司家塘路道路工程环境影响报告表

精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档工程内容及规模项目背景近几年长沙市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐长沙的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化市政基础设施为重点，以改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城市功能，提升城市品位，全力推动我市经济增长和社会发展。随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。由于区内道路及其市政设施仍滞后于城市建设的步伐，同时司家塘路作为长房.半岛南湾楼盘等单位的配套建设工程，故拉通司家塘路对完善该区域的路网结构，对该片区的开发，具有特别重要的意义。道路两厢用地为半岛南湾楼盘，该楼盘正在开发建设中，现状施工出入均是临时修建的施工便道，出行较困难，行车非常不方便。本项目的建设完善了城市基础设施供应状况，有利于道路两侧用地的开发，为城市建设打好基础。2、项目地址与规模项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。距离省政府5.7公里，距离雨花区区政府2.39司家塘路（湘府路—林高路）位湘府东路两厢用地片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m；包括道路、排水、绿化、亮化、交通等工程。项目区域位置参见图1。司家塘路司家塘路图1司家塘路区域位置图3、项目概况3.1、主要工程量指标本路段工程内容主要为道路工程、土石方工程、排水工程、附属工程、绿化工程及环境工程等。工程量规模，详见表1。表1拟建道路工程量规模表序号项目名称计量单位工程数量司家塘路全长：180.652m，路宽：1.1道路工程(包括车行道、人行道）1.1.1车行道m22348.4761.1.2人行道m21264.5641.1.3麻石平石m3321.1.4麻石侧石m3321.1.5C30砼锁边石m3321.2土方工程1.2.1土石填方m31251.2.2土石挖方m3296671.2.3余土外运(9km)m3295421.3附属工程1.3.1浆砌片石边沟m32641.3.2植草防护边坡m21451.3.3喷浆防护边坡m234811.4排水管道工程1.4.1HDPE排水管道d300m701.4.2钢筋混凝土管d600m1901.4.3砖砌检查井Ø1250座81.4.4雨水口座81.5环境工程1.5.1人行道树（香樟）株311.5.2树池m1491.5.3果皮箱个61.5.4消火栓个21.6照明工程1.6.1安装工程m180.6521.6.2土建工程m180.6521.7交通设施工程1.7.1交通工程m180.6523.2主要技术经济指标本项目主要技术经济指标，详见表2。表2项目主要技术经济指标项目司家塘路（湘府路—林高路）道路工程指标一、交通量预测单位1、2014年Pcu/d71592、2018年Pcu/d91333、2023年Pcu/d110384、2028年Pcu/d12755二、基本指标1、技术等级城市支路2、计算行车速度km/h303、投资估算万元521.38三、线路1、线路里程m180.6522、最大纵坡%4.4983、最小纵坡%0.013四、路基路面1、路面结构类型沥青混凝土路面2、车行道数量m22348.4763、人行道数量m21264.564五、资金筹措1、自筹资金万元521.38六、国民经济评价1、投资回收期(EN)年62、效益费用比(EBCR)%1.8961483、累计净现值(ENPV)万元209.81534、内部收益率(EIRR)%18%3.3主要技术指标根据本项目在路网中的地位和作用，以及交通量预测结果和道路通行能力，结合沿线地形、地貌，并参考《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）中城市支路的规范，主要技术指标见表3。表3拟建道路主要技术指标表项目单位技术标准城市道路等级城市支路设计行车速度km/h30路面结构设计年限年10车道数双向两车道路面设计标准轴载BZZ-100人群荷载kPa3.5建筑净空机动车道m≥4.5人行道m≥2.5地震动峰值加速度g＜0.05抗震设防烈度度道路VI/通道VII场地地震特征周期s0.353.4项目用地司家塘路（湘府路—林高路）位于湘府东路两厢用地片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m。道路全线处于长房半岛.南湾用地红线内，且已完成拆迁。3.5交通流预测本项目特征年交通流预测情况如下：表4建设项目交通流预测表单位：Pcu/d特征年道路2014年2018年2023年2028年司家塘路7159913311038127553.6工程土石方数量和取、弃土场3.6.1工程土石方数量根据工程可研报告，拟建公路工程土石方填方量较小，根据施工、运输条件，经土石方流向平衡分析，共需开挖方总量为29667m3，填方总量125m33.6.2取、弃土场本工程产生的渣土全部由长沙市渣土办处理，故本工程不设临时弃土场与弃渣场。根据项目设计，本项目主体工程施.工场地（包括施工生活区、生产区），与林高路施工场地为同一处，施工场地共占地2.5亩，属临时占地，占地类型主要为建设用地。3.7筑路材料及运输条件3.7.1沿线筑路材料⑴石料丁字湾料场：相距路线较远，为花岗岩，可作块石、片石、碎石用，料场场地宽阔，规模大，储量丰富，料场有碎石机、筛分机等设备，有道路直通该料场，无需修便道，交通便利。⑵砂、砾、卵石砂砾料主要从附近各县砂石场采运。砂、砾石粗细均匀、清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。⑶水泥、木材、沥青、钢材钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从湘乡、望城等地进行采购，运输方便；沥青采用进口改性石油沥青，可定点采购。本项目混凝土及沥青混凝土全部外购成品（长沙市内采购），采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场，可以直接使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。4、工程设计方案4.1主要技术经济指标4.1.1平面设计道路的走向基本为南北方向，设计的起止点为湘府路和林高路，全长为180.652m，标准路幅宽20m,道路全线为直线；设计车速为30Km/h图2道路平面图4.1.2纵断面设计本次道路竖向设计主要依据《长房.半岛蓝湾总平面图》进行，项目所在区域现状山地，地势起伏很大，道路中线设计标高黄海高程变化于64.06m～75.29m之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点：（1）、按照规划标高进行控制设计。（2）、设计线路经长房.半岛南湾，协调好该段两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。（3）、由于道路地势较高，全线基本为挖方区，设计从节约投资造价，尽可能的减少道路挖方量。图3道路断面设计图表5主要控制点标高相交道路桩号设计高程规划高程湘府路K0+0.00063.7663.76林高路K0+470.52568.5068.50表6纵断面设计技术指标表（单位：m）变坡点最大纵坡最小纵坡最大坡长最小坡长最小凸曲线半径最小凹曲线半径最大挖深最大填深44.4981.351%105.65839.891（顺接）150080012.0804.1.3横断面设计司家塘路设计车速为30km/h，道路规划路幅宽20m本断面考虑道路两厢将来为商住楼房，人流量将会较大，特加宽人行道宽度，压缩道路两侧非机动车道0.5m。断面设计采用一块板形式：3.5m(人行道)+3.0m(非机动车道)+3.5m(机动车道)+3.5m(机动车道)+3.0m（非机动车道）+3.5m(人行道)=20m。本次横断面设计方案如图4所示。