某水利工程导流洞竖井工程开挖及支护施工方案

*****************项目部PAGE18目录1工程概况 12施工布置 12.1施工道路 12.2风、水、电布置 82.2.1施工用风 82.2.2施工用水 92.2.3施工用电 92.2.4施工照明 92.3通风排烟 92.3.1配置原则 92.3.2通风设备的布置 93总体施工程序及进度计划 103.1总体施工程序 103.2进度计划 104石方开挖 104.1洞内开挖施工程序 114.2洞口开挖 114.3进口洞身段开挖 114.4导流洞闸门井及启闭机房开挖 124.4.1施工程序 124.4.2施工方法 124.5冲沙底孔闸门井及启闭机房开挖 134.6不良地质洞段的施工措施 135喷锚支护 135.1锚杆施工 135.2喷混凝土 145.2.1施工程序 145.2.2施工方法 145.2.3混凝土养护 156质量安全保证措施 156.1质量保证措施 156.1.1开挖质量保证措施 156.1.2喷锚支护质量保证措施 166.2安全保证措施 176.2.1开挖安全保证措施 176.2.2支护安全保证措施 177主要资源配置 187.1主要劳动力配置 187.2主要设备配置 187.3主要材料配置 18导流洞竖井开挖及支护施工方案1工程概况由我部承建的******,可分别到达导流洞进口上部平台及左岸灌浆洞，隧洞展布方向与陡壁顶走向近平行。原设计交通洞进口底板高程816.00m（与交通桥连接处），隧洞末端高程分别为808.00m（导流洞进口上部平台）和816.5m（左岸灌浆洞），主要作用为施工导流洞进口金属结构及连接左岸灌浆洞而设置。现设计变更将导流洞改建为冲砂放空洞，导流洞进口闸门移至洞内0+025m桩号并在0+044.75m桩号增加一道冲砂孔检修闸门。将启闭机室底板高程为EL817m，洞内增加两个启闭机室及两个闸门竖井。增加了施工难度。根据《招标文件》指示，右岸上坝公路末端至左岸交通洞口采用跨度约60m的交通桥相连接，此交通桥作为左岸交通洞施工的交通要道，2005年3月底可交付使用。我部在合同《投标文件》中明确，左岸交通洞待交通桥通行以后才安排施工。但到目前为止，交通桥因跨度、施工难度、使用期限等原因取消。在此情况下为确保今年10月截流目标的实现，业主及监理要求我部立即组织导流洞竖井施工。根据现场地形情况及工程工期要求，我部多次比较施工方法及方案，拟定在导流洞进口下游30m左右797.00m高程处，在左岸索桥上游架设满足施工人员通行及运送小型设备、材料的索桥（设计限制运送重量为1.5t），搭设钢管架至817.00m高程，选择岩面较好容易进洞位置先开挖导洞（2×2.5m）至导流洞闸门竖井，尽快完成闸门井施工及左岸交通洞工程。2施工布置2.1施工道路2.1.1搭设钢管脚手架由于导流洞进口高程在787.00m，而左岸交通洞洞口位于导流洞进口右侧817.00m高程的陡壁上，没有施工道路到达工作面，必须从导流洞进口平台搭设扣件式钢管脚手架到达工作面。2.1.1.1施工方法钢管脚手架搭设前需要在导流洞进口右侧岸边回填石渣形成钢管脚手架基础平台，采用装载机压实，并在填渣体外侧（临江侧）采用2m×1m×1m的钢筋铅丝笼进行防护。钢筋铅丝笼骨架采用Φ14螺纹钢筋焊接，表面网格利用8#铅丝编制，铅丝网格尺寸为＠15cm×15cm。钢筋铅丝笼内码放块石，要求块石粒径不得小于网格尺寸。由于钢筋铅丝笼靠近江边，为防止河水过度冲刷钢筋铅丝笼而失稳，需要在岸边岩体内打设Φ32锚杆（长度1.2m，外露20cm，锚杆下斜45°），利用φ8盘条将钢筋铅丝笼与锚杆牢固地连接在一起。