civil670升级内容及编制说明

MIDAS/CivilVer6.7.0内建模处理分JTGB01-2003CH-CD结果处理设其荷载(作用主要根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)编制，预应力损失和温度荷载按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(ITGD62-2004)编制。作用分类1D23456B78L9WTE各种荷载在Civil中的定建议:b25KN/m3，当用户需要按26KN/m3来计算时，可注意:注意:a.在建立索单元时输入的初拉力及在荷载>初始荷载>几何刚度初始荷载形分注意:a.加载的方向。b.注意:a.参考高度中输入的是加载最置的任意点坐标，可用鼠标在模型中点取建议:a.在有水时，分别输入土侧压力(考虑湿土容重)和水压力。在模型>材料和截面特性>时间依存性材料(徐变/收缩)中选择规范JTGD62-2004。注意:a.输入标号强度，例如C40混凝土，输入40N/mm2，注意单位。因为范的收缩和徐变系数终极值是按10年计算的，所以施工阶段总的时间应分析控制框中选择“使用用户定义的徐变系数”选项。不推荐使用该功能，如果用户有必要自定义徐变系数时，可使用模型>材料和截面特性>时间依存性材料(徐变/收缩)函数中定义，此时不要勾选分析>施工阶段分析控制框中“使方便用户将收缩和徐变按等效外部荷载(比如温度)定义时所用，程序会根据荷载建议:a.使用板单元建模时，给具有不同理论厚度(按梁单元计算的)的板单元定义成不使用实体单元建模时，收缩和徐变是用编辑不同时期混凝土的弹性模量来实现的。在模型>材料和截面特性>时间依存性材料(徐变/收缩)中选择“编辑弹性模量”。注意:a.加载的方向。b.a.a.在荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择公路工程技术标准(JTGB01-2003)的荷载a.D60-2004的4.3.1条自动选择公路-I级荷载Pk值、按4.3.5自动选择人群荷载标中选择按影响线加载长度计算冲击时，程序将根据跨度始点间的距离计算冲击。提供的移动荷载分析功能，而是为按外部静力荷载(比如集中力)加载时提供的功能，让程知道荷载型以在荷组合中使用动生功能。变化，集中荷载Pk随跨度变化。车道荷载加载方式:qk加载到影响线最不利效--------------a.4.3.2条文说明中的各桥梁形式的基频计算公式，又提供了自行b.当用户选择连续梁桥的基频计算方法时，因为规范没有说明轴力和其他效应建议:a.可按下列步骤加载:首先进行一般的移动荷载分析，在后处理利用移动荷载追踪器功能获得某项结果的最不利加载位置和荷载，然后通过按JTGD60-20044.3.3条计算离心力系数，将其与最不利荷载相乘，用梁单元荷载中集中荷载b.因为离心力不考虑冲击的影响，而程序中提供的最不利荷载中包括了冲击系数，所以在将离心力与最不利荷载相乘时应除以(1)。建议:a.规范没有明确是否计算车辆荷载引起的涵洞的土侧压力，可仅考虑车辆荷b.用板单元模拟涵洞时，应计算车辆荷载引起的竖向土压力，可按一般桥梁c.按梁单元模拟桥台时，桥台的汽车荷载引起的土侧压力可按4.3.4条计算后，在荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择公路工程技术标准(JTGB01-2003)的荷载注意:a.人群荷载也要单独定义一个车道移动荷载工况中将其定义为组合时，人群荷载的加载车道也将被认为是一个0.8(根据通用规范4.1.6条第1项)。如果用户不想让其参与横向车道数折减，则应分别定义为移动荷载工况，然后在荷载组合中手工进行组合(自动组合功能不能将两个移动荷载工况组合一个组合名称下。)，此时在定义人群荷载子荷载工况时，系数取10。

