连续刚构箱梁大桥移动模架造桥机施工技术总结

PAGEPAGE33珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段是珠江黄埔大桥南汊桥的引桥，起点为70#墩，终点为121#桥台，桥梁全长1788米。大桥梁部为17-45m＋34-30m一联多跨的连续刚构、连续-刚构箱梁，连续梁为双幅单箱单室断面、纵横双向预应力砼结构，全部采用移动模架法逐孔现浇，箱梁节段间预应力筋采用连接器接长；45米跨墩身为花瓶形独墩，30米跨为双柱形墩身；基础采用钻孔灌注桩，上设承台。大桥单幅桥面宽度为16.6米，45米跨梁高2.5米，底宽7.5米，30米正常跨梁高1.8米，底宽7.9米，过渡跨梁高、底宽分别由2.5米、7.5米渐变到1.8米、7.9米。大桥位于R=4000m的圆曲线及缓和曲线上，桥面自起点（70#墩）向终点（121#桥台）设置2%的纵坡。2、移动模架的选型和制作2.1移动模架的选型大桥墩柱高度从4.12m-35.8m不等，45米跨最长浇筑长度51.1米，钢筋砼重量1606吨，30米跨最长浇筑长度33.07米，钢筋砼重量979吨。大桥共投入三套移动模架，45米跨及30米过渡跨由一套移动模架从70#墩开始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由两套移动模架从121#桥台开始施工至88#墩，每套模架施工33孔。2.1.1上行式、下行式选择移动模架又称滑动模板支架系统（MovableScaffoldingSystem）、MSS造桥机，按行走主桁梁与连续梁的相对位置可分为上行式移动模架和下行式移动模架。上行式移动模架主梁支撑在已成梁和墩顶上，不需要墩旁托架，但其墩上支撑及模板悬挂系统较为复杂庞大，对斜交桥及曲线半径较小的桥特别适用，造价较高。下行式移动模架采用两个支撑在牛腿上的钢结构主梁支承模板系统，两主梁坐在墩旁牛腿托架上，牛腿通过销孔或钢支墩固定在桥墩或支撑承台基础上，构造相对简单，造价相对较低。根据本桥的以下特点：①45米跨及30米过渡跨桥墩均为花瓶形实心墩，断面积较大，可满足下行式移动模架牛腿开孔需要；②30米跨圆柱形桥墩不设帽梁且部分立柱墩顶设有橡胶支座，若采用上行式移动模架，墩顶支撑困难；③桥台处几孔连续梁净空较低，若采用上行式移动模架，悬吊模板系统开合较难实现。故本桥采用下行式移动模架施工。2.1.2牛腿形式的选择牛腿又称支撑托架，有落地式牛腿支撑、三角式预应力张拉牛腿支撑、销梁桁架式牛腿支撑、套头式支撑托架等。根据本桥特点，45m移动模架采用销梁桁架式牛腿支撑，在桥墩上预留两个纵向贯通销梁孔，牛腿托架直接坐在销梁上，30m移动模架采用落地式牛腿支撑，低墩处取消钢支墩，直接使用牛腿上部横梁作托架。按照过孔方式不同，牛腿又分为拆装倒运式牛腿和自行式牛腿，根据本桥桥墩较高、桥位处地基淤泥层较厚的特点，我们采用了自行式牛腿，依靠系统自身将牛腿前移就位。牛腿自行工艺目前在国内是首次成功采用。2.1.3内模形式的选择内模有液压式内模台车、小块组拼式内模两种，由于本桥箱梁在墩顶处者设有横梁，内腔截面变化较大，且箱内设有齿板，无法使用内模台车，只能采用小块组拼式内模。为提高工效，我们将原设计的钢管扣件式内模支撑改造成桁架式内模支撑，利用砼养护和张拉时间，将内模拆除并提前分段组拼好，底腹板钢筋绑扎好后，利用吊车安装就位。2.1.4技术性能指标的确定移动模架是大型桥梁专业施工设备，设计制作既要满足本桥施工需要，又要有一定的前瞻性，为以后能施工类似桥梁预留改造条件，因此技术性能指标的确定特别重要。本桥移动模架主梁挠跨比要求≦1/700，45米模架主梁满足以后施工50米跨桥梁接长改造要求，30米模架主梁满足以后32米跨高速铁路桥梁现浇施工要求。本桥移动模架的主要技术性能指标见表2.1.1。2.2移动模架的主要构造及工作原理本桥移动模板系统主要由主梁、鼻梁、横梁、牛腿、C型梁、吊点横梁、前支撑横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压及电气系统。各组成部分结构功能简介如下：⑴主梁、鼻梁移动模架系统的主梁为一对钢箱梁，分为若干节，节间用高强螺栓连接。主梁前端设有鼻梁，节间也用高强螺栓连接，起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用,并作为牛腿移位时的支撑纵梁。⑵横梁横梁为焊接工字钢形式,同一断面上每对横梁间销连接，并焊有对位导向装置。横梁穿过主梁中部开孔支撑在主梁上，通过机械支撑系统进行竖向和横向调整。⑶牛腿牛腿共有二对，采用横梁、三角桁架组合结构，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身或承台上，每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。