发动机油基础知识

发动机油基础知识一、前言润滑与机械设备的运转息息相关，有人形象地把润滑油比喻为机械设备的血液。可以说失去了润滑，就没有机械设备的存在。高效合理的润滑技术是保证和改进机械设备节能、高效、长期正常运转的基本措施，是机械运转的命脉，是为国民经济发展和人民生活福利服务的应用科学。因而先进的润滑技术和高性能的润滑油的开发和应用是保证人民生活和工作及各行各业机械的节能、高效正常运转的前提。没有高效合理的润滑技术就没有先进的机械运转，也就不可能有先进的生产和经济的繁荣，因此各工业国都十分重视先进合理的润滑技术的研究开发和推广应用。据日本有关摩擦经济文章指出，1970年日本因改善润滑技术而年增长经济效益2万亿日元，名古屋钢厂仅改善润滑技术一项，就实现年增长经济效益达20亿日元，同时机械设备事故减少了百分之九十。

目前，全世界机械能源有效利用率平均只有30%左右，能源总耗量的50%~60%消耗到机械设备摩擦上。据德国沃格甫尔教授测算，全世界生产能源的1/3到1/2损失在摩擦损耗上，而英国焦斯特教授指出世界消耗能源的30%~40%消耗在摩擦损耗上。当然摩擦磨损一部分是不可避免的，但随着摩擦润滑科学技术的进步和润滑管理水平的提高，其中一部分是可以省下来的。日本通过规定节能润滑设计和操作，以及采用节能型润滑油脂等措施，使机械磨损大大降低，节省动力10%~20%，单是采用节能润滑油脂一项，节能型机械油、液压油可省电7%，内燃机能节省燃油可达5%~10%。随着现代科学技术的发展，运载工具汽车、船、飞机、火箭正在不断更新，工农业科研、国防动力设备的功率、效率、性能也在逐步提高。所有这一切都与润滑技术密切相关。而且正在被人们重视起来。

润滑剂在设备中，不仅具有减少摩擦、防止腐蚀，完成传运动力、密封设备，调整控制设备温度(冷却或加温的作用)。在减少振动和噪音，中和日益恶劣的燃料燃烧产生有害物污染大气，保护环境方面，也有明显的效果。车辆及其它设备因润滑不当造成损失与事故的已屡见不鲜，正确选择润滑剂，科学的进行润滑可有助于设备的安全运行，已成为维修保养的重要环节。润滑油既可以延长设备使用寿命又可提高效率，并且与经济效益密切相关。

第一章润滑油的分类1、润滑油的分类A、根据产品形态分：润滑油、润滑脂。B、根据用途分：内燃机油、齿轮油（传动润滑油）、液压油、压缩机油、冷冻机油、轴承油、导轨用油、金属加工用油（轧制油、切削油、拉伸油）、电器绝缘用油（变压器油、电容器油）、热传导油、汽轮机油、热处理油、防腐防锈油、蒸汽气缸用油等。C、根据基础油的制成方式分：矿物油、合成油。目前市场上高档的油品均是合成油。2、合成润滑油合成润滑油（SyntheticLubricant）是藉由化学反应，来混和较低分子量成分以形成较高分子量成分的程序，所制造出来的流体。在某些状况条件下此一类的流体可以与一些经过选择的添加剂合成，即为常见的合成油。在先天受到控制的条件下，合成油含有纯净的成分或纯净成分的混合物。矿物油是由石油提炼出来的，其成分含有较多杂质，也因此容易产生油泥及积炭。合成油比一般的矿物油具有较大的粘度指数，更高的闪点和更低的倾点，适用温度更广，在高温和严寒情况下，能维持适当的粘度，从而有效的保证发动机正常工作。在高温环境下，合成油具有突出的热稳定性和氧化稳定性，因氧化产生酸质、油泥的趋势小，在各种恶劣操作条件下，都能对发动机提供有效保护，其使用寿命明显高于矿物油。合成油在性能上比矿物油还具有①冷车启动性好②抗磨保护性好③节省燃油④发动机寿命长，发动机噪音小⑤换油周期长。一般高档车都选择合成油。飞机、潜艇、宇宙飞船等以及气候、环境恶劣、温度相差悬殊的场合则必须使用合成油。另外，由于矿物油以石油提炼过程中分馏后剩下残留在塔底的渣油为原料经精制脱蜡等处理制得，其中多含有无法完全去除的杂质，这不仅使其流动性差低温运转不好，而且其中会含有“S”等对金属有危害的成份。半合成或部分合成等形容字眼，是各厂牌命名、品质定位、观点或行销宣传等，并不适于作为技术上的意见，也不可以作为购买的依据3、内燃机油（又称为引擎用油和发动机油）分为：汽油机油、柴油机油、柴油机汽油机通用油、二冲程汽油机油（摩托车用机油）、铁路机车柴油机油。其中柴油机汽油机通用油在欧美发达国家占内燃机油的80%，是因为通用油的添加剂用量比普通汽油机油和柴油机油要多一些，成本价格也会高一些，但通用油的换油周期长、机油消耗也低、用户使用也很方便，因此在经济上很合理。4、基础油分类(1)传统溶剂精炼矿物油（2）加氢裂解矿物油EHVI（3）高度加氢裂解或加氢异构化蜡VHVI（4）聚α-烯烃polyalphaolefins(PAO)(5)酯类油（POE）

EHVI和VHVI性能略高于精炼矿油，采用最新技术生产出来的此类基础油在质量、使用特性上可以接近PAO。一些厂家经常称他们为合成油，但它们在低温条件下和PAO相差甚远，本质上它们还是矿物油，只不过经过了复杂的化学深加工。PAO自身使用寿命远低于POE，且不具有附着性、环保性但成本比POE低50%左右，是精炼矿物油的3倍。PAO、POE才是真正的合成油（fuiiysynthetic）。技术上讲，不存在半合成机油、部分合成机油的概念，合成机油就应是全合成机油。第二章发动机油的主要作用1、发动机油机油的成分：基础油、抗磨剂、增稠剂、降凝剂、清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、消泡剂、（极压剂）等添加剂组成。2、发动机油的作用

