汽车空调制冷系统构造课件

第3讲汽车空调制冷系统构造

汽车空调制冷系统包括制冷压缩机、热交换器、储液干燥器、膨胀阀、温度和压力控制、压缩机保护系统等，(下面分别介绍各部件的功能特点。)第3讲汽车空调制冷系统构造汽车空调制冷系统包括制冷1汽车空调制冷系统构造课件23.1

压缩机

一、对汽车空调压缩机的特殊要求

制冷的动力直接来源于汽车发动机，空调压缩机是制冷系统的心脏部件，不断地使制冷剂循环流动，制取泠量。压缩机的性能好坏将直接影响到夏季的空调效果。3.1

压缩机

一、对汽车空调压缩机的特殊要3在性能方面就与一般用途的压缩机不同，主要有以下四点特殊要求：1）

在低速行驶或怠速时具有效率高，制冷能力强的特点：在高速行驶时又要求输入的功率低。2）

体积小重量轻压缩机必须在发动机和水箱风扇之间的有限窨安装固定，有必要采用尺寸小重量轻的压缩机。3）

耐高温和抗振性好在高温怠速情况下，发动机仓里的压缩机温度可高达121℃，汽车行驶时颠簸振动也很大，。4）

工作平稳。在性能方面就与一般用途的压缩机不同，主要有以下四点特殊要求：4二、汽车空调压缩机作用与工作过程

1、

汽车空调压缩机的作用：抽吸作用、循环泵作用、压缩作用。

2、

活塞式压缩机的工作过程

图3-1表示了活塞式压缩机工作时的4个实际过程：

二、汽车空调压缩机作用与工作过程

1、

汽车空调压缩机的作5汽车空调制冷系统构造课件6发展趋势：1、轻量化2、高效化、变排量化3、高速化4、电子化发展趋势：1、轻量化7（1）

压缩过程当活塞处于最下端位置I—I（称为下止点或下死点）时，气缸内充满了从蒸发器吸入的低压制冷剂蒸气，吸气过程结束。(2)排气过程活塞继续向上运动，气缸内的蒸气不再升高，而是不断地经过排气阀向排气管输出，直到活塞运动到最高位置Ⅲ—Ⅲ（称为上止点或上死点）时排气过程结束。

（1）

压缩过程当活塞处于最下端位置I—I（称为下止点或8（3）膨胀过程当活塞运动到上止点位置时，由于压缩机的结构及制造工艺等原因，活塞顶部与汽阀座之间存在一定的间隙。活塞位置由Ⅲ—Ⅲ移动到Ⅳ—Ⅳ的过程称为膨胀过程。（4）吸气过程当活塞运动到Ⅳ—Ⅳ位置时，进气阀门自动打开。活塞继续向下运动时，低压蒸气便不断地由蒸发器经吸气管和吸气阀进入气缸，直到活塞到达下止点Ⅰ—Ⅰ时的位置为止。

（3）膨胀过程当活塞运动到上止点位置时，由于压缩机的结构9压缩机经过压缩、排气、膨胀和吸气四个过程，将蒸发器内的低压蒸气吸入使其压力升高后排入冷凝器，完成抽吸、压缩和泵送制冷的作用。1、压缩机的排气量及其影响因素压缩机在单位时间内所输出的蒸气量称为压缩机的输气量，简称排量，是标志压缩机工作能力大小的一个参数。压缩机经过压缩、排气、膨胀和吸气四个过程，将蒸发器内的低压蒸10影响压缩机输气系统λ的因素有以下四方面：1）压缩机气缸中的余隙容积；2）进、排阀门的阻力；3）气缸壁与制冷剂之间发生的热交换；4）压缩机的漏气损失。影响压缩机输气系统λ的因素有以下四方面：11三、汽车空调压缩机(20:15)的分类

三、汽车空调压缩机(20:15)的分类12四、往复式压缩机的结构曲轴连杆式和斜盘活塞活塞式压缩机结构特点。1.曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机的结构与一般用途的压缩机相同，但转速较高（可达2000r/min以上）。图3-2，各部件靠飞溅润滑。四、往复式压缩机的结构132.斜盘活塞式压缩机斜盘活塞式压缩机主要部件是主轴和旋转斜盘。说明活塞获得平行于回转斜盘的往复运动。活塞有双作用式，即活塞两端都有压缩空间。2.斜盘活塞式压缩机14汽车空调制冷系统构造课件15汽车空调制冷系统构造课件16汽车空调制冷系统构造课件17五、旋转式压缩机的结构旋转式空调压缩机包括旋叶式压缩机、滚动活塞式压缩机。旋转式压缩机靠回转体旋转运动替代活塞式压缩机活塞的往复运动，以改变气缸的工作容积，从而将一定数量的低压气态制冷剂进行压缩。1.旋叶式压缩机2.滚动活塞式压缩机五、旋转式压缩机的结构182.滚动活塞式压缩机主要由曲轴、气缸、滚动活塞、排气阀、吸气口、滑片、弹簧等组成。图3-14表示了压缩机的工作过程。随着滚动活塞不停转动，吸气腔的容积扩大，制冷剂蒸气从吸气口吸入。同时压缩腔的容积减小，当压力高于排气阀外的压力时，制冷剂蒸气经排气阀排出。图3-15为柱面形排气阀局部示意图。这种排气阀具有余隙小、压降小、装配简单等特点。