待底部基础平台形成以后开始搭设钢管脚手架。钢管脚手架搭设时脚手架底部采用2205（即长2m宽20cm、厚5cm）木枋作为垫块铺设在稳固的回填渣体上，以增大钢管架对底部填渣体的受力面积。钢管脚手架搭设4排，底宽18m，向上逐步缩小。脚手架紧贴岩壁搭设，立杆间排距为1.5m×1.5m，层高1.6m，中间空格之间采用斜支撑加固。脚手架靠中下游侧利用短钢管搭设“之”字形爬梯作为上下交通要道，在转台处铺设2205木枋，便于行走。钢管脚手架搭设至816.50m高程，距左岸交通洞洞口底板50cm。钢管架顶部铺设2205木枋形成工作平台，木枋与钢管架顶部横杆之间采用10#铅丝绑扎牢固。由于左岸交通洞开挖洞口时施工人员将在脚手架顶部平台作业，为确保安全，需要在脚手架顶部外侧绑扎安全网形成安全护栏，安全网防护至817.70m高程。2.1.1.2钢管脚手架安全保障措施（1）正面加固钢管脚手架。由于钢管脚手架搭设较高，加上岩石边坡为陡壁，为防止其从正面倒塌，在搭设过程中，利用TY-28手风钻在岸边岩体上打设锚杆孔，安装Φ32螺纹钢筋。锚杆长度1.2m，外露20cm，下斜45°，采用锚固剂锚固。锚杆间距1.5m（位置在脚手架立杆与横杆的相交处），排距4.8m（即每三层脚手架打设一排锚杆孔），脚手架与Φ32锚杆之间采用φ8盘条绞接牢固。另外考虑到洞口开挖时爆破块石将会砸向钢管架顶部工作平台，产生巨大的冲击力。为防止爆破块石将钢管架砸塌，在818.50m高程位置增加一排Φ32、L=1.5m的锚杆，外露50cm，利用φ20的钢丝绳将钢管架顶部外侧两排的钢管与锚杆牢固连接在一起，钢丝绳利用钢绳卡卡紧。具体施工详见下图。（2）侧面加固钢管架。根据2005年防洪渡汛标准，导流洞进口防洪水位为794.00m高程，则左岸交通洞洞口前钢管脚手架下部794.00m高程以下的钢管将处于洪水冲刷受力较大的部位。因此，为确保钢管脚手架受洪水冲刷而不产生侧翻倒塌现象，必须对脚手架下半部794.00m高程以下作重点加固处理。即除原脚手架所设置的Φ32加固锚杆之外，还必须在钢管脚手架上游每层钢管之间加设两道φ20钢丝绳将钢管上游侧拉紧。钢丝绳采用Φ32、L=1.5m锚杆（锚杆外露50cm）固定到上游侧岩壁。钢管脚手架中部和下游侧则增加钢管斜支撑将脚手架支撑在下游坚固的岩石上，从而使整个钢管脚手架794.00m高程以下形成上拉下撑的受力状态，以此保证钢管脚手架的安全稳定性。具体施工详见下图。2.1.1.3钢管脚手架主要工程量搭设左岸交通洞钢管脚手架所发生的主要工程量详见表1。钢管脚手架主要工程量表表1序号项目名称单位工程量备注1φ50钢管t24.52扣件个28503锚杆Φ32、L=1.5m根844锚杆Φ32、L=1.2m根215φ20钢丝绳kg199.92120m×166.6kg/100m6φ8钢筋（盘条）kg32072205木枋m33.58安全防护网m222.8910#铅丝kg75.510钢筋铅丝笼制作及码放个242m×1m×1m11回填石渣m3160钢管架基础2.1.2架设钢丝绳索桥由于钢管脚手架794.00m高程以下经常处于洪水中，为保证左岸交通洞不受汛期影响能正常施工，结合现场实际情况，需要在797.00m高程以上架设钢丝绳索桥连接左右两岸形成交通通道，主要布置风水电线路、运送材料和施工人员到达左岸交通洞。索桥中间跨度约35m，底部采用4根φ20钢丝绳作为桥面主要受力构件，上部采用2根φ18钢丝绳布设在桥面两侧，距桥面底部受力钢丝绳1.2m高，利用10#铅丝将顶部φ18钢丝绳与桥面底部外侧φ20受力钢丝绳连接绞紧，以此形成安全护栏。