高考知识点总结 交通运输布局与区域发展VIP

交通运输布局与区域发展1、人类地域活动的联系（1）邮电通信①邮政通信a.主要任务：利用交通运输工具，传递信函和包裹。b.特点：点多、线长、面广c.影响因素：受自然灾害影响较大②电信通信a.主要任务：利用有线电、无线电、光等电磁系统，传递符号、文字、图像和语言。b.影响因素：受地形障碍影响（2）科技和信息联系①背景：生产技术变革，使得企业面临日趋激烈的市场竞争②目的：准确把握市场动态；及时获取技术创新的信息③普及原因：互联网的普及、信息技术的进步，电子商务加速发展④作用：使企业能够交流和共享信息；使企业内部管理和对外联系网络化（3）现代物流业①概念：是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。②分类：铁路运输、道路运输、水路运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。③发展趋势：需求扩张、社会化与专业化、服务个性化、市场细分化与国际化、区域集聚与扩散、物流基础设施建设与整合（4）商业贸易①概念：商业贸易是指专门从事商品收购、调运、储存和销售等经济活动的部门。随着产业活动地域分工的加深，工业企业间的商贸联系日益频繁。②环节：收购、调动和储存、销售③作用：减少企业库存、降低运营成本、提高经济效益（5）交通运输业①概念：交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。

②分类方式优点缺点适合运输的货物发展铁路运量大，运速快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好造价高，消耗金属材料多，占地面积大，短途运输成本高大量、笨重、需长途运输的货物，如矿石、牲畜、金属等当代最重要的运输方式之一，呈高速化发展公路发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较高短程、量小的货物发展最快，应用最广，地位日趋重要水路历史悠久，运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大量大、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿产等历史最悠久，目前国际大宗货物运输的主要方式航空运速快，效率高，是最快捷的现代化运量小，耗能大，运费高，设备投资大，技术要求严格贵重、急需、数量不大的物品大型化、高速化管道运具和线路合二为一，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，运量大设备投资大，灵活性差原油、成品油、天然气等流体货物用新材料替代钢管铺设管道③发展趋势a.高速化：依靠经济发展和科技进步提高运行速度，缩短运行时间，增强通过能力，如高速铁路、磁悬浮列车、高速公路

b.专业化：实现装卸的机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本，如集装箱运输、巨型油轮c.大型化：扩大运输工具的装载量，船舶方面最为明显，如巨型运矿船、超级油轮2、交通运输布局的一般原则（1）任务：交通运输布局的任务一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。（2）目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。（3）影响因素：交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受自然条件（地质、地貌、气候、水文等）的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。

（4）一般原则①因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址及设计标准等要充分考虑自然条件

②尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地③发挥综合运输优势：利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网④适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输要求，但标准过高会造成浪费⑤依据运输要求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都需要依据运输需求而定

