第十一章、国际贸易运输地理

第十一章、国际贸易运输地理第一节 国际贸易运输的性质

和作用如果没有国际贸易运输就不可能实现把货物由卖方向买方的国际间转移，所以说国际贸易运输是为国际贸易服务的，而国际贸易又依赖于国际贸易运输才能最终完成贸易的全部过程。国际贸易运输属于国际服务贸易。一、国际贸易运输的性质二、国际贸易运输的作用

1、开辟了广阔的市场；2、促进了国际分工的深化，加强各国之间的联系；3、有利于降低成本，提高本国产品在国际上的竞争能力；

4、国际贸易运输是平衡国家外汇收支的重要手段。我国对外运输工作的十字方针：安全、迅速、准确、节省、方便三、国际贸易运输的方式

1、水上运输（内河、海上）2、陆上运输（铁路、公路）3、航空运输4、管道运输5、邮政运输6、集装箱运输7、国际多式联合运输第一节 国际贸易运输的性质

和作用如果没有国际贸易运输就不可能实现把货物由卖方向买方的国际间转移，所以说国际贸易运输是为国际贸易服务的，而国际贸易又依赖于国际贸易运输才能最终完成贸易的全部过程。国际贸易运输属于国际服务贸易。一、国际贸易运输的性质三、国际贸易运输的方式

1、水上运输（内河、海上）2、陆上运输（铁路、公路）3、航空运输4、管道运输5、邮政运输6、集装箱运输7、国际多式联合运输

一、海运的发展状况世界海上运输发展不平衡。海运强国仍是西方一些发达国家。一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。第二节国际海上货物运输二、海运的特点

1、运输量大

2、运费低3、对货物的适应性强4、速度慢

5、风险大2008年4月3日,中国第一艘液化天然气（LNG）运输船在上海沪东中华造船厂顺利交付。LNG运输船被视为货运船中的“极品”，其技术含量和制造难度是所有船舶中最高的，目前世界上只有日、韩等少数造船业发达国家能够制造，与豪华邮轮并称世界造船“皇冠上的两颗明珠”。中国造船业历经七年艰苦攻关，于二00四年底开工建造LNG船。LNG是将气态天然气冷却至零下一百六十三摄氏度加工而成的液态燃料，体积较气态缩小约六百二十倍，具有杂质含量少、运输效率高、经济效益好等优点。港口（口岸）从贸易角度分，港口分成三类：

1、通商港---对外贸易港2、非通商港---专为本国商品出口不对外开放的自由港口三、海运的四要素---船、货、港、线

3、自由港（自由口岸）

①完全自由港：不属于海关管制区的范围，一切外国货物可以免征关税进出港口，现世界上已为数不多。

②有限自由港：仅对少数指定出口商品征收关税或实施不同程度的贸易限制，其它商品可享受免税待遇。绝大部分自由港均属此类，如直布罗陀、汉堡、香港、新加坡、槟榔屿、吉布提等。

航线我国近洋和远洋的划分以亚丁港为界：亚丁港以西，欧洲、非洲、南北美的航线为远洋航线。亚丁港以东，东南亚、南亚、东北亚、澳新和波斯湾沿岸为近洋航线。

四、世界主要航线1、世界主要海峡、运河2、世界主要航线3、我国主要航线4、世界主要港口洲海峡示意图国家重要性亚洲马六甲海峡马来西亚、印尼、新加坡扼住马六甲东口太平洋---印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”霍尔木兹海峡伊朗、阿曼波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，波斯湾沿岸石油出口的要道，世界著名的“石油海峡”世界主要海峡、运河TheStraitofMalaccaIndonesiaIndonesiaMalaysiaMalaysiaThailandIndianOceanStraitofMalaccaGulfofThailandIndianOceanPacificOceanSingaporeStraitofSundaSouthChinaSea洲海峡示意图国家重要性亚洲台湾海峡中国东亚至印度洋地区、西欧的航海要道

望加锡海峡印度尼西亚是沟通印度洋---太平洋航线之一洲海峡示意图国家重要性亚洲朝鲜海峡

韩国、日本日本海通往太平洋的重要通道亚洲∣非洲曼德海峡也门、吉布提沟通红海、地中海和印度洋的要道ShippingLanesandStrategicPassagesinPacificAsiaHormuzMalaccaSundaLombokMakassarChinaIndiaTsugaruSouthChinaSeaPacificOceanIndianOceanJapanIndonesia洲海峡示意图国家重要性亚洲∣欧洲