图4路基标准横断面方案4.1.4路面设计路面设计根据交通量及其车型组成和使用任务、功能、当地材料及自然条件、施工经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，结合路基填挖情况、填料性质、水文地质条件等因素综合设计。本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。沥青混合料采用道路石油沥青Ａ级70号，路面结构具体设计为：车行道：表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层为7cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)，然后是0.8cm的稀浆封层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。人行道：人行道面层均暂定铺砌规格20cm×10cm×6cm厚的高强度烧结砖，然后是2cm厚M10水泥砂浆，基层采用15cm厚C15素混凝土。4.1.5路基设计路基设计标高为路中线的路面标高减去路面结构层厚度。（1）路基边坡及防护路基边坡防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要的时候包括同路基稳定性有直接关系的近河流水塘与山坡。坡面防护类型有植物防护、捶面、护面墙、护面墙+护面板、喷射混凝土、锚杆钢丝网喷射混凝土、浆砌片石护坡、浆砌片石框格护坡及组合式坡面防护。本道路两侧均为开发用地，根据道路两厢规划总图，其房屋室外设计标高与道路设计标高基本一致，因此，本道路边坡防护不宜采取硬性方式，根据边坡的高度，本设计道路边坡高度在5米以内采取临时植草防护，边坡高度在5米（2）填方路基处理表7填方路基填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）支路0.8—1.53>1.52①当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥、抛石挤淤或砂砾石等处理措施。②当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基。③当地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于2m，并应设置2%的反向坡；当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。④当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截、引排地下水或在路堤底部设置渗水性好的隔断层等措施。⑤地基表层应碾压密实。在一般土质地段，不应小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实。填方边坡坡度为1:1.5，填土高度均不大于8m。（3）挖方路基处理挖方边坡边沟外侧应设置平台，其宽度为3.0m；道路两侧山体处边坡坡顶、坡脚应设置地表排水系统。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施。表8土质挖方路基边坡坡率土的类别坡高在5.0m以内坡高在5.0~10.0m杂填土1:1.61：2.0粉质粘土1:1.01：1.5强风化泥质粉砂岩1：1.01:1.0（4）路床路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路床填料最大粒径应小于100mm，最小强度应符合下表的规定。表9路床填料最小强度路床顶面以下深度（m）填料最小强度（CBR）（%）支路0—0.350.3—0.83路床顶面设计回弹模量值不应小于35MPa。当不满足上述要求时，应进行处治。路床处置应根据路床土质、含水率、降水条件、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等。经比选，采用就地碾压、外来材料改善、土质改良、加强地下排水、土工合成材料加筋等措施。（5）路基压实土质路基压实度不应低于下表的规定。专用非机动车道、人行道，可按支路标准执行。表10路基压实度要求项目分类路床顶面以下深度（m）压实度（%）填方路基0-0.895>0.893零填及挖方路基0-0.3950.3-0.893注：表中数值均为重型击实标准。当采用细粒土作填料时，土的压实含水率应控制在最佳含水率±2%范围内。（6）不良路基处理根据中盐勘察设计有限公司2013年12月所提供的该路地质勘察报告确定换土工程量。本道路全线基本为挖方路段，土质较好，无不良路基。（7）路基排水车行道一般设双向1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向2%的排水横坡，坡向车行道。交叉路口根据竖向设计确定其排水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。道路边坡设置边沟、排水沟、截水沟的雨水在与湘府路交叉口接入城市管网。4.1.6排水设计本段道路处目前为自然山地，无现状排水管道，自然地形排水为无组织排水。道路两侧为规划建设小区，目前小区正在建设当中。（1）按照河东主体排水规划及长沙市湘府东路两厢控制性详细规划（排水部分），本次设计道路排水采用雨污合流制。设计道路排水接入湘府路的现状排水管，湘府路现状排水管为雨污合流管道。本道路排水设计结合道路两厢小区排水情况，统一考虑汇水情况及预留井的设置，该工程污水经污水主干管汇入花桥污水处理厂。（2）本次设计道路汇水面积为1.09ha，设计雨水量为238.3L/S，排水管管径为D600mm，接入湘府路排水管坡度为0.6%，设计流速1.59m/s。管道最大排水能力470.7L/S（3）管线综合标准横断面根据相关规划及本路段的功能特点，本路段共规划布设给水、雨水、污水、电力、电信、燃气及路灯管线。（4）排水管渠布置原则排水埋管按在埋深最浅、径流最短的情况下最大限度地利用重力自流排出该路段服务范围内的雨、污水为原则，同时与设计范围各地块的规划标高以及现状排水沟渠合理衔接，确保本工程范围内雨、污水能顺畅的接入排水系统。（5）排水管材、管道接口及基础管材的选用一般应考虑技术、经济、应用及市场供应因素。结合本地区的地质条件、施工条件等因素，本项目按照如下的原则选用管材：①管材及其他小于等于d500的雨污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕结构壁管，A型。大于d500的雨、污水管道采用钢筋混凝土管道。②接口形式、管道基础钢筋混凝土管采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用180°混凝土基础。HDPE管采用电熔加热熔接口方式，管道与砖砌检查井连接时采用柔性连接，HDPE管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为200mm的中粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。③基础处理及沟槽回填对于钢筋混凝土管道：管顶覆土≤4米，地基承载力≥120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须≥150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。对于HDPE管：管道基础的地基承载力≥120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须≥150KN/m2在管道敷设好，闭水试验合格后，进行沟槽回填，回填时在管道两侧对称回填夯实，管顶500mm以下的回填材料采用最大粒径小于40mm的天然级配砂砾，人工分层夯实，管顶500mm以上的回填按路基的回填要求。④检查井的选用：检查井均采用污水检查井（沉泥井）。管径d<600mm，管顶覆土＞1.0m，检查井采用φ1000mm的圆形砖砌检查井；管径600mm≤d≤800mm，采用φ1250mm的圆形砖砌检查井；管径800mm<d≤1000mm，采用φ1500mm的圆形砖砌检查井；当雨水管上下游跌差≥1.0m、污水管上下游跌差≥0.5m，管径600mm<d<1800mm时，检查井采用跌水井，跌水井做法详见⑤雨水口的选型及雨水口连接管：本道路雨水口采用偏沟式双箅雨水口，设计间距约40m左右，位置可根据实际情况进行适当调整，路面最低处应设雨水口。