发动机油的基本作用是防止摩擦阻力，在摩擦表面形成可靠的油膜起到润滑作用，减少机件的磨损，减少能量损失、保护发动机正常工作，延长其使用寿命。机油在发动机各部分之间的循环过程中，通过水箱排散热量冷却机件，防止烧结，使其正常工作。（燃料燃烧后产生热能，但热能不能全部转变为机械能。一般发动机的热效率只有30%～40%，其余部分消耗于摩擦和使发动机发热以及通过排气进入大气。很多人认为发动机的冷却只是通过冷却系统带走热量。事实上，冷却系统只是冷却了发动机的上部——汽缸盖、汽缸套和配气系统，大约带走损失热量的60%；而主轴承、连杆轴承、摇臂及其轴承、活塞和在发动机下部的其它部件主要由发动机油来冷却，带走损失热量的40%及摩擦产生的摩擦热。）同时降低发动机噪音。油膜在金属机件表面能防止金属锈蚀（发动机的腐蚀来源于水、酸、空气和润滑油的氧化产物。这些有害物质能造成活塞环、缸套和轴瓦等金属部件的腐蚀。APISD以上质量级别的润滑油中添加有防锈剂或具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂通过油层（膜）的存在，在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效抵御各种腐蚀介质的侵入；同时，使油品具有中和及增溶酸的能力，以减少腐蚀介质侵蚀金属表面，起到良好的抗腐蚀作用。）。在活塞、活塞环、汽缸间起到密封作用，减少气体的泄漏和外界污染物进入，防止燃油与机油混合而出现的润滑效果降低或“烧机油”的现象。（活塞环与缸套、活塞环与环槽之间存在一定间隙，而且金属表面又有微小的凹凸不平。如果活塞运动时，间隙和凹凸不平处得不到良好的密封，燃气就会窜入曲轴箱，产生窜气，即降低了发动机的功率，又污染了润滑油。优质内燃机油在活塞往复运动时能够充满间隙和凹凸不平处，起到良好的密封作用。）机油可以冲洗汽缸和其他部件，带走积碳和其他杂质（包括机件磨损时的金属碎屑），通过机油滤清器发挥清洁作用（内燃机油在发动机内受恶劣环境影响，不断被氧化、污染。氧化物易形成油泥、积炭，使润滑油和发动机变脏，造成局部过热、磨损加剧、机件损坏等。APISD以上质量级别的润滑油含有金属清净剂和无灰分散剂，能够清洁金属表面、分散污垢，保持发动机部件清洁。）。当发动机汽缸压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负荷，机油能使承受的冲击负荷起到减震缓冲的作用（每当引擎起动、加速以及负荷增加时，活塞销、连杆的大小端、曲轴轴承等部件均要承受振动、冲击负荷和压力的急剧变化，黏度合适的内燃机油形成的油膜可吸收部分冲击能量，起到缓冲、减震的作用）。质量和性能好的机油还可以降低能耗节省燃油、减少尾气排放并修复发动机磨损的机件表面。第三章汽车发动机油的规格和分类标准从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，越来越向高功率高负荷发展；从汽车使用的环境的角度看，南北各地区的气候、公路的使用状况、城市交通的拥堵，这些都对机油的质量提出了更加苛刻的要求。A、API质量分类标准API是美国石油学会（AmericanPetroleumInstitute）的简称。美国石油学会把汽油机油，以“S”标志；柴油机油，以“C”标志；通用机油，以“S”和“C”同时存在标志。内燃机油的质量分级就是内燃机油的性能等级分类。国际上普遍采用的质量等级分类方法有美国API（美国石油学会）、美军规格、日本JIS、德国DIN、欧洲CCMC（欧洲共同体市场汽车制造商联合会）等。我国参照API分类制订的国家标准把汽油机油分为SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH等级别，其中SA、SB已废除；柴油机油分为CA、CB、CC、CD、CE、CF－4等级别，其中CA、CB已废除。字母ABCD等以其排序越高代表其质量分级越高，即对发动机的保护越佳。如汽油机油SJ级（1996年汽油机权威要求）质量级别高于SH级（1993年汽油机权威要求）；柴油机油CF—4级（1991年采用重型透平增压4冲程机）质量级别高于CE（1987年采用透平增压及超增压机）。现在汽油机油的世界最高级别是SM级，柴油机油的世界最高级别是CI—4级。目前，我国普遍使用SE、SF、SG等较低质量级别汽油机油，。而国内很多企业购买经过认证的国外复合添加剂加入自己的基础油调和，就认为“符合”认证标准，专家指出，这种做法很不科学，中外基础油不完全相同，不能确定这种方法生产的油品肯定符合认证标准。如何识别润滑油的级别？以SL/CH-410W-50通用机油为例在包装上找级别标识

API

SL/CH-4

第一个字母“S”表示该机油适用于汽油发动机，简称“汽油机油”。第二个字母表示机油质量性能的水平，字母越往后质量性能越高。有SD、SE、SF、SJ、SL等级别第一个字母“C”表示该机油适用于柴油发动机，简称“柴油机油”。第二个字母表示机油质量性能的水平。字母越往后质量性能越高。有CD、CF、CH-4等是美国石油学会（API）对润滑油质量等级分类标准的英文缩写

汽机油用S—表示，质量依次提高

柴机油用C—表示，质量依次提高

Ø

APISL/CH-4表述的质量等级，说明该油品是一种即适合汽油发动机同时又能满足柴油发动机对润滑油发动机对润滑油质量要求的顶级引擎通用机油。Ø

只适用于汽油发动机的内燃机油称为汽油机油，如APISJ、APISG、APISF等；Ø

只适用于柴油发动机的内燃机油称为柴油机油，如APICF、APICD、APICC等。※

SL/CI-4、SL/CH-4等，其粘度性能跨度也非常大，5W-50、SAE0W-50等，此类润滑油的环境温度适用范围也非常广，从－60℃～+50℃环境温度都可以使用。※

为什么同一级别、不同品牌的润滑油价格相差很悬殊呢？这涉及的原因非常多也非常复杂，主要有以下几个方面因素影响其价格：（1）产品品牌的知名度（2）产品的生产成本与管理销售费用（3）产品的广告宣传等费用

（4）从厂家到各级销售环节希望的利润率

（5）消费者的认知度与当地的消费水平

（6）厂家的业务人员能力以及经销商业务能力等。

B、SAE粘度级别机油在发动机内部高温、高压的严酷环境下工作，因此对质量要求很严格，而衡量其质量高低最重要的指标之一是机油的粘度。SAE是美国汽车工程师学会（SocietyofAutomotiveEngineers）的简称。粘度是指流体（液体和气体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。通俗的说就表示机油的稀稠度。较稠的机油流动性较差，会导致大量的能量损失在克服润滑油内部阻力上，但它能在机件表面形成较厚的润滑膜，因此适合在较高温度及重负荷的情况下工作。较稀的机油形成的油膜较薄，但流动性好、阻力小，节省能耗，适合在低温、低负荷下运转。一般来说，温度每升高20摄氏度，机油粘度就会降低一半。粘度分级：粘度是内燃机油的重要物理性能，粘度分级就是以一定温度下的粘度范围来划定内燃机油的牌号。我国的内燃机油粘度分级采用国际上通用的SAE粘度分级法。以20、30、40、50、60标注的为单级油，数字越大，粘度越大。单级油的特点：

1）抗剪切性佳

2）比多级润滑油价格低廉

3）沉积物形成趋向低---热稳定性较好

4）适合稳态，连续运行

5）在温度变化小的情况下换油，节省费用

6）特定限制环境下性能好。以0W/50、5W／50、15W／40等标注的为多级油。“W”为英文winter(冬天)的缩写，“W”前的数字代表含“W”的多级油品的低温粘度，说明该油品适合于寒冷气候的温度条件性能，该数字越小低温性能越好。例如，15W/50与0W/50比较：前者冷车时引擎的启动性不如后者，冬季低温时尤其明显。在汽车启动时发动机摩擦磨损前者比后者大，是因为汽车在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保护在启动状态的引擎，如机油流动慢就会增加磨损。前者比后者内部阻力大，阻力会转化成热能，使机件操作时温度升高而损伤机件；同时较高的摩擦阻力会使使用前者的汽车耗油量增加。