土耳其海峡（黑海海峡）土耳其

黑海出地中海的门户,亚欧分界线

TheDardanellesandBosporusPassagesBlackSeaMediterraneanOceanMarmara

DeniziDardanellesBosporusIstanbulTurkeyTurkeyGreece洲海峡示意图国家重要性非洲∣欧洲直布罗陀海峡西班牙、摩洛哥地中海出大西洋的门户，亚欧航线必经的要道欧洲英吉利海峡英国、法国

北海---大西洋航运要道；也是亚欧航线必经的要道；是世界上货运最繁忙、通过船只最多的海峡运河苏伊士运河巴拿马运河基尔运河莱茵---多瑙河运河

京杭大运河洲亚洲---非洲拉丁美洲欧洲欧洲亚洲国家埃及巴拿马德国德国中国意义扼欧、亚、非三洲交通要冲，世界国际贸易货运量最大的国际运河

国际贸易货运量仅次于苏伊士运河

世界上通过船只最多的国际运河，世界第三大通航运河

沟通和缩短了黑海---北海之间的航程

世界上开凿最早的运河，历史上是我国南北交通要道，现在江浙境内仍然通航，如今又作为“南水北调”的输水道GeographicalImpactoftheSuezCanal,1869AFRICAEUROPESuezCanalEASTASIAIndianOcean16,000KM10,000KM

苏伊士运河-拿破仑未竟之梦他的科学顾问们也肯定会面临危险。他们断言，此类工程一旦实施，埃及三角洲便会为海水所淹没。拿破仑手下的勘测人员算错了这两个海洋的海平面高度，因而得出了红海海平面要比地中海高几米的结论。在进入19世纪之后的许多年内，对这项计划是否可行的种种担心依然不断出现。直到才华横溢的法兰西工程师费迪南德·德·雷赛布花费20年时间实现了这项计划，于1869年建成了苏伊士运河，这样才使得这些担心销声匿迹。苏伊士运河位于埃及东北部，始建于１８５９年，１８６９年竣工通航。最初英国反对修建运河，法国为了打破英国对好望角航道的控制，１８５７年成立了“万国苏伊士海运运河公司”，法国占５２％的股份，埃及占４４％的股份，法国对运河公司掌握控制权。但英国也很快把手伸向苏伊士运河，１８７５年，英国趁埃及财政拮据，买进埃及持有的全部运河公司股票，１８８２年英国占领埃及后，直接控制了运河。

苏伊士运河对世界贸易的影响1869年11月17日苏伊士运河向国际运输开放。1889前后，海上航行的船只有1/3是英国的。通过英国控制的苏伊士运河的每1000吨船运货物中，有700吨是英国货，95吨是德国货，只有两吨是美国货。沙特吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。-荷兰鹿特丹和日本东京之间的距离经苏伊士运河，也可比经好望角节约23%。-世界海运贸易额的7%都是通过苏伊士运河，其中35%的份额是红海和波斯湾沿岸港口，20%是印度和东南亚港口，39%是远东地区。ContainershipontheSuezCanal

GeographicalImpactofthePanamaCanal,1914NORTHAMERICASOUTHAMERICAPanamaCanal21,000KM8,000KMPacificOceanAtlanticOceanGeographicalImpactsofthePanamaCanalThePanamaCanal,completedin1914,considerablyshortensthemaritimedistancesbetweentheAmericanEastandWestcoastsbyafactorof13,000KM.巴拿马运河1903年，美国帮助巴拿马脱离哥伦比亚获得独立，并与刚刚成立的巴拿马政府签定了《巴拿马运河条约》，根据该条约，巴拿马运河两岸16公里宽的狭长地带划为“运河区”，美国享有“永久使用、占领、控制”运河及运河区的权利，美国则一次性支付给巴拿马1000万美元作为补偿。1914年，巴拿马运河的通航，使太平洋与大西洋之间的航程比绕道麦哲伦海峡缩短了5000～13757公里。1977年，巴美两国签署《巴拿马运河条约》，条约规定，美国于1999年12月31日正午将运河和运河区主权及管理权完全交还巴方。PanamaCanal:GatunLocks

(AtlanticOceanaccess)

PanamaCanal:MirafloresLocks

(PacificOceanaccess)

世界主要航线（含港口）1、北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）---北大西洋---北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。2、亚欧航线（苏伊士运河航线）东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）---马六甲海峡---印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）---曼德海峡（亚丁）---红海---苏伊士运河（亚历山大）---地中海（突尼斯、热那亚）---直布罗陀海峡---英吉利（多佛尔）海峡---西欧各国。3、好望角航线：西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚---印度洋---东非（达累斯萨拉姆）---莫桑比克海峡---好望角（开普敦）---大西洋---西非（达咯尔）---西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。4、北太平洋航线：