牛腿行进时，通过推进平车上的纵移液压缸驱动，使推进平车带着牛腿沿主梁下推进机构向前推进，中间不需要辅助设备。⑷推进平车推进平车坐在牛腿上，直接支撑主梁，配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶推液压缸与四个牛腿竖向调节液压缸。牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。⑸C型梁C型梁为一根钢箱梁，下面设有垫梁、枕梁和两台5000KN液压缸。主要作用为牛腿自行时悬吊MSS移动模架系统、开模并带动主梁系统向前滑移。⑹吊点横梁吊点横梁又称后横梁为一根钢箱梁，具备三个功能。移动模架提升时，用作提升横梁。浇注完第一孔后，放置到混凝土箱梁悬臂端，通过液压系统悬吊主梁，行走牛腿。在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将MSS移动模架系统后端吊起，与已浇注完毕的箱梁混凝土锁紧在一起，使新浇混凝土与已浇混凝土共同变形,防止新旧混凝土接缝处出现错台。⑺前支撑横梁前支撑横梁为钢箱梁，通过吊杆将鼻梁前端吊起，横梁中间为销连接，下面设有千斤顶。主要作用为MSS移动模架系统牛腿纵移时，通过千斤顶将鼻梁端顶起，起到支撑横梁的作用。⑻液压、电气系统MSS移动模架系统配有七套液压系统：四套推进（滑移）小车液压系统，后横梁液压系统、C型梁、前横梁液压系统各一套。每套液压系统有液压站、液压千斤顶、液压管路和电气控制系统组成。2.3移动模架的加工制作2.3.1一般技术要求及验收标准⑴材料主材材质为Q345B及Q235B，所有钢材均购买国内大型钢厂的产品。采购的材料必须符合国家现行规定的技术标准，钢材应有与材质批号、炉号相符的质量证明书，并按规定进行取样试验、探伤、化学成分分析，钢材复验后必须做复验标记，为做到可追溯性，必须做好标记转移。在制造过程中如发现原材料有缺陷，必须报总工程师批准后方可使用。辅材如焊条、焊丝、焊剂等均应根据设计图纸提供的构件材料，由主管工艺师选择相匹配的焊材，同时编制焊接工艺。焊材入厂前必须有齐全的质量证件及完整的包装，对首次采用的焊材按国家标准进行复验。焊接前首先确认材料及焊材是否进行了工艺评定，并应有工艺评定报告及焊接工艺，经过评定的工艺参数施工中不能随意更改；焊工是否持有相应焊工资格合格证。⑵监造项目部委派监造人员驻加工厂家，对加工厂家从材料的进料、试验、加工全过程进行严格监督。在每一环节加工完成后，请专门的权威检测机构到加工厂家进行无损（超声波、磁粉）探伤检测，对不符合要求的加工件坚决返工或报废。所有构件都必须在厂内预组装（或先整体加工而后解体成零件），经监造人员查看无误后方可出厂。全部结构件加工完成后，按照规定，做好质量文件的编制、填写、收集工作。制造和检验必须使用计量机构检定合格的量具，下料及组拼的卷尺应互相校对。⑶连接面处理①主梁节段与节段之间、主梁与鼻梁之间及牛腿各构件间采用高强螺栓摩擦连接，要求摩擦面喷丸处理，摩擦系数≥0.55。②主梁节段与节段之间、主梁与鼻梁之间及牛腿各构件连接面间不应有超过0.55mm的错台(螺栓施拧后)。③主梁底滑动面及牛腿横梁上表面要求光滑，不作喷沙处理，其不平整度在1m范围内≯0.5mm。2.3.2制作工艺⑴钢构件加工工艺流程见下图。⑵具体要求①钢材预处理：钢材必须进行预处理，使表面无锈蚀现象，无油渍、污垢。经过对钢材的预处理可以发现钢材的表面损伤，以及为下一步号料切割作好准备工作。拼接钢板和型钢应先调直整形、探伤后再使用。②下料：经预处理后的钢材使用气割或半自动切割机按下料尺寸下料。③划线：下料后的零件移至划线平台按图划线。④装配：在构件胎架上装配构件结构，按焊接工艺规程执行定位焊。⑤焊接：将装配好的构件吊到胎架上，加反变形预紧。对拼装构件用埋弧焊、手工电弧焊。对筋板、模板等构件用CO2气体保护焊机施焊，以有利控制变形，。⑥矫正：焊后的构件，进行机械或火焰矫正。⑦无损探伤：焊接构件按照图纸、工艺要求进行无损伤检测，局部探伤的焊缝存在超标缺陷时，应在探伤外延伸部位增加探伤长度，增加的长度不应小于该焊缝长度的10％，且不应小于200mm；当仍有不允许缺陷时，应对焊缝百分之百检查。对接焊缝超声波探伤质量等级为一级。⑧构件涂装:主梁、鼻梁、横梁及牛腿制造完毕后，进行喷砂、除锈（主梁、鼻梁底板滑板及牛腿上横梁顶面除外），全部构件喷涂二度醇酸底漆，二度醇酸面漆。⑶质量文件钢构件出厂时应提交下列资料：①产品合格证；②施工图和设计变更文件；③制作中对技术问题处理的协议文件；④钢材连接材料和涂料材料的质量证明书或检验报告；⑤焊接工艺评定报告；⑥高强度螺栓摩擦面抗滑系数试验报告，焊缝无损检验报告及涂层检测报告；⑦主要构件检验记录及验收记录；⑧预拼装记录；⑨构件发运和包装清单。