2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷(第46套)1

第第1页2020年从资资格考试《民航机场工程》模拟卷考试须知：1、考试时间：180分钟。2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。5、答案与解析在最后。姓名:考号:I得分I评卷人I一、单选题(共70题)1.地面上的标志颜色有()的标志。A.橙色B.蓝色C.绿色D.白色2.跑道道面温度传感器安装在()，且距跑道中线一侧不超过120m,但不小于90m,距跑道入口端向内约300m。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地地带.航向信标台的临界区是一个()的区域。曲扇形B.圆和长方形合成C.长方形D.长方形和梯形.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的()。A.圆形区域B.由A区、B区和C区组成的矩形区域C.矩形区域D.圆形和长方形合成的区域5.航向天线基础施工定位要求天线阵()位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。A.中心基准点B.横向基准线C.基础平面D.基础6.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置()。A.路由器B.服务器C.现场配线设备D.配线间.在n类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为()。A.0.5sB.1sC.2sD.5s.自动*射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第()级。A.四B.三C.二D.一.半刚性基层的养护时间不得低于()d。A.5B.7C.10D.12.航班信息显示系统应按旅客流程和()发布相关信息。A.航空公司B.机场各区域功能C.目的地机场D.中转机场.标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为()。A.±1°B.±2°C.±3°D.±4°.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于()m。A.8B.7C.6D.5)。.飞行区指标H为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于()。A.5．0MPaB.10．0MPa

C.15．0MPaD.20．0MPa)的通信方式14.航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空通信协会通信网(SITA)使用(传输业务。)的通信方式A.平面电报B.数据通信C.话音通信D.数据链.下滑信标天线距跑道中心线横向距离通常为()m。A.100B.120C.140D.160.在固定钢模板时，最常用的方法是()。A.三角拉杆支撑法B.钢钎固定法C.混凝土预制块顶撑法D.钢丝绳固定法17.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的()。A.航线B.速度C.间隔D.起落.实施雷达管制必须有()设备的支持。A.精密进近雷达B.二次监视雷达C.场面监视雷达D.风廓线雷达.应急广播系统的线缆应采用()敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A.光缆B.双绞线C.同轴电缆D.阻燃耐火铜芯电线电缆20.为保证飞机的飞行安全，旅客的()必须经过X射线安检机的安全检查。A.身份证B.随身携带行李C.钥匙D.手表21.属于机坪供电对象的是()。A.顺闪灯光系统B.调光器C.泊位引导装置D.助航灯光供电系统225型简易进近灯光系统由发()光的全向发光灯组成。A.白色B.红色C.绿色D.蓝色23.机场场内排水系统主要由()、涵管、土明沟及盲沟组成。A.盖板明沟B.排水井C.排水坡度D.抽水泵.两条平行跑道，磁方位角为138°〜318°,常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为()。A.14L、32LB.14L、14RC.14R、32RD.32L、32R.标记牌中不具有易折性要求的是()标记牌。A.跑道脱离B.方向C.机位D.禁止进入.民用机场的救援和消防级别与()有关。A.年旅客吞吐量B.使用该机场的飞机尺寸C.该机场的飞行区指标D.机场所在城市的级别27.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为()。A.一红三白B.二红二白C.三红一白D.四白28.登机口信息显示终端应安装在()位置。A.登机口区域B.候机出发大厅C.值机柜台D.旅客安检区.标志线复划时，必须与原线重合，横向允许偏差为()。A.0〜+3mmB.0〜+5mmC.0〜+8mmD.0〜+10mm.道槽区挖方为石方时，则超挖()为褥垫层。A.20〜30cmB.30〜40cmC.10〜20cmD.40〜50mm.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为()。A.白色B.蓝色C.红色D.绿色.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和()组成。A.探测感应设备B.激光探测器C.光纤探测器D.驻极体电缆.山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度(坡顶和坡脚高差)大于等于()的工程为高填方工程。A.20mB.30mC.10mD.40m.在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由()责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。A.当地公安机关B.机场当局C.当地县级以上政府D.民用航空管理部门35.()是沿链路的信号损失度量。A.近端串扰B.噪声C.衰减D.近端串扰比.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要()。A.刨光B.打磨C.加钉薄铁皮D.钢模代替.安装视频监控设备时，下列做法中()是正确的。A.搬动摄像机时应打开镜头盖B.摄像机应正对外窗安装C.摄像机可背对外窗安装D.安装前云台与摄像机应分开38.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a,a可以取为（）。A.35°a15°B.45°三aN25°C.50°三aN25°D.55°三aN25°.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。A.5B.10C.20D.30.刚性基层要求7d抗压强度达（）。A.5MPaB.3〜4MPaC.2〜3MPaD.1〜2MPa41.对于机场道面用水泥混凝土,大多是干硬性混凝土,为了保证其流动性,一般在混凝土搅拌过程中加入（）。A.引气剂B.缓凝剂C.早强剂D.减水剂42.机场中风斗的标志采用色带形式,色带由橙色与（）相间的颜色组成。A.白色B.蓝色C.绿色D.红色43.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的()。A.托运行李数据B.随身携带行李数据C.随身携带行李安检图像D.托运行李安检图像.标志线每线段纵向允许偏差为()。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7.5m,则跑道端安全区宽度至少应为()m。A.60B.75C.120D.150.土明沟施工时，沟槽开挖宜()，以利排水。A.从下游往上游进行B.从上游往下游进行C.从中间向两边进行D.从两边向中间进行47.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的()划分等级。