高铁接触网知识培训考试题

《高铁接触网维修人员培训班》专业知识试卷（A、B、C）单位姓名分数一、填空题（每题2分，共20分）1、 对于承力索座，要求安装时铜铝衬垫开口朝向水平一侧，正定位时承力索安装线槽在（靠近支柱侧），反定位上在（远离支柱侧）。2、棘轮下锚底座的安装时，保证上下底座连接角钢内侧之间的距离（502）mm；保证安装棘轮补偿装置的上下孔位（在同一中心），且不能偏置。3、接触网、供电线及正馈线的绝缘泄漏距离（〉1400mm）；上下行正线间、分束供电分段的绝缘泄漏距离（N1600mm）。4、全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端（下锚）处均装（设补偿装置）。5、根据锚段关节所起的作用可分为电不分段（非绝缘锚段）关节和电分段（绝缘锚段）关节。6、无交叉线岔就是在（道岔）处，正线和侧线两组接触悬挂 （无相交点）。7、客专接触网悬挂类型是（弹性链型悬挂），正线线间距为（5m）。8、静态检测分为（人工检测）和（弓网检测装置）的非接触式测量。9、受电弓（动态包络线）范围内不得有任何―（障碍）影响受电弓运行。10、 考虑最大风偏时，供电线、正馈线、加强线距离峭壁挡土墙和岩石不得小于（300mm）11、牵引变电所采用（2路）电源进线，2台牵引变压器以（一主一备）方式运行。12、电气化铁道由（电力机车）、牵引变电所和（接触网）组成13、采用（电力牵引）的铁道称为电气化铁道。14、牵引变电所向接触网的正常供电方式有（单边供电）和（双边供电）两种方式。15、接触网把从（牵引变电所）获得的电能直接送给电力机车使用。16、 高铁接触网电分相磁钢一般利用高斯计进行检测，检测时按照规范测量，—（磁

场）强度须达到（40）GS及以上为合格。17、高铁接触网抢修遵循"（先通后复）、（先通一线）、先正线后侧线、先重点后一般”的总原则。18、接触网接地故障可分为（瞬时性接地）、断续性接地、（永久性接）地和动车组接地故障四种。19、常用的接触悬挂分为（简单悬挂）和（链形悬挂）两种。20、接触网设计规范规定，b值在（最高）温度时不小于300mm,a值在（最低）温度时不小于300mm二、单项选择题（每题2分，共20分）1、以下1、以下A、B两幅图，（B）为反定位一般位置关系。（A）（B）2、对于定位线夹，安装时，应使U（A）（B）2、对于定位线夹，安装时，应使U形销钉的末端向弯曲（C）°（D）75°（C）60°（A） 30° （B）45°（D）75°（C）60°3、顶紧螺栓允许反复紧固（B）次，过多次数的紧固可能会对零件造成损伤。（A）4（B）5（A）4（B）5（C）6（D）74、在〃AT〃供电方式中，牵引变电所送出的电压为（D）kV。（A）25（B）27.5（C）50（A）25（B）27.5（C）50（D）555、“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线（C）mm处接触线的上方（A） 300（A） 300（B） 250（C） 400（D） 1506、承力索接头距悬挂点应不小于2m，同一跨距内不允许有（A）个接头。（A）2（B）1（C）（D）（A）2（B）1（C）（D）07、吊弦载流环应固定在吊弦线夹螺栓的外侧载流环应朝向列车前进方向，线鼻子与接触线夹角不得小于（B）度。（A）20（B）30（C）（A）20（B）30（C）45（D）608、接触网工区接到抢修通知后，应按抢修内部分工，分头带好材料、工具等并要求规定时间内出动和及时汇报（D）（A） 白天10分钟，夜间20分钟内出动，工区值班员应及时将出动时间、情况报告路局供电调度、供电段生产调度和车间；（B） 白天10分钟，夜间15分钟内出动，工区值班员应及时将出动时间、情况报告路局供电调度、供电段生产调度和车间。（0白天15分钟，夜间15分钟内出动，工区工作领导人应及时将出动时间、情况报告路局供电调度，供电段生产调度和车间。（。）白天15分钟，夜间20分钟内出动，工区值班员应及时将出动时间、情况报告路局供电调度，供电段生产调度和车间。9、 合蚌高速线接触网，承力索接触线的张力组合为（D（A）21kN+28.5 （B）20kN+30kN（C）15kN+15kN（D）21kN+30kN10、 合蚌客专的供电方式为（C（A）直供 （B）直供+回流线 （C）AT供电（D）BT供电11、 合蚌客专接触线悬挂点高度一般为（A（A）5300mm （B）5150mm （C）5700mm （D）600012、 若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（A）时，应当全部更换。