关于汉代海上丝绸之路的几个问题概述课件

关于汉代海上丝绸之路的几个问题广西师范大学历史文化与旅游学院陈洪波关于汉代海上丝绸之路的几个问题广西师范大学历史文化与旅游学院1引言汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受到人们的高度评价，认为当时这条海上通道在政治、经济、文化等各个方面都发挥了重要作用。但实际上，汉代海上丝绸之路值得深入探讨的问题很多。例如，汉代海上丝绸之路的起因与目的是什么？海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？谁才是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？海上丝绸之路这条商路到底是为谁服务的？汉代海上丝绸之路对岭南社会的影响到底有多大？说清楚这些问题，才会对汉代岭南丝绸之路有更具体深刻的认识。

引言汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受到人们2在进入正式讨论之前，需要说明的是，要讨论汉代南方的海上丝绸之路，有一个重要问题过去人们没有给予必要的重视，但实际上非常关键，必须说清。事实上，从徐闻、合浦出发通向大秦的汉代海上丝绸之路，应该分为不同的两段来看待。一是汉帝国境内段，一是汉帝国境外段。分界线应该是“日南障塞”（今越南顺化灵江口）。

在进入正式讨论之前，需要说明的是，要讨论汉代南方的海上丝绸之3境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应该占到南海一带商贸活动的大部分，今日所讲汉代海上丝路的繁荣，就材料所见，内容实际上主要指这一部分。包括最重要、最著名的珍珠贸易。出日南郡之后的境外段，这是连接汉帝国和西方世界的通道，也是我们所指丝绸之路的本质意义所在。与境内段相比，实际上贸易活动也是不活跃的。清楚地认识到境内段和境外段的区别非常重要，不分清这个问题，把当时国内贸易和国际贸易一块谈，对很多现象不会有准确的认识。

境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应该占到南海一带商贸4一、汉代开辟海上丝绸之路的

起因与目的是什么？关于汉代海上丝绸之路的存在，当前公认最重要的材料是《汉书·地理志》的记载。这段材料表明，从中国出发，连接西方诸国的海上通道，之所以能够正式开通，和西域陆上丝绸之路一样，主要应当归功于汉武帝主持的政府行为。具体执行者是政府官员，即“译长”。译长是古代主持传译与奉使的职官。译长是“黄门”的属官。天子近侍。译长当也是直接供皇帝驱使的人，命令译长出海，明显带有汉武帝的个人意愿色彩。一、汉代开辟海上丝绸之路的

起因与目的是什么？5“应募者”是译长的助手。这些人大多为身份低微的商人，由朝廷配给货物进行贸易活动。总之，中国通向西方的海上丝绸之路的正式开通，应该是在汉武帝的命令下，具有汉朝使节身份的“译长”带领应募者的官方行为。“应募者”是译长的助手。这些人大多为身份低微的商人，由朝廷配6开通海丝路的起因或者目的，在《汉书·地理志》这段文字里面记载也很清楚，就是汉武帝本人想得到珍贵的“明珠、璧流离、奇石、异物”。同样带有汉武帝的个人色彩。在此之前，海外诸国已经进献类似“异物”，但可能数量和质量无法满足汉武帝及其宫廷的需要，故而派遣使节远渡重洋去搜求。