A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小时旅客吞吐量.土基部分的高程测量，允许误差应控制在()。A.-4〜12mmB.±3mmC.-30〜+20mmD.±8mm.出入口控制系统主要由()和执行部分组成。A.IC卡感应器、控制部分B.指纹、识读器、传输部分C.识读部分、传输部分、密码锁D.识读部分、传输部分、控制部分50.水泥混凝土道面选用水泥时，不宜选用()。A.快硬早强水泥B.道路硅酸盐水泥C.硅酸盐水泥D.普通硅酸盐水泥51.下列用于民航气象探测的雷达是()。A.场监雷达B.风廓线雷达C.一次雷达D.二次雷达52.单模光纤的特点是()。A.模间色散大B.适于长距离信号传输C.可传输数字信号的频率低D.可传导多种模式的光53.()广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。A.消防紧急B.多媒体C.催促D.登机.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于()。A.3mmB.4mmC.5mmD.10mm.全向信标台可设置在()。A.航路的转弯点B.机场跑道中线上C.跑道末端处D.跑道入口处.对助航灯光系统和灯具的基本要求是()。A.构形、颜色、坎德拉和有效范围B.构形、光强、坎德拉和有效范围C.易折、颜色、勒克斯和有效范围D.易折、光强、勒克斯和有效范围.下列关于二次雷达说法正确的是()。A.A/C模式二次雷达采用选址询问B.A/C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限58.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是()。A.不大于额定电压的110%B.不大于额定电压的105%C.不小于额定电压的80%D.不小于额定电压的85%59.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用()。A.塔台管制B.雷达管制C.区域管制D.程序管制60.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的()。A.标识符B.汉字C.英文字母D.数字61.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的()。A.漏报率B.探测概率C.误报率D.错报率.飞机通信选址报告系统(ACARS)是()通信系统。A.卫星数据链B.VHF数据链C.HF数据链D.S模式二次雷达数据链.水上机场的灯标是()交替的颜色。A.黄色和绿色B.黄色和白色C.蓝色和白色D.红色和黄色64.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设()，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。A.等电位接地端子箱B.切换柜C.变压器D.发电机65.对航向天线基础相对高度进行复核需使用()。A.示波器B.全站仪C.反射仪D.水平仪.在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。水泥混凝土设计强度不小于5.0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于()。A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场()附近天气情况的位置。A.跑道B.停机坪C.滑行道D.候机楼.航班信息显示系统通过()完成航班信息的修改。A.航班计划B.离港系统C.航班信息管理功能D.信息集成系统69.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的()和覆盖要求。A.地形地物遮挡B.电磁辐射C.精度D.无线电信号的反射和遮挡70.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是()。A.云高仪B.风向风速仪C.大气透射仪D.气温、湿度、气压传感器单选题答案：1：D2：D3：B4：A5：A6：C7：B8：D9：B10：B11：B12：A13：A14：A15：B16：A17：C18：B19：D20：B21：C22：B23：A24：B25：C26：B27：B28：A29：D30：B31：D32：A33：A34：D35：C36：C37：C38：B39：C40：B41：D42：A43：A44：C45：C46：A47：A48：C49：D50：A51：B52：B53：A54：C55：A56：A57：C58：B59：B60：A61：C62：B63：B64：A65：D66：D67：A68：C69：C70：A单选题相关解析：1：详见机场地面标志要求。地面标志颜色可以有白色、黄色、黑色、红色。2：气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m3：航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端(以大者为准)，宽度为120m。4：多普勒全向信标场地要求(1)多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求井获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标场地保护图参见《民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范第1部分:导航｝MH/T4003.1-2014。(2)以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应有超出基准面高度的任何障碍物半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘等障碍物半径100~200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°;半径5：航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。6：在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置现场配线设备。7：接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。8：自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500〜2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。9：《民用机场飞行区土(石)方与道面基础施工技术规范》MH5014—2002规定，半刚性基层养护时间不得少于7d,才能保证基层前期强度和稳定性达到设计要求。10：航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。11：标志线的端线应与道面边线垂直，允许偏差为±2°。12：光缆接头的预留长度不应小于8m,且每隔1km要有1%的盘留量。13：飞行区指标口为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于4.5MPa；飞行区指标口为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于5.0MPa。14：目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。自动转报系统是基于航空固定业务电信网(AFTN)和国际航空电信协会通信网(SITA)的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。15：下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之间。下滑信标天线距跑道中线75~200m,通常为120m，天线位置应满足相关要求。