2022年中国电动车行业隐忧现状分析

年中国电动车行业隐忧现状分析20世纪90年月开头，就有汽车制造商开头讨论电动汽车，但直到最近几年，它才真正进入大众视野，而且势头越来越强。

在某些观点中，2022年可以被称为“真正意义上的新能源汽车元年”，在这一年中，由于政府的鼓舞等因素下，中国市场已经超过了美国市场，有望成为世界上最大的电动汽车市场。2022年中国电动车行业隐忧现状分析详情如下。

“我推断2022年电动汽车会出重大平安事故。”1月16日的全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给狂飙中的电动车行业浇了一盆冷水。

11日，工信部发布消息称，2022年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。新能源汽车像是一场盛宴，苹果、谷歌等巨头，还有蔚来、乐视、前途、小鹏、凌云等IT企业，还冒出了许多各个行业跨界进军的电动车企业，比如做电池的多氟多、沂星电动车等。

有人认为2022年还是开胃菜，接下来会更加火爆，但以胡晓明为代表的另一种观点认为，目前市场上消失的许多乱象，可能导致新能源汽车进展消失波折，必需引起重视。

对于电动车行业进展的隐忧，大致来自三个方面：一是销量主要来自政策推动；二是技术欠缺，而充电基础、购买扶持等政策又拉动过快，可能产生平安隐患；三是和外资品牌技术差距较大，不止是动力系统，还有智能化、车联系统等等。更多最新电动车行业现状分析信息请查阅发布的《2022-2022年纯电动车行业市场竞争力调查及投资前景猜测报告》。

康迪电动车去年是盛宴的受益者，销量达到了2.5万辆。但胡晓明对于2022年的预期较悲观，“今年还不知道，做了再说。现在做的许多事情是不是还要悠着点？”

抢夺最终的机会？

依据工信部数据，2022年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。

“飞跃性进展到了令人惊诧的程度，由于增长速度比我们原想的要快得多。”中汽协副秘书长叶盛基说。

增长狂飙从2022年10月份开头，缘由可以归结为各地的新能源汽车推广任务期限将到，赶在2022年底进行购买，以完成任务。

这是悲观派担忧的一个佐证，并非完全没有道理。“为什么2022年、2022年没有狂飙？我认为今年销量会走下坡路，由于许多推广目标可能要延迟到2022年来完成。”胡晓明说。

但大多数企业不这么认为，理由是除了行政推广任务推动的销量外，行政引导市场主导的消费也在形成。“今年我没什么担忧的，按规律办事没什么问题，北京限购了，北京有6万台新能源指标，你还怕车没人要？”江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

高速的增长预期体现在车企的销量目标中，知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆，预期销量翻倍。

奇瑞和北汽都方案大踏步向前。奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆；北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。

许多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要一年。市场一旦打开之后，电动车的规模经济将在将来几年体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标订在5万辆以上，意味着初级规模化将估计在明年完成。

“通过量的拉升，来进行成本的管理。”张金汉认为。前期预备期车企竞争主要集中在技术上，其次个阶段就是规模和成本的竞争，这是大规模市场化必需通道。

电动车行业背后三大隐忧

随着新能源汽车市场化热度提升，冒出了许多电动车行业的新进入者，实际上是一些已经停产的汽车公司汽车生产资质，被人买下来后从事新能源汽车生产。

电动车行业有没有过热，这个问题重新被摆到了台面上。这种状况和二十年前传统乘用车在中国起步，许多公司进入这个行业的状况有点类似。过去7年，国家相关部门都在推动汽车的集中化，提倡兼并重组。目前，12大汽车集团，集中了95%的销量。不过，汽车生产仍旧太分散，导致无法与美国、日本、德国等汽车生产集中的汽车大国去抗争。

汽车技术需要大量的资本、人才来推动，“百花争鸣”直接导致的后果是，很难实现技术上领先。电动车技术层面，目前消费市场最关怀的是充电能不能再快一点，续航里程能不能再长一点。

“第一个是依据电池充电时候的适配度，这个电池跟这个充电的电流能够适配，其次个是散热的管理，假如能够更好的把这个充电池的热度从电池当中去除，就可以更快实现充电时间的削减。”ATLCTORobertGalyen说。目前，国内电池技术在这两块都输于发达国家电池技术。

另一个担忧是，国家政策快速推动充电设施建设，可能带来平安隐患。“住建部已经发文，全部公共停车场立体车库都必需配有10%的充电设施，全部新建的必需是100%配充电设施。”胡晓明认为，技术没有充分认可，建得太多太快，事故很难避开。特斯拉不久前有一辆车就在充电时起火。

还有一个是电池的平安。车企很清晰，电动车续航里程提升，就要快速的推动电池技术的进展。“电池能量密度快速提升，但能量聚集就是障碍物，大能量越高风险越大，这是一把双刃剑。”胡晓明说。

目前，国内电芯的能量密度为180瓦每公斤左右，以现有的技术途径，目标是300瓦/公斤。应用到整车上，行驶里程可以做到300公里以上。

但即使解决了这个问题，胡晓明对电池的使用寿命依旧有疑问，“电池会出问题，现在电池说保5年，10年，说说可以，做的话可能满意不了。在座可以思索一下，谁的手机电池用过3年，手机是什么使用环境，汽车又是什么使用环境