索桥桥面采用2205木枋铺设，木枋铺设前利用电钻在其正面打设φ6孔，孔距50cm，钻孔位置与桥面底部4根受力钢丝绳一一对应。木枋铺设后利用10#铅丝将木枋与下部4根φ20受力钢丝绳绑扎在一起，以此固定木枋。支撑索桥钢丝绳的主要部位包括左右岸固定端和右岸下河床公路外侧的提升平台。2.1.2.1钢丝绳索桥主要部位施工方法（1）索桥左岸固定端施工方法：首先在左岸陡壁797.00m高程每根φ20受力钢丝绳位置打设4根Φ32、L=3.0m的锚杆，锚入岩石2.5m。再用Φ28螺纹钢筋冷弯成钢环，与每排锚杆外露端焊接成整体，钢丝绳穿过钢环绕过顶侧横轴（φ50钢轴）后，每根钢丝绳用3个钢线卡卡牢，以此固定左岸钢丝绳。具体施工详见下图。（2）索桥右岸固定端及过路段施工方法：右岸固定端采用C20混凝土基础桥墩，施工时在右岸下河床公路内侧渣体开挖一个底部尺寸长3m、宽2.5m、深1.7m的坑，坑内埋设6根Φ32、L=1.5m的螺纹钢筋，间距50cm，利用钢管架固定，并将事先加工好的Φ28钢筋环套入Φ32钢筋与之焊接牢固，然后利用C20混凝土将坑内埋件浇筑成整体，桥墩顶面控制到796.20m高程。由于右岸桥墩基础位于虚渣体上，为确保安全可靠，混凝土浇筑前在山体岩石打设一排Φ32、L=3.0m锚杆，入岩2.5m，共6根，利用φ8钢筋将锚杆外露端与混凝土内的Φ32钢筋连接在一起，紧紧拉住混凝土桥墩。索桥钢丝绳穿越下河床公路时在路面70cm以下埋设6根9m长的φ50钢管，钢丝绳从钢管内穿入，钢丝绳进出钢管时利用塑料包住形成柔性圈，减小钢丝绳与钢管之间的摩擦。具体施工详见下图。（3）提升平台施工方法：索桥提升平台位于右岸下河床公路外侧虚渣体上，主要由底部基础钢管架和上部钢管提升架两个部分组成组成。底部钢管架的主要作用是固定5t手拉葫芦，最后拉紧钢丝绳。底部基础钢管架施工前利用人工开挖至795.80m高程形成基底平台，将钢管架立杆用大锤打入基底1.5m后，在基底面上15cm位置利用横杆及扣件与立杆连接成整体，以此固定立杆。再浇筑30cm厚C20混凝土增加底部钢管架的整体稳定性。该基础宽2.5m，长4m，顶面高程为796.10m，具体施工详见下图。当索桥右岸底部钢管架基础施工完成后，开始在平台基础796.10m高程位置搭设上部提升结构钢管架。上部钢管架与下部钢管架衔接部位采用扣件连接。具体结构见下图。（4）索桥钢丝绳架设施工方法：2.1.2.2索桥安全保障措施由于索桥中间跨度约35m，跨度较大，为防止人员通行时左右晃动，必须对索桥左右岸两端进一步加固，即在索桥两端上下游侧各增加一根φ18钢丝绳将索桥拉紧，距索桥端头6～8m处加以固定。左端利用2根Φ32、L=1.5m、入岩1.0m的锚杆固定钢丝绳；右端每根钢丝绳利用3根3m的钢管固定，3m钢管采用大锤打入地面以下2m，钢丝绳利用钢线卡卡紧。具体施工详见下图。另外，索桥左右端桥面制高点为797.06m高程，跨中桥面约796.20m高程，若出现超标准洪水，桥面有可能被洪水冲刷，对此，我部在接到水情预报（应提前6～8小时）的前提下，及时组织人员将桥面木枋拆除，洪水下降以后重新铺设。2.1.2.3索桥架设主要工程量架设索桥所发生主要工程量详见表2。