原材料原材料材料检验材料矫直钢板拼接无损检测编制工艺文件图纸会审领取图纸放料号料切割、下料组立、装配钢材矫正总装配精度检验钢材焊接包装、发运修正编号甲方检验涂装除锈钻孔划线钻孔预装坡口加工无损检测总焊钢构件加工工艺流程框图3、移动模架的拼装和整体提升3.1移动模架的拼装3.1.1拼装方案45米移动模架需要在70～71#右幅两个桥墩上安装提升就位，墩高36m左右，基于模架安装高度高，跨度大，重量大，部件多，结构复杂（见下表），主件组装要求高，且时间紧，现场地基软，施工干扰多等具体情况，分为四步组（安）装和两次提升的拼装方案。序号项目名称单位数量重量1主梁吨2根2402鼻梁吨2根803牛腿吨2对704推进平车吨4台245横梁吨15组456外模吨1套1487内模吨1套708前支撑横梁吨1根59后吊点C梁及悬挂挂行走装置吨1套2510后吊点横梁吨1套1111人行道、护栏吨1套712机加工件吨1套2013螺栓及拉杆吨1套814推进平车液压电气气系统套4615后、中吊点液压系系统套121660T.m回转吊吊机台1部件明细表部件明细表⑴地面主体组装成型按照移动模架的合模状态位置在地面上施工砼支墩，在其上搭设高度约1m的枕木垛拼装主梁，然后拼装横梁、鼻梁和外模板体系，并组装成移动模架主体。⑵第一次提升将主机提升至大于6.2m高度，待牛腿、平车安装好后降落模架、卸荷。⑶牛腿过渡安装①在第一次提升到位后,即在承台上安装牛腿(含销梁),然后对称安装推进平车，此时平车挂架暂不安装，随后安装小车上的液压电气系统、试机，小车滑移至模架主梁正下方，升起主千斤顶,顶起移动模架。②模架纵向、横向试移动及竖向试顶升、降落，然后模架前移至预压位置，于同时试验模板开启、闭合，检查接缝并进行调整。③整机试压，检测及调整预拱度（后详述），然后模架后退至提升位置。⑷第二次提升，模架在70#、71#桥墩上安装就位，然后模架前移至浇梁位置。⑸拆除提升设备，制梁期间可安装前横梁。⑹砼梁张拉完毕后可用吊机安装后横梁、C型梁及回转吊机。3.1.2拼装方法及注意事项⑴拼装方法①主梁、鼻梁拼装主梁为模架的主要承载结构，重量大，长度长（54.2m），全机2榀，每榀5节，最重节28T，均为箱形结构，按照合模状态位置，采用50T吊机进行起吊拼装。第一节主梁就位后，再将第二节主梁拼放到一起，用横移镐准确对位后，先上上下连接板，再上侧面连接板，紧固螺栓，连接两段主梁。主梁拼装完毕后，要检查两侧主梁的间距及横梁安装孔位的对应状况，若不能满足要求，则用千斤顶纵横向调整主梁。鼻梁拼装方法与主梁相似。②横梁的安装横梁设置在两根主梁之间，共15榀，每榀2节。用两台吊机分别将一片横梁的左右两半吊起按编号穿进主梁预留孔，先打进两侧横梁的连接销轴再上紧连接螺栓，此时，因横梁与主梁未拧紧，可适当进行微调以保证两侧横梁连接，全部连接完毕后，再根据连续梁所在的平曲线，调整每个横梁在横桥向的位置，将主梁与横梁拧紧。横梁安装好后，再装底模纵肋（H钢）、各连接撑杆及砼配重块。③外模板安装外模板支承于横梁和主梁上，分为底纵肋、背肋、框架、螺杆支撑体系和底模、侧模及翼缘模组成（见下图）。可通过模板支撑杆以及横梁下面的螺旋支撑座来调整模板位置，通过主梁横移来实现开启闭合。安装时先用螺旋顶调整两侧主梁内的横梁，使之达到预拱度的设置要求,以螺栓固定螺旋顶。然后将支撑螺杆及框架分别安于主梁和横梁上，再将外模的底模、侧模及翼板底模依次吊装在外模支撑架上。边安装外模边调节其预拱度和轮廓线、平整度、横坡度等，直至满足其精度要求。④牛腿和推进平车安装牛腿和小车安装分两步：地面安装、提升就位安装。模架主体第一次提升到位后，在70#、71#承台上先安装销梁，再安装牛腿下部的三角桁架并临时固定，然后用两台吊机对角起吊安装牛腿上部的框架横梁。平车安装之前，应将牛腿梁与小车的接触面处清理干净，然后用两台吊机将一套牛腿的两个平车对称吊至牛腿梁上，并安装就位，之后安装其相关的液压部件。注意小车有高矮之分，矮的放在曲线半径的内侧。当模架第二次提升时，牛腿及平车随机体提升至就位标高后，安装支承销梁、牛腿落位，牛腿梁与墩柱之间用木楔塞紧。⑵拼装注意事项①高强螺栓施工不同部位高强螺栓规格型号各异，要按图纸有求对号入座。高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验，连接面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应以丙酮清洗，合格后才能进行安装。高强螺栓连接每一个拼接点的连接螺栓数量众多，为了减小先拧与后拧的区别，施拧高强螺栓必须分初拧、复拧和终拧：初拧只是将两块板完全夹紧密贴；而终拧则是指达到螺栓的预拉力，为了保证紧固螺栓达到设计预拉力，在紧固螺栓时采用标校过的扭矩扳手控制。安装垫圈时要注意垫圈的正反面，螺母有圆台面的一面应朝向垫圈有倒角的面；对于六角头高强度螺栓连接靠近螺栓头一侧的垫圈，有倒角的一面应朝向螺栓头的方向。