“W”后的数字代表含“W”的多级油品的高温粘度，说明该油品在夏季、高速、高温、高负荷下运转的条件性能，该数字越大越好。在包装上找粘度标识

SAE

5W—

50

表示该油品低温时的黏度等级。有SAE0W、5W、10W、15W、20W等级别。“W”前面的数字越小，其低温流动性越好，能满足在更低气温条件下工作的发动机的要求是美国汽车工程师协会（SAE）对内燃机油黏度分类法的英文缩写表示该油品高温时的黏度等级。有SAE20、30、40、50和50以上级别。数字越大黏度越大。可以保证润滑油在高温时仍然有足够的粘度和油膜厚度来达到润滑的效果Ø

单级粘度的适用范围远远小于复级粘度的润滑油，所以为用户推荐油品时应特别注意其车辆的使用范围及环境温度变化范围，建议其选用在油品使用温度环境范围之内为宜，尤其是在北方地区换季前。Ø

单级粘度的润滑油其生产成本要小于复级粘度，温度适用范围较窄。多级油的特点：1）适用温度范围大于单级粘度润滑油

2）粘温性佳，发动机冷起动时就能提供及时有效的保护，高温工况下的表现同样出色。3）发动机部件磨损较轻微

4）粘度小于同粘度等级的单级油，润滑阻力小，功率损失小

5）密封性良好，有效减少燃烧室窜气及润滑油烧失，节省燃料和润滑油

6）适用性广，能够满足不同使用要求用户的需要，无论是经销商还是车队用户或维修站均可因减少存货而得益。

目前，“多级机油”具有优良的低温流动性、启动性及泵送性能，适合从低温到高温的广泛区域，粘度值会随着温度的变化给予发动机全面的保护。选择低温粘度小同时高温粘度大的多级油是经济、节能、便利的全球使用趋势。API品质及作业分类

类别API等级品质和作业状况简述汽油发动机机油SC能令汽油发动机在高温操作情况下产生较少杂质，及减低磨损和锈蚀。符合1964年至1967年汽油发动机维

修保证要求SD对发动机提供较APISC级机油更佳的保护作用。符合1968年至1971年汽油发动机维修保证要求SE对汽油发动机在高温操作情况下提供较APISD级机油更佳的减少淤渣、氧化及锈蚀能力。符合1972年至

1979年汽油发动机维修保证要求SF较APISE级机油提供更佳的氧化稳定性及抗磨损性，并可避免发动机内淤渣的形成及油品高温稠化。符合

1980年以后汽油发动机维修保证要求SG较APISF级油品具有更加的氧化稳定性、淤渣沉积控制能力及抗磨损性。SH超越APISG最低规格要求。加强及改良淤渣沉积控制、润滑油老化、抗磨损性、防锈及防腐蚀作用SJ顶级汽油发动机机油，最有效保护发动机，延长换油期柴油发动机机油CD适合高负荷之柴油发动机操作。对采用高度增压的高速及强力柴油引擎，即使在广泛的燃料规格下，仍能

提供有效防腐及减少沉积物的作用。符合1970年至1987年柴油发动机维修保证要求CE适合高性能重负荷柴油发动机。适用在低速高负载状况下操作的沃轮增压或高度增压的柴油发动机。符合

1987年至1991年柴油发动机维修保证要求CF-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。改善机油耗量及控制活塞积垢超越APICE等级1991年开始执行

CG-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。适用于含硫量在0.05%以下的低硫燃料1995年开始执行CH-4适合于高增压高性能超重负荷柴油发动机。适用于高速、四冲程发动机特别是在高速公路行驶的重型车辆。1999年开始执行

SAE黏度级别对应油品适用的温度范围（参考数据）SAE

黏度级别油品适用的温度范围内燃机油单黏度级别30

0℃---+32.5℃4010℃---+36.5℃多黏度级别5W-30-30℃---+32.5℃10W-30-20℃---+32.5℃15W-40-15℃---+36.5℃10W-40-20℃---+36.5℃20W-50-10℃---+47.5℃

第四章如何选用发动机油？一、根据您的车型选用质量等级首先参照“汽车说明书”选定合适的级别，如：桑塔纳、捷达要求至少选用SF级汽油机油。然后根据您的汽车具体使用条件做些调整，如：城市出租车常处于停停开开状态，载货车重负荷长距离行驶，空气中灰尘大等原因都会加速机油变质，此时最好选用高一个级别的发动机油。

二、根据气候选定粘度等级三、内燃机油黏度对发动机运转的影响选择正确的油品黏度十分重要²

油品黏度是发动机性能的一种量度和分类Ø

低温黏度可以控制：低温起动性、低温润滑性能和节燃性、低温可泵性及流动性Ø

高温黏度可以控制：高温全流体动力润滑性能（即磨损性）、耗油量，节燃性Ø

高温高剪切力粘度可预示极严苛条件下油品的性能表现²

正确的油品黏度可以保证：Ø

全流体动力润滑Ø

低温情况下油品流动性能佳（特别在起动时）Ø

在起动时，电池的负荷减至最低Ø

减少耗油量，良好的燃料经济性²

选择内燃机油的黏度等级只注重油品绝对黏度的大、小是一种即片面又不可取的观点，因为：Ø

机油的黏度越大越好，这种观点是不对的，机油的黏度不仅是机油分类的依据，而且同发动机机械摩擦功率的大小、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油和燃料的消耗量、发动机冷起动的轻快性以及零件的温度等密切相关。Ø

机油黏度过大会造成：1.

发动机低温起动困难。在发动机低温起动时，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油的泵送性差，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨损量严重增大；2.

因机油黏度过大，发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难；3.

功率损失大。机油黏度大，造成零部件之间的摩擦阻力增大，摩擦损失功率增加；同时，曲轴搅动机油的阻力也会增大。这些都降低了发动机的效率。Ø

同样，机油黏度过小会造成：1.

油膜厚度不够，油膜强度差，容易被破坏。在高温、高压的摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜；且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，使机件得不到正常的润滑，造成发动机的过度磨损；2.

密封作用差。机油黏度过小，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失；致使发动机功率下降、机油污染劣化和燃料、机油的过量损耗。四、汽油发动机和柴油发动机对发动机润滑油的不同要求Ø

汽油发动机转速较快，其气阀部分易磨损。故汽油发动机润滑油含有较多的活性烃基锌以控制磨损；Ø

柴油发动机转速较慢及汽阀部分的接触面较大,故磨损较少。但柴油发动机操作温度较高及燃料的含硫成分较高，故润滑油需用较稳定的芳香基锌以抗氧化及具有较高的碱性以中和油品劣化产生的酸。

五、选择汽车发动机润滑油的基本原则

Ø

根据发动机的机油装入量。机油容量大，对机油的质量和换油期要求不苛刻。机油容量小，单位体积润滑油负担的功率大，对机油的质量则要求高。一般欧洲生产的发动机，体积小，功率大，机油容量小，要求使用高质量的润滑油。Ø

根据地区、季节、气温选用不同黏度级别的机油。冬季寒冷地区，应选用黏度小、倾点低的机油，如多级机油，以保证车辆冬季冷起动顺畅，机油能够及时、有效地供应到各润滑点；全年气温较高的地区，可选用黏度适当大些的油品，以保证足够的供给机油压力。Ø