开通海丝路的起因或者目的，在《汉书·地理志》这段文字里面记载7所以，中国方面海上丝路的正式开通，实因汉武帝个人的欲望而起，在于其奢华生活的需要。这一点与陆上丝路的开凿，有极大的区别。陆上丝路的开通，主要是因为政治军事原因。最初的目的是汉武帝为打击匈奴，计划策动西域诸国与汉朝联合，于是派遣张骞前往此前被冒顿单于逐出故土的大月氏。陆上丝路是此次政治军事活动的产物。所以，中国方面海上丝路的正式开通，实因汉武帝个人的欲望而起，8二、海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？在与丝绸之路有关的活动中，汉武帝对于南海这条线的重视程度是最小的。西域陆上丝绸之路的开通，实际上是汉武帝针对心腹大患匈奴的军事政治行动的一个组成部分，是高度重视的，两次派遣张骞带领庞大的使团出行。二、海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？在与丝绸之9据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之路”。汉武帝听信方士之言，希遇海上仙人以求长生，这促使他在位54年间，至少8次巡行海岸，甚至亲自“浮海”航行，前后40余年连续发船“入海求蓬莱”,参与者往往以数万人。长生不死当然是头等大事，汉武帝的海上巡游规模无疑非常庞大的，代表了帝国的最高规格。汉武帝的海上巡游之路，实际上是步秦始皇的后尘。据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之路”。汉武帝听信方士之言10相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻求“异物”，其重要性显然是最低的，汉武帝的重视程度也明显十分有限。他仅仅派遣了低级别的官员“译长”带领“应募者”出使，使团的人数应当也很有限。特别是，出境之后，要依靠“蛮夷贾船，转送致之”，连自己的船只都没有，只能搭乘外国商人的便船。没有自己的船只，只能说明，或者使团人数太少，或者政府重视程度不够。相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻求“异物”，其重要性显然11是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如此。考察汉代的造船水平和航海技术，已经达到了很高的水平，但并没有使用在开拓南海丝绸之路上。甚至连汉朝境内南海一带的航海活动，也可能也达不到汉帝国本有的技术水平。是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如此。考察汉代的造船水平和12秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶的使用也存在身分等级的限定，许多船舶只服务于上层贵族的消费生活，先进造船技术的成就未必可以直接推进交通事业的发展。应用于日常航运事业的大量是中型或小型的船舶。秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶的使用也存在身分等级的限13这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土十数艘船舶为何大多为中小型船舶。这些船舶模型，可能确实代表了民间日常所用之船，但当时还确实存在社会上层统治者和军队所用大型船舶。这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土十数艘船舶为何大多为中小14南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军队和上层贵族所使用船只的水平，可能也有疑问。因为当时的海洋贸易属于民间活动，应该受到不同社会阶层使用不同船舶等级的限制，况且汉代是重农抑商的社会，商人本身的社会地位是很低的，很难想象会拥有使用大船的权利。

南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军队和上层贵族所使用船只的15整体来看，汉武帝开拓通往境外的海上丝绸之路的意愿并不强。第一，没有像面对匈奴那样强大的政治军事压力；第二，没有追求长生不老的强烈动机；第三，南海地区境内部分的贸易已经能够满足绝大部分奢侈品的需求。如果有强烈的动机，汉武帝有足够的力量派出一支强大的船队远征西洋，就像明成祖派出郑和舰队一样。所以，作为后世影响极其巨大的海上丝绸之路，在它的肇始期，航运规模一定是相当有限的。整体来看，汉武帝开拓通往境外的海上丝绸之路的意愿并不强。第一16三、谁是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？汉代海上丝绸之路的开拓者，从中国方面来讲，是汉武帝派出的使节。但实际上，汉朝的使节只不过是沿着西方商人的来时路反方向走过去而已。这在《汉书·地理志》那一段著名的记载中已经有清楚的说明。如黄支国，即今印度南部海岸马德拉斯附近康契普腊姆(Conjevaram)，“自武帝以来皆献见”。三、谁是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？汉代海上丝绸之路的开拓17关于汉代海上丝绸之路的几个问题概述课件18关于汉代海上丝绸之路的几个问题概述课件19过去的研究大多着眼于中国对海上丝路的开拓，但客观而论，海上丝路应该是中外航海者双向共同开拓的结果，并且西方航海者的作用和贡献似乎更大一些。文献所见黄支国的例子是比较早的。比黄支国更重要的是与当时西方大国罗马帝国的交往，这方面的记载相对较多。罗马人在开拓通向东方的航路上比中国人要积极主动得多，他们为开通陆上和海上丝绸之路都做过巨大努力。

过去的研究大多着眼于中国对海上丝路的开拓，但客观而论，海上丝20在唐朝之前，特别是汉代，政府对于跨境海上贸易实际上是禁止的，至少是不支持的，这种态度与罗马帝国形成了鲜明的对比。汉代仅允许外国的政治使节入境。商人们若不是冒充大秦使节的话，即便是加入使团，也只能以使节身份进入汉朝首都。按照汉代法律，徼外人侵入行盗，要处以“腰斩”的严厉刑罚。即使在相对发达的陆上丝路，从敦煌木简中也不见有纯粹商人往来的记录。