高强螺栓终拧完毕后，将部分抽检螺栓做好标记，用标过的扭矩扳手对抽检螺栓进行紧固力检测。检测值不小于规定值的10%，不大于规定值的5%为合格。对于主梁节点及纵横梁连接处，每栓群5%抽检，但不得少于两套。不合格者不得超过抽检总数的20%，否则应继续抽检，直至达到累计总数80%的合格率为止。对于欠拧者补拧，超拧者更换后，重新补拧。②拼装时的预拱度和线形调整模架拼装时要特别注意预拱度和线形调整，主梁拼装时要设置上拱度，其数值可参照模架的理论计算数据，使模架在自重下的挠度为零。横梁拼装时要根据连续梁中心线所在的平面曲线参数进行横桥向位置调整。3.1.3拼装人员组织及机具、设备配套⑴人员组织移动模架拼装由专业队伍承担，全面掌控拼装技术、质量、安全与进度，其人数要根据移动模架规模确定，45米移动模架拼装队的人数及组成见下表。序号类别与工种人数备注1队长12技术员13班组长24测量员25电焊工46机械、液压、钳工工37电工18起重工49普通工人610安全员1合计：2511厂家技术指导1⑵主要拼装设备移动模架主要拼装设备见下表。序号设备名称规格型号单位数量备注1吊机55/25吨台各12磁力钻台13对讲机台64电焊机BX1-500台45气割设备套26横移镐10t台4河北承德普宁7扭矩/电动扳手台各2配套的联结套筒8手动千斤顶10T/20T//50T个各49手拉葫芦1T/3T/100T个各43.2移动模架的整体提升3.2.1提升方案⑴总体方案45米移动模架模架全长94.3m，整体提升重量约700T，需提升28米之多。实际施工中采用计算机控制整体同步提升技术，利用钢绞线作提升吊绳，分左右两幅（榀）主梁设置4个吊点，每个吊点布设3个1000KN特制提升千斤顶、一台液压泵站。提升上吊点设于70#和71#墩顶，在墩顶砼中提前予埋钢管及精扎螺纹钢筋，然后利用后横梁作吊点横梁安装提升支架及辅助支架。根据拼装方案，45米移动模架安装就位需要提升两次，见整体提升程序图。①第一次提升：移动模架主体于地面支墩（枕木垛）上组装完后，将其（重约533吨）提升约7m高并悬吊，待推进平车、牛腿安装后，提升千斤顶降落、推进平车主千斤顶油缸升起，模架主体落位于平车上，提升系统卸荷。②第二次提升：在整机试压、试运行合格后，模架后退至提升位置，移动模架整体（含牛腿，重量约为700T）再次提升，安装就位。⑵主要提升设备及材料提升设备主要有：千斤顶、液压泵站、计算机控制系统。千斤顶采用TX-100-J型专用提升千斤顶，额定提升重量为1000KN，与9根1860级φ25.24低松弛钢绞线配套使用。每台提升千斤顶上装有液压锁，防止失速下降，即使油管破裂，重物也不会下坠；安装有溢流阀，控制每台提升油缸的最高负载；安装有节流阀，控制提升油缸的缩缸速度，确保下放时的安全。液压泵站型号为TX-40-P，额定流量为40L/min，额定压力为25MPa，每个吊点三台千斤顶使用一台泵站。采用先进的电液比例控制技术，实现了液压提升中的同步控制，精度较高。液压泵站上安装有安全阀，通过调节安全阀的设定压力，限制每点的最高提升能力，确保不会因为提升力过大而破坏结构。计算机控制系统包括计算机控制柜、提升千斤顶的行程传感器、油压传感器、测量提升距离的长距离传感器。控制系统采用容错设计、连锁设计，具有异常自动停机、断电保护停机、高差超差停机等功能。提升材料主要是低松弛钢绞线、提升支架、下锚梁等。为防止提升物体扭转，千斤顶穿束时分别采用左旋和右旋钢绞线交替进行。下锚梁位于移动模架主梁内，是为了确保模架的安全起吊而对吊点处主梁的加强。千斤顶虚拟装配图千斤顶虚拟装配图有限元分析云图锚具虚拟装配提升液压千斤顶图(图3.2.2)液压泵站(图3.2.2)液压泵站(图3.2.2)液压传感器液压传感器计算机控制柜(图3.2.4)计算机控制柜(图3.2.4)传感器布置图(图3.2.5)传感器布置图(图3.2.5)油缸行程传感器20m长距离传感器3.2.2提升支支架的设计与与施工提升支架结构的设设计、加工及及安装必须安安全可靠，这这是保证顺利利提升的根本本，因此必须须对提升支架架结构进行力力学验算，同同时保证加工工及安装质量量。⑴提升支架设计提升支架包括：钢钢管砼支墩、上上吊点横梁、辅辅助支架、上上锚梁、精轧轧螺纹预紧系系统等。钢管管砼支墩为主主要受力柱，顶面设法兰盘与上吊点横梁栓连，钢管内填充密实砼，同一桥墩上两个支墩用槽钢背靠背连接加固。辅助支架主要是加强钢管砼支墩及上吊点横梁的纵向稳定性，支墩及辅助支架通过预埋钢管固结在墩顶上。提升支架安装好之后，通过预埋精轧螺纹（每一墩顶2×4根）及上锚梁（每一墩顶4片）在上吊点横梁中部预施200吨的压力。⑵提升支架施工提升支架的加工、安安装质量至关关重要。首先在桥墩墩墩帽施工中中要保证钢管管砼支墩、辅辅助支架预埋埋钢管及预埋埋锚固精轧螺螺纹位置准确确、安装牢固，在钢管管焊接接长施施工中，要确确保钢管安装装上下同心，焊焊接规范。