连接管管径为d300mm，设计坡度为1.0%。（6）管道综合工程道路红线范围内均敷设管8条，分别为给水、排水、电力、弱电、电信、燃气及路灯、交通信号灯，司家塘路道路路幅宽20m，所有管线均采用单侧布置，管线为合理的布置各类城市综合管线，确保道路路基施工压实质量和日后管线的维护检修方便4.1.7给水设计（1）设计标准用水量标准：综合用水量标准取800升/人.日(含城市居民生活用水、公共设施用水(含市政道路浇洒，绿化浇洒、消防用水及管网漏损，不可预计水量))，时变化系数Kh=1.6（2）给水管道布置①管线间距满足国家规范要求，同时满足管线构筑物维护要求；②车行道尽可能不敷设管线；③管线根据道路宽度及用户需求进行单侧布置；④节约用地。（3）管材选择雨水口连接管拟采用高密度中空壁聚乙烯缠绕管（HDPE排水管），环刚度大于等于10KN/m2。4.1.8交通设施工程（1）交通组织设计①车道分布设计项目道路为南北向行驶，标准路段宽20m，中间设置单黄虚线分离对向行驶车流，双向两机动车道，两侧各设置一条非机动车道。②相交路口交通组织设计司家塘路与湘府路交叉口，由于湘府路为城市主干道，本道路纵坡又比较大，为道路行车安全考虑，在该路口采取右进右出的形式组织交通；司家塘路与林高路交叉口，暂进行信号灯基础预埋。③道路交通管理设施按30km/(2)交通标志为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2，其余均为600g/m2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础，等级为C25。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用钻石级反光膜。(3)交通标线根据《道路交通标志和标线》(GB5768—2009)的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合CN48-89中标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。车行道不可跨越对向车行道分界线采用黄虚线(线宽l5cm，实线段长4m，实线段之间间距6m)；同向的车道分界线采用白实线(机非车道分隔线)，线宽15cm。(4)交通信号灯本次设计的交通信号灯，其必须能在不同日期(如平常日和节假日)，不同时段(如高峰期和平峰期)，不同气候条件(如晴天、雨天、雪天和雾天)的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。根据本次规划区域内道路路段流量预测数据，及区域内土地用地性质，项目中涉及道路交叉口处均建设平面信号控制装置，全区域内实行信号联动控制。交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。交通信号灯控制器的型号应与当地的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。(5)电子警察根据相交道路的等级与预测未来年的交通流数据，本次设计拟在所有信号控制交叉口处安装“电子警察”及“电视监控”，“电子警察”及“电视监控”均应采用高清设备符合当地交警察部门要求。(6)交警管线项目中道路沿线地下应敷设1孔电源线和l孔80芯光纤，以利于以后的信号灯控制系统、电子警察系统、电视监控系统的建设。（7）防雷接地交通电子设备防雷利用交通电子设备金属杆作为防雷接闪器及引下线，其与接地基础作可靠连接，交通电子设备的接地基础与路灯接地共用接地极，接地电阻要求≤1Ω，若未达到要求，在交通电子设备处另增加接地极。4.1.9照明工程（1）照明电源电源：本次设计电源引自临近的湘府路路灯接线井，线路电压降按≤6%控制。设计留有一定裕量，以便供本路段路灯、交通信号灯、公交站等其它设备用电。本次设计范围内路灯年耗电量约为0.35万度，按每度电0.8元，年电费约为0.3万元。供电线路：路灯线路采用VV-1单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿CPVC110管加以保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿涂塑钢管或玻璃钢管加以保护。（2）照明方式：本工程基本采用常规杆式照明方式。（3）道路照明：在两侧人行道设置8m高单臂路灯，光源为半截光型110W高效高压钠灯，灯具仰角10度，臂长1.2m，对称布置，路灯杆间距为35m。（4）照明计算本工程所采用灯具NG110高压钠灯，光通量分别为10000lm，利用系数取0.4、维护系数取0.75；主道路面计算值列表如下：表11道路面设计值列表灯杆高度H灯间距S照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值H≥0.6weff(=7.8m)S≤3.5H（=28m）≥10Lx≥0.75cd/m2≥0.3<10%≤0.55w/m2本次设计值8m35m12.2Lx0.88cd/m2=0.35<10%0.47w/m24.1.10绿化景观设计绿化带和公交站台处的行道树种植间距设计为7m。树池规格1.2x1.2m，树池中心距离路缘石外侧1.0m，以满足地下管线的施工要求。为最大限度提升道路的绿化体量以及获得较好的景观层次感。司家塘路人行道绿化带宽3.0m，植物绿化以上下的两层种植方式为主。上层由乔木构成主骨架，底层为麦冬，构造简洁统一而富于韵律感的植物景观。依据城市道路绿化相关规范规定，电话亭按道路单侧150~180m布置；果皮箱按80m布置；消防栓位置按120m布置。道路绿化工程注意种植土的回填深度，乔木必须回填种植土1.2m，灌木球回填种植土0.6m，小灌木回填种植土4.2施工组织及施工方案4.2.1施工方案根据“国家基本建设大中型项目实行招标投标的暂行规定”，本项目勘察、设计、施工及材料采购招标全部为公开招标。经投标资料审查，择优选标，依照我国现行的建筑安装工程承包合同条例的规定，同中标企业签订工程承包合同。本项目应按国内招标建设，严格进行工程监理、控制工程投资、工程进度、工程质量，同时应明确各项工作的质量标准和监测指标。项目实施时要求承包商对其施工队伍进行人员、材料、机具、维修、环境的全面质量管理，加强工程的全过程质量控制。从加强基础工作开始，推行标准化、规范化、程序化和机械化施工，实行工程质量监理制度。道路施工作业组织要充分利用道路工程工作面窄而长的特点，组织分段施工，尽可能连续均衡作业，要求提高构件预制比例，扩大施工机械化程度，多采用平行流水作业方式，公路施工应按照施工进度计划进行，加强计划管理，施工调度是组织现场施工、具体协调施工活动的必要管理手段，施工时还应搞好施工平面现场管理，做好工程原始记录和原始统计。本项目应推行施工监理制。形成以建设单位、承包单位、监理单位三方相互制约，以监理单位为核心的管理模式，明确监理工程师的职责与监理工程师的权力，强化其在工程管理中的地位。4.2.2施工措施建议采用以下措施：（1）路基：路基土石方以机械施工为主，并尽可能纵向调配利用，填方尽量取用挖方土石，填方路基施工时应分层铺筑，均匀压实，要注意每次摊铺的厚度及压实度，采用重型击实实验的路基压实度标准，以保证路面有良好的支承条件；土石方工程应尽早完成，使路基有充分的沉降稳定时间，废方应在指定地点堆放。（2）路面：路面施工应优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。（3）施工组织：做好施工组织设计，使每个施工项目的施工方案切合实际。本区域降水丰富，雨季对路基路面施工影响较大，所以路基、路面施工应尽量避开雨季。（4）交通管制：为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。4.2.3施工条件（1）本项目所在区域属中亚热带向北亚热带过渡的大陆性季风性湿润气候。其基本特点是四季分明，雨量充沛，日照适中，冬冷期短，夏热期长，春温多变，寒流频繁，回暖较早，秋温呈阶段性急降。历年年平均气温16.8℃，最冷月（1月）平均气温4.5℃，最热月（7月）平均气温29.9℃，平均降水量1362.3mm，平均蒸发量1384.2mm，平均相对湿度81%，平均日照数达（2）沿线筑路材料来源丰富，均可在附近采购，且储量丰富，质量好，分布点多，采购、运输便利；水资源丰富；工程用电可从附近电网中取得。