在唐朝之前，特别是汉代，政府对于跨境海上贸易实际上是禁止的，21由于没有发展远洋贸易的意愿，所以中国当时造船和航海技术水平甚至还不如东南亚小国。《太平御览》卷七六九引《吴时外国传》说，“扶南国伐木为舡，长者十二寻，广肘六尺”，“大者载百人”。《南州异物志》说，外域人“舡大者长二十余丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人”。这些往复航行于南海的外域船舶，可能对于海上丝绸之路的开拓贡献更大。由于没有发展远洋贸易的意愿，所以中国当时造船和航海技术水平甚22汉朝的航海技术也远不如当时的另外一个世界强国罗马帝国。汉帝国的船只大多数只能贴岸或者近海航行，出远海鲜见且多船难。而同期的罗马人，在埃及人印度洋贸易的基础上又掌握了季风航行技术，从而开辟了从阿拉伯南部到印度之间的定期航路。进而来到中国。汉朝的航海技术也远不如当时的另外一个世界强国罗马帝国。汉帝国23汉政府重农抑商的国家政策，决定了他们不可能成为海上丝绸之路的主要开拓者。究其原因，是因为中国是一个自给自足的农业大国，经济上对于外贸的依存度很低，故而对于与外国通商缺乏热情。这种态度在两千年来的封建社会史上屡见不鲜。汉政府重农抑商的国家政策，决定了他们不可能成为海上丝绸之路的24但中国人对于海上丝路的开通决非无所作为。除了中国史籍中汉武帝派遣使节的记载之外，在外国史实中也不乏中国人西行的早期记载。例如罗马史书《罗马史要》（作者弗洛鲁斯）就记载了奥古斯都时代到达罗马的赛里斯人（中国人），可能是经由海路而去的。但中国人对于海上丝路的开通决非无所作为。除了中国史籍中汉武帝25四、汉代海上丝绸之路为谁服务？很多学者认为，丝绸之路的本质在某种程度上其实是奢侈品贸易。从总的发展趋势来看，海上丝绸之路的商品，以奢侈品为主，但奢侈品所占比例有一个递减的过程。在海上丝路刚刚兴起的汉代，高档奢侈品占据绝对多数。唐宋时期，一般奢侈品和生活用品逐渐加入进来。到明清时期，一般生活用品（如民窑产品）甚至占据了贸易的大宗。四、汉代海上丝绸之路为谁服务？很多学者认为，丝绸之路的本质在26海上丝绸之路主要是奢侈品贸易，实为汉代肇其端，且特别突出。汉代海上丝绸之路主要以奢侈品为目标，也得到了考古材料的支持。例如，岭南汉墓（主要是广州、合浦两地）出土所谓“海上丝绸之路遗物”，主要就是象牙、玛瑙、琥珀、琉璃、犀牛角、水晶、黄金饰品、香料等，基本上都是供社会上层消费的奢侈品。但这些所谓“海上丝绸之路”遗物，可能很多也是汉帝国境内南海贸易的结果，并非全部来自于境外其他国家。

海上丝绸之路主要是奢侈品贸易，实为汉代肇其端，且特别突出。27汉代海上丝绸之路的开通，目的就是试图从境外获得比汉帝国境内南海一带出产还要高档的奢侈品，完全是为了宫廷和高级贵族服务的。具体到汉武帝的搜求“异物”活动，并非一种经济活动，并不以营利为目的，而是带有很强的统治者个人猎奇色彩，就其以官方名义出使的性质，实际上是一种统治者的政治活动，至少不是经济行为。至于这条海上丝路惠及社会中下层，是商路逐渐繁荣、商品种类和数量逐渐增多、贸易结构发生重大变化以后的事。

汉代海上丝绸之路的开通，目的就是试图从境外获得比汉帝国境内南28五、海上丝绸之路对

岭南社会的影响到底有多大？汉代海上丝绸之路处于开拓时期，多是小船近海航行，贸易规模很小，实际上对于岭南社会的影响十分有限。考古发现所见外来物品种类清单，以及有限的数量，从侧面证明了这一点。从主要目的来讲，远洋贸易主要是满足社会上层的奢华生活，并不是一种对整个社会有益的正常经济活动。五、海上丝绸之路对