（A）25% （B）30% （C）35% （D）40%13、 六跨电分相装置两端部绝缘元件之间的不带电区域为中性区段，电力机车通过该区段时为（B）。（A）降弓滑行 （B）断电滑行（C）带电运行（D）双弓运行14、 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供给的，为了平衡电力系统的各相负荷，一般要实行（C）轮流供电。（A）单、双相 （B）交、直流（C）U、V相 （D）U、V、W相15、 当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围而设（D），起到电分段和扩大馈线数目的作用。（A）分区所（B）AT所（C）BT所（D）开闭所16、在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平初减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置（A）。（A）分区所（B）AT所（C）BT所（D）开闭所17、 在采用（B）方式的情况下，牵引变电所输出电压为55KV。（A）BT供电（B）AT供电（C）直接供电（D）所有18、 下列不是高速铁路接触网监测、检测工作的意义（D）（A）掌握设备状态 （B）摸索设备规律（C）指导维修重点 （D）使设备恢复到良好状态。19、 高铁接触网分段绝缘器损坏的主要原因是（B（A）设备器件本质问题 （B）调整不当（C）车次过多 （D）接触网张力过大20、 供电电缆护层保护器的主要作用是（A（A）防止护层形成环流发热及对人体的危险电压 （B）对钢结构形成保护（C）保护电缆主绝缘 （D）防止感应电三、判断题（每题2分，共20分）1、 双线铁路区段的接触网为了采用上、下行并联供电，两相邻变电所间设开闭所°（X）2、 AT供电方式可以消除接触网的电磁干扰（X3、 越区供电增加了主变电所的负荷，对电器设备安全和供电质量影响较大。（V4、 安装定位管斜拉线时，应保证承力索座下部的钩口方向与定位管斜拉线的拉出方向相同（X5、 掰开口销时，为了方便，可以只掰长肢而不掰短肢。（X6、 支撑管安装时，旋转一侧的双耳套筒使其双耳开裆与另一端的双耳开裆处于同一平面上，不得十字交叉或形成一定的夹角。（V7、 防风拉线安装时，应将长环侧安装在防风拉线定位环上，短环侧安装在定位器上。V）8、 每年最高温度、最低温度时各观察一次坠砣串与坠砣抱箍在限制架中所处位置是否符合安装曲线要求，如补偿尺寸不符合要求，应及时调整。（V9、 接触网系统按满足速度目标值380km/h设计。（X10、 上、下行间渡线设置具有消孤能力的分段绝缘器。（V11、 接触线在最大允许磨耗20%的情况下，强度安全系数不小于2.0。（V12、 正线、站线采用棘轮补偿，传动比为1：4（X13、 客运专线正线、站线一般采用两跨式防断中心锚结。（V14、 接触线不允许有接头。（V15、安装电连接器时，必须留有一定余量，以适应温度变化。（V16、 变更作业方式需要临时签发工作票时，工作票签发人可以不与工作领导人协商，独自签发就可以（X17、 电气连接不良可能会烧断线索。（V18、 接触网定位器坡度过小，会造成定位器打弓，定位器坡度过大，造成接触偏磨，使定位线夹打弓。（V19、 工作支接触线电联结线夹处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点5-10mm（X）0-3MM20、 棘轮补偿装置a、b值在极限温度时不得小于200mm（X21、 分相绝缘器的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路。（V22、 弹性链形悬挂在支柱悬挂点处增设了一根弹性吊弦，使其弹性均匀，但不利于机车受电弓取流。（X23、 当接触线由于某些原因对受电弓中心偏移过大时，为保证电力机车受电弓正常接触取流不发生脱弓事故，而专门设立定位支柱。（V24、 接触网设计规范规定，b值在最高温度时不小于300mm。（V25、 全补偿链形悬挂的吊弦，一般应竖直安装。（V）26、 分段绝缘器和绝缘锚段关节都是用于同相间的电分段，所以可相互替代。（X）27、 红外成像设备主要用于监测接触网主导电回路接续处的热稳定情况。（V28、 接触网驱鸟装置安装后仍然需要常规的巡视监测。（V29、 高速铁路接触网上方上跨的地方电力线要求电压等级不低于35kV。（V30、 乘高铁动车组出动进行故障抢修，下车时不需要进行有关登记封锁及限速。