《城市轨道交通顶岗实践【3900字】》

城市轨道交通顶岗实践目录TOC\o"1-2"\h\u254921.概述 116882.车站设备（客运服务设备） 2161602.1杏林村站概述 2316152.2车站设备操作流程 3298052.3车站设备概述 981143.总结 9内容概要1.概述杏林村站是厦门地铁1号线的站点之一，位于杏锦路杏林村口，园博苑A区东南门口，是地下二层岛式车站。本站的安全管理相关工作由建设单位厦门轨道交通有限责任公司组织包括设计、勘探、监理以及相关施工单位共同负责，在相关的安全技术环节委托专业的第三方以及安全风险管理类的咨询单位提供有用的技术服务。该项目的安全管理事宜由负责分管安全的副总经理负责，并配有安全总监以及安全质量监督部负责整个项目过程安全方面的监督工作，同时每一个建设分公司都配有自己的安质部，负责分管建设项目的安全的具体各项事宜。厦门的城市轨道交通项目的安全管理的组织机构如下图所示：图1杏林村站安全管理组织结构图杏林村站的安全管理工作通过决策层、管理层、工程实施层这样的三个层次由上到下的来负责整体的安全管理工作。其中决策层由包括董事长、总经理、分管安全的副总经理以及其他总工程师组成，有决策领导者总体上负责安全事宜的权衡；、管理层由总工办、安全质量监督部、分级建设单位以及其他相关的职能部门组成；工程实施层包括设计单位、勘察单位、施工单位、监理单位、安全风险咨询单位以及其他相关第三方面单位组成。2.车站设备（客运服务设备）2.1杏林村站概述杏林村站是厦门地铁1号线的站点之一，位于杏锦路杏林村口，园博苑A区东南门口，是地下二层岛式车站。车站具体的区域划分的示意图如下所示：图2杏林村站区域划分示意图从杏林村站区域划分示意图可以看出，本车站共有出口4个，并且具有售票处、客服中心、商铺以及洗手间等，能满足一般地铁站的相关要求。2.2车站设备操作流程（1）FAS设备从系统特点来看，FAS系统与综合监控系统同属实时监控系统，FAS集成在综合监控系统中，可方便调度员及值班人员使用，可以简化系统、节省投资，提高弱电系统的自动化水平。因此，推荐FAS系统集成在综合监控系统。车站火灾报警控制器利用ISCS骨干网的VLAN功能划分逻辑上相对独立的虚拟网络通道组成FAS全线维修通道。同时考虑到消防验收的需求，FAS系统可在全线各消防控制室设置消防图形工作站。FAS系统按调度指挥级别划分为三级，既中央级、车站级和现场级。FAS系统集成在综合监控系统中。中央级一般由综合监控系统实现，作为FAS系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（OCC）；车站级，由综合监控系统和FAS共同实现；FAS现场级由FAS现场设备组成。（1）中央级系统方案FAS中央级集成在综合监控系统中，设备由综合监控系统负责配置，功能由综合监控系统负责实现。（2）全线骨干网方案FAS自身不组建独立的专用网络，在车站级与综合监控系统集成。综合监控系统为FAS提供逻辑上独立的（VLAN）传输通道。FAS系统在每个车站设置一套分布式光纤测温系统，在区间隧道强电侧顶部设置1根感温光纤负责对区间隧道进行火灾探测，光纤感温探测系统将对地铁区间隧道的温度、火灾进行可靠地监视及预警、报警。光纤感温探测系统将直接接入车站综合监控系统，通过数据接口直接读取测温主机的实时温度信息。隧道火灾情况下，将由综合监控系统统一协调各相关系统进行救灾。图3FAS设备操作流程图（2）IBPIBP设备包含信号系统、屏蔽门系统、自动扶梯系统等7个系统。据介绍，在有突发情况时，行车值班员可根据工作的需要或行调指令在“综合后备盘”上按压相应的按钮，从而实现对设备的操纵。工作台上摆有多台电脑，分别安装不同的操控系统。如CCTV是闭路电视监控系统，主要对车站公共区可进行实时监控，包括乘客购票、安检、乘坐电扶梯、候车情况等。ISCS是综合监控设备，集成了所有运营设备的监督控制功能，能反映所有设备的实时状态，也可实现设备操纵的功能。另外，ATS和HMI均为行车信号系统，两者的区分在于优先级别不同。控制室里除了电脑多，电话机也很多，有无线固定台、值班操作台、行调调度分机、环调调度分机、普通公务电话等。控制室里还设有广播控制盒与音频话筒盒，可对乘客进行语音广播，提醒乘客上下行首末班车到达情况，以及在突发情况下播放应急广播。在车站紧急情况下（如火灾），综控员操作位于车站综控室内操作综合后备盘（IBP）上控制屏蔽门的紧急控制按钮，打开上行或者下行屏蔽门，在此模式下，信号系统与PSL对屏蔽门的控制信号被旁路，无法控制屏蔽门运行。这种紧急情况下的操作模式为紧急级控制。图4IBP设备操作流程图（3）TVMTVM自动售票机扫码购票方案主要包括微信支付、支付宝支付以及APP支付方式。乘客在自动售票机上购买车票后进行支付时，自动售票机可自动生成二维码，乘客通过微信、支付宝及APP等方式扫码支付购买车票，完成单程票的出票。