索桥架设主要工程量表表2序号项目名称单位工程量备注1φ50钢管t2.12扣件个5253锚杆Φ32、L=1.5m根284锚杆Φ32、L=3.0m根65φ20钢丝绳kg399.84240m×166.6kg/100m6φ18钢丝绳kg165.24120m×137.7kg/100m7Φ28螺纹钢筋kg250钢筋环8钢丝绳线卡个6092205木枋m34.510土石方开挖m346.411C20混凝土m318.21210#铅丝kg1512.2风、水、电布置2.2.1施工用风前期搭设钢管脚手架及架设索桥时主要利用手风钻交通洞造锚杆孔需要用风，用风量较小，配置1台3.5m3/min小气泵供风，左岸交通洞开挖及支护用风布置一台20m3/min电动空压机供风。电动空压机布置在下河床公路内侧，供风主管采用3″钢管，法兰盘连接，沿着索桥桥面铺设至左岸钢管架，然后贴坡顺延至左岸交通洞洞口。供风主管与钢管架的加固锚杆绑扎在一起。2.2.2施工用水施工用水主要为电动空压机、开挖及喷锚支护等用水。电动空压机用水时在空压机旁边修一个10m3的水池，利用20m扬程的2″潜水泵从涟江内抽取；开挖及支护主要使用有压水，在空压机顶部的上坝公路外侧修一个20m3的水池，采用50m扬程的2″潜水泵从涟江内向该水池抽水，从水池的取水口处接1.5″塑料管沿着索桥及钢管架敷设至左岸交通洞口。2.2.3施工用电施工用电主要为电动空压机、施工照明、喷锚机、通风机以及卷扬机等。从我部TP-TJ-200405标1#施工支洞顶部的变压器引接一趟主线至空压机位置，并在此设置一个配电盘，各部位施工用电从配电盘上引接。所有用电线路必须隔空架设。2.2.4施工照明电动空压机附近及左岸交通洞口采用220v、1000w碘钨灯照明，洞内采用220V、200W的汞灯照明，每15m安装一个灯具。所有的照明均采用带漏电保护装置的开关。2.3通风排烟2.3.1配置原则左岸交通洞的施工主要采用机械强制式通风，通风设备选用低噪音隧道风机，通风管选用阻燃风管。风管百米漏风率按2.0％计算；施工人员每人每分钟供应新鲜风量3m3；0.15m/s≤风速≤6m/s，施工柴油机械需风量按4.1m3/kW.min计算。2.3.2通风设备的布置根据左岸交通洞的实际情况、开挖掌子面的分布及开挖断面等，本施工支洞采用压入式通风方式，施工时在交通洞进口布置1台TZ-100/35kw通风机向洞内压入送风。通风管根据通风机型号配置相应直径的风筒，风筒架设在洞侧壁，距开挖掌子面小于30m。3总体施工程序及进度计划3.1总体施工程序由于左岸交通洞进口选择在导流洞进口上部817.00m高程，没有施工道路到达工作面，首先搭设钢管脚手架及架设索桥解决施工交通问题，具备施工条件以后开始进行左岸交通洞的开挖及支护。左岸交通洞总体施工程序：洞口开挖→进口洞身段开挖（直接开挖至导流洞闸室中心）→导流洞闸门井导井开挖（形成出渣通道）→启闭机房开挖→导流洞闸门井全断面扩挖及支护→导0+027.20～导0+042.50桩号洞身段开挖及支护→冲沙底孔闸门井导井开挖→启闭机房开挖→闸门井全断面扩挖及支护。考虑到启闭机房开挖石渣如果全部依靠人工手推车弃至涟江内，出渣难度及出渣量较大，且出渣速度缓慢。因此，启闭机房开挖安排在闸门井导井贯通以后进行，这样可加快施工进度，避免不必要的浪费。3.2进度计划首先搭设钢管脚手架及架设索桥形成交通通道，2005年5月23日完成。2005年5月24日～5月28日架设风、水、电等线路，并完成所有施工准备工作，具备左岸交通洞开挖施工条件。进口洞身段0+0～0+34.05桩号段开挖计划2005年5月29日开始，2005年6月20日完成该洞身段开挖。2005年6月21日～8月25日进行导流洞闸室开挖，其中6月21日～7月20日完成闸门井导井开挖，8月15日上部启闭机房开挖完成，随后进行闸门井全断面扩挖及支护，历时10天时间。