⑥其他：如平衡地区发展、适应国防需要等

3、交通运输需求与交通运输布局区域发展状况对交通运输布局的影响交通运输需求量交通运输需求量较小布局的交通线标准较低、场站规模较小交通运输需求量较大需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线不同运输方式的特点交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，区域交通运输布局充分发挥不同运输方式的特点不同运输方式之间的衔接和转运效率对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效，综合性交通运输枢纽应运而生交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点交通运输需求分布的特点决定了区域交通运输布局的特点4、资金与交通运输布局（1）区域经济发展水平对交通运输布局的影响：交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济较落后地区和经济较发达地区交通布局存在较大的差异。（2）资金、技术与交通运输布局①交通运输布局与技术的关系：交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。②资金、技术与交通运输建设：区域经济水平提高，就有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使得交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。5、交通运输网（1）概念：在特定的地域范围内，根据地区经济的发展和人们活动的需求，各种现代交通运输方式联合，各种交通运输线、点交织，形成了不同形式和层次的交通运输网。（2）形式：包括单一运输网和综合运输网。单一运输网是指由一种运输方式形成的运输网，如铁路运输网、公路运输网、航空运输网、管道运输网、内河水路运输网等。综合运输网是指由两种以上运输方式形成的运输网。（3）层次：是指空间分布范围的大小，包括省级综合运输网、大区级综合运输网、国家级综合运输网等。（4）要素。①交通运输线：铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。②交通运输点：港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。6、交通运输线布局的影响因素（1）自然因素区位因素影响分析地形平原对线路限制较少，选线时应尽量少占耕地，处理好与农田水利设施，城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时要从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计（2）社会经济因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通线，促进沿线地区经济发展，铁路和国道基本以直达为主，并适当照顾沿线重要的经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展技术因素使运输网伸展到更广的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁（3）水运航线区位条件①人口、城市分布；②经济发展程度决定市场需求量。③地形；平原地形，河流水量平缓利于通航；④气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。7、交通运输点布局的影响因素区位因素港口汽车站航空港自然因素①陆域条件：具有宽阔平坦的地表面积；便于修建码头、仓库、港区、道路及工厂；填海造陆就是为了扩建海港陆域面积。②水域条件：有适当宽度、水深和多条进港航道；有适当面积、深度的港池、锚池；有天然防波堤或便于修建防波堤。受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜受地形、气候、地质、水文等影响较大社会经济因素①腹地：腹地工农业生产现状和发展前景决定了港口吞吐量的大小和港口作业方向，腹地状况是港口建设的首要考虑因素。②城市：与港口互为依托，港口建设和发展必须以相应的城市为依托。另外还需完善的配套设施和高效率运作的服务数量、密度、规模受经济发展水平的制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求①河港：河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方②海港：有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地方①占地广，要平坦开阔，利于跑道建设，飞机起飞有净空保证。②坡度适当的地形，以利于排水；良好的地质条件，保证地基稳定。③跑道应沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。④航空港噪声较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接；与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境等因素。8、交通运输布局促进区域经济发展（1）交通运输布局促进区域经济发展①实现要素空间上的优化配置：交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置②实现产值增大：交通运输便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大③扩大经济辐射范围：便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，加快经济发展速度，提高经济发展水平④带动相关产业发展：发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业，促进当地经济发展带动经济欠发达地区的发展和贫困地区的脱贫致富（2）交通运输布局对区域发展的具体影响①对自然环境：不合理的交通建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区交通线的不合理建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害。②对农业a.影响农业生产方式：交通线的建设对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布。b.影响农业区位：乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，要沿交通线分布，而自给农业对交通线分布要求较低。c.交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围，促进农业生产的区域化、专业化、社会化大生产的形成。③对工业：工业原料的输入和产品的输出都需要运输，运输是工业成本的重要组成部分，因此，沿海、沿江港口、铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业具有很大的吸引力④对城市a.不同的交通运输时代，城市形成的区位条件有所不同；b.一个地区交通运输线发生变化，会给该地区城市的分布和发展带来很大的影响；c.在乡村演变为城市的过程中，交通运输布局和技术的发展，影响聚落的形态和扩展方向，重要的交通线往往形成城市的轴线。⑤对商业a.交通便利的地区，商业比较容易得到发展，往往发展成为商业中心；b.交通位置是影响商业中心形成的重要因素，无论是范围较大的区域，还是城市的内部，便利的交通位置对商业中心的形成和发展都起到了非常重要的作用。⑥对旅游业：交通运输的通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通运输线的建设可以带动沿线旅游业的发展。9、交通运输布局影响聚落发展（1）交通运输布局与城镇聚落①交通枢纽往往会形成规模较大的城市交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的相关行业在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进相关产业发展，因此交通枢纽往往会形成规模较大的城市。如石家庄、株洲依托铁路，新加坡依托国际黄金水道，促进了区域经济和社会的发展。②交通运输线路或方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。原因典例古代我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭大运河，于是在京杭大运河沿岸形成了一批商业繁荣的城市扬州位于长江航道与京杭运河航运的转运点，成为运河城市中最耀眼的明珠近代海运和铁路成为我国东部地区联系南北的主要交通运输方式，京杭运河的交通运输地位下降，加之运河淤积严重，沿岸的城市逐渐失去航运的条件扬州失去了往日的地位；运河沿线的城市走向了衰落（2）交通运输布局与乡村聚落：传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般邻近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。（3）河流与城市分布区位优势举例河流起航点河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水运障碍的地方，货物在此转运赣州河流汇合处具有三个方向上的水运优势，有大量人流、物流在此集聚、中转宜宾、重庆、武汉河口处上可与河流相通，下可转向海外，河海联运便利上海、广州过河点位置水陆交通便利，人流、物流集中伦敦、金边（4）高速公路的特点及高速公路通过城市时的建设要求①高速公路的特点a.采取全封闭管理b.采用全立交，提高了通行能力，减少运行事故，保证直达运输畅通无阻c.设有中央隔离带，每侧至少有两个车道，汽车分向分道行驶，互不干扰d.沿途设有综合服务设施，安全监控及通信设施等e.行车速度快，交通流量大②高速公路通过城市时的建设要求不直接通过城镇，在通往城镇处设立