其其次，在后横横梁安装过程程中要先将后后横梁顶面调调整水平，再再在钢管支墩墩与后横梁法法兰盘处浇注注环氧树脂胶胶，确保连接接处密实。在在所有电焊工工作接受以后后，再用连接接器接长精轧轧螺纹，张拉拉预施压力，防防止精轧螺纹纹受电焊影响响、回火。3.2.3提升过过程及监控⑴提升设备安装及调调试设备安装包括：提提升千斤顶安安装、液压泵泵站安装、提提升钢绞线安安装、提升油油管和计算机机控制设备安安装、提升地地锚安装、预紧钢绞绞线。模架主梁上的下吊吊点孔必须与与后横梁上的的上吊点孔上上下对应，误误差小于5mm，施工定位位时可利用全全站仪测量上上吊点孔位置置，然后进行行投影，通过过调整下吊点点孔位置以达到要求。提提升千斤顶安安装定位必须须准确，使钢钢绞线束位于于上吊点预留留孔中间，并并保证千斤顶顶垂直，位置置定好以后用用“7”形纲板卡固固定。钢绞线线穿束完成后后用1吨手动葫芦芦预紧，然后后提升千斤顶顶用1MPa压力带紧钢钢绞线。设备调试包括：检检查各种传感感器信号和控控制信号；检检查油管安装装；检查提升升千斤顶油缸动作和截截止阀工作；；提升系统联联调，检查提提升系统各信信号稳定性。液压泵站调试：泵泵站电源送上上（注意不要要启动泵站），将将泵站控制面面板手动/自动开关至至于手动状态态，分别拨动动动作开关观观察显示灯是是否亮，电磁磁阀是否有动动作响声。提升千斤顶调试：：①上述动作正正常后，将所所有动作置于停止状态态，并检查千千斤顶上下锚锚具都处在紧紧锚状态；②②启动锚具泵泵，将锚具压压力调到4Mpa，给下锚紧紧动作，检查查下锚是否紧紧，若下锚为为紧，给上锚锚松动作，检检查上锚是否否打开；③上锚打开后后，启动主泵泵，给伸缸动动作，伸缸过过程中给截止止动作，观察察油缸是否停停止，油缸会会停止表明动动作正常；④④给缩缸动作作，缩缸过程程中给截止动动作，观察油油缸是否停止止，油缸会停停止表明动作作正常；⑤紧停系统检检查，主控柜柜和泵站都有有一个紧停开开关，若按下下整个泵站动动作都会停止止，检查在油油缸动作时进进行。⑵提升监控方案提升过程中需要对对提升支架、下下锚梁、吊点点处主梁等主主要受力结构构的焊缝及变形情情况进行检查查和测量，对对提升千斤顶顶、液压泵站站及控制系统统等提升设备备进行实时观观察和检查。提升支架主主要监控钢管管砼支墩及后后横梁的变形形情况，观测测点可以布置置在支墩与后后横梁的连接接法兰处、上上吊点处的后后横梁顶面。每次测量、观察及检查之后，通过对讲机将观测数据及检查情况汇交现场提升指挥组，比较实测数据与理论数据的差异。加载时每级进行观测一次，模架离开地面后可逐渐增大观测间隔，测量、观察及检查由专业技术人员进行。⑶试提升①试提升之前的准备备和检查试提升之前首先要要对提升设备备、提升结构构、被提升结结构（移动模模架）进行全全面检查，成成立“提升工程现现场指挥组”，制定并落落实好各种应应急措施及预预案：检查提提升设备的备备件等是否到到位；检查防防雨、防风等等应急措施是是否到位。试试提升时应赶赶在白天、风风力不大于5级、天气不下雨的情况况下进行。②试提升加载试提升加载按下列列比例分级加加载：20%%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%，每每次加载作好好记录。每次次加载，须按按下列程序进进行，并作好好记录：操作作→观察→测量→校核数据→分析偏差→决策。③试提升总结模架提升离地后，应应在空中停滞滞一定时间，一一般为一晚上上，同时组织织人员对结构构进行观察。悬停期间要防止电焊、气割对钢绞线的损伤，同时做好提升设备的防护措施。试提升完成后，需需对试提升进进行总结，主主要总结：提提升设备工作作是否正常；；提升控制策策略是否正确确，各种参数数设定是否恰恰当；提升指指挥系统是否否顺畅、操作作与实施人员员是否工作配配合是否熟练练；提升结构构的受力、变变形等是否满满足设计要求求。在试提升升过程中，对对于出现的问问题，要及时时整改。⑷正式提升经过试提升观察后后若无问题，同同时天气允许许便可进行正式提提升，正式提提升工艺程序序与试提升加加载相同。正正式提升过程程中，应记录各提升千千斤顶的压力力和提升高度，并做好好各项监控工工作。⑸降落及卸荷第一次提升到位后后，在承台上上安装牛腿和和推进平车，然然后将推进平平车对称滑移移至主梁正下下方，再次启启动提升设备备降落模架，使使主梁离推进进平车主千斤斤顶约20cm距离，最后升起平车上上的主千斤顶顶，卸荷。第二次提升到位后后，通过平车车上的竖向油油缸和横移油油缸微调销梁梁位置，然后后穿销梁、启启动竖向油缸缸使平车降落落在销梁上，最后升起平车上的主千斤顶，卸荷。3.2.4提升升注意事项⑴提升结构是根本提升支架、下锚梁梁、钢绞线、地锚、提升千斤顶、液压泵站等整个提升结构设计、安装必须安全可靠，每个环节都是根本。提升结构安装施工中要特别注意保护钢绞线的安全，只有在全部电焊工作结束后，方可开始安装钢绞线，严防碰伤、划伤、电气焊烧伤钢绞线。