根据发动机的使用时间、负荷状态和磨损情况选油。新发动机、高速负荷小的发动机应选用黏度小些的机油；而使用较久的、磨损较大（间隙增大）的发动机、低速负荷大则可选用黏度较大的油品。六、合理选择汽油发动机机油的粘度级别和质量级别合理选用内燃机油的粘度级别和质量级别，对发动机的正常运转和使用寿命以及节省燃料等方面均极为重要，是内燃机油应用的首要问题。目前存在的问题是选用机油的质量级别就低不就高，粘度选择偏大，贪图便宜或是盲目追求质量等级高档化，其后果将严重影响发动机的正常使用，增加燃料和机油消耗，降低了功率，增加了磨损。因此，合理选用内燃机油的粘度级别和质量级别至关重要。汽车或发动机制造商提供的用户使用手册中说明了该车型或发动机的用油要求，用户应按照推荐的级别或高于推荐的级别去选用机油。Ø

在推荐的范围内，尽可能选用复级黏度机油。如：SAE5W-50、SAE10W-50等黏度规格。比较单级黏度机油来说，发动机使用复级黏度机油不仅具有良好的低温起动性，同时还具有优异的高温启动性，即在高温高剪切条件下仍能保持最低的油膜厚度。发动机低温起动性能是不受曲轴箱内大量润滑油的黏度影响，而主要受上次停车时残留在汽缸壁上的机油的粘温性影响；复级黏度机油的流动性特别是低温泵送性较单级油更为出色，发动机的低温泵送性是以摇臂来油时间为尺度，即发动机起动后润滑油到达摇臂的时间来表示，如SAE15W-30润滑油为4分钟左右，而SAE30润滑油则要多于6分钟。若油压一时打不上来就会使发动机产生干摩擦，从而造成发动机超常磨损。Ø

在选用推荐的黏度级别同时，可根据发动机的燃料、技术参数和具体车况，选用更高的质量级别。以汽油发动机为例——就一般情况来说，发动机压缩比7左右，并装有曲轴箱正压通风装置的发动机，应选用APISE级以上质量级别的汽油机油；一般轿车发动机的压缩比在8以上，应选用APISF级以上质量级别的汽油机油；压缩比在8.5以上，由于发动机功率大、体积小，工作条件苛刻，应选用APISG以上质量级别的汽油机油；电子点火燃油喷射发动机，就应该选用APISH或更高质量级别的汽油机油。高级轿车选用机油，质量级别宜高不宜低，换油期宜短不宜长。这样做可以很好地保护发动机，延长机器寿命，从经济效率考虑，也是合算的。如推荐APISF质量级别，在实际使用中，从磨合、大修后的第一次或第二次换油开始，可选用质量、保护性能更佳的APISJ、SH、SG质量级别的机油，以延长发动机寿命和换油周期。再此情况下，应注意保持使用油品规格的稳定性，不要频繁变化；Ø

用户在季节交替时只需注意留心车辆润滑系统的情况，根据实际气温及车况来选择油品的黏度级别，以避免出现发动机起动困难的情况。七、美国汽车工程师协会(SAE)发动机油粘度等级分类1、发动机油SAE粘度分类(SAEJ300-1995)SAE

粘度等级低温启动粘度

mPa·s（厘泊）

(ASTMD5293)边界泵送粘度

mPa·s（厘泊）

(ASTMD4684)最大100℃运动粘度

mm2/s（厘坨）150℃高温高剪切粘度

mPa·s（厘泊）

(ASTMD4683、ASTMD4741或ASTMD5481)最大最大最小最大最小0W6200-35℃60,000于-40℃3.8--5W6600-30℃60,000于-35℃3.8--10W7000-25℃60,000于-30℃4.1--15W7000-20℃60,000于-25℃5.6--20W9,500

-15℃60,000于-20℃5.6--25W13000-10℃60,000于-15℃9.3--20--5.6＜9.32.630--9.3＜12.52.940--12.5＜16.32.9(0W/40，5W/40，10W/40)40--12.5＜16.33.7(15W/40，20W/40，25W/40，40)50--16.3＜21.93.760--21.9＜26.13.7注：1cP=1mPa·s；1cSt=1mm2/s2、美国石油学会(API)发动机油质量等级(SAEJ183)级别生产车型年代油品性能SA用于老式缓和条件下的发动机纯矿物油，不含添加剂。SB用于低负荷汽油机(1930年)第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧化和防腐能力。SC用于1964年机型具有抗高、低温沉积物、抗腐、防锈和防腐能力。SD用于1968年机型具有抗高、低温沉积物、抗腐、防锈和防腐能力。SE用于1972年机型更好地防止高温氧化和高温沉积物，以及防腐和防锈能力。SF用于1980年机型性能较SE为佳，同时改进了抗磨性。SG用于1989年机型抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。SH用于1993年机型测试通过程序较SG严格，挥发性低，过滤性更佳。SJ用于1996年机型在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。SL用于1999年机型在SJ的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。SM用于2002年机型在SL的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。柴油发动机润滑油级别生产车型年代油品性能CA用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用，具有防腐蚀性能。CB用于中负荷1949年机型与质量较差的燃料一并使用，具有防腐、减少沉积物功能。CC用于中负荷1961年机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高温或低温沉积，防止锈蚀和腐蚀。CD用于重负荷1955年机型用于重负荷的涡轮增压柴油机，有效减小磨损及防止沉积物生成。CD-Ⅱ用于重负荷(二冲程)1985年机型用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。CE用于重负荷1983年机型用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。CF用于1994年机型适用于各类发动机，尤其是间接喷油柴油发动机。CF-2(二冲程)1994年机型用于重负荷适用于重负荷二冲程发动机。有效防止磨损、粘环及沉积物生成。CF-4用于1990年机型适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效降低油耗及沉积物的生成。CG-4用于1994年机型适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机(仅用于低硫柴油)。CH-4用于1998年机型

CI-4用于2002年机型

长期使用高品质机油与劣质机油对发动机的影响对发动机的影响高品质机油低品质油形成油泥、积炭程度不容易容易或很容易磨损、散热、损坏程度高抗磨、不易损件无抗磨、易损机件节油、冷却、减震效果效果好费燃油增加动力、密封性能起步快、加速快提速慢、叫杆、阻力大换油周期长短修理周期修理周期长必须经常修理总之，使用高品质的机油是花小钱，省大钱，既省心又节省精力，间接提高了经济效益；而使用劣质机油是花小钱，费大钱，既费心又劳神，长期使用还会严重损坏您的车辆。八、定行程或定期更换润滑油的原因是什麽？²

众所周知，内燃机油使用一段时期后就不能继续使用了，其主要原因有两方面：油品中积聚了大量污染物；油品本身的化学变质（氧化和添加剂降解）。这两方面因素引起油品质量劣化，直接影响到它的使用效果。Ø

污染物：ü

磨料——通过曲轴箱进入机油中的尘土和发动机正常磨损产生的金属颗粒，随着机油一起循环，长期积累将堵塞机油滤清器滤芯，此时，机油只能从滤清器旁通阀通过，将无法控制循环油品中的有害磨蚀颗粒，引起剧烈磨损；ü