二维码支付方案可以减少找零需求、增加付款方式、降低硬币纸币模块及找零模块的使用频率。与互联网取票机方案类似，也是乘客通过微信、支付宝及APP等方式购买车票，并生成二维码。在自动检票机增加二维码的读写器，乘客通过手机二维码直接刷闸机进站，节省了取票流程，并取得了良好的实验效果。基于移动支付的购票乘车，实现客流分析、监控和预测等这些功能需要一个后台系统的强力支撑。云平台是基于互联网金融的大背景而设计，并结合银行、支付公司等不同行业的互联网金融经验，将云平台定位为城市轨道交通行业的传统自动售检票系统的补充系统来构建，既立足现有支付业务需求，又要考虑企业未来“泛金融”可能存在的业务机会，因此，平台解决方案在应用场景、架构层级设计以及核心账户模块等方面为客户提供了灵活的扩展能力和丰富的适应能力。图5TVM设备操作流程（4）屏蔽门/安全门屏蔽门作为站台边缘的安全屏障，最重要的目的是保护乘客的安全。在正常情况下，屏蔽门是关闭的，只有当列车进站停稳且列车门打开时，屏蔽门才会同步开启，根据客流情况，从开启到关闭十几至几十秒不等，列车门关闭时屏蔽门必须同步关闭。屏蔽门系统包括机械和电气两部分，主要由门体、门机系统、电源系统及控制系统组成。门体结构：屏蔽门门体有滑动门、应急门、端门和固定门四种。滑动门作为乘客正常上下车的通道。常见的站台每侧设有24道滑动门和3道应急门。在紧急情况时，乘客可从轨道区手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作打开屏蔽门。门机系统：屏蔽门门机系统是滑动门的操作机构，安装在门体结构的顶箱内，主要由驱动装置、锁紧装置，门机控制器（DCU）、传动装置组成。传动方式又分为皮带传动和丝杆传动。屏蔽门控制与监视系统主要是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门的开门，关门进行控制，保证屏蔽门的开门，关门与列车车门动作同步，同时监视各控制信号及记录屏蔽门的状态信息，并在关门过程中具备障碍物探测功能。屏蔽门控制与监视系统主要由中央控制盘（PSC）站台端头的就地控制盘（PSL）车站综合后备盘（IBP）、门机控制器（DCU）、就地控制盒（LCB）和车站监视器（PSA）。当列车进站停稳后，信号系统向屏蔽门系统的大脑——中央控制盘（PSC）传达一条开门的信号，中央控制盘（PSC）将这道信号传递给该侧整侧的所有门机控制器（DCU），门机控制器（DCU）收到该指令后，控制锁紧解锁装置解锁，并控制电机驱动传动装置来带动屏蔽门的开启；当列车需要离站时，通过上述流程后整侧滑动门关闭，屏蔽门系统在确认所有的滑动门关闭且锁紧后，向信号系统发出“屏蔽门关闭且锁紧”信号，允许列车离站。图6屏蔽门设备操作流程（5）手扶梯/无障碍电梯位置：车站内所有自动扶梯两端都安装有“紧急停机”装置，当发生紧急情况，按压紧停按钮停止电梯运行。作用和目的：乘客使用电扶梯的过程中，当发生摔倒等威胁人身安全的事件时，可以按下电扶梯紧急停梯按钮，能让运行的扶梯立即停下。用法：按压按钮即可。图7手扶梯设备（6）闸机首先，站在检票闸机警戒安全线外排队等候，前面通行人员的或者扫码或者刷脸等，因不同场合识别方式不一样。其次，行至闸机安全线内，有的会设有脚印参考位置，注视自动闸机ipad屏幕上方进行拍照辨识。最后，将车票票面正面朝上，车票上的二维码朝前，身份证在下，将二者重叠在一起。图8闸机设备2.3车站设备概述制定城市轨道交通关键设施设备运营准入技术条件，加快推动车辆、信号、通信、自动售检票等关键设施设备产品定型，加强列车运行控制等关键系统信息安全保护。建立健全设施设备维修技术规范和检测评估、维修保养制度。建立关键设施设备全生命周期数据行业共享机制和设施设备运行质量公开及追溯机制，加强全面质量监管。在具体的实施上，要全面落实安全责任制，通过制度建设、条例建设，将具体的安全操作流程化、体系化。落实安全责任，使责任到岗、责任到部门、责任到人，确保关键设备运行正常。近年来“智慧交通”、“便捷交通”、“安全畅通”、“绿色出行”等成为了轨道交通行业与社会关注的高频词。铁路轨道交通发展应着重提升城轨信息化的智慧程度，以业务联动、服务高效、全面入云、安全机制、信息融合为新标准，搭建铁路轨道智慧云建设。以管理为基础，服务为核心，经营为方向实现运营管理标准化、精细化、可视化，提高管理水平。优化系统技术架构，对运营服务的全面支撑产生保证。结合信息化、智能化时代的特点，将全自动与人工智能技术结合在一起提升问题处理效率。在具体的实施方面，要加大资金投入，强化对外学习，不断学习最新的信息技术运用系统，在财务上给予更多的支持，将信息化系统建设起来，提升运营效率。总结本次，我在地铁实习的经验使我受益无穷，而且我获得了很多我在课堂上学不到的东西。我已经了解了地铁的运行方式以及如何维持地铁的运行，而且我们