⑵监控、指挥系统是是灵魂提升监控系统、指指挥系统是保证移移动模架顺利利提升的灵魂，组组织必须健全全，工作必须须到位。4、移动模架的预压和和检验4.1移动模架架的预压4.1.1预压试试验目的⑴、对移动模架加载载预压是整个个安装过程中中最关键最重重要工作之一一，是投入砼砼梁浇筑之前前，对机体的的承载能力：：强度、刚度度（节点变形形、弹性变形形、非弹性变变形、主梁挠挠跨比、侧弯弯）、稳定性性（主梁移位位、倾斜、动动态状况）、构构件连接、模模板结构及质质量一次全面面检验。⑵、通过预压消除结结构非弹性变变形，得出荷荷载－挠度曲曲线，并检验验设计计算结结果，调整预预拱度，以求求得砼梁施工工的准确参数数。⑶、提前发现机体结结构及构件加加工、安装所所存在的问题题和隐患，提提前调整和整整修，防患于于未然。4.1.2预压检检测项目及观观测点设置预压试验项目详见见《预压检测测项目（内容容）汇总表》（表表4.1），观观测点设置详详见《预压试试验观测点布布置图》（图图4.1）。（表4.1）（表4.1）4.1.3预压试试验⑴荷载布置①按移动模架施工阶阶段1(见图1)定位及计算算和布置相对对应砼箱梁各各部位承重荷荷载的分布，此此时移动模架架承受荷载为为最大。②移动模架施工阶段段1钢筋砼自重重为160660KN，外加施工工荷载,最终预压荷荷载为169000KN。⑵预压荷载设置①MSS45移动模模架地面拼装装完成、第一一次提升就位位后(移动模架横横坡为2%,纵坡为平坡)，做预压试试验。②试验采用砂袋堆载载配合水压的的方法逐级加加载（见图11），直至加至至与混凝土等等载（超载5%）。堆载时时根据箱梁腹腹板与顶底板板处荷载不同同，尽量保证证移动模架系系统的受力与与实际浇注混混凝土时一致致。施工阶段1图（11）③持荷达到72小时时（变形已稳稳定）。④预压前及过程中观观测主梁及模模板的挠度变变形值，及各各构件、零部部件的变形量量，并做好观观测记录，至至加至与混凝凝土等载（超超载5%）后，观测测最终挠度变变形值。4.1.3预压试试验结论⑴通过预压试验消除除了移动模架架结构的非弹弹性变形。⑵通过预压试验得出出了实际挠度度值（详见下下表4.2）及荷荷载－挠度曲曲线，并根据据设计院提供供的“箱梁计算位位移”，计算得出出预拱度调整整值及预拱度度曲线；浇筑筑完第一跨后后测量实际值值，以后浇筑筑跨根据实际际值进行调整整。⑶求得了主梁的总挠挠度及净挠度度，并与设计计值（山东博博瑞提供）相相比较。主梁梁净挠度及总总挠度均小于于设计值。⑷挠跨比：均小于山山东博瑞提供供的挠跨比：：1/700。⑸通过预压试验初步步检验了移动动模架的强度度、刚度及其其稳定性，初初步检验了机机体的承载能能力。结论:可正式提升至桥位位上，并投入入第一跨梁的的现浇砼施工工。MSS45移动模模架预压试验验主梁挠度理论值与与实测值比较较表(施工阶段1)序号位置横梁编号山东博瑞理论值((mm)预压试验实测值((mm)较差(mm)备注主梁总挠度主梁净挠度主梁总挠度主梁净挠度主梁总挠度主梁净挠度左右均值左右均值1450横梁1-14.20-10.80-9-10-9.5-11-12-11.5-4.700.702750横梁2-33.00-25.20-37-34-35.5-29-31-302.504.8031050横梁3-49.40-37.80-46-45-45.5-44-44-44-3.906.2041450横梁4-66.70-51.20-65-57-61-62-60-61-5.709.8051750横梁5-76.30-58.80-67-67-67-68-70-69-9.3010.2062150横梁6-84.20-65.10-75-55-65-79-65-72-19.206.9072450横梁7-86.10-66.80-83-74-78.5-83-82-82.5-7.6015.7082850横梁8-83.20-65.10-80-70-75-81-75-78-8.2012.9093150横梁9-77.30-60.80-74-68-71-74-75-74.5-6.3013.70103550横梁10-64.80-51.60-64-56-60-62-60-61-4.809.40113850横梁11-51.60-41.40-45-41-43-50-49-49.5-8.608.10124250横梁12-29.90-24.40-25-25-25-30-29-29.5-4.905.10134550横梁13-11.90-9.80-10-9-9.5-12-13-12.5-2.402.70144950横梁149.608.701057.5988.52.100.20155320横梁1527.1025.00261319.52426257.600.004.2移动模架架的检验4.2.1预压检检验严格按照《预压检检测项目（内内容）汇总表表》所列项目目进行观测；；在预压前、加加载过程中、加加载后，对移移动模架所有有构件和项目目（内容）进进行全面检验验和观测。