞机形态、地速变化或空/地速不同，α大于极限值，或侧杆行程＞14°，并且俯仰姿态＞25°或迎角保护生效αfloorαfloor被抑制襟翼伸出时发动机失效已选择了“减推力起飞”时发动机失效着陆时低于100ft高于M0.53如果A/THR失效，αfloor保护失去一发TLA＜5°，另一发TLA＞5°时，系统认为一台发动机失效，因此αfloor保护会抑制因此慢车位时，检查所有正常发动机TLA不超过5°SRS、AP/FD俯仰法则SRS俯仰模式确保最佳的爬升性能SRS模式在正常发动机状态，飞机保持V2+10节的目标速度如果FMGES探测到一个发动机故障，则保持当前速度或V2，以大为准最大不大于V2+15节提供起飞期间减小飞机抬头的姿态保护（如遇风切变，17.5°，最大22.5°）提供飞行轨迹角保护确保0.5°的最小爬升梯度因此程序要求跟随SRS俯仰杆甚至向后拉杆到底以便遵从SRS指令并尽量减少高度损失大迎角保护大迎角保护功能允许PF按需安全地向后拉侧杆到底，以便遵循SRS俯仰指令或者快速地抵消下沉如果放出了减速板，会自动收上，以便提供最大的升力和最小的阻力。反应式风切变探测任何时候当飞机遭遇到风切变并且预测的能量水平低于一个预定的安全最小能量界限时，风切变探测信号产生安全最小能量界限值是以一个迎角基临界值αo表示的飞机预测能量值为α+Δαα为当前迎角Δα是从已测出的垂直气流和纵向风切变计算出的相等的迎角如果α+Δα大于αo，则侦测出风切变条件反应式风切变探测反应式风切变探测功能的工作条件起飞时，离地后3秒到1300ftRA着陆时，从1300ftRA到50ftRA至少选择了形态1反应式风切变探测警告两个PFD上显示“WINDSHEAR”红色信息至少亮15秒钟合成语音报告“WINDSHEAR”三次操作建议起飞预测性风切变反应性风切变进近预测性风切变反应性风切变起飞预测性风切变警告“WINDSHEARAHEAD”如果在跑道上起飞前触发，必须延迟起飞如果在起飞滑跑时触发，机长必须中断起飞速度＞100节时语音警告被抑制，直到50ft如果在起始爬升时触发，必须TOGA推力（或者尽快收轮减小推力？）密切监控空速及空速趋势，探测风切变的早期征兆确保飞行轨迹避开潜在的风切变区域确认未进入风切变后，才允许改变飞机形态起飞反应性风切变警告“WINDSHEAR×3”或机组观察探测到风切变如在V1前出现，并伴随明显的速度变化和速度趋势变化，并且机长认为有足够剩余跑道距离停住飞机，必须中断起飞（或者延迟抬轮，适当增速？）如在V1后触发，必须选择TOGA，并实施QRH记忆动作推力手柄——TOGA速度达到Vr——抬轮SRA指令——遵循起飞反应性风切变警告注意PF应迅速、平稳地但不要过猛地按照SRS俯仰指令飞行按需向后拉杆到底，以尽量减少高度损失如果迎角值＞αprot，AP将断开FD指令杆不显示时，使用17.5°的初始俯仰姿态脱离风切变前不要改变形态，因为操作起落架门会增加阻力PNF应按照ND喊出风的变化和升降速度，然后当改出风切变后，向ATC报告遇到风切变的情况进近预测性风切变警告“MONITORRADARDISPLAY”应延迟进近或改航到其它机场直到天气条件转好如果继续进近依据雷达的显示评估天气严重程度考虑最理想的跑道选择形态3着陆使用管理速度，因为它提供最小地速保护增加显示在MCDUPERFAPP页上的VAPP，最大到VLS+15如强或阵侧风＞20节，或参考QRH-FPE-IFL-无故障条件下VAPP考虑使用TRK/FPA或ILS，以提前探测垂直轨迹的偏离在非常恶劣的天气条件下，A/THR的反应时间不足以弥补瞬间的空速损失进近预测性风切变警告“GOAROUNDWINDSHEARAHEAD”PF必须设置TOGA复飞判定没有进入风切变时可以改变飞机构型而不是“复飞-襟翼收1档-正上升-收轮”按需向后拉杆到底以跟随SRS或尽量减少高度损失进近反应性风切变警告“WIND