（3）施工物质、机具可通过各道路运输，且沿线支路较发达，运输较为便利，全线大部分地段施工机械及工程材料可顺利到达施工场地。4.2.4道路工程设计与施工安排司家塘路按照一次建成通车考虑，整个工程安排在2014年01月~2014年08月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在2014年08月底全线通车，改善区域交通面貌，提高周边城市品位。表12实施计划安排表时间段工程进展情况2013/12-2013/04完成工作设计、勘察任务、完成征地、拆迁及道路路基土石方工程，同时，建造雨水检查井和污水检查井预埋电力、电讯线和雨水管道2014/05-2014/07开始路面工程施工，铺筑机动车道和非机动车道垫层灌注面层，其后开始人行道垫层铺筑和人行道板铺设，预埋污水管，进行土方回填。2014/08修建路灯控制室，安装变压器，完成路灯灯杆具的架设，砌筑花池、树池，树种的载种养护，砌筑挡土墙，完成雨水工程和污水工程等。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目目前环境现状本项目为新建道路项目，所征用土地主要为耕地、厂房，拆迁手续基本完成，无其它环境污染问题。自然环境、社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、地理位置本次拟建设司家塘路（湘府路—林高路）位于长沙市湘府东路两厢片区内，是长沙市总体路网规划中的一条南北向城市道路，本次设计段北起湘府路，南至林高路，全长为180.652m，规划路幅宽度为20m。具体详见附图1。2．地形、地貌和地质本项目沿途主要为丘陵地区，根据地形地貌的基本特征、成因及其形成年代，将本工程区域划分为山前冲积平原地带、低山丘陵、山间洼地。区域内原始地面标高相差较大，为中间低两端高，路线最高处海拔100米，最低处71本区基底为白垩系泥质粉砂岩。本区经历了武陵、雪峰、加里东、印支、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。区内断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据长沙区域地质资料，本项目所在区域岩层层面较稳定、产状较平缓，施工场地及其附近未见有影响场地稳定性的地质构造。3、气候和气象长沙市属于亚热带季风湿润气候区，距海约600余公里，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达40.0℃其主要气象特征为：3.1气温年平均气温：17.2日平均最高气温：38.1日平均最低气温：0.4最热月平均气温：（7月）29.4最冷月平均气温：（1月）4.7极端最高气温：43极端最低气温：-8.43.2降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2mm最小年降水量1018.2mm最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天数：149.5天3.3蒸发量：年平均蒸发量：1315.6mm3.4湿度年平均相对湿度：60.5%年最小相对湿度：14.2%最热月平均相对湿度：（7月）75%最冷月平均相对湿度：（1月）81%3.5风主导风向和平均风速：全年NW2.7m/s夏季S2.6m/s冬季NNW2.8m/s实测最大风速：（NW，1980.4.13）20.7m/s3.6年平均气压年平均气压1008.2hPa3.7霜期年平均有霜天数84.5天年平均无霜天数280.3天3.8最大积雪深度最大积雪深度20cm3.9最大冻土深度最大冻土深度5cm3.10年平均雾天年平均雾天26.4天3.11年雷暴日数年雷暴日数49.5天3.12平均全年日照时数平均全年日照时数1677.1hr4、水文状况本项目位于湘江东岸，水系发育，沟、渠、湖、塘密布，地表水以天然降水为主。沿线水系发达。湘江长沙段南起暮云市北至乔口，全长75公里，平均坡降0.1‰，沿程多砂洲、小岛，河床多砂、砾石。水量分丰、洪、平、枯四个水期，变化明显。年平均流量2131m3/s，枯水流量416m3/s（保证率90%）；年平均水位27.3m，最低枯水位23.25m，最高水位37.37m；年平均流速0.45m/s，最小流速0.18m/s；平均含砂量0.1～0.2kg/m3。圭塘河发源于长沙县跳马乡石门村鸭巢冲，于洞井镇洪塘村上坝桥流入雨花区，由南至北流经雨花区洞井镇、雨花亭街道、圭塘街道、高桥街道、黎托乡，在黎托乡花桥村老鸭嘴汇入浏阳河，是我市唯一一条内城河。圭塘河全长28.3km5、植被与生物项目区主要生态系统类型有杉树林、马尾松林、桔园、旱地、水域和灌草丛，尽管各系统内植物组成种类单一，但整个生态系统结构较为稳定，生态环境质量良好。同时通过现场踏勘，拟建公路沿线无濒危保护植物物种分布。调查范围主要集中在公路中心线两侧各300m以内区域，对受项目施工活动影响的物料堆放场、施工营地等临时占地区域。根据公路沿途的自然地理状况和植被状况，主要为树木、野草，拟建公路沿线评价范围内无古树名木、濒危野生植物物种，野生动物均以常见的蛙类、蛇类、鼠类以及鸟类为主，没有受国家保护的野生动物种类。社会环境简况：雨花地理位置优越，区位独特，正处在湖南经济新的“增长极”—长株潭“两型社会”示范区的中心地带，是湖南推进“长株潭一体化”的核心之区，也是湖南参与“泛珠三角”区域经济合作的前沿阵地。区内交通十分发达，“六纵七横”的城市道路交织成网，东有已经建成的武广高铁长沙南站、长株潭客运总站及正在兴建的城市地铁黎托站，南有汽车南站，是省会现代交通枢纽的核心区域。这里风景秀丽，教育资源丰富，拥有被喻为“天然氧吧”、占地3000多亩的湖南省森林植物园，区内森林覆盖率达36.03%，人均公共绿地面积18m2，空气质量优良率达92%。砂子塘小学、枫树山小学、雅礼中学、稻田中学、广益中学、长郡雨花外国语学校等各大名校聚集区内，是名副其实的教育强区。这里企业林立，工业坚实，以湖南环保科技产业园为龙头的工业园区和以比亚迪汽车城、九芝堂药业、长沙卷烟厂等知名企业为代表的企业集群正在加速发展。这里市场云集，商贸发达，逐步形成东塘、红星、高桥三大商圈和文化创意、现代物流、生态休闲三大板块，沃尔玛、红星美凯龙、平和堂、家润多等世界500强和海内外大型商业集团、连锁超市云集区内，集群式的商圈经济正在蓬勃发展。会展产业渐成规模，红星国际会展中心自2002年以来承办各类大型会展区域内已建有湘府东路、万家丽路等大型交通基础设施，积累了丰富的操作经验，有利于本项目的实施。本项目路线设计时充分考虑了与区域路网规划、现状道路及道路沿线单位的合理衔接，充分结合现状地形，妥善处理与社会环境各方面的关系，本项目的实施是有利于区域的经济发展、社会稳定，同时良好的社会环境也为项目的实施创造了有利条件。环境质量状况建设项目所在地区环境质量现状及主要环境问题（空气环境、地面水、声环境、生态环境等）：1、环境空气质量现状本评价采用2012年一季度长沙市常规环境空气监测的统计及评价结果对区域大气环境进行评价。监测项目：SO2、NO2、PM10。采样及分析方法：按照《环境监测技术规范》和《空气和废气分析方法》中的要求进行。环境空气质量监测结果：监测结果统计见表13。从表可知，监测期间，环境空气监测点SO2、NO2、日均浓度均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。PM10日均浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，上述污染将得到控制。表13环境空气质量监测结果统计表监测内容测点监测值PM10二氧化氮二氧化硫雨花区浓度范围（mg/Nm3）0.004－0.0790.02－0.1010.004－0.079均值（mg/Nm3）0.090.050.028超标率（％）14.9002、地表水环境质量现状区域主要地表水为圭塘河。本次环评收集，对本项目建设区域水环境质量现状进行现状评价。评价标准：采用《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准；监测时间：2012年11月；监测频次：每天监测一次，取混合样；评价方法：采用检出率、超标率和最大超标倍数法进行评价；监测结果详见表14。