⑴预压前后分次对移移动模架完成成质检和质评评，包括主梁梁、鼻梁、模模板体系、走走行体系、支支撑体系。⑵主梁连接处变形，采采用画油漆法法用钢卷尺进进行量测。⑶模板体系（接缝及及支撑体系的的变化、卸载载后开合状况况、模板变形形情况）、机机体结构（构构件外形变化化，节点、焊焊缝情况，构构件连接状况况）用目测观观察法结合钢钢尺进行观测测。4.2.2运行检检验运行检验是在移动动模架运行作作业、处于动动态下，所进进行的质量安安全检验，至至关重要。主主要包括：⑴第一次提升升后的模架横横移、纵移、开开合模运行检检验；⑵首跨梁张拉拉完成后的整整机过孔运行行检验；⑶第二跨砼梁梁张拉完成后后的牛腿自行行过孔运行检检验，详见下下面叙述。5、移动模架的运行5.1牛腿自行行5.1.1原理牛腿自行的原理是是相对运动，当牛腿锁定在墩柱上时，模架行走系统工作时纵、横移动均是相对于墩台运动，当牛腿锁定打开、两侧为独立自由体时，模架锁定在已浇筑的砼梁上，行走系统工作时（纵、横、竖）可使牛腿横向开合、纵向移动。牛腿自行是在模架架脱模后，前前横梁、后横梁、C型梁三个支点点同时受力，将移动模架架吊起的情况况下进行。由由于首跨梁施施工完成后C梁无安放空间，必必须在主梁前前移2.8米左右后方方可安装，初初次牛腿自行行必须在模架架完成打开、前前移2.8米、合模后后进行。实际际上我们首跨跨采用了吊车车倒运安装牛腿的方式，从第第二跨开始采采用牛腿自行行过孔安装工艺艺。5.1.2操作要要点⑴模架脱模与悬吊箱梁浇筑完混凝土土并张拉预应应力钢束后，安装中、后支点处后横梁、C型梁的吊杆、千斤顶及液压泵站，利用平车上的主千斤顶落模，使主梁下移带动模板脱离桥身，降落约100mm左右距离。此时模架主梁通过后横梁吊杆和C梁吊杆悬吊在已浇梁桥面上，然后顶升鼻梁前端的前横梁支撑油缸，支撑在前方墩顶上。⑵牛腿悬吊检查中、后支点处处牛腿横梁与小小车之间的夹夹板连接，将小车挂架上上的竖向油缸缸插好销子并并锁死销轴，主千斤顶回油降落，小车提升油缸缩缸提升牛腿，此时牛腿随小车一同被吊起挂在主梁上，安好保险吊杆。⑶牛腿横移利用倒链借助牛腿腿上的三角架架将销梁抽拉拉出，利用超超薄液压千斤斤顶顶出牛腿腿左右连接销销轴，牛腿解解体为左右两两半，操作液液压系统使牛牛腿向外横移移，将牛腿从从墩中移出。⑷牛腿前行启动小车上的纵移油油缸，小车带带着牛腿在主主梁上纵移，移动时尽量保持每对牛腿对称。⑸牛腿合龙对接牛腿移纵到前方桥桥墩后，启动动横移液压油油缸，牛腿插插入墩中，在在前方墩顶或或中间桥墩处处两侧模板横横梁上分别悬悬挂10吨导链，调整两两侧牛腿高度度使其销孔对对接，打入连连接销轴，空空间较小处采采用超薄千斤斤顶挤入，牛牛腿两侧合龙龙。⑹安放销梁牛腿合龙后可采用用同步升降中、后支支点后横梁及C型梁的竖向千千斤顶调整牛牛腿高度，然然后穿上销梁梁，调整好牛牛腿位置，使使小车上的竖竖向千斤顶伸伸缸接触到主主梁，降落中中、后支点处的竖向千千斤顶使主梁梁降落到小车车千斤顶上。5.1.3注意事事项⑴提前设置好操作人人员安全绳，安安全绳纵向固定在主主梁和鼻梁上上，加工平车车制动铁鞋和和木楔，由于于自行牛腿时时推动拨叉锁锁定位置正好好与模架行进进时相反，注注意定位销轴轴安放位置。⑵牛腿首次自行要清清理滑道杂物物、焊渣，检检查联结板处处的高强螺栓栓是否阻碍牛牛腿自行，如如过长要更换换，联结板处处设置导向板板，保证小车车自行顺利。检检查鼻梁底部部的推进用Π型板的焊缝缝、几何尺寸寸、对接处错错台情况，保保证牛腿自行行时推进流畅畅。⑶牛腿每自行5孔对对受拉焊缝（吊吊点部位，挂挂轮）进行表表观检查；每每15跨对其进行行无损检测。小小车与牛腿横横梁之间的受受拉高强螺栓栓每5跨进行更换换。5.2模架的落落模与开模待前后两对牛腿全全部就位后，主主千斤顶带动动主梁继续下下落至小车滑滑板上，拆除除中吊点吊杆杆，拆除前横横梁上的横向向连接销、横横梁的连接销销及连接螺栓栓，并通过C型梁上的横横移液压系统统和小车横移移液压系统横横移，带动主主梁及模板横横向打开。5.3模架前行行⑴模架前行以中支点点平车上的纵纵移液压系统统顶推主梁为为主，C梁纵移油缸缸同步顶推梁梁上滑道跟随随前移，带动动模架系统向向前纵移。C梁上的回转转吊机应将其其吊杆放置在在横桥向位置置并锁死。⑵调试对讲机信号，保保证所有纵移移千斤顶同步步运行，指派派专人观察：：模架横梁与与墩身、C梁与砼梁腹腹板、C梁与砼翼缘缘板钢筋之间间是否发生碰碰撞。5.4模架的合合模及对位调调整MSS移动模架系系统向前纵移移至第二孔浇浇注位置，向向内横移合模模，连接横梁梁，主梁顶升升至浇注位置置。6、连续梁施工6.1移动模架连连续梁施工工工艺特点与其它形式连续梁梁施工相比，移移动模架连续续梁施工具有有以下特点：：⑴连续梁预拱度设置置及线形控制制是关键。移移动模架系统统的变形较为为复杂，预拱拱度设置需要要考虑的因素素较多，既要要根据理论分分析和计算，又又要结合实际际情况，精心心控制方能获获得满意效果果。