对于口类和□类仪表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m16：在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。17：控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。18：在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。19：应急广播系统的线缆应采用阻燃耐火铜芯电线电缆。20：身份证主要通过仪器和人工面视来验证其有效性，而钥匙和手表尺寸较小通过人工面视完全可以辨别，只有旅客的随身携带行李无法直接看到、甄别其内部容纳的物品，所以才必须经过x射线安检机的安全检查。21：机坪供电对象：机坪泛光照明灯(主要是高杆灯塔)、机务维修用电、机位标记牌、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置。22：A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。23：场内排水通常是指飞行场区内的排水，它主要排除道面和土面区的水等。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。24：两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138・10句4,所以答案为B。25：(1)风向指示器;(2立)式跑道边灯;(3立)式跑道入口灯;(4立)式跑道末端灯;(5)立式停止道灯;(6)立式滑行道边灯;(7)进近灯;(8)目视进近坡度指示器;(9)标记牌(在停机坪上的机位标记牌除外)；(10)标志物。以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。进近灯光系统距离跑道入口300m以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。26：救援和消防勤务的主要目的是救护受伤人员。为了保障救援和消防，机场必须要有足够的手段。这其中包括必要的器材（如灭火剂）、设备、车辆和设施（如应急通道）等。这些物质保障的配备是以使用该机场的飞机尺寸为根据，由此划分出机场的救援和消防级别。27：如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色（二红二白）;如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，其余的三台为白色（一红三白）;如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白）;如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色（三红一白）;如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红）28：登机口信息显示终端应安装在登机口区域位置。29：各种道面标志线复划时，必须与原线重合（除纠正不符合要求的原线外）,横向允许偏差为0~+10mm,纵向允许偏差为0~+100mm30：土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30〜40cm,换填普通土土面区宜超挖15~20cm，换填普通土或草皮土。31：跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。32：前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。33：山区或丘陵地区机场最大填方高度或填方边坡高度（坡顶和坡脚高差）大于等于20m的工程为高填方工程。34：根据《民用机场管理条例》的规定:在运输机场开放使用的情况下，不得在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。确需施工的，应当取得运输机场所在地地区民用航空管理机构的批准。在运输机场开放使用的情况下，未经批准在飞行区及与飞行区邻近的航站区内进行施工。按规定将由民用航空管理部门责令改正并处10万元以上50万元以下的罚款。35：衰减是沿链路的信号损失度量。衰减与线缆的长度和频率有关系，随着长度的增加，频率才提高，信号衰减也随之增加。36：为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。37：摄像机逆光成像会使画面图像较暗，不利于图像观看，为了使整体画面亮度适宜，往往将摄像机顺光安装。安装前应将云台、镜头等设备与摄像机安装为一体，以便后续的空中作业。38：快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°,也不应小于25°。B选项正确。39：开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。40：用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料,经过摊铺、碾压、养护,7d抗压强度达3~4MPa,28d抗压强度达5MPa以上,90d可达到10MPa,回弹模量大于1000MPa,称为刚性基层。41：减水剂作用机理是在水灰比不变情况下,增加混凝土的流动性,或在同等流动性前提下,提高混凝土强度。42：机场障碍物的标志采用色带形式时,应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色,所以正确答案是A。43：离港系统与信息集成及行李处理系统联网,向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA网关向行李处理系统传输值机旅客行李数据。44：标志线线宽允许偏差为0〜+5%。每线段纵向允许偏差为±50mm。45：跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60mx2=120m。46：沟捕开挖宜从下游往上游进行，以利排水。47：旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。48：土基部分的高程检测按10mx10m方格点，采用水准仪、水准尺进行检测，误差不得大于+2cm或3cm49：出入口控制系统主要由识读部分、传输部分、控制部分和执行部分以及相应的系统软件组成。50：水泥应选用旋窑生产的道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜选用快硬早强型水泥。51：风廓线雷达用于气象探测。52：单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。53：消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，其紧迫性远高于机场内的催促登机广播等，因此其优先级最高。上述呼叫紧迫性按从高到低排序为：消防紧急广播一催促广播一登机广播一多媒体广播。54：《民用机场飞行区技术标准》MH5001201规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。55：航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。56：对助航灯光和灯具的布置有构形(configuration)、颜色(color)、坎德拉(candelas)、有效范围(coverage)四方面的要求，简称四个"c"。构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。57：A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。S模式采用了选址询问。S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，