燃烧副产物——燃料燃烧产生大量的水蒸气、酸性物质，每公升燃料燃烧可产生约1公升的水，水蒸气和酸性物质在冷机时，凝结在汽缸壁上，通过活塞环间隙进入曲轴箱和机油中，劣化机油，引起锈蚀和腐蚀以及产生油泥；燃料的不完全燃烧产生烟炱和炭以及其它沉积物。劣质机油或低质量等级机油是无法分散这些物质的，将形成油泥和漆状沉积物，堵塞滤清器；ü

燃料稀释——当发动机启动和操作不正常时，未燃烧的燃料以液体形式附着在汽缸壁上。它能渗漏过活塞环进入曲轴箱，不仅降低了润滑油的黏度，同时也降低了添加剂的性能，使油膜强度降低，油耗增加；Ø

油品的化学变质ü

机油的高温氧化变质——内燃机油在发动机汽缸、活塞及其它热部件表面是处于薄层状态，在这些部件表面不断流动的油膜，同时受到氧、高温、高压的影响和金属的催化作用，产生氧化聚合、氧化缩合反应，在活塞环槽、活塞侧面、活塞内腔及连杆等处形成漆状胶膜。这些漆状胶膜能使活塞过热，并能使活塞环粘结在环槽里；ü

磨料和燃料的副产物引起的油品品质劣化——这些副产物主要有水、酸和其它污染物，当它们进入机油中，由于温度和金属的催化作用，油品会产生化学变化。如果再加上冷却系统渗漏和其他方面对油品的污染，以及上述物质的相互作用生成油泥、漆膜和腐蚀性物质，就会引起发动机严重磨损和故障。ü

随着发动机的运转，机油的劣化是必然的。只是因为车辆运行特点的不同、发动机工况的不同，加之使用的机油质量等级、黏度等级的不同，所表现出来的油品劣化程度和速度有所不同而已。严格按照汽车制造商或发动机制造商的要求，适当参考润滑油制造商的推荐，定行程或定期更换机油（同时更换机油滤清器和空气滤清器）是保障发动机正常运转和寿命，发挥引擎最大动力的重要保养项目。九、正确使用发动机润滑油

★正确地选用润滑油，配合定期的保养，可提高发动机的功能及延长使用寿命。特别是现代的汽油和柴油发动机，操作温度高，负荷大，使用频繁，所以对润滑油的要求也越严苛；正确地选用适合的润滑油，可减免发动机的毛病及故障。润滑油品特性各异，在某特定温度使用的油，可能不适用于另一温度，适合汽油发动机者或许不适于柴油发动机，一般发动机用润滑油对涡轮增压发动机并不一定适合，甚至不同的润滑油虽然同时适合于发动机使用，但是所影晌的耗油性、燃油节省、抗磨性、低温起动等效果则不同。至于润滑油的维护与换油方面，首先要正确地选择用油，但即使是最好的润滑油，如果不定期换油，也无法显现其效果；甚至滤油器、空气滤清器、PCV(曲轴箱换气装置)，若不随时保持适度的清净，良好的润滑油也无法发挥应有的效果；同时油量不足也是一项重要的因素。润滑油中所含的清净分散剂、抗氧化剂、防锈剂、抗磨及抗腐蚀剂等等，在发动机不断运转使用过程中，都会逐渐耗尽，而使润滑油失去防止污染沉殿的效果，逐渐在发动机运转重要部分形成积垢，抗磨剂耗尽后，不正常的摩损就会产生。另外污染物改变了粘度，妨碍正常的润滑功能；灰尘、油泥、氧化物等使油品稠化,而燃油的污染则稀释润滑油的粘度。

★★不洁的润滑油造成活塞环胶著，失去油封的功效，造成主要的失油问题，另外活塞环胶著，使燃烧室油封失效，减低动力，形成更多地污染，如此一直的恶性循环，而发展至发动机出了毛病，要进行大修，造成时间和金钱上的损失。所以在润滑油受污染、劣化到一定程度之前，更换润滑油是绝对必要的。

★★★至于换油的期限，最好是依照制造商的建议换油，如果在严苛的操作情况下，则要缩短正常的换油周期。涡轮增压发动机，由于增加了输出马力，加重发动机操作的负担，因而加速了氧化和沉淀物的生成；尤其在停机后，轴承附近的高热缺乏润滑油冷却，形成积垢，进一步氧化；所以通常都建议缩短换油期4%-10%。此外滤清器的更换也需按照制造商的建议实行。同时曲轴箱油要经常检视，即使耗油量很少的车辆都不可忽略，因为任何部分漏油如垫圈、油路、滤油器、油封等，都可能使润滑油漏失极速.在热车时检查，先行停车等几分钟后，润滑油回流至油盘。油量保持于上、下限之间，过多的润滑油；会因扰动而产生太多的泡沫，妨碍润滑功能，且造成润滑油的流失。油量太少，没有足够的润滑油来抑制运转时的污染及高温氧化的沉淀物；同时低油位、会产生过热，加速油品劣化，甚至使油泵的吸入口部份产生气锁使轴承缺乏润滑。

十、润滑油使用的窍门Ø

更换润滑油时彻底放掉旧机油

使用过的机油由于高温氧化，已经含有大量的酸性物质、黑色油泥以及水分和杂质。它们不仅对发动机造成损伤，也会污染新加入的机油，影响使用性能。

更换机油的同时应更换机油滤芯。经过长时间的使用，在机油滤芯内，会粘有大量的黑色油泥、颗粒物质等杂质，使其减弱或完全丧失过滤功能，起不到应有的保护作用，还会造成润滑油油路堵塞，严重时，造成发动机抱轴、烧瓦、拉缸等损伤。

如果经常跑山路、土路应同时更换空滤，吸附在空滤上的尘土会污染润滑油，劣化润滑油品质，造成发动机磨损。Ø

彻底清洗发动机

彻底清洗发动机可以避免不同种类润滑油油品之间可能产生的物理、化学反应，使新润滑油变质，影响使用性能，最终损伤您的发动机。所以应该定期使用专业的发动机清洗产品进行发动机清洗。如果您长期一直使用同一品牌、同一规格的润滑油，在保证旧润滑油放净、同时更换机油滤芯的前提下，不必在每次更换润滑油时都清洗发动机，可直接加入新润滑油。Ø

油底壳机油量应控制在机油尺的上下刻度线内，不能过多或过少

如果加入的润滑油油量过多，发动机内部机件运行阻力增大，造成不必要的功率损失。而且过量的润滑油会窜入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放超标、冒蓝烟，机油消耗量明显增大，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震、拉缸，严重损害发动机。反之，如果加入的润滑油油量过少，发动机的一些部件，如：凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损。因此，最好按规定的油量加入润滑油，并且经常检查润滑油油量。Ø

要及时更换润滑油

应严格按照车辆使用手册的要求进行更换，也可参考润滑油公司推荐的换油里程更换机油。润滑油经过一段时间的使用后，润滑油添加剂被大量损耗，油质氧化形成酸性物质，并有冷凝水、油泥等有害物质形成。如果继续使用，不仅不能起到正常的润滑、清洁、密封、冷却作用，反而会腐蚀发动机部件。Ø

润滑油一定要妥善保存

对于润滑油桶内未使用的部分新油，一定要密封好桶盖，并且避免日晒、高温、雨淋等，以防止机油分解、乳化等现象。第五章机油的性能指标润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。1、一般理化性能每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：（1）