岭南社会的影响到底有多大？汉代海上丝绸之29其中最令人注意的一点就是没有发现佛教传入的迹象。如果海上丝路活动频繁，路线够长，以佛教在南亚之兴盛，没有在两汉四百多年的时间里还没有传入的道理。实际上，佛教直到三国才在岭南出现。所以说，对文化交流的作用也不应该有过高的估计。其中最令人注意的一点就是没有发现佛教传入的迹象。如果海上丝路30除了佛教之外，观察丝绸之路对于整个汉代社会面貌的影响，海路对岭南的影响，远远不如陆路对北方社会的影响。西域的人与物在长安、洛阳等地都留下了痕迹。而岭南地区在这方面的记载几乎没有，考古发现也极少。除了佛教之外，观察丝绸之路对于整个汉代社会面貌的影响，海路对31经济方面，的确可以找到大量与海上贸易有关的文献记载。例如，《后汉书•孟尝传》载：“（合浦）郡不产谷实，而海出珠宝……常通商贩，贸籴粮食。”合浦汉墓中出土了大量“海上丝绸之路”遗物，包括琉璃、琥珀、玛瑙、水晶、金花球、香料等等。这些物品，有可能主要是汉帝国境内南海贸易的结果，大多数应该与境外贸易无关。特别是数量最大的琉璃珠，主要是南海当地生产的，而非舶来品。

经济方面，的确可以找到大量与海上贸易有关的文献记载。例如，《32珍珠实际上主要是内销产品。真正输出境外的一项重要商品是丝绸（杂缯，应是指各种品类的丝绸），岭南本地并不生产丝绸，这些丝绸应该是从中原地区贩运而来。海上丝路对于中原地区的丝织业有推动作用，但对于岭南地区来说，主要是促进了商业贸易，并没有拉动本地的种植业和手工业生产。珍珠实际上主要是内销产品。真正输出境外的一项重要商品是丝绸（33大概经过南北朝之后，到了唐宋时期，陶瓷成为海上丝路贸易的大宗，岭南的陶瓷制造业才大大发展起来，广东和广西都兴起了很多专门供应出口的窑口。这也是贸易商品从高端奢侈品转向普通消费品之后，商品的辐射面大大增加，真正对社会经济产生了拉动作用，惠及了整个民间社会。不仅仅是陶瓷，其他商品也是如此。海上丝路的贸易商品从奢侈品转向包罗万象，它的服务的对象也就从仅仅针对上层贵族转向社会各个阶层，从而对整个社会经济文化产生巨大影响。大概经过南北朝之后，到了唐宋时期，陶瓷成为海上丝路贸易的大宗34考古所见丰富的墓葬资料，主要是岭南本地经济自身发展的结果。汉代岭南九郡中，苍梧、交趾、合浦的经济水平都相当发达，商业繁荣，人口数量较高。但这种繁荣主要应该是南海一带汉帝国境内段的贸易活动所带动起来，与境外段的远洋贸易关系相对不大。考古所见丰富的墓葬资料，主要是岭南本地经济自身发展的结果。汉35结论1、汉代南方海上丝绸之路的开拓，首先是汉武帝派遣使节搜求奇珍异宝的结果，目的在于获得满足宫廷生活的高端奢侈品，一开始并不是一种经济行为。2、使节所走的商路，并不具有张骞通西域那样的“凿空”性质，之前南洋和西洋的商人已经经此往返。海上丝路的开通，实际上是中外政府和商人双向努力的结果，外国方面可能贡献更大。结论1、汉代南方海上丝绸之路的开拓，首先是汉武帝派遣使节363、由于汉政府的有意限制，以及贸易商品主要局限于高档奢侈品，汉代海上丝绸之路的贸易规模很小，没有对岭南社会的经济文化面貌造成很大影响。但在汉帝国境内，岭南沿海各郡之间的贸易活动比较繁荣，今天留下的考古遗迹，大多数是海上丝路境内段商贸活动的结果，与远洋贸易关系不大。3、由于汉政府的有意限制，以及贸易商品主要局限于高档奢侈品，37关于汉代海上丝绸之路的几个问题广西师范大学历史文化与旅游学院陈洪波关于汉代海上丝绸之路的几个问题广西师范大学历史文化与旅游学院38引言汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受到人们的高度评价，认为当时这条海上通道在政治、经济、文化等各个方面都发挥了重要作用。但实际上，汉代海上丝绸之路值得深入探讨的问题很多。例如，汉代海上丝绸之路的起因与目的是什么？海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？谁才是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？海上丝绸之路这条商路到底是为谁服务的？汉代海上丝绸之路对岭南社会的影响到底有多大？说清楚这些问题，才会对汉代岭南丝绸之路有更具体深刻的认识。