2005年7月1日～7月20日完成导0+027.20～导0+042.50桩号洞身段开挖。2005年7月21日～8月30日完成冲沙底孔闸室开挖，其中8月15日闸门井导井贯通，8月25日完成启闭机房开挖，并进行随机支护，8月30日完成闸门井全断面扩挖及支护。4石方开挖左岸交通洞石方开挖主要包括洞口开挖、进口洞身段开挖、导流洞闸门井及启闭机房开挖、冲沙底孔闸门井及启闭机房开挖。其中，左岸交通洞进口洞身开挖位置及断面尺寸为我部根据业主及监理的要求自身设计，具体详见附图1《左岸交通洞进口洞身段开挖设计图》。4.1洞内开挖施工程序测量放线→布孔→造孔→孔深检查→装药联网→分段爆破→通风排烟→安全处理→出渣→掌子面清理→下一循环施工。4.2洞口开挖待钢管脚手架及索桥形成，所有施工准备工作就绪以后开始左岸交通洞洞口施工。洞口部位施工时，首先在洞口轮廓线30cm以外布置2排加密锁口锚杆，锚杆采用Φ25螺纹钢筋，间排距50cm×50cm，梅花型布置。在确保洞口围岩稳定以后方可进行洞口开挖。洞口段开挖遵循“短进尺、小药量、弱爆破”的施工原则。洞口开挖造孔时施工人员站在钢管脚手架顶部工作平台上施工，先在洞口中间部位开挖一个直径约1m的小洞，TY-28气腿式手风钻造孔，炮孔间距约30cm，孔深50～80cm。为防止爆破块石将钢管架砸塌或损坏，爆破时所有炮孔全部采用火雷管起爆，单孔单响，以最大限以减小爆破震动，避免造成洞顶和洞口发生震裂、松动和塌方，危及钢管架的安全。待中间小洞进洞2m左右，再进行全断面扩挖，周边采用光面爆破以使洞口成型。4.3进口洞身段开挖由于左岸交通洞进口洞身段导洞开挖断面较小，直接采用手风钻造孔进行全断面掘进。钻孔前根据测量放点，画出洞子开挖断面轮廓线，根据爆破设计图进行布孔，用红油漆在掌子面上做出明显的孔位标记，严格按标注孔位造孔，避免盲目施工。钻孔设备采用TY-28气腿式手风钻进行造水平孔向前掘进，上部几个孔搭设简易架子配合施工。中间掏槽形式选择直孔掏槽，四空孔十字形，周边光面爆破。爆破网络采用非电毫秒雷管延时微差爆破网络，火花起爆方式。考虑到该洞身段全部采用人工出渣，对爆破石渣要求较高，爆破块体必须均匀，大块石较少，以便人工装运，因此在施工过程中炮孔间距不宜太大。周边光爆孔间距按40～50cm控制，爆破孔间距不得大于60cm。装药时周边孔采用乳化药卷，将φ32乳化药卷从中间劈开间隔绑扎到导爆索上；掏槽孔及爆破孔装药采用φ32粉状炸药。开挖每循环进尺为1.5～2.0m。具体爆破参数详见附图2《左岸交通洞进口洞身段开挖爆破设计图》。出渣：由于左岸交通洞进口洞身段开挖时不具备机械出渣条件，只能依靠人工装渣，手推车出渣卸至涟江内。4.4导流洞闸门井及启闭机房开挖为加快施工进度，减少向涟江内的弃渣量，启闭机房的开挖待闸门井导井开挖完成后开始施工。4.4.1施工程序启闭机房小断面扩挖→闸门井导井开挖→启闭机房全断面扩挖→闸门井全断面扩挖。4.4.2施工方法闸门井导井开挖：待左岸交通洞进口段导洞开挖至导流洞闸门启闭机房中心时，立即将启闭机房中心进行适当扩挖形成平台，扩大工作空间，该空间以满足安装10t卷扬机及开挖导井时能正常出渣即可。平台开挖完成后开始安装卷扬机。导井开挖时利用卷扬机钢丝绳提升自漏式渣桶，人工手风钻自上而下开挖，导井开挖尺寸为长2m，宽1.5m的矩形。导井采用小孔距、短进尺开挖，单循环进尺为1～1.5m。爆破后人工装渣至渣桶内，然后采用卷扬机提升到上部卸至手推车倒入涟江内。导井开挖具体爆破参数详见附图3《导流洞闸门井开挖爆破设计图》。启闭机房开挖：待闸门井导井贯通以后开始开挖启闭机房。