⑵对操作工人及施工工队伍素质要要求较高。由由于连续梁施施工采用流水水作业，操作作工人必须掌掌握多项技能能：既要会钢钢筋施工又要要会浇筑砼、组拼内模、进行预应力施工。施工队伍要在指定时间内完成连续梁施工，达到工厂化标准生产，要求较高。⑶进度受移动模架控控制。移动模模架连续梁施施工只能采取取流水作业方方式，按部就就班施工，无无法形成多点点平行作业，一一旦移动模架架出现故障，抢抢回工期较难难。因此移动动模架操作要要组建专业队队伍，加强设设备的日常维维修与保养，使使其处于完好好状态，这一一点至关重要要。6.2连续梁的预预拱度和线形形控制6.2.1影响预预拱度的主要要因素预拱度控制是整个个移动模架现现浇连续箱梁梁施工的关键键技术。预拱拱度的影响因因素要考虑周周全，总的来来说影响预拱拱度的因素有有两个：一是是移动模架系系统变形值，二二是设计提供供的变形值（△设计）。影影响移动模架架变形的主要要因素有以下下四部分：⑴移动模架主梁系统统（含横梁及及模板）在混混凝土浇筑后后产生的变形形值：Δ主梁；⑵移动模架支承系统统(小车、牛腿腿、销梁等)在浇筑混凝凝土后产生的的变形值:Δ牛腿；⑶后悬臂吊杆伸长产产生的变形值值（在每联除除第一浇筑段段的其它浇筑筑段考虑此值值）：Δ吊杆；⑷温度对模架变形影影响的改正值值（该值很小小，可忽略不不计）：Δ温度。移动模架现浇连续续箱梁工况（浇浇筑段长度）不不同，其变形形值亦不同。6.2.2移动模模架现浇连续续箱梁工况根据设计,移动模模架现浇连续续箱梁主要分分三种工况:⑴工况1：每联第一浇筑段段施工时,其浇筑段长长为:51m((45m+66m),详见图6.2.1；图6.2.1施工工况1（单位：mm）图6.2.1施工工况1（单位：mm）⑵工况2:每联中间浇浇筑段施工时时,其浇筑段长长为:45m,详见图6.2.2；图6.2.2施工工况2（单位：mm）图6.2.2施工工况2（单位：mm）⑶工况3:每联最后浇筑段施施工时,其浇筑段长长为:39m((45m-66m),详见图6.2.3；图6.2.3施工工况3（单位：mm）图6.2.3施工工况3（单位：mm）6.2.3预拱度的确定⑴首跨箱梁预拱度的的确定首跨箱梁（第五联联第一跨）根根据预压试验验得出的弹性性变形值及设设计提供的变变形值即可求求得预拱度值值。具体算法法：Δ预拱度=Δ主梁+Δ牛腿+Δ设计（注：非第第一浇筑段时时应计入Δ吊杆）MSS45移动模模架“工况1”（第五联第第一跨）预拱拱度值详见表表6.2.1。⑵根据计算结果绘出出预拱度曲线线（可供复核核预拱度设置置用），见图图6.2.4。图6.2.4工况1（图6.2.4工况1（第五联第一跨）移动模架预拱度曲线⑶其它跨段（工况）预预拱度确定在首跨箱梁施工时时，应实测（布布点同预压试试验）移动模模架变形值：：在模架空载载时（钢筋绑绑扎前）和满满载后（箱梁梁砼浇筑完成成后）各测一一次，即可求求得模架浇筑筑混凝土时实实际变形值。将将此数据与预预压试验及理理论值比较、分分析后，根据据分析结果结结合移动模架架主梁理论变变形值（工况况2）调整第二二跨（工况2）预拱值（此此工况应考虑虑Δ吊杆）。对于设计提供的理理论变形值，亦亦应在箱梁施施工时实测（箱箱梁混凝土浇浇筑完成后及及张拉后各测测一次），与与第一跨理论论值相比较，并并结合理论变变形值调整第第二跨（工况况2）预拱值。此后各跨段（工况况）依此方法法调整即可。6.2.4预拱度调整整⑴总体调整过程①预压前粗调为保证预压试验准准确性，在预预压前根据移移动模架设计计单位提供的的理论变形值值预调模架的的预拱度。②首跨箱梁混凝土浇浇筑前精调根据预压试验结果果对预拱度进进行精确调整整（见表6..2.1）。④首跨后各施工跨微微调在箱梁混凝土浇筑筑后根据实测测结果结合不不同工况进行行微调。⑵预拱度控制预拱度通过箱梁模模板的标高来来控制。对应应于各横梁处处的模板（底底板、翼板）标标高：H模板=H设计（该处处设计标高）+Δ预拱度。⑶预拱度调整步骤及及方法预拱度调整实际上上就是箱梁模模板标高的调调整。其调整整步骤和方法法为：①模架在预压试验完完成、提升就就位后，外模模断面型式按按设计准确调调整。②利用主千斤顶准确确调整纵坡。③利用左右小车及主主千斤顶调整整模板横坡。④在箱梁线型调整完完毕后，利用用横梁下螺旋旋千斤顶准确确调整箱梁外外模板标高（同同步调整底板板及翼板标高高）。6.2.5预拱度复核利用预拱度曲线图图（如图6.2.4）内内插求得箱梁梁任意点的预预拱值计算出出该点理论标标高，与该点点模板实测标标高相比较，以以复核预拱度度设置是否正正确、圆顺；；否则，应进进行相应调整整。6.2.6线形的的平曲度控制制图6.2.5模板间隙处理⑴移动模架对箱梁线线形（平曲）的的适应性图6.2.5模板间隙处理①移动模架在线路上上总体布置本合同段第五～七七联（45m跨）位于半半径4000m的圆曲线上上。移动模架架主梁及鼻梁梁均为直线，在在线路上是按按牛腿所在