亚洲东部、东南部---太平洋---北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。

这四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。

5、巴拿马运河航线：

北美洲东海岸---巴拿马运河（巴拿马城）---北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。

6、南太平洋航线：

亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）---太平洋（火奴鲁鲁）---南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。TheGeographicalSpaceofMaritimeTransportationPAIPMPanamaMagellanGoodHopeSuezGibraltarMalaccaSundaNorthwest我国主要航线近洋航线

1、中国--朝鲜航线

2、中国--日本航线

3、中国--越南航线

4、中国--香港航线

5、中国--独联体远东航线

6、中国--菲律宾航线

7、中国--新马航线

8、中国--北加里曼丹航线

9、中国--泰国湾航线

10、中国--印度尼西亚航线

11、中国--孟加拉湾航线

12、中国--斯里兰卡航线

13、中国--波斯湾航线

14、中国--澳大利亚，新西兰航线远洋航线

1、中国--红海航线

2、中国--东非航线

3、中国--西非航线

4、中国--地中海航线

5、中国--西欧航线

6、中国--北欧，波罗的海航线

7、中国--北美航线

8、中国--中南美航线世界主要港口

1．鹿特丹

鹿特丹是荷兰的第二大城市，而鹿特丹港则是世界第一大港。鹿特丹是一个典型的海洋性气候城市，一年四季港口不冻，船只进出畅通无阻。四通八达的水陆运输联系，使鹿特丹的腹地范围广及西欧，并涉及北欧、中欧和东欧部分地区，成为欧洲大陆的门户和进出口货物的转运中心，素有“欧洲门户”之称。

鹿特丹港进出口货物的90％以上属大宗货物，原油及石油产品占1/2以上，是世界最大的石油进口港。在鹿特丹港的进出口货物中，欧洲的吞吐量占1/4以上，因此，鹿特丹又称为西北欧货物的转运和分配中心，转运的货物主要是石油、煤炭。鹿特丹港是欧洲重要的集装箱存放和转运中心。世界第一大港：鹿特丹港纽约位于美国东北部哈得孙河河口，纽约港港口条件优良，水深、潮差小、冬季不冻。港区一般水深15-20米，有的主航道深达25米左右，20万吨的巨轮可以自由出入。纽约港近年来的货物年吞吐量约为1亿吨，占美国全港口总吞吐量的40%以上。

2、纽约港港区建成许多现代化防波堤和凸堤码头，现有深水泊位150多个，还有10多处大型集装箱码头。码头分为3种类型，即工业码头、杂货和散装货码头，以及客运旅游码头。

纽约港集装箱装卸作业区闻名于世。1985年集装箱运输量约为206.5万箱，占世界第一位。集装箱码头岸线总长8750米，共用集装箱专用泊位42个，滚装船泊位9个，载驳船泊位2个。

纽约港的陆路交通十分方便，有百余条铁路专用线、高速公路线和公路线同广大的经济腹地相联系，为港口的开发提供了有利的条件。纽约港美国第二大港，仅次于纽约港。位于密西西比河下游，是美国最大的河海两用港，近年吞吐量均在1亿吨左右。

新奥尔良港建于1718年。19世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等。3、新奥尔良港

新奥尔良港有码头线总长约50公里，有泊位150多个。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸(包括远东)之间有载驳船往来。载驳船所载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。

新奥尔良港已制定了名为“中央港区”的30年筑港规划。“中央港区”将建在新奥尔良市东郊，占地约5000公顷。4、洛杉机港

洛杉矶是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长10多公里的防波堤，即圣佩德罗防波堤、中央防波堤和长滩防波堤。湾内各类深水码头有122个，拥用洛杉矶港和长滩港。

洛杉机港位于西部，由外港和内港组成，有各类深水泊位55个，年货物吞吐量约为3000-4000万吨，是世界高度现代化的国际性大港，也是世界上20个主要集装箱吞吐港之一。

东部为长滩港区，共有80多个码头泊位，其中深水码头67个，石油码头泊位6个，集装箱船泊位共有15个。年吞吐量5000多万吨，其中集装箱化的比重近40％，是世界主要集装箱港口之一。集装箱码头设备先进，每艘货船的停靠装卸时间不超过两天。