表142012年11月圭塘河水环境质量监测结果(浓度:mg/L)断面项目pHCODcrBOD5石油类总磷圭塘河下游浓度值7.6745.41.60.170.93超标率(%)0.01.50.00.03.1GB3838—2002Ⅲ类6～93060.50.3根据2012年11月圭塘河的水质常规监测资料进行统计，监测数据表明：2012年11月圭塘河的水质常规监测资料进行统计，圭塘河下游CODcr超标1.5倍，总磷超标3.1倍，其余项目均浓度指标符合GB3838—2002《地表水环境质量标准》中Ⅴ类水质标准。这些因子超标的主要原因是环保工业园区大量生活污水和工业废水排入圭塘河所致。3、声环境质量现状监测布点：根据拟建公路所经区域的环境特征、噪声污染源和噪声敏感目标现状情况，本次现状监测对沿线的3处敏感点的声环境质量进行了监测，监测时间2014年03月监测方法：按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）的要求进行监测，测量仪器为HY118型声级计,声校准器为HY603型；监测项目：等效连续A声级，Leq；监测时间及频次：环境噪声在昼间和夜间各测一次，每个测点监测10分钟，连续2天。受交通影响的监测点，昼间和夜间各测一次，每个测点测20分钟，连续2天。执行标准：《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准；监测结果：详见表15。表15拟建项目区声环境质量单位：dB(A)编号测点名称与道路边线距离（m）昼间dB(A)夜间dB(A)9日10日结果9日10日结果1拟建道路中段中心，0m48.150达标37.235.6达标2湘府路北侧，0m50.446.7达标39.638.6达标3办公楼东南侧，80m51.850.8达标40.238.5达标监测结果表明，项目沿线区域声环境质量达到了《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，区域声环境质量较好。4、生态环境质量现状项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。拟建公路沿线西侧有少数植物林主要植被类型有：樟树混交林和灌草丛。拟建公路沿线评价范围内陆生动物多为适应农耕地和居民点栖息的种类，主要以鼠类和食谷的篱园雀形鸟类为主。经调查，拟建公路沿线未发现国家和省级重点保护野生动物，也未发现其栖息地和迁徙通道。5、主要环境保护目标（列出名单及保护级别）5.1生态环境保护目标拟建公路沿线植被、地块和野生动植物。5.2声环境、环境空气、水环境保护目标本项目评价范围内土地无拆迁，跟居民点，未涉及学校、医院、敬老院等特殊敏感点。表16项目环境保护目标表保护目标目标功能与规模距道路红线距离与方位保护级别环境空气、声环境居民楼居住楼；2户东北侧60m（GB3095-2012）二级标准；（GB3096-2008）2类标准办公楼办公；4层东南侧80m水环境圭塘河景观娱乐用水区西面1500m（GB3838-2002）Ⅳ类标准评价适用标准环境质量标准环境空气：执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准；地表水环境：执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类水质标准；声环境：执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准、交通干线一侧执行4a类标准。污染物排放标准废水：施工期生活污水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中一级标准；废气：执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-2012）二级无组织排放监控浓度限值。噪声：施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）标准；固体废物：施工期建筑垃圾执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）。总量控制指标工程分析项目建设流程简述（图示）项目建设流程见图5。图5项目建设流程图项目主要污染工序1、施工期水环境影响分析由于本项目施工现场不设施工营地，所有施工人员就近租房安排食宿，基本无施工生活污水产生，产生的施工废水主要为：1.1施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷后产生的油污染。1.2堆放的建筑材料被雨水冲刷对周围水体的污染。1.3施工填方、堆方过程中使土壤覆盖的植被遭到破坏，暴雨冲刷，随水流带走的土粒，堵塞河道，污浊水体。2、施工期环境空气影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气。2.1施工扬尘对环境的影响车辆行驶扬尘：据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。堆场扬尘：道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。施工现场扬尘：在修筑路面时，路面产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。2.2沥青烟气对环境的影响项目施工过程中采用商品沥青，不在现场进行熬制和搅拌。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，远离项目施工路段居民点，因此沥青烟气对环境影响较小。2.3施工期噪声影响分析本工程施工期间，需要使用较多的施工机械和运输车辆，其中施工机械主要有挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车等。这些机械设备运行时会产生较强烈的噪声，对附近声环境敏感点的正常生活环境产生不利影响。施工机械设备单机运行噪声见表17。表17主要施工机械和车辆噪声机械设备测距（m）声级（dB）备注轮式装载机590平地机590振动式压路机586双轮双振压路机581三轮压路机581轮胎压路机576推土机586轮胎式液压挖掘机584摊铺机5822.4施工期生态环境影响分析由于开挖地面、机械碾压、排放废弃物等原因，施工破坏了原有的地貌和植被，扰动了表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。3、营运期污染工序3.1交通噪声3.1.1在道路上行驶的机动车辆噪声源为非稳态源。营运后，车辆的发动机、冷却系统、传动系统等部件均会产生噪声。另外，行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。3.1.2由于道路路面平整度等原因而使高速行驶的汽车产生整车噪声。3.1.3营运期交通量的增大会提高道路沿线昼夜的交通噪声。3.2大气污染物3.2.1机动车尾气机动车在行驶过程中排放的尾气成分比较复杂，所排污染物主要有CO、NOX、HC等。3.2.2道路扬尘汽车行驶时会产生少量的道路扬尘，道路扬尘的产生量与交通道路洁净度及行车速度有关。3.2.3路面雨污水项目营运期对附近水体产生的污染途径主要表现为路面径流污水。3.2.4生态环境影响营运期随着水土保持工程和土地复垦措施的实施，将实现区域内植被的恢复、被破坏的生态环境的改善，有效减少水土流失。3.2.5社会环境影响本项目路线设计时充分考虑了与区域路网规划、现状道路及道路沿线单位的合理衔接，充分结合现状地形，妥善处理与社会环境各方面的关系，本项目的实施是有利于区域的经济发展、社会稳定，同时良好的社会环境也为本项目的实施创造了有利条件。6项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物道路扬尘扬尘少量，无组织排放少量，无组织排放道路汽车尾气（以轿车计）HC少量少量CO少量少量NOx少量少量水污染物施工期污水pH7.3经隔油沉淀处理后全部回用道路浇洒，不外排CODCr101mg/LBOD515mg/LSS219mg/L石油类6.4mg/L生活污水（施工）CODCr350mg/L100mg/LBOD5200mg/L20mg/LSS220mg/L70mg/L声环境污染车辆行驶噪声60～80dB(A)其他无主要生态影响：本项目建设主要生态影响是施工期的水土流失，随着环境保护工程的实施，配套绿化工程的建设及排水设施的完善，都会使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上得到改善。