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年新能源汽车发展分析：跨越式增长来自工业和信息化部的数据则指出，2022年我国纯电动车和插电式混合动力车的累计销售74，763辆，较2022年增长3倍多。2022年1-2月，新能源汽车累计生产1.19万辆，同比增长近5倍。在国家各项政策的激励之下，中国新能源汽车进展的速度较以往有了跨越式增长。

2022年，国家开头大规模重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广工作。2022年是本轮新能源汽车推广的收官之年。然而据统计，在被国家列入新能源汽车推广应用的88个城市中，仅有49个城市出台新能源汽车配套政策，39个城市未出台相关配套政策。

中央的政策接二连三出台，为何地方行为差别却如此之大？当时踊跃申请推广示范的城市为何如今对中央新能源政策贯彻不力？中央热，地方冷的缘由又何在？在3月25日进行的其次季中国新能源汽车政策学术沙龙上，专家们进行了探讨。

在中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世看来，这是特别条件下的一般问题，是个老毛病。由于监督机制的问题，许多政策在执行上缺乏监督和惩处机制，还有一些部门存在不作为现象，影响了乐观性。

据宇博智业市场讨论中心认为，中国新能源汽车政策落地效果不抱负，一来是各地方动力不足、不努力，二来也是中央政策贯彻不力，管理的手段、方式、方法不足。

上海交通高校汽车工程讨论院副院长殷承良更加深化的分析了地方动力不足的几个主要缘由。最重要的一点是，地方的状况千差万别，新能源汽车产业并不是全国处处各有。当时乐观申请推广的城市，可能后来发觉建立自己的新能源汽车产业和基地特别困难，原来的算盘落了空。再加上各地的财力力量不同，所以落实起来就影响了乐观性。

知名汽车分析师钟师建议，并非全部的地方城市都具有北上广先决条件，所以，并不肯定非要推广88个城市。那些推广不乐观的城市，可以让其自然退出。

北京理工高校机械与车辆学院副教授孙立清则认为，政府要讨论一下自身出台的政策有没有冲突的地方。

如何让新能源汽车产业政策在地方精准落地？与会专家基本达成共识：首先要仔细梳理和反思过去和现在的政策究竟有多少问题;其次，对于新能源汽车的补贴不能强求全部城市都一个标准，要因地制宜;第三要制定一个合理的退出机制，不要做面子工程，要多元化两条腿走路。了解更多关于新能源汽车的资讯请查阅发布的全球新能源汽车行业市场深度调查与2022-2022年投资进展分析讨论报告。

那么如何解决新能源汽车消费市场“厂家热，消费冷”的问题。在场的两位电动车车主均表示，真正吸引消费者的是不限行、不限购，电费定多少没关系，不补贴也没关系。由于现在购买新能源汽车的消费者，许多都是家里有慢充桩的，公共充电设施作为补充电

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