启闭机房开挖时搭设简易钢管架平台配合钻孔和装药，爆破时再将钢管架拆除。由于启闭机房施工时开始不能直接开挖至设计断面，只能依靠手风钻造孔进行浅孔爆破，逐层开挖至设计轮廓。启闭机房开挖出渣时，人工利用铁锨或耙子直接将渣扒至闸门井导井落至导流洞底板，小型侧翻装载机挖装，5t自卸车经导流洞出口、贝雷桥、右岸交通洞、上坝公路运至1#渣场。闸门井全断面扩挖：启闭机房开挖结束以后重新安装卷扬机，并在启闭机房顶部打设两根Φ32、L=4.5m的锚杆固定滑轮，牵引卷扬机钢丝绳提升渣桶，主要吊运材料和施工人员进出工作面。闸门井全断面扩挖采用人工手风钻自上而下造垂直孔，周边采用光面爆破，单循环进尺3m，具体爆破参数详见附图2《导流洞闸门井开挖爆破设计图》。爆破后石渣经导井落至下部导流洞底板，小型侧翻装载机挖装，5t自卸车经导流洞出口、贝雷桥、右岸交通洞、上坝公路运至1#渣场。开挖过程中，钻机全部采用水钻，以最大限度减少粉尘和烟尘。导流洞闸门井开挖施工方法见下图。4.5冲沙底孔闸门井及启闭机房开挖冲沙底孔闸门井及启闭机房开挖与导流洞闸门井及启闭机房开挖相同，在此不加赘述。4.6不良地质洞段的施工措施对于左岸交通洞的不良地质洞段，主要采取以下施工方法和措施以确保围岩的稳定。（1）随机支护：对于围岩较差的部位，及时制安随机锚杆和喷混凝土进行随机支护，确保围岩的稳定。（2）一次支护：对于岩石特别破碎的地方，开挖钻爆后暂不出渣，经安全处理、平渣后，立即进行一次支护，采用砂浆锚杆、素喷或网喷混凝土等支护手段，形成柔性封闭圈，确保围岩的稳定，必要时采用钢格栅进行加强支护。5喷锚支护左岸交通洞支护工程主要为砂浆锚杆和随机喷射混凝土支护。5.1锚杆施工在隧洞开挖过程中，根据实际地质条件，及时进行随机锚杆的施工，以确保围岩稳定和施工安全。闸门井支护紧随开挖，开挖结束后立即支护。锚杆施工时严格按如下工序进行：布孔→钻孔→清孔→注水泥砂浆→插锚杆→孔口封堵→验收；布孔：开挖面形成后，将开挖面上的浮石撬除，并将岩面清理干净，根据实际情况布设孔位，其孔位偏差不得大于10cm；造孔：锚杆钻孔均采用（YT-28）手风钻造孔。洗孔：钻孔结束后，用高压风水洗孔，并将孔内水和岩粉吹干净；验孔：对孔位、孔深、斜度进行检查，提交监理验收，验收合格后方可进入下道工序；注浆、插锚杆：按配合比拌制砂浆，注浆机注浆。施工均采用先注浆、后插锚杆的方法。锚杆在洞外加工厂制作，然后人工经索桥及钢管脚手架搬运到工作面。5.2喷混凝土喷射混凝土施工主要为两个启闭机房及其中间洞段岩石比较破碎部位，采用随机喷射C20混凝土。考虑到材料及设备不能直接到达工作面，故将喷锚机布置在下部导流洞内，砂石骨料及水泥利用5t自卸车经上坝公路、右岸交通洞、导流洞出口贝雷桥运到喷锚机位置。喷射混凝土时喷锚管经闸门井到达受喷面。5.2.1施工程序施工工序为：施工准备→受喷面清理→配料→混凝土拌制→喷混凝土→养护。5.2.2施工方法喷锚支护按设计要求进行，喷砼采取干喷法施工，粗骨料最大粒径不得大于15mm，利用强制式搅拌机拌和，20m3电动空压机供风。喷射时采用PZ-5B喷锚机，人工持喷头自下而上分块分片喷射，分两层施喷，每次喷射厚度控制在5cm左右，直至达到设计厚度。喷射砼前撬去边坡表面危石和欠挖部分，清除表面松动的岩块和浮渣等，并用高压风水枪冲洗岩面；利用原有部件如锚杆外露长度，或在岩面上打入短钢筋，按照设计喷射厚度标出刻度，作为喷混凝土厚度标记。喷射混凝土时先用喷头对岩石表面喷洒适量的水，使其保持适当的湿度，以提高混凝土与岩面的粘结力。