外观（色度）油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。（2）

密度密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。（3）

粘度粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。（4）粘度指数粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

(5)

闪点闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。油品的危险等级是根据闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。因此，用户在选用润滑油时应根据使用温度和润滑油的工作条件进行选择。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。（6）凝点和倾点凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。（7）酸值、碱值和中和值酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值（简称TAN）。我们通常所说的“酸值”，实际上是指“总酸值（TAN）”。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值（简称TBN）。我们通常所说的“碱值”实际上是指“总碱值（TBN）”。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。（8）水分水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。（9）机械杂质机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下（机杂在0.005%以下被认为是无）。（10）灰分和硫酸灰分灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判断油品的精制深度。对于加有金属盐类添加剂的油品（新油），灰分就成为定量控制添加剂加入量的手段。国外采用硫酸灰分代替灰分。其方法是：在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。（11）残炭油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的主要物质是：油中的胶质、沥青质及多环芳烃。这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。油品的精制深度越深，其残炭值越小。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。2、特殊理化性能除了上述一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下：（1）

氧化安定性氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。测定油品氧化安定性的方法很多，基本上都是一定量的油品在有空气（或氧气）及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时间，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情况。一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。随使用过程而发生氧化作用，因而逐渐生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性则是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。

（2）热安定性热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。油品的热安定性主要取决于基础油的组成，很多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利影响；抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。(3)

油性和极压性油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质（或称具可塑性的）极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。(4)

腐蚀和锈蚀由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。腐蚀试验一般是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观察铜的变化；而锈蚀试验则是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观察钢棒有无锈蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。(5)

抗泡性润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。（6）水解安定性水解安定性表征油品在水和金属（主要是铜）作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时间，然后测水层酸值和铜片的失重。（7）抗乳化性工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。一般油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时间，然后观察油层—水层—乳化层分离成40—37—3ml的时间；工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。

（8）空气释放值液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。测定此性能的方法与抗泡性类似，不过它是测定溶于油品内部的空气（雾沫）释放出来的时间。（9）橡胶密封性在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时间后的变化来衡量。（10）剪切安定性加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。测定剪切安定性的方法很多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终都是测定油品的粘度下降率。（11）溶解能力溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。（12）挥发性基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。（13）防锈性能这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。

（14）电气性能电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。（15）润滑脂的特殊理化性能润滑脂除一般理化性能外，专门用途的脂还有其特殊的理化性能。如防水性好的润滑脂要求进行水淋试验；低温脂要测低温转矩；多效润滑脂要测极压抗磨性和防锈性；长寿命脂要进行轴承寿命试验等。这些性能的测定也有相应的试验方法。（16）其它特殊理化性能每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度；乳化油要测定乳化稳定性；液压导轨油要测防爬系数；喷雾润滑油要测油雾弥漫性；冷冻机油要测凝絮点；低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。3、模拟台架试验润滑油在评定了它们的特殊理化性能之后，一般还要进行某些模拟台架试验，包括一些发动机试验，通过之后方能投入使用。具有极压抗磨性能的油品都要评定其极压抗磨性能。常用的试验机有梯姆肯环块试验机、FZG齿轮试验机、法莱克斯试验机、滚子疲劳试验机等，它们都用于评定油品的耐极压负荷的能力或抗磨损性能。评价油品极压性能应用最为普遍的试验机是四球机，它可以评定油品的最大无卡咬负荷、烧结负荷、长期磨损及综合磨损指数。这些指标可以在一定程度上反映油品的极压抗磨性能，但是，它与实际使用性能在许多情况下均无很好的关联性。只是由于此方法简单易行，才仍被广泛采用。在高档的车辆齿轮油标准中，要求进行一系列齿轮台架的评定，包括低速高扭矩、高速低扭矩齿轮试验；带冲击负荷的齿轮试验；减速箱锈蚀试验及油品热氧化安定性的齿轮试验。评定内燃机油有很多单缸台架试验方法，如皮特W-1、AV-1、AV-B和莱别克L-38单缸及国产1105、1135单缸，可以用来评定各档次内燃机油。目前API内燃机油质量分类规格标准中，规定柴油机油用Caterpillar、Mack、Cummins、单缸及GM多缸进行评定；汽油机油则进行MS程序ⅡD（锈蚀、抗磨损）ⅢE（高温氧化）ⅤE（低温油泥）等试验。这些台架试验，投资很大，每次试验费用很高，对试验条件如环境控制、燃料标准等都有严格要求，不是一般试验室都能具备评定条件的，只能在全国集中设置几个评定点，来评定这些油品。总之，由于各类油品的特性不一，使用部位又千差万别，因此必须根据每一类油品的实际情况，制定出反映油品内在质量水平的规格标准，使生产的每一类油品都符合所要求的质量指标，这样才能满足设备实际使用要求。4、内燃机油的常规检测指标名称指标含义测定方法单位粘度指的是润滑油的粘稠度，是润滑油主要的技术指标，常用的粘度指标有100℃和40℃运动粘度，表示方式为V100、V40，它们表示在100℃或40℃下仪器测得的油品的粘稠度。SAE和ISO粘度等级是根据油品100℃或40℃运动粘度来分的，内燃机油和齿轮油以V100来分，工业用油以V40来分。GB/T265mm2/s或cst粘度指数（VI）指油品粘度随温度变化而变化的情况，即油品的粘温性能的数值表示。GB／T1995或GB／T2541无单位闪点（开口闪点）润滑油闪点为开口闪点，指火源接触油蒸气发生闪火时的最低温度，它是油品运输及使用的安全指标，油品闪点过低，出现危险性大，内燃机油要求闪点指标均大于200℃。GBT3536℃倾点指油品在冷却条件下能够保持流动的最低温度，它与凝点相比由于测定方法不同，判断标准不同，会有2－3℃的误差，它是油品低温使用性能的一个重要指标。GB/3535℃水分表示油品中含水量的多少，用质量百分数表示，润滑油品大多数水分指标为“痕迹”，即含量小于0.03％。GB／T260％机械杂质（沉淀物）润滑油中不溶于汽油或苯的沉淀和悬浮物，经过滤而分出的杂质，用质量百分比来表示。机械杂质和沉淀物的含义稍有区别，测定方法也有所不同，但测定结果都差不多，为此油品只监控其中一项即可。GB／T511（GB／T6531）％抗泡性指润滑油产生泡沫的性能和使泡沫消失的特性，它以分别在24℃±0.5℃,93℃±0.5℃按GB／T12579方法测得的油品泡沫体积来表示。GB／T12579ml