2.滚动活塞式压缩机193.螺杆式压缩机MSN653型压缩机由一对转子、壳体、油分离器、喷油阀、卸荷阀、止回阀、气体温度传感器和电磁离合器等组成。

3.螺杆式压缩机201.涡旋式压缩机涡旋式压缩机也是一种用于汽车空调的比较新颖的旋转式空调压缩机。其容积效率高达75%～85%，被誉为新一代汽车上的一种创新的空调用压缩机。1.涡旋式压缩机21涡旋式压缩机构造简单，可靠性好。由于不需要吸、排气阀，噪声低。在大的速度范围内均可保持高的容积效率，而且允许气态制冷剂中带有液体。尺寸小，重量轻，故很适合小型汽车里的空调器系统使用。当然它的制造精度要求是比较高的。

涡旋式压缩机构造简单，可靠性好。由于不需要吸、排气阀，噪声22六、空调压缩机的研究与发展

空调压缩机种类较多，常见的有往复式、旋转式、斜盘式、涡旋式、螺杆式、变容式等若干种，图3-23各种压缩机示意图。

六、空调压缩机的研究与发展

空调压缩机种类较多，常见的有往23（1）往复式压缩机的制造工艺较成熟，也较简单，维修方便。但不平衡惯性力较大，气流脉动大，因而振动和噪声较大。（2）斜盘式压缩机没有连杆机构，主轴上的惯性力小，结构紧凑，体积小、重量轻。由于是多缸卧式布置，气流脉动减小，振动和噪声也较低。但输气系数、绝热效率较往复式低。（1）往复式压缩机的制造工艺较成熟，也较简单，维修方便。但不24（3）旋转式压缩机与活塞式压缩机比较，有许多优点。如输气系数受冷凝温度影响小。在相同冷量情况下比活塞式的体积小重量轻，平衡性好，排气脉冲小，运转平稳等。作用在旋转式压缩机上的力比作用在活塞式压缩机上的力要小，振动也较小。（3）旋转式压缩机与活塞式压缩机比较，有许多优点。如输气系数25（4）螺杆式压缩机和涡旋式压缩机由于没有吸、排气阀，气流平稳，且可走湿行程。（4）螺杆式压缩机和涡旋式压缩机由于没有吸、排气阀，气流平稳26作为汽车空调压缩机，所要求的性能是：（1）提高效率；（2）经久耐用，易损失少；（3）低噪声；（4）低价格；（5）体积小重量轻。上述各项中，（1）～（4）是压缩机作为商品而不可缺少的一般性能要求。第（5）项是通过压缩机的高速化来满足。作为汽车空调压缩机，所要求的性能是：27斜盘压缩机又分为旋转斜盘式和摆动斜盘式，是目前应用最多的机型；其结构紧凑，便于向变排量压缩机转化。目前，批量生产的变排量压缩机，基本上都是由斜盘压缩衍生而来的，涡放变排量只占市场的极小部分；变排量压缩机：斜盘压缩机又分为旋转斜盘式和摆动斜盘式，是目前应用最多的机型28汽车空调制冷系统构造课件29汽车空调制冷系统构造课件303.2

热交换器一、冷凝器汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。

3.2

热交换器31汽车空调制冷系统构造课件32汽车空调制冷系统构造课件33（一）管片式冷凝器制造工艺简单，散热效率较低。（二）管带式冷凝器散热片是复合片，共三片，上下片材料为铝，并含有Si等，这种冷凝器的传热效率比管片式可提高15%～20%。（一）管片式冷凝器34（三）

平行流冷凝器平行流冷凝器与管带式冷凝器的最大区别是，管带式只有一条扁管自始至终地呈蛇形状弯曲，制冷剂只是在这条通道中流动而进行热交换；而平行流冷凝器则是在两条集流管间用多条扁管相连，制冷剂在同一时间经多条扁管流通而进行热交换。汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性，（三）

平行流冷凝器35要提高性能不外乎从以下三个方面考虑：1）加换热面积，提高空气侧和制冷剂侧的换热量。2）提高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度。3）降低制冷剂在冷凝器中的压力损失，这样可以减少压缩机耗功。

要提高性能不外乎从以下三个方面考虑：363.3平行流冷凝器3.3平行流冷凝器37二、蒸发器蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。

二、蒸发器38（一）片式蒸发器结构较简单，加工方便，但换热效率较差。（二）管带式蒸发器这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高，因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构也最紧凑。

（一）片式蒸发器39(三)蒸发器用风机组成1.叶轮:通过叶片将机械能传递给气体;2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚起来,导向排出口;另外将气体的部分动压经扩压而转变为静压.3.进口集流器:进风口:保证气流均匀地进入叶轮,减少进口流动损失和涡流损失;降低噪声,提高效率;(三)蒸发器用风机组成403.3膨胀阀、吸气节流阀和储液器