引言汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受到人们39在进入正式讨论之前，需要说明的是，要讨论汉代南方的海上丝绸之路，有一个重要问题过去人们没有给予必要的重视，但实际上非常关键，必须说清。事实上，从徐闻、合浦出发通向大秦的汉代海上丝绸之路，应该分为不同的两段来看待。一是汉帝国境内段，一是汉帝国境外段。分界线应该是“日南障塞”（今越南顺化灵江口）。

在进入正式讨论之前，需要说明的是，要讨论汉代南方的海上丝绸之40境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应该占到南海一带商贸活动的大部分，今日所讲汉代海上丝路的繁荣，就材料所见，内容实际上主要指这一部分。包括最重要、最著名的珍珠贸易。出日南郡之后的境外段，这是连接汉帝国和西方世界的通道，也是我们所指丝绸之路的本质意义所在。与境内段相比，实际上贸易活动也是不活跃的。清楚地认识到境内段和境外段的区别非常重要，不分清这个问题，把当时国内贸易和国际贸易一块谈，对很多现象不会有准确的认识。

境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应该占到南海一带商贸41一、汉代开辟海上丝绸之路的

起因与目的是什么？关于汉代海上丝绸之路的存在，当前公认最重要的材料是《汉书·地理志》的记载。这段材料表明，从中国出发，连接西方诸国的海上通道，之所以能够正式开通，和西域陆上丝绸之路一样，主要应当归功于汉武帝主持的政府行为。具体执行者是政府官员，即“译长”。译长是古代主持传译与奉使的职官。译长是“黄门”的属官。天子近侍。译长当也是直接供皇帝驱使的人，命令译长出海，明显带有汉武帝的个人意愿色彩。一、汉代开辟海上丝绸之路的

起因与目的是什么？42“应募者”是译长的助手。这些人大多为身份低微的商人，由朝廷配给货物进行贸易活动。总之，中国通向西方的海上丝绸之路的正式开通，应该是在汉武帝的命令下，具有汉朝使节身份的“译长”带领应募者的官方行为。“应募者”是译长的助手。这些人大多为身份低微的商人，由朝廷配43开通海丝路的起因或者目的，在《汉书·地理志》这段文字里面记载也很清楚，就是汉武帝本人想得到珍贵的“明珠、璧流离、奇石、异物”。同样带有汉武帝的个人色彩。在此之前，海外诸国已经进献类似“异物”，但可能数量和质量无法满足汉武帝及其宫廷的需要，故而派遣使节远渡重洋去搜求。