长滩港与洛杉矶港通过横贯美国大陆的3大铁路干线，同美国中西部、南部和东部相连，是美国通往太平洋地区的首要门户。

港口的主要输出产品有石油产品、航空设备、海洋工程设备、精密机械、棉花、罐头、水果和谷物等。进口产品主要是亚洲太平洋地区的钢铁、小轿车、家电产品、石油、木材、天然橡胶、咖啡和各类矿产品等。

5、神户港

神户原为一个渔村，因港湾条件优良，并靠近经济中心大阪而发展为以海运为主的港口城市。

神户港是由中心区及其东西沿海两侧工业专用码头所组成。中心区包括中央码头、兵库码头、新港码头、摩耶码头、港岛和六甲岛等。填海造地是神户港建设一大特点，也是发展港口的措施。港岛即是建设的第一座人工岛，六甲岛是第二个人工岛，比港岛大三分之一，神户港进一步发展将建设第三个人工岛。港口年吞吐量在1.5亿吨左右，

其中集装箱吞吐量居世界各港之首，列第一位。由于神户港货物吞吐量国内占70％以上，国外吞吐量不到30％，所以神户港在国际贸易中地位低于横滨港。

1980年8月与我国天津港结为姊妹港后，同我国沿海主要港口的合作不断加强，货物输出入量日趋增多。神户港

6、横滨港

横滨市位于日本列岛中央，横滨港在市区东面。港湾深入内地约5公里，水深港阔，很少受太平洋风浪的影响。它的北、西、南3面丘陵环绕，东面有深水航道通向太平洋，是日本著名的天然良港之一。

横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是关东地区的海上门户，横滨港已发展成为日本的第二大港。第二次世界大战后，对横滨港进行了多次改造和扩建。港区中部是商港区，以新港为中心，包括瑞穗、山内、大栈桥、山下和出田等大型码头十几个，共计91个泊位，水深上诉这5~12米。港口南北两侧，主要是工业专用码头，共有44个泊位，水深为8~20米，最大的可停靠15万吨级的大型货船。

横滨港的突出特色是以输出业务为主，出口额占全港贸易总额的75%以上。它不仅输出本地生产的工业品，且输出整个京滨工带生产的工业品。东京和川崎虽然也是港口，但大多数工业制成品都在横滨港输出。横滨港进口物品主要是工业原料和燃料。目前，横滨港每年约有8~9万艘次船舶进出港口，年货物吞吐量一般在1.1~1.3亿吨左右，贸易额居全国首位。横滨是日本著名的国际贸易港，已同世界130多个国家的500多个港口有经贸往来。

德国第一大港，是一个河海兼用的开放式潮汐港。共有700多个泊位，是世界上泊位最多的港口。港内有15平方公里被单独划为“自由港”。“自由港”有320个泊位，是世界最大的“自由港”之一。

近几年来，德国对外贸易的10%以上是通过该港实现的。汉堡港具备各种规格的装卸、仓库储存等设备，装卸效率高，赢得“快速港”的荣誉。

7、汉堡港

汉堡港的年吞吐量为6500万吨左右，吞吐的货物中，集装箱占80%以上。随着集装箱运输技术的发展，汉堡港又发展成为欧洲港口同类设备中规模最大的集装箱运输中心，是世界10大集装箱港口之一。

汉堡港是中国运输货物集散的重要港口。现在，中国和汉堡港口间的海运货物年吞吐量约为130万吨。另外，中国同斯堪的纳维来等国家贸易的货物，也在汉堡港集散或中转。汉堡港

8、安特卫普港

安特卫普港是比利时第一大港，也是世界和欧洲设备先进、生产效率高、交通方便和经营管理科学性强的著名大港之一。安特卫普港现代化程度高，港区仓储设施十分完备。有总容积为27万吨的谷仓、30万吨的化肥库、45平方米的冷藏库、51公顷的木材库等。港区对不同的货物有不同的装卸和入仓的特别的先进设备。安特卫普港不仅搬运设施先进，而且以生产效率高而著称。

安特卫普港还承办海陆联运业务，把集装箱运往各地，成为西欧集装箱运输基地。因此，东、西欧大多数国家都通过该港口转运进出口商品。多年来，安特卫普港一直是欧洲钢铁产品的主要出口港。

9、马赛港

马赛港是法国的最大港口，有法“南大门”之称。自马赛港经里昂、斯特拉斯堡到德国的卡尔斯鲁厄的输油管道，全长782公里，每年可输送大量原油。马赛港是由跨市镇的4大港区组成，即马赛港区、拉维拉港区、福斯港区和罗纳---圣路易港区，其中以正在兴建的福斯港区为最大。