（X）四、简答题（每题5分，共20分）1、接触网应急抢修中，人员组织常规如何分工分组?答：一般分抢修现场负责人（或抢修工作领导人）负责现场抢修指挥；高空作业组：负责高空抢修操作；驻站（所）联络员：负责驻站（所）联络及行车防护；地线组：负责验电、接挂地线；测量组：负责参数测量；地面辅助：负责地面的抢修及工料传递、辅助等；抢修车辆组：负责梯车组装、推扶或轨道车的操作控制（司机、副司机）。（该为参考答案，答对核心即可，但分组必须完整完善）2、 简述补偿装置作用。答：补偿装置作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持接触线驰度。3、 简述中心锚结的作用。答:安设中心锚结后，由于接触线和承力索在中心锚结处系死固定（防串中心锚结除外），因此，当温度变化时，锚段两端的补偿器只能使线索由中心锚结处分别向两端移动，不致于向一端滑动。保证线索张力均匀，并使接触线工作状态良好，同时能缩小事故范围。当锚段一端的接触线发生断线时，不致影响锚段另一端接触线，以利于抢修和缩短事故时间。4、 电气化铁道优越性有哪些？答：（1）能多拉快跑，提高运输能力；（2）能综合利用资源，降低燃料消耗；（3）能降低运输成本，提高劳动生产率；（4）能改善劳动条件，不污染环境。5、 简述供电管理子系统功能。答：系统具备实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态、设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统，系统还有事故记录功能、历史数据回放功能、调度事务管理、提供供电设备故障紧急处置预案等功能。6、 简述京沪高速铁路主要技术标准。（5条）铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350和380km/h，初期运营速度为350km/h和380km/h；设计速度：350和380km/h，正线线间距：5.0m。最小曲线半径：7000m；最大坡度：20%。。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。列车类型：交-直-交动车组。本线动车组定员：长编组时定员取1200人/列，编组按16辆考虑；短编组时定员取600人/列，编组按8辆考虑。列车运行控制方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度。运输组织模式：采用开行本线高速列车和跨线列车混合运行的运输组织模式，本线列车采用运行速度350〜380km/h的动车组，跨线列车初期采用运行速度200km/h及以上的动车组，近、远期选择全高速运输组织模式(京津段除外)。闭塞方式：车载信号ATC自动闭塞。列车追踪间隔时分：区间最小列车追踪间隔按3min设计。综合维修天窗：暂按4h(0:00〜4:00)垂直天窗考虑。建筑限界：按《新建时速300〜350公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。7、某锚段采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为55m，K=6时的已吊弦间距。解：已知L=55m、K=6、e=4mIv L—2e由X= 0K—1答：吊弦间距为9.4m。7、某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50m,K=5时的已吊弦间距。解：已知L=50m、K=5、e=8.5m50-2x8.5____—8.25550-2x8.5____—8.255-1答：吊弦间距为8.25m。五、综合题(每题10分，共20分)1、 接触线电连接线夹压接时，有哪些注意事项，请阐述。答：(1)、不得随意搭配电动液压泵、压接钳、模具。、确保压接部位清洁，并需涂一层导电油脂。、应注意卡子的朝向符合相关要求。、压接时，应先对端头部分的电连接线夹进行绑扎，以防散股，绝不允许将塑料胶带等绝缘物压入线夹穿线孔。、螺纹卡子开口端应在线夹外可见露头1〜3mm.、压接时必须用120型模具压接120mm2、85mm2接触线用电连接线夹，用150型模具压接150mm2接触线。禁止使用不相对应的模具去压不对应的电连接线夹。禁止承力索压接模具和接触线压接模具交叉使用。2、 什么叫高速铁路接触网状态监测？分为哪四个部分？答：监测是对接触网外观、主导电回路、绝缘状况、防雷措施、受电弓取流情况及外部环境进行不间断监测。监测分巡视、视频和摄像检查、主导电回路测温以及观测点检