开通海丝路的起因或者目的，在《汉书·地理志》这段文字里面记载44所以，中国方面海上丝路的正式开通，实因汉武帝个人的欲望而起，在于其奢华生活的需要。这一点与陆上丝路的开凿，有极大的区别。陆上丝路的开通，主要是因为政治军事原因。最初的目的是汉武帝为打击匈奴，计划策动西域诸国与汉朝联合，于是派遣张骞前往此前被冒顿单于逐出故土的大月氏。陆上丝路是此次政治军事活动的产物。所以，中国方面海上丝路的正式开通，实因汉武帝个人的欲望而起，45二、海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？在与丝绸之路有关的活动中，汉武帝对于南海这条线的重视程度是最小的。西域陆上丝绸之路的开通，实际上是汉武帝针对心腹大患匈奴的军事政治行动的一个组成部分，是高度重视的，两次派遣张骞带领庞大的使团出行。二、海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最高技术水平？在与丝绸之46据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之路”。汉武帝听信方士之言，希遇海上仙人以求长生，这促使他在位54年间，至少8次巡行海岸，甚至亲自“浮海”航行，前后40余年连续发船“入海求蓬莱”,参与者往往以数万人。长生不死当然是头等大事，汉武帝的海上巡游规模无疑非常庞大的，代表了帝国的最高规格。汉武帝的海上巡游之路，实际上是步秦始皇的后尘。据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之路”。汉武帝听信方士之言47相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻求“异物”，其重要性显然是最低的，汉武帝的重视程度也明显十分有限。他仅仅派遣了低级别的官员“译长”带领“应募者”出使，使团的人数应当也很有限。特别是，出境之后，要依靠“蛮夷贾船，转送致之”，连自己的船只都没有，只能搭乘外国商人的便船。没有自己的船只，只能说明，或者使团人数太少，或者政府重视程度不够。相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻求“异物”，其重要性显然48是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如此。考察汉代的造船水平和航海技术，已经达到了很高的水平，但并没有使用在开拓南海丝绸之路上。甚至连汉朝境内南海一带的航海活动，也可能也达不到汉帝国本有的技术水平。是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如此。考察汉代的造船水平和49秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶的使用也存在身分等级的限定，许多船舶只服务于上层贵族的消费生活，先进造船技术的成就未必可以直接推进交通事业的发展。应用于日常航运事业的大量是中型或小型的船舶。秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶的使用也存在身分等级的限50这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土十数艘船舶为何大多为中小型船舶。这些船舶模型，可能确实代表了民间日常所用之船，但当时还确实存在社会上层统治者和军队所用大型船舶。这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土十数艘船舶为何大多为中小51南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军队和上层贵族所使用船只的水平，可能也有疑问。因为当时的海洋贸易属于民间活动，应该受到不同社会阶层使用不同船舶等级的限制，况且汉代是重农抑商的社会，商人本身的社会地位是很低的，很难想象会拥有使用大船的权利。

南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军队和上层贵族所使用船只的52整体来看，汉武帝开拓通往境外的海上丝绸之路的意愿并不强。第一，没有像面对匈奴那样强大的政治军事压力；第二，没有追求长生不老的强烈动机；第三，南海地区境内部分的贸易已经能够满足绝大部分奢侈品的需求。如果有强烈的动机，汉武帝有足够的力量派出一支强大的船队远征西洋，就像明成祖派出郑和舰队一样。所以，作为后世影响极其巨大的海上丝绸之路，在它的肇始期，航运规模一定是相当有限的。整体来看，汉武帝开拓通往境外的海上丝绸之路的意愿并不强。第一53三、谁是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？汉代海上丝绸之路的开拓者，从中国方面来讲，是汉武帝派出的使节。但实际上，汉朝的使节只不过是沿着西方商人的来时路反方向走过去而已。这在《汉书·地理志》那一段著名的记载中已经有清楚的说明。如黄支国，即今印度南部海岸马德拉斯附近康契普腊姆(Conjevaram)，“自武帝以来皆献见”。三、谁是汉代海上丝绸之路真正的开拓者？汉代海上丝绸之路的开拓54关于汉代海上丝绸之路的几个问题概述课件55关于汉代海上丝绸之路的几个问题概述课件56过去的研究大多着眼于中国对海上丝路的开拓，但客观而论，海上丝路应该是中外航海者双向共同开拓的结果，并且西方航海者的作用和贡献似乎更大一些。文献所见黄支国的例子是比较早的。比黄支国更重要的是与当时西方大国罗马帝国的交往，这方面的记载相对较多。罗马人在开拓通向东方的航路上比中国人要积极主动得多，他们为开通陆上和海上丝绸之路都做过巨大努力。

过去的研究大多着眼于中国对海上丝路的开拓，但客观而论，海上丝57在唐朝之前，特别是汉代，政府对于跨境海上贸易实际上是禁止的，至少是不支持的，这种态度与罗马帝国形成了鲜明的对比。汉代仅允许外国的政治使节入境。商人们若不是冒充大秦使节的话，即便是加入使团，也只能以使节身份进入汉朝首都。按照汉代法律，徼外人侵入行盗，要处以“腰斩”的严厉刑罚。即使在相对发达的陆上丝路，从敦煌木简中也不见有纯粹商人往来的记录。