建议:a.可按下列步骤加载:首先进行一般的移动荷载分析，在后处理利用移动荷载追踪器功能获得某项结果的最不利加载位置，然后通过按JTGD60-2004的4.3.6b.建议:a.可按下列步骤加载:按JTGD60-2004的4.3.7条计算各构件的风荷载，对梁单建议:a.可按下列步骤加载:按JTGD60-2004的4.3.8条计算各桥墩的流水荷载，对梁建议:a.可按下列步骤加载:按JTGD60-2004的4.3.9条计算各桥墩的冰压力荷载，对注意:a.程序根据输入的初始温度与最终温度的差计算均匀温度作用，即整体温升或温降的作用。所谓初始温度是规范4.3.10温度单位(摄氏、华氏)的选择在定义材料时选择，当各材料选择的温度单位不同时，在系统温度和温度梯度作用中输入的温度程序默认为华氏温度。注意:该温度梯度指上、下翼缘温度值相等、符号相反的截面内直线变化的情况，注意:a.初始温度应输入零，否则程序会根据初始温度与截面温度的差计算整体b.范版本中可考虑温度自应力(根据JTGD62-2004附录B)输入钢混叠合梁的梯度温度时，在梁截面温度荷载框中的材料特性中选择用户定义，分别输入混凝土部分和钢梁部分的弹性模量、膨胀系建议:a.可按下列步骤加载:建模时如果使用了中-上对齐截面方式(或中心对齐)，则a.(JTJ004-89)因为反应谱分析需要结构的自振周期信息，所以必须要做特征值分析。做特征值分析所需要的结构质量数据在模型>结构类型中转换，其他按外部荷载输入的次要构件的质量在质量>将荷载转换成质量中转换。程序只提供转换方向上作用的时程分析荷载可在荷载>移动荷载分析数据中定义，详细定义方法建议:a.可按下列步骤加载:按JTGD60-2004的4.4.2条计算桥墩、桥台的撞击力，对位置按JTGD60-2004的4.4.2条第5项决定。建议:a.可按下列步骤加载:按JTGD60-2004的4.4.3条汽车撞击力在车辆行驶方向取1荷载主要根据公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)编制。在结果>荷载组合框中选择“自动反应谱荷载工况的简称为其它汽车荷载子荷载工况进行组合时(在移动荷载工况中选择“组合”)，在定义人群荷0.84.1.6条第1不考虑汽车荷载的恒荷载+其他可变荷载的组合及组合值系数需用户另外添加(规范无规定)。永久荷载中既有对结构承载能力不利，又有对结构的承载能力有利的永久荷载时，需要在荷载组合自动生成框中选择“考虑弯桥制动力”时，当汽车制动力与离心力同时0.7当有移动荷载作用时，在设计中实际采用的组合会(对每个荷载组合都会对弯矩最大参照上面组合的情况，除基础变位作用的分项系数取0.5取1.0.1)作用组作用组合时，所有与汽车荷载相关的作用(L,IL,CF,CRL,BRK)均不参与组合。因为规范没有明确该项组合的各作用分项系数，用户可修改该项组合的系数或将撞击作用因为规范没有明确该项组合的各作用分项系数，用户可修改该项组合的系数或将撞击作用弹性阶段截面应力组合(JTGD60-2004的4.1.8材JTGD62-2004在模型>材料和截面特性>材料中选择混凝土，在规范中选择JTG04(RC),弹性模量根据JTGD62-2004的表3.1.5编制，剪变模量程序内部按表3.1.5数值的0.4倍采用，混凝土的注意a.于C20，预应力混凝土构件的强度不应低b.范混凝土强度等级与旧规范混凝土强度等级的关系：旧标号=新C(标号-2)，在模型材料截面性>材中选钢材，规范择JTG04S),在据中提范(Stand140、Stand150、Stand170、Srand186(Wre147、Wire157、Wir1670Wire170)Steebar540Steelar78、Steebar93)的fk。普通钢筋的信息在后处理设的设计弹性模量根据JTGD62-2004的表3.2.4编制，预应力钢筋的泊松比取0.3，线膨胀系数取1.2E-截因为大部分PSC截面，其壁厚相对于腹板间距和腹板高度均不是很小，PSC截面的抗扭惯性矩很难按薄壁截面来计算。在Civil中，程序是按照面积积分的方式计算PSC性矩Ixx，用可调细分寸，可在显截面值中调面积剪切面Ixx、Iy、Iz值。切变形。注意:因为联合截面的截面特性是按换算为钢材计算的，所以在材料中，联合截面的构件支座(边界条件Dz和Dx.一般来说在主梁的建模点和主梁底(也需要建立一个节点)之间用刚性连接连接(使用模型>约束竖向和纵向:在模型>边界条件>弹性连接中仅输入SDx和SDz(或SDz).约束竖向和横向:在模型>边界条件>弹性连接中仅输入SDx和SDyz(或SDy).注意:一般来说不推荐用户使用只受压支座，当用户担心产生负反力时，可先用既能受压又能受拉的弹性连接先分析一次，查看弹性连解是否受拉，受拉的情c.在弯桥中一般沿着径向和切向约束，此时应事先给节点定义节点局部坐标轴，这样在一般支承中定义的桥墩底部固结支座和主梁支座会沿着局部坐标轴方向约束，输出的反力弯桥中双支座的模拟，可在实际支座位置(实际支座位置在径向时，可通过主梁节点，方向择圆心和梁节点可。)建立个点，节点与主建模点刚性连连接，主节点选用主梁建模点。将这两个节点向下，距离为支座高度+梁高(梁截面以顶对齐时)，生成点与对应点用弹性接接，刚度参考家产品绍。当弹性连接的下部没有模拟桥墩时，按固接处理；下部模拟了桥墩时，则连接桥墩相应的点。一定要注意支座节点的位置，特别是用板单元建立斜桥时，支座位置一定要设置在板下。此时可在板的建模点支座位置节点向下半个板厚的距离，用刚性连接将其连接起来，然后再向下相当于支座高度的距离，用弹性连接将其连接起来，将弹簧下面当用户自行输入弹性连接的刚度值不要输的过大，一般来说模拟近似刚性时可使用“刚性”或输入0e5~1e10间值，但当虚拟梁单元的材料性模量值也输入的相当大时，也会发生警告。此虚拟0。虚拟梁单元的刚度过小或过大分析时均会出现警告，将会影响自振周期结果，当虚拟梁刚性连接与弹性连接的“刚性”，两者分析结果应接近(会有精度差异)。刚性连接是通过强制将两个点的位移设置为相同来计算的，弹性连接的“刚性”是将两点间的连接弹非线性弹性连接特性值中的非线性特性仅适用于动力分析。静力分析时将使用其性预应力损失计目前版本中，程序的钢筋预应力损失自动计算功能仅适用于梁单元。在板单元、实体单元施