项目指标含义单位试验方法密度在规定温度下，单位体积内所含物质的质量称密度，润滑油密度是指20℃时密度，密度大小于润滑油效能优劣毫无关系，它仅作为包装、储运或使用过程中的一个计量参数。kg/m3g/cm3GB/T1884残炭指润滑油在热与氧共同作用下受热裂解缩合和催化生成的残留物，一般以其在油中的质量百分数表示。它是判断润滑油基础油的性质和精制深度的项目，一般都测定加剂前的残炭值，残炭值越大，油质越差。%GB/T268硫酸盐灰分润滑油在规定条件下被灼烧炭化，炭化后的残渣，用硫酸处理，并热至恒重质量，以质量分数表示，它主要用来测定金属盐添加剂的含量大小。%GB/T2433中和值主要测定润滑油中和酸性物质的能力，间接评价油品防腐性能及清净分散性能，也是添加剂含量多少的间接评价。mgkon/gGB/T7304低温动力粘度指机油在指定温度下测得的动力粘度，它是评定机油低温性能的主要指标之一，此指标超过标准值，机油很难在低温条件下流到润滑点，会使发动机产生干磨损。mpa.sGB/T6538低温泵送性指机油在指定条件下能够泵送到润滑点的最低温度，它也是评定机油低温性能的主要指标之一，此指标不合格，发动机难以在低温下启动。℃GB/T9171含量元素测定S、P、N、Ca、Mg、Zn等元素含量，主要是判断机油中添加剂的含量，不同配方含量不同。主要通过此指标判断机油是否为不加剂的假油，或加剂量不足的劣质油。%GB/T11140SH/T0061等

第六章、发动机油换油指标（矿物油）汽油机油换油指标(GB8028)项目L-EOE车用汽油机油运动粘度(100℃)变化率，%＞±25水分，%＞0.2闪点(开口)，℃

单级油

多级油

＜

＜

165

150酸值mgKOH/g增加值＞2.0铁含量，(Mg/Kg)＞150正戊烷不溶物，%＞2.0柴油机油换油指标(GB7607)项目L-EOE汽车柴油机油运动粘度(100℃)变化率，%＞+25或-15酸值，mgKOH/g＜新油的50%闪点(开口)，℃

单级油

多级油

＜

＜

180

60正戊烷不溶物，%

石油醚不溶物

苯不溶物＞

＞

＞3.0

2.5

1.5铁含量，Mg/Kg＞200注意事项:（1）

取样应在发动机处于热状态怠速运转时，从发动机主油道取样，取样前先放掉50mL油样。无法在主油道取样的，可在发动机熄火后5min从油底壳放油处取样，取样前先放出油底壳油容量的1/3油样（取完样后此部分油样将返回油底壳），或在量油齿孔抽取油面下中部的试样。（2）

取样前不得向机油箱内补加新油。（3）

每次取样量以足够分析项目使用数量为准。（4）

取样容器要清洁，无水杂。

我国汽油机油换油期一般在5000~15000km之间，随着润滑油质量的提高，换油期不断延长。

我国车用柴油机油换油期一般为8000~15000km，挖掘机、推土机用柴油机油换油期为200~300h，中小型船用发动机组柴油机油换油期为300~400h。第七章企业介绍美国德杰仕国际有限公司（AMERICANDJAXINTERNATIONAL,INC.）是全球著名的汽车用品公司优秀成员，总部设在美国犹它州，公司总部设有制造厂和研究机构。

DJAX公司的货舱和销售网络遍及世界各地。它提供全球性、多种形式的技术服务，业务范围涉及原油开采、石油化工、汽车零部件、汽车美容连锁经营等，是世界上为汽车产品提供高品质高服务的专业化公司。

DJAX公司本着“优质产品，优质服务”的经营宗旨，始终信奉“客户是我们应当给予最高礼遇的人”为行为准则，缔造了一个知名的专业化跨国企业集团。

北京德杰仕润滑油有限公司采用DJAX集团最先进的调合技术和经营理念，并借助DJAX集团的商业信息，以最出色的生产工艺向广大中国用户提供优质的产品服务。

北京万德福威商贸有限公司（BEIJING

WONDERFUL-WAYCOMMERCE&TRADECO.,LTD.）是一家从事化工类国内外品牌产品的专业销售机构。它以不断进取的创新开拓精神，依托母公司—北京高峰石化科技有限公司（业界资深的添加剂、油品生产和技术指导服务、研发机构）、中石化科学研究院（国家权威检测分析研究单位）、南开大学蓖麻工程中心（国家级实验室）的技术研发实力和德杰仕公司规模化的生产能力、品牌实力，以“人所少有，我所专长；人尚未及，我已先登”的胆识、魄力，采用自身研发的国家发明专利和独特技术工艺，与DJAX公司强强联手推出具有突破传统、挑战极限的全新一代高科技、环保、节能型合成润滑油----机械卫士™系列产品。该系列产品以其超长的换油周期、卓越的低温性能和高温高剪切性、独特的油膜极性及生物降解环保性、大跨度的温粘性、非凡的动力等技术优势领先于国内外同类产品。该系列产品包括0W50、5W50、0W40、10W50发动机油；70W140、75W140、70W90、75W90齿轮油、AFT自动传动油以及极压型低凝抗磨液压油、防冻液和高精尖的引擎、传动二和一润滑油、引擎、传动、液压三和一润滑油等，可为全天候全球范围内在极其苛刻工况条件下，长时间不间断作业的各类型国际方程式赛车、GP赛车、拉力赛车、国产进口轿车、重载卡车、工程机械、军用装甲车、坦克等的现代化设备提供出色的保护。公司经营宗旨：以不断进取的开拓精神，向顾客提供独具优势特色的高品质、高性能、健康产品;以便捷、专业、真诚、周到、卓越的服务使顾客满意。在共同发展中建立永久的友谊。

第八章、机械卫士通用发动机润滑油系列产品优异特点介绍：

您的爱车是否遇到以下问题呢？1、

换油频繁2、

尾气超标3、

燃料消耗大4、

发动机噪音大5、

冬季启动困难6、

夏季长时间堵车

7、

发动机使用寿命短8、

大修时间短且频繁9、

维修或保养成本高10、

路途短，冷启动频繁11、

经常高速或超载行使12、

发动机及设备故障频繁13、

动力不足，提速慢，爬坡困难14、

设备或车辆漏油造成的难以治理的环境污染

现在我们可以自豪地告诉您，机械卫士润滑油能够全面、彻底为您解决以上问题。机械卫士™“全能”5W50SM/CI-4长寿命生物降解全合成通用机油--------为您解除种种驾驶烦恼1、

您常为频繁维修保养所耗费的时间、费用而烦恼吗？机械卫士润滑油以5万公里超长的换油周期、出色的性能，有效减缓发动机大修时间，延长发动机使用寿命2-5倍以上，为您大大节省维修保养时间和费用。2、

您会为冬季着车困难而烦恼吗？

机械卫士润滑油优秀的低温启动性和泵送性可在-45℃的酷寒地区轻松启动发动机，为您彻底解决冬季着车困难的烦恼。3、

您常为燃油消耗大、动力不足而烦恼吗？机械卫士润滑油可使轿车怠速降低200-400转，重载车降低100-200转；当行驶中转速达到2000转时，时速提升5-10公里；重载车爬坡可提升半个到一个挡位。有效节省燃油消耗5%-15%，并大大提升爱车动力性能。4、

您会因发动机噪音过大，尾气超标而烦恼吗？

机械卫士润滑油可使您尾气排放降低35%-50%；并有效降低噪音2.5-5分贝。其独特的生物降解功能，可使机油泄漏后被土壤、水中微生物分解，不会二次污染环境。5、

您会为冷车行驶造成的低温磨损而担忧吗？

您可能到达的目标地较近，冷车时就已到达。长期如此，发动机严重磨损、动力下降。据专家指出发动机磨损90%出现在发动机冷启动上。冷启动一次的磨损相当于-18℃时发动机运行210公里的磨损。机械卫士润滑油具有极强的油膜吸附力及低温流动性，可较为彻底的解决冷启动时发动机的低温磨损及干摩擦。6、