7环境影响分析施工期环境影响分析1、施工期水环境影响分析本项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括施工期含油污水以及建筑材料运输与堆放对水体的影响。1.1施工场地对地表水的影响在施工期间，部分施工材料，如油料及一些粉末状材料等将堆放在施工现场周围。若这些施工材料堆放在水体附近，由于保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会对水体造成污染，甚至严重影响水体水质。建材堆场应尽量设置在公路永久征地范围内，而且要采取一定的防止径流冲刷和风吹起尘的措施。在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括砂石材料的冲洗废水和机械设备的淋洗废水，这些废水中的主要污染物是悬浮物和少量的石油类，直接排入附近的水塘、小溪，会影响水体水质。1.2施工期含油污水对水环境的影响分析施工期含油污水主要来源于施工机械的修理、维护过程及作业过程中的跑、冒、滴、漏。其成分主要是润滑油、柴油、汽油等石油类物质，这类物质一旦进入水体则漂浮于水面，阻碍气水界面的物质交换，使水体溶解氧得不到及时补给，如进入农田则会严重影响农作物的生长。因此应采取隔油措施。本项目施工场地区距离圭塘河较远，施工场地产生的废水基本不会直接对圭塘河产生影响。在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括机械设备的淋洗废水以及施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水冲刷产生的含油污水等。这些废水中的主要污染物是悬浮物和少量的石油类，经处理达标后（设沉淀池和隔油池）回用，不能回用的处理后排放，不得直接排入水体。2、施工期环境空气影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘及路面铺浇沥青的烟气。2.1施工扬尘对环境的影响2.1.1车辆行驶扬尘据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算：式中：Q——汽车行驶的扬尘，kg/km·辆；V——汽车速度，km/h；W——汽车载重量，吨；P——道路表面粉尘量，kg/m2。表18为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此应加强运输车辆的管理，应限制车辆行驶速度及保持路面的清洁，其是减少汽车扬尘对周围环境影响的最有效手段。表18在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘单位：kg/km·辆粉尘量车速0.10.20.30.40.51.0(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4~5次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。参考同类工程调查报告，洒水的试验资料如表19。当施工场地洒水频率为4~5次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到20~50m范围内。表19施工阶段使用洒水车降尘试验结果距路边距离(m)52050100TSP浓度(mg/m3)不洒水10.142.8101.150.86洒水2.011.400.680.60另外，粉状筑路材料若遮盖不严在运输过程中也会随风起尘，对运输道路两侧的居民产生影响，特别是大风天气，影响将更为严重。因此要加强对粉状施工材料的运输管理，使用帆布密封或采用罐体车运输，以最大限度的减少原材料运输过程中产生的扬尘。2.2堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘，其扬尘量可按堆场起尘的经验公式计算：式中：Q——起尘量，kg/吨·年；V50——距地面50m处风速，m/s；V0——起尘风速，m/s；W——尘粒的含水率，%。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表20。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250m时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于表20不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径(m)10203040506070沉降速度(m/s)0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径(m)8090100150200250350沉降速度(m/s)0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径(m)4505506507508509501050沉降速度(m/s)2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.6242.3施工现场扬尘污染在修筑路面时，未完成路面也有可能产生一定的扬尘影响，主要是由于路面的初期开挖及填方过程中由于路面土壤的暴露，在有风天气产生的扬尘影响，随着施工进程的不同，其对环境空气的影响程度也不同。由于扬尘影响情况的不确定性，类比道路施工期不同阶段扬尘监测结果分析本项目施工现场的扬尘污染情况，具体详见表21。表21道路施工期不同阶段扬尘监测结果表施工类型与道路边界距离（m）PM10日均值（mg/Nm3）TSP日均值（mg/Nm3）路面工程200.12~0.240.27~0.53路基平整300.10~0.110.20~0.22平整路面400.11~0.120.22~0.23护栏施工200.05~0.110.12~0.13路面清整200.10~0.120.18~0.19由表21可见，项目各施工阶段距离道路边界20m外PMl0日均值均符合《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准；TSP在路面施工阶段有超标，其余施工阶段均无超标。因此，应合理安排施工，在敏感点附近路段施工时，应选择无风或风较小的天气，并避免将扬尘量大的工序安排在敏感点的正上风向。采取以上预防措施后，施工现场扬尘对周围敏感点的影响较小。为有效防治本项目施工可能产生的环境空气污染，建议采取以下防治措施：⑴施工时的储料场选址时应满足卫生防护距离分级中的防护距离要求，尽量设在敏感点所在地主导风向的下风向。⑵对堆场加强管理，在物料堆场四周设置挡风墙（网），并合理安排堆垛位置，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂以使材料稳定，减少可能的起尘量。⑶沿线施工便道（包括临时道路）应及时进行洒水处理，施工单位应配备有足够的洒水车。另外施工便道在修建时可加铺碎石、砂子，从根本上减少扬尘的污染。⑷在进出堆场的道路上也应经常洒水（包括道路经过的敏感点的路段），使路面保持湿润，并铺设竹把、草包等，以减少由于汽车经过和风吹而引起的道路扬尘。⑸砂和石灰等易洒落散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等全部过程中，必需采取防风遮盖措施，以减少扬尘。⑹石灰等容易飞散的物料，注意运输时必须压实，填装高度禁止超过车斗防护栏，避免洒落引起二次扬尘。⑺粉状建筑材料运输时，必须选择沿线敏感点少的路段，尽可能不要在人口稠密地区经过。⑻项目采用商品混凝土，不在现场拌制。⑼施工结束时，应及时对施工临时占用场地恢复地面道路及植被。2.4沥青烟气对环境的影响本工程采用沥青混凝土路面，沥青的摊铺时会产生以THC(沥青烟)、TSP、-苯并芘为主的烟尘，其中THC、-苯并芘为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体也有伤害。