lllll

l4、l5、ll1、l2、l4、l5、l

l2、l4、l5、ll1、l2、l4为短期损失量，l5、l6为长期损失量。预应力钢筋与管道之间的摩擦损失(l1l1con[1e(kx)和管道每米k

lJTGD62-2004的附录预应力损失计算公式，可考虑锚固后反向摩擦的影响。规范6.2.3条的公式6.2.3仅适用于直线钢束，civl拉端到锚固端的距离l程序自动计算。

l根据规范JTGD62-2004的6.2.5l4EP因为程序在荷载>预应力荷载>钢束预应力荷载中输入的是锚下张拉控制应力，而此时的弹性

l根据规范JTGD62-2004的6.2.6和附录F编制。目前仅提供预应力钢绞线和钢丝的应力松弛的l

(0.52pef:张拉系数，一次张拉时，取1.0；超张拉时取0.9。程序默认为一次张拉，当为超张拉范JTG04(表示新公路规范JTGD62-2004)，不勾选钢筋松弛系数选项时表示不考虑松弛损失。时间2时间2

l程序的计算混凝土的收缩和徐变损失并未按照规范JTGD62-2004的6.2.7计算，而是使用了

Fx,My,Mz nFxMyzTendonMzyTendon

n

yzPTensonTendon

FTendonLossMyTendonLossPTendonzTendonMzTendonLossPTendon6.1.75.7.3预应力混凝土构件的设计与验规范JTGD62-2004持久状(使用阶段承载能梁(受弯、剪、扭正截面抗弯是斜截面抗剪是斜截面抗弯是抗扭验是受压正截面抗压平面内、平否支撑受拉正截面抗拉否板抗冲切验否矩形扩大基抗冲切验否局部承压构局部抗压承载力验预钢筋端部锚固区、否正常使梁(受弯正截面抗裂正截面拉应力验(仅对全预应力和A类是斜截面抗裂斜截面主拉应力验是裂缝宽度验仅对B是挠度验否应力计梁(受弯正截面砼的法向压应力7.1.3适用于全预应力混凝土和A7.1.4适用于B是斜截面砼的主压应力算7.1.3适用于全预应力混凝土和A7.1.4适用于B是受拉区钢筋的拉应力算7.1.3,7.1.3适用于全预应力混凝土和A7.1.4适用于B是短暂状(施工阶段承载能---以应力计算-正常使---必要时才进行(无具体规定-应力计梁(受弯正截面法向压应力验是正截面法向拉应力验根据结果，决定预拉区的纵向钢筋最小配筋率是受拉区钢筋的拉应力算是偶然状(作用承载能---否