喷射混凝土顺序为从下至上，喷射距离与骨料粒径、颗粒级配及风压有关，施工现场操作人员根据喷射效果适度掌握。喷射作业按照喷射机的操作规程执行：连续向喷射机供料；保持喷射机供风稳定；控制好速凝剂的掺量；喷嘴与岩面的距离应控制在0.8～1.2m之间，喷射方向应尽量与受喷面垂直，按照从下往上的顺序呈螺旋形缓慢均匀移动，力求喷出的混凝土面平顺光滑；完成或因故中断喷射作业时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。掺加速凝剂的喷射料20分钟内应使用完，分层喷射时，后一层喷射应在前一层喷射终凝后进行。5.2.3混凝土养护待混凝土喷射完成、终凝2h后即开始喷水养护，养护时间不少于14天，使喷层表面经常处于湿润状态。6质量安全保证措施6.1质量保证措施建立、健全质量检查监督体系，配备专职质检人员，对各施工项目进行全过程质量监督检查，并制订完善的质检制度。对每个班、每道工序进行跟踪检查、指导、监督，并形成记录，责任落实到每个施工人员。6.1.1开挖质量保证措施⑴严格按监理工程师批准的爆破方案进行钻孔、装药、连网。⑵钻孔质量符合下列要求：①钻孔孔位依据测量放出的中心线、腰线及开挖轮廓线上的控制点确定。②周边孔在断面轮廓线上开孔，沿轮廓线的控制范围和掏槽孔的位置偏差不大于5cm，其他孔位偏差不大于10cm。③炮孔的孔底应落在爆破规定的平面上。④炮孔经检查合格后，方可进行装药爆破。⑶炮孔的装药、封堵和爆破网络连接，由经过考核合格的炮工负责，并严格按照爆破设计进行作业。⑷每次爆破后，对岩石爆破效果进行现场实地调查并做出评价，对爆破参数进行调整。⑸光面爆破效果达到下列要求：①残留炮孔痕迹在轮廓面上均匀分布；②残孔率在完整岩石岩石上不小于85%，在较完整和完整性较差的岩石不小于50%，较破碎和破碎岩石不小于20%；③相邻两孔间的岩石平整不得大于10cm，孔壁没有明显的爆破裂隙；④相邻两茬炮之间的台阶小于10cm。6.1.2喷锚支护质量保证措施⑴材料控制：锚杆、水泥、外加剂等产品必须有生产厂的质量证明书，并按照图纸和监理的要求进行原材料试验。⑵锚杆钻孔应满足以下要求：①锚杆的开孔按照施工图纸的孔位布置进行，孔位偏差不大于10cm。②锚杆孔的孔轴方向应满足施工图纸的要求，施工图纸未做规定时，其系统锚杆的孔轴垂直于开挖面。③砂浆锚杆的孔径：由于采用“先注浆后安装锚杆”的程序施工，则锚杆孔径应大于锚杆直径15cm以上。④锚杆孔深必须达到施工图纸的规定，孔深偏差不大于5cm。⑶锚杆注浆满足以下规定：①锚杆注浆的水泥砂浆配合比，应在以下规定的范围内通过试验选定：水泥：砂，1:1—1:2(重量比)；水泥：水，1:0．38～1:0.45。②锚杆注浆后，在砂浆凝固前，不得敲击、碰撞和拉拔锚杆。⑷喷混凝土需满足以下要求：①喷射混凝土施工前，应为每种拟用的外加剂至少作三次试块试验板，试验板测定的喷射混凝土工艺质量和抗压强度达到要求后，才能进行喷射混凝土施工。②喷射混凝土作业分段分片依次进行，喷射顺序自下而上，素混凝土一次喷射厚度应现场试验确定，并报监理人批准；分层喷射时，后一层应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝1小时后再行喷射，应先用风水清洗喷层面；喷射作业应紧跟开挖工作面，混凝土终凝到下一循环放炮时间不应少于3小时。③喷射机作业应严格执行喷射机的操作规程，应连续向喷射机供料；保持喷射机工作风压稳定；喷射作业完成或因故中断时，必须将喷射机和输料管内的积料清除干净。④喷射混凝土的回弹率：洞室拱部不应大于25%，边墙