马赛港区共有138个泊位，有55平方米的仓库，49.5万平方米的堆场，可容纳40万吨级的巨轮，拥有名列世界之首的大型旱船坞，可修理大型巨轮。拉维拉港区有38个泊位，油罐贮量为640万立方米。福斯港区有水深12米以上的大型泊位14个，港区可容纳大型油轮、集装箱和散货堆场为32公顷。

马赛港年吞吐量基本保持在1亿吨左右，港口装卸设备齐全，拥有大、中型起重机200多台，最大起重能力为135吨，而且导航设备也很先进。

伦敦港是英国最大的海港，位于泰晤士河下游，是经济最发达的东南英格兰地区以及不列颠群岛的物资集散地，是“伯明翰－巴黎－鲁尔工业区”这一经济发达地带中最大的港口之一。

10、伦敦港沿泰晤士河两岸有许多船坞、码头，各类码头日趋专业化，仓储设备和各种机械齐备。沿岸码头主要装卸杂货。近年来，伦敦港年货物吞吐量在5000万吨以上。沿岸船坞可供装卸货物之用，共有3个船坞区，即印度与米勒活尔船坞区、皇家船坞区和提尔普里船坞区。11.温哥华港

温哥华是加拿大最大的港口、全国第二大城市。

温哥华港自然条件十分优越。它的港湾深邃，外围有温哥华岛作为屏障，潮差较小，由于受到阿拉斯加暖流和海岸山脉的影响，港口终年不冻。

港区海岸线长208公里，南北两岸泊位众多，航道水深8－20米不等，可停泊超级巨轮。港湾两侧的码头设施全部现代化，可保持高效运转。

港区交通发达。向东直抵大西洋沿岸，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通。空运也十分发达，温哥华国际机场，是世界是上最繁忙的机场之一。

温哥华港一直是一个原料、燃料和初级产品的转运港。目前，它与世界许多港口有定期，特别是与美国、日本、英国的港口联系最为密切。为了加强与亚太地区的经济往来，加拿大已日本、亚洲“四小龙”之间形成了加工贸易和原料的相互补充关系。

加拿大是发达的资本主义国家，但从温哥华进出口货物的构成来看，却颇有发展中国家的贸易牲。大部分出口商品为初级产品，主要有林产品、粮食、煤炭、硫磺、钾肥和铜砂等。温哥华港就是作为一个初级新产品产品输出港而发展起来的。

目前，温哥华港已成为加拿大西部地区能源、矿产、农林产品的主要集散中心，是世界上最重要的小麦出口港。其每年出口小麦800多万吨。它的10个运粮码头，每年可加工处理出口粮食的40％以上。港区有5个巨大粮，可容纳70多万吨的粮食，全国主要产粮省都在这里设立专用仓库和运粮码头。

第三节集装箱运输

美国人马尔康•马克林发明，1955年使用，被称为“集装箱之父”。

FirstContainership,Ideal-X,1956Ideal-XbeingLoaded,1956

集装箱运输的优、缺点优点：

1、装卸速度快2、节约费用3、货损货差减少4、不受气候的影响5、货主可提前结汇

缺点：投资大、管理复杂PortofSingapore

increasinglyspecializedincontainertraffic

FirstGeneration(1956-1970)ConvertedTankerSecondGeneration(1970-1980)CellularContainershipThirdGeneration(1980-1988)PanamaxClassFourthGeneration(1988-2000)PostPanamaxPlusFifthGeneration(2000-?)PostPanamaxConvertedCargoVesselFiveGenerationsofContainerships

TEULength135m200m500800215m1,000–2,500250m3,000290m4,000275–305m4,000–5,000335m5,000–8,000Draft<9m10m11-12m11-13m13-14m什么是TEU？

TEU是英文TwentyEquivalentUnit的缩写。是以长度为2O英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。目前，在国际海上集装箱运输中采用最多的是IAA型（即40英尺）和IC型（即20英尺）两种。

IAA型集装箱即（高8×宽8×长40）立方英尺集装箱，载重吨为26．68吨，总载重量30．48吨。IC型即（高8×宽8×长20）立方英尺集装箱，载重吨为17.9吨，总载重量20.32吨。

集装箱可分为整箱和拼箱两种。

1、整箱（FullContainerLoad，FCL）是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。通常为货主有足够货源装载一个或数个整箱时采用。

2、拼箱（LessThanContainerLoad，LCL）

是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。

第三节、国际铁路运输地理一、国际铁路运输的特点1、运力大，最大牵引力可达3000吨左右2、速度快，正常时速可达100多公