您常为路况差、夏季高温堵车、超载而担心爱车的使用寿命吗？

普通润滑油处于高温和苛刻的工况下容易分解，无法形成完整油膜来有效保护发动机。机械卫士润滑油的高温稳定性能够在高温、高压、高速的苛刻恶劣环境下为发动机提供最佳运行效果。是赛车、重载车、坦克、装甲车、涡轮增压大功率多气阀现代化发动机的首选用油。

机械卫士™“极速”、“传奇”、“冲动”、“全能”、“至善”系列通用机油是突破传统，挑战极限的全新一代大跨度、长寿命、生物降解环保型全合成通用发动机油。它以生物质能源精炼所得的合成脂深度加工产品为基础油,并用自主研发的多种高效添加剂、经济合理的科学配方润合而成。经国家科技部认证：其技术为国内外产品中所独有；获得国家发明专利。在广泛的实际行车应用中得到国内外使用者的一致赞誉。

机械卫士系列发动机油不仅充分解决司机的种种烦恼，更在产业推动、资源再生、节约能源、降低污染、关爱和保护地球资源、造福后代等方面具有深远意义。

机械卫士™润滑油以领先的技术、顶级的品质、精湛的工艺全方位呵护您的爱车、改善它的行使性能，给它长期运行老化的“心”注入新的活力。

一、机械卫士发动机油八大特点：1、

高品质、对环境友好，保护地球资源产品达到美国石油学会（API）最高质量级别SM/CI-4；并独具生物降解环保性能，生物降解率85%，可防止油品泄露造成的上百年难以治理的生态污染传统机油均采用石油、天然气提炼基础油为原料，这些资源可利用但不可以再生，随着大量的开采消耗，这些宝贵的地球资源日益匮乏。传统机油的排放也会对环境造成100年以上的污染而不能降解。我们只有一个地球，关注和爱护我们和后代子孙的这个生存的空间是我们每一个人的责任和使命。机械卫士通用发动机润滑油以生物质能源炼取基础油作为原料，经高科技尖端技术精制而成为新一代生物降解机油。它不仅使能源得以再生，更使其泄漏和排放到土壤或水中时，能够被细菌、藻类等自然界微生物分解，不会造成环境污染。2、

5万公里超长换油周期，省时省力高科技产品设计，超强的抗磨抗氧化性能，使其具有超长的换油周期。传统机油一般每5000---7500公里为一个换油周期；高档的传统机油一般每10000---15000公里为一个换油周期。机械卫士通用发动机润滑油具备所有传统通用油、合成油的全部优点，更具有超强的抗磨性、氧化稳定性、启动性和清洁性，使其换油周期长达50000公里，是传统机油的数倍。它出色的闪点使机油不易挥发，减少机油消耗补加。它可使您省去频繁进出修理厂的麻烦，大量节省车辆维修保养费用和您宝贵的时间。3、-55℃超低温性能、高温高剪切性能

超凡的低温流动性、泵送性使其在酷寒地区表现超凡。具有优异的低温流动性、极其优良的低温启动性和泵送性能使5W/50能在零下40度的环境下完美启动；0W/50能够在零下55度以下完美启动。它不仅让您体味冬季严寒时启动的顺畅，更强有力的保护发动机。

发动机内部工作温度很高，一般在150—280℃，在夏季高温、高速、塞车时发动机的温度会更高。普通机油由于高温粘度指数小，在这样的高温下会使其粘度变得更小，从而失去润滑性能。5W/50和0W/50能够在300℃的高温下为引擎提供最佳运行效果。这使得它们在全球任何地区四季通用（尤其严寒、高温地区），不再让司机为季节变化、南北交通而感到麻烦。机械卫士通用发动机润滑油系列产品，以其卓越的高、低温性能避免了发动机在恶劣环境下的磨损，从而大幅延长了发动机使用寿命。其中，0W/50更是在全球同类产品中独树一帜、无可比拟的旗舰产品，是真正意义上的发动机保护神。

4、杜绝冷启动产生的发动机最主要的磨损油品能在发动机的催化剪切下，在活塞与汽缸壁表面形成具有良好极性的油膜附着，彻底解决冷启动时机油泵不能立刻供油，造成的发动机最主要的磨损—瞬间干摩擦。据研究表明发动机的磨损90%出现在发动机的冷启动上。许多车主由于行使到达的目的地较近，冷车时就已到达，发动机长期严重磨损。传统润滑油当发动机正常运转处于高温时，机油粘度会急剧下降，无法形成或无法完整形成油膜保护发动机。当发动机停止运转时，大约6秒钟后，摩擦面的机油膜会因重力的原因逐渐脱落回流至油底壳；停车4小时后，摩擦面的机油膜几乎全部褪至油底壳。这时冷启动发动机，由于普通机油低温粘度不好、流动性差，机油泵不能及时将机油打到各个机件摩擦面上，造成冷启动时发动机在无完整油膜状态下的干磨。这种周期性的干磨是形成发动机磨损的最主要因素之一。据有关方面测定，冷启动一次的磨损相当于-18℃时发动机运行210公里的磨损。5、全面改善爱车性能极低的摩擦系数和能经受3.45×10MPa压力的优异承载力，使发动机运行阻力更小；良好的机械密封性，缩小汽缸间隙，增加缸压2-4个压力，促使燃料在引擎燃烧室充分燃烧。从而降低尾气排放35%-50%；增强动力10%-30%、加快提速。发动机在工作中，一部分燃油用于做功，输出动力，另一部分燃油用于克服摩擦阻力。在正常驾驶操作下和汽车正常工况下机械卫士通用发动机润滑油的超强抗磨减阻性能，可使发动机节省燃料5%-20%;降低引擎震动噪音2-5分贝；也可抑制发动机温度过高，降低机油温度，延长换油周期。7、

全方位的保护全天候、全区域四季通用；汽、柴通用；延长机械部件使用寿命2-5倍。7、高分散清洁性

有效防止淤渣形成，减少积炭、胶质、烟炱、沉积物，保持发动机内部长久清洁，长期使用让发动机历久如新，使驾驶更舒畅。8、出色的性价比

独特的配方、精湛的工艺使其具备超长换油周期、显著的节省燃料、延长发动机使用寿命、减缓发动机大修时间使其性价比极为突出。二、产品介绍“至善”长寿命节能环保重负增压型全合成通用机油API

SM/CI-4

SAE0W/50本品采用国际领先的专利技术及独特的配方工艺，以高粘度指数的合成酯为基础油，并辅以高温高剪切稳定剂、强极压性的高抗磨抗氧剂PROSYNXIR、超大承载力引擎保护剂MOLYVAN、摩擦改进剂、清净分散剂、超低温性能稳定剂OMELIX等复合添加剂润合而成。它是目前国际上最高水准、最高质量级别、最大温粘跨度的汽柴通用环保型发动机油。为各类轿车、客车、货车、重负荷重型车、工程机械、军用车辆、赛车等的现代化发动机在极其苛刻条件下工作提供全天候、全区域出类拔萃的全方位呵护。