由于本项目采用商品沥青混凝土，不在现场拌合，且路面沥青敷设工期相对较短，所以沥青烟影响较小。3、施工期声环境影响分析3.1施工噪声影响范围计算根据前述的预测方法和预测模式，对施工过程中各种设备噪声影响范围进行计算，结果如表22所示。表22施工设备施工噪声的影响范围施工阶段施工机械限值标准(dB)影响范围(m)昼夜昼夜土石方装载机705528.1210.8平土机28.1210.8铲土机39.7281.2挖掘机14.1118.6打桩机7055126.2/结构搅拌机705520.0100.2振捣机53.2224.4夯土机126.2474.3移动式吊车66.8266.1卡车66.8266.1推铺机35.4167.5平地机50.0210.83.2施工噪声影响分析通过对表22的分析可得出如下结论：3.2.1在实际施工过程中可能出现多台机械同时在一处作业，则此时施工噪声影响的范围比预测值还要大，鉴于实际情况较为复杂，很难一一用声级叠加公式进行计算。3.2.2施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种噪声影响白天将主要出现在距施工场地130m范围内，夜间将主要出现在距施工场地480m范围内。从推算的结果看，声污染最严重的施工机械是打桩机和夯土机，一般情况下，在路基施工中将使用到这两种施工机械，其它的施工机械噪声较低。3.2.3施工噪声主要发生在路基施工、路面施工阶段，因此，做好上述时期施工期的噪声防护和治理工作十分重要。3.2.4由于受施工噪声的影响，距公路施工场界昼间130m以内、夜间480m以内的敏感点其环境噪声值出现超标现象，其超标量与影响范围将随着使用的设备种类及数量、施工过程不同而出现波动。为减轻施工噪声对以上敏感点的影响，施工单位应根据场界外敏感点的具体情况采取必要的降噪措施。3.2.5根据对同类道路项目的类比调查，当噪声源、介质、接受者三者因素同时存在时，噪声才会对人形成干扰，因此控制噪声必须从这三个方面考虑才能得到很好的控制。道路施工期所产生的噪声绝大多数超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523－2011）要求。3.2.6.应加强相应的噪声防治措施，并在敏感路段设置必要的临时隔声屏障，确保施工期沿线声环境质量达标；随着项目竣工，施工噪声的影响将不复存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。3.2.7合理安排施工时间，禁止高噪声设备在夜间（22：00至翌日6：00）施工。3.2.8合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退使噪声增大。4、施工期固体废物环境影响分析4.1施工期生活垃圾对周围环境的影响施工人员在施工中产生的生活垃圾对周围环境有一定的影响，首先表现在侵占土地，破坏地貌和植被。如果对生活垃圾不加以处置和利用，堆存在某一个地方，必然要占用一定数量的土地。需要堆存的数量越大，占用的土地就会越多。其次是污染土壤和地下水，使周围土壤和地下水受到污染。三是污染大气，生活垃圾中含有大量的粉尘等其它细小颗粒物，这些粉尘和细小颗粒物不仅含有对人体有害物质和致病细菌，还会四处飞扬，污染空气，并进而危害人的健康。四是影响工程队所在地居民点景观。因此，建议施工期间在施工营地和施工现场设置固定固体废物收集处，对固体废物进行集中管理，减少其对周围环境和施工人员及居民点的影响。4.2施工场地建筑垃圾对周围环境的影响公路施工场地的建筑垃圾主要是指剩余的筑路材料，包括石料、砂、石灰、水泥、钢材、木料、预制构件等。上述筑路材料均是按施工进度有计划购置的，但公路工程规模、工程量大，难免有少量的筑路材料放置在工棚里或露天堆放、杂乱无序，从宏观上与周围环境很不协调，造成视觉污染。若石灰或水泥随水渗入地下，将使土壤板结、pH值升高，同时还会污染地下水，使该块土地失去生产能力，浪费珍贵的土地资源。为降低或减缓上述固体废物对环境的影响，首先应按计划和施工的操作规程，严格控制，尽量减少余下的物料。一旦有余下的材料，应将其有序地存放好，妥善保管，可供周边地区修补乡村道路或建筑使用，这样就可减轻建筑垃圾对环境的影响。对施工的建筑垃圾尽量做到回用，若不能回用，尽快将建筑垃圾运送到弃渣场，进行集中管理和处理。5、生态环境影响分析由于开挖地面、机械碾压、排放废弃物等原因，施工破坏了原有的地貌和植被，扰动了表土结构，致使土壤抗蚀能力降低，裸露的土壤极易被降雨径流冲刷而产生水土流失，特别是暴雨时冲刷更为严重。本项目施工将造成表层耕作层被污染，性质变化，保水保肥性下降等。因此，本项目施工将使原有地形地貌遭到破坏，使地表裸露，沿线的植被丧失，从而使沿线地区的生物量有所减少。为减少水土流失，保护生态环境，提高道路景观绿化效果，施工中应采取如下措施：（1）施工结束后应加强道路两侧的绿化，提高道路两边绿化率，种植一些能吸收（或吸附）CO、NOX等有害气体的树种，既可以净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中总悬浮微粒，又可以美化环境和改善道路沿线景观效果。（2）为保证沿线城镇建设规划与拟建道路景观建设相协调，建议主管部门加强道路两侧用地的规划工作，对沿线建筑物的性质、规模和建筑风格的严格审批。（3）由于沿线雨量较充沛、降雨集中，施工期应与气象部门密切联系，及时掌握热带风暴和暴雨等灾害性天气情况，事先掌握施工地点所在区域降雨的时间和特点，合理制定施工计划，以便在暴雨前及时对施工场地进行清理，减缓暴雨对开挖路面的剧烈冲刷，减少水土流失。（4）施工过程中路堑边坡开挖前，预先做好截、排水工程，堑顶为土质含有软弱夹层岩石时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施，以减少雨水对路堑坡面的冲刷。施工中及时采取临时防护措施，如在挖填施工场地周围设临时排洪沟，确保暴雨时不出现水土流失。（5）设备堆放场、材料堆放场的防径流冲刷措施应加强，废土、废渣应及时清运填埋，防止出现废土、废渣处置不当而导致的水土流失。（6）施工前落实沉沙池的建设，使施工排水经沉沙池沉淀泥沙后用于道路浇洒，避免泥沙直接进入水体；注意沉沙池中泥沙量的增加，应及时清理。施工期间污染环境的因素，可采取一定的措施避免或减轻其污染，使其达标排放。这些影响也是短期的，随着施工期结束，施工噪声、扬尘和水土流失等问题也会消失。项目沿线植被恢复后，新的城市生态环境将取代现在的城乡结合地的自然生态环境。营运期环境影响分析6、对地表水环境影响分析本项目营运期对水环境的污染主要来自路面径流对沿线地表水体的污染及风险事故造成泄漏导致的突发性水污染。拟建公路建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降水产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体。其主要的污染物有：石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。6.1路面径流污染物浓度分析影响路面径流污染的因素众多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、灰尘沉降量和前期干旱时间、纳污路段长度等，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性大，至今尚无一套普遍适用的统一方法可供采用。根据国家环保总局华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，降雨初期，径流中BOD浓度即可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，路面径流中，油类物质浓度可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，降雨历时40~60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流中SS浓度相对稳定在较低水平，达到《污水综合排放标准》中的一级标准。