在唐朝之前，特别是汉代，政府对于跨境海上贸易实际上是禁止的，58由于没有发展远洋贸易的意愿，所以中国当时造船和航海技术水平甚至还不如东南亚小国。《太平御览》卷七六九引《吴时外国传》说，“扶南国伐木为舡，长者十二寻，广肘六尺”，“大者载百人”。《南州异物志》说，外域人“舡大者长二十余丈，高去水三二丈，望之如阁道，载六七百人”。这些往复航行于南海的外域船舶，可能对于海上丝绸之路的开拓贡献更大。由于没有发展远洋贸易的意愿，所以中国当时造船和航海技术水平甚59汉朝的航海技术也远不如当时的另外一个世界强国罗马帝国。汉帝国的船只大多数只能贴岸或者近海航行，出远海鲜见且多船难。而同期的罗马人，在埃及人印度洋贸易的基础上又掌握了季风航行技术，从而开辟了从阿拉伯南部到印度之间的定期航路。进而来到中国。汉朝的航海技术也远不如当时的另外一个世界强国罗马帝国。汉帝国60汉政府重农抑商的国家政策，决定了他们不可能成为海上丝绸之路的主要开拓者。究其原因，是因为中国是一个自给自足的农业大国，经济上对于外贸的依存度很低，故而对于与外国通商缺乏热情。这种态度在两千年来的封建社会史上屡见不鲜。汉政府重农抑商的国家政策，决定了他们不可能成为海上丝绸之路的61但中国人对于海上丝路的开通决非无所作为。除了中国史籍中汉武帝派遣使节的记载之外，在外国史实中也不乏中国人西行的早期记载。例如罗马史书《罗马史要》（作者弗洛鲁斯）就记载了奥古斯都时代到达罗马的赛里斯人（中国人），可能是经由海路而去的。但中国人对于海上丝路的开通决非无所作为。除了中国史籍中汉武帝62四、汉代海上丝绸之路为谁服务？很多学者认为，丝绸之路的本质在某种程度上其实是奢侈品贸易。从总的发展趋势来看，海上丝绸之路的商品，以奢侈品为主，但奢侈品所占比例有一个递减的过程。在海上丝路刚刚兴起的汉代，高档奢侈品占据绝对多数。唐宋时期，一般奢侈品和生活用品逐渐加入进来。到明清时期，一般生活用品（如民窑产品）甚至占据了贸易的大宗。四、汉代海上丝绸之路为谁服务？很多学者认为，丝绸之路的本质在63海上丝绸之路主要是奢侈品贸易，实为汉代肇其端，且特别突出。汉代海上丝绸之路主要以奢侈品为目标，也得到了考古材料的支持。例如，岭南汉墓（主要是广州、合浦两地）出土所谓“海上丝绸之路遗物”，主要就是象牙、玛瑙、琥珀、琉璃、犀牛角、水晶、黄金饰品、香料等，基本上都是供社会上层消费的奢侈品。但这些所谓“海上丝绸之路”遗物，可能很多也是汉帝国境内南海贸易的结果，并非全部来自于境外其他国家。

海上丝绸之路主要是奢侈品贸易，实为汉代肇其端，且特别突出。64汉代海上丝绸之路的开通，目的就是试图从境外获得比汉帝国境内南海一带出产还要高档的奢侈品，完全是为了宫廷和高级贵族服务的。具体到汉武帝的搜求“异物”活动，并非一种经济活动，并不以营利为目的，而是带有很强的统治者个人猎奇色彩，就其以官方名义出使的性质，实际上是一种统治者的政治活动，至少不是经济行为。至于这条海上丝路惠及社会中下层，是商路逐渐繁荣、商品种类和数量逐渐增多、贸易结构发生重大变化以后的事。

汉代海上丝绸之路的开通，目的就是试图从境外获得比汉帝国境内南65五、海上丝绸之路对

岭南社会的影响到底有多大？汉代海上丝绸之路处于开拓时期，多是小船近海航行，贸易规模很小，实际上对于岭南社会的影响十分有限。考古发现所见外来物品种类清单，以及有限的数量，从侧面证明了这一点。从主要目的来讲，远洋贸易主要是满足社会上层的奢华生活，并不是一种对整个社会有益的正常经济活动。五、海上丝绸之路对

岭南社会的影响到底有多大？汉代海上丝绸之66其中最令人注意的一点就是没有发现佛教传入的迹象。如果海上丝路活动频繁，路线够长，以佛教在南亚之兴盛，没有在两汉四百多年的时间里还没有传入的道理。实际上，佛教直到三国才在岭南出现。所以说，对文化交流的作用也不应该有过高的估计。其中最令人注意的一点就是没有发现佛教传入的迹象。