在实际过程中，路面径流SS和油类物质浓度超标只是一个瞬时值，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流至排水沟或边沟中，或通过边坡急槽集中排入排水沟的过程伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，路面径流中的污染物到达水体时浓度已大大降低。7、大气环境影响分析本项目建成后，汽车尾气和道路扬尘是环境空气污染物的主要来源，污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。类比我省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边50米处CO、NO2和CH化合物的浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准。根据同类项目对NO2的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路营运远期各路段距路中心线22米处NO2浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线22米处NO2浓度预测值有可能超标。因此，项目建设期间应加强绿化，种植对汽车尾气NOX污染物有较强的抗性，能起空气净化作用的植物种，最大程度减小由于本项目为城市支路，建成后，交通流量相对较小，相应的尾气排放量也相对较小，且项目区地形开阔，有利于地面污染物的扩散与稀释，因此，采取以上防护措施后，在项目营运期交通车辆尾气对道路两侧和区域环境空气质量影响均较小，区域环境空气质量仍可达到《环境空气质量标准》（3095-2012）中的二级标准。8、交通噪声环境影响分析8.1预测时段及范围预测2015年、2022年、2037年拟建道路中心线两侧200m范围。8.2预测模式8.2.1预测计算根据拟建公路工程特点、沿线环境特征及工程设计的交通量等因素，本次声环境影响预测选用《环境影响评价技术导则—声环境（HJ2.4-2009）》中推荐的公路噪声预测模式：式中：：第I类车的小时等效声级，dB(A)；：第I类车在速度为Vi(km/h)；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB(A)；Ni：昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r：从车道中心线到预测点的距离，m；r>7.5m；Vi：第I类车平均车速，km/h；T：计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2：预测点到有限长路段两端的张角，弧度，如图6所示；图6敏感点对路面张角修正：由其它因素引起的修正量，dB(A)，=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc1：线路因素引起的修正量，dB(A)；坡度：公路纵坡修正量，dB(A)；路面：公路路面材料引起的修正量，dB(A)；2：声波传播途径引起的衰减量，dB(A)；3：由反射等引起的修正量，dB(A)。8.2.2各型车辆昼间或夜间使预测点接到的交通噪声值应按下式预测：式中：Leq(H)大、Leq(H)中、Leq(H)小：分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；Leq(T)：预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB。8.2.3预测点昼间或者夜间环境噪声预测公式：LAeq预——预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；LAeq背——预测点的环境噪声背景值，dB(A)。8.2.4模式参数确定（1）纵坡修正量（ΔL坡度）公路纵坡修正量ΔL坡度可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β——公路纵坡坡度，%。（2）路面修正量（ΔL路面）不同路面的噪声修正量见表23。表23不同路面的噪声修正量路面类型不同行驶速度修正量/（km/h）3040≥50沥青混凝土000（3）高路堤或低路堑两侧声影区衰减量计算高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量，当预测点处于声照区时，Abar=0时；当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图7计算δ，δ=a+b−c，再由图8查出Abar。图7声程差δ计算示意图、修正图图8噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线图（4）农村房屋附加衰减量估算值农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，农村房屋降噪量估算示意图如下。图9农村房屋降噪量估算示意图表24农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0Abar40%~60%3dB(A)70%~90%5dB(A)以后每增加一排房屋1.5dB(A)最大衰减量≤10dB(A)8.3噪声预测评价根据前面的预测方法、预测模式和设定参数，对拟建公路的交通噪声进行预测计算。预测内容包括：交通噪声在不同营运期、不同时间段、距路边不同距离的影响预测、沿线敏感点环境噪声预测，以及特殊敏感路段交通噪声影响预测。8.3.1距路中心线不同距离处的交通噪声预测采用上述预测模式，根据各影响因素予以计算修正，得到拟建公路不同时期各路段距路边不同距离处的噪声预测结果，见表25，本表中数据为没有进行声影区衰减和背景噪声情况下的公路两侧距离路中心线200m范围内交通噪声预测值。表25距道路红线不同距离噪声预测结果单位：dB(A)距道路中心线距道路边线距离2015年2022年2037年昼间夜间昼间夜间昼间夜间10056.6152.8961.0356.2662.8359.0915553.2449.5357.6752.9059.4755.73201051.0047.2855.4250.6557.2353.49251550.3646.6454.7850.0156.5852.85302048.9445.2253.3648.5955.1751.43352548.2144.4952.6347.8754.4450.69403047.5943.8752.0147.2453.8250.07453547.0543.3351.4746.7053.2849.54504046.5742.8550.9946.2252.8049.06605045.7542.0350.1745.4051.9848.24706045.0641.3449.4844.7151.2847.54807044.4640.7448.8844.1150.6846.95908043.9240.2248.3443.5950.1646.41分析以上预测结果，得出如下结论：（1）不同预测时期，4a类区的达标距离：拟建道路在2015年，在道路两侧边线外昼夜间均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的4a标准（昼间70dB夜间55dB）；在2022年，昼间距离道路两侧边线外均可达到4a标准，夜间则距离道路边线5m外达到4a标准；在2037年，昼间距离道路两侧边线外均可达到4a标准，夜间则距离道路边线10m外达到4a标准。（2）不同预测时期，2类区的达标距离：拟建道路在2015年产生的交通噪声，昼间在道路边线外区域可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准（60dB），夜间（50dB）达标距离为5米；在2022年，昼间在道路两侧5米外区域可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准（60dB），夜间（50dB）达标距离为20米；在2037年，昼间在道路两侧5米外区域可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准（60dB），夜间（50dB）达标距离为35米；综