一、节流膨胀阀汽车空调的节流膨胀机构主要是热力膨胀阀，及组合阀等。（一）热力膨胀阀1、热力膨胀阀的作用：节流降压、自动调节制冷剂流量、控制制冷剂流量。3.3膨胀阀、吸气节流阀和储液器一、节流膨胀阀412.热力膨胀阀的结构及工作原理（1）外平衡式热力膨胀阀图3-31所示为外平衡式热力膨胀阀，其结构主要由热敏管压力弹簧、膜片、均衡管、膜片室、阀门、毛细管等组成，其安装位置与内平衡式热式膨胀阀相同。

2.热力膨胀阀的结构及工作原理42外平衡工作原理外平衡工作原理43（2）内平衡式热力膨胀阀图3-32所示为内平衡式热力膨胀阀，其结构主要由阀门、膜盒、膜片、调节弹簧、毛细管（连感温包）等器件组成，有的在进口外还加设了过滤网。

（2）内平衡式热力膨胀阀图3-32所示为内平衡式热力膨胀44内平衡工作原理内平衡工作原理45（3）热力膨胀阀选配热力膨胀阀的容量与膨胀阀入口处液体制冷剂的压力（或冷凝温度）、过冷度、出口处制冷剂的压力（或蒸发温度）及阀开度有关。

（3）热力膨胀阀选配热力膨胀阀的容量与膨胀阀入口处液体制463.“F”型内、外平衡式膨胀阀3.“F”型内、外平衡式膨胀阀474、H型膨胀阀4、H型膨胀阀485、热力膨胀的安装安装热力膨胀阀时应注意如下几点：（1）膨胀阀应安装在蒸发器的入口管上，阀体垂直放置，不宜倾斜安装，更不要颠倒安装。（2）

感温包应安装在蒸发器出口的一段水平吸气管上，并应远离压缩机吸气口1.5m以上，其位置应低于膨胀阀，且感温包要水平放置，以保证感温工质液体始终在感温包中。（3）感温包同蒸发器接触面锈迹应除尽，阀体应垂直放置，不宜倾斜安装，更不要颠倒安装。

5、热力膨胀的安装49（4）感温包不应安装在吸气管的积液处，否则，感温包就不能感测到真正的过热度。（5）

当吸气管径小于25mm时，感温包贴在吸气管的顶部；当吸气管径大于25mm时，感温包包扎在水平管的下侧45º处或者侧面中点处，图3-34所示。感温包无论如何不能贴附在水平气管的底部，以防管子底部积油等因素影响感温包的正确感温。（6）外平衡管应接在感温包安装部位后面10mm处，如图3-35所示，以免制冷剂在蒸发管内的流动阻力使膨胀阀产生误动作。（4）感温包不应安装在吸气管的积液处，否则，感温包就不能感50二、储液干燥器（一）功用1.去除制冷系统内多余水分;2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀;3.贮存多余制冷剂4.液气分离;5.载体的功用二、储液干燥器51(二)结构一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、高低压开关及观察窗都安排在顶部；(二)结构52（三）干燥剂它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身不溶于制冷剂的固体状物质；1.干燥方法及种类：1)甲醇喷射2)硫酸钙封闭3)活性氧化铝干燥；4)硅胶干燥5)分子筛干燥（三）干燥剂53干燥剂选择应考虑因素:1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影响;2.干燥剂和制冷剂相容性;3.干燥剂的抗压强度及耐磨性;4.干燥剂的堆密度;5.干燥剂的价格;6.残余含水量;干燥剂选择应考虑因素:54（四）贮液干燥器的设计选配原则1、它容积应和整个空调系统内容积匹配；2、贮液干燥器内容积和干燥剂体积协调；3、贮液干燥器应考虑空调系统停止工作时，大部分制冷剂贮存到贮液干燥器内；4、其结构设计应考虑安装方便及或可靠性；（四）贮液干燥器的设计选配原则55（五）液气分离器在汽车空调CCOT（变排量压缩机节流短管系统）不使用贮液干燥器，而采用液气分离器功用：有贮存多余制冷剂；保证进入压缩机的完全是气体；安装：在蒸发器和压缩机之间；（五）液气分离器56三、视液镜:功用------在加注制冷剂时,观察制冷剂加注量是否到位;也用来判断空调系统制冷量不足,是否由制冷剂泄漏导致制冷剂减少引起.又称氟利昂液体指示器，1）指示制冷剂流动情况；2）观察管路中冷冻机油流动情况；三、视液镜:57汽车空调制冷系统构造课件58四、连接软管四、连接软管593.4辅助设备一、电磁离合器单槽、双槽、多槽3.4辅助设备一、电磁离合器60二、电磁阀结构作用安装与使用故障与维护二、电磁阀结构作用61三、维修辅助阀压缩机上（三通阀）三、维修辅助阀623.5其它汽车空调系统一、大、中型汽车空调系统与小型车制冷系统相比，形式较多，结构更复杂；大、中型车中，独立式与非独立式空调制冷系统都有应用；3.5其它汽车空调系统一、大、中型汽车空调系统63独立式制冷系统设有专用的独立发动机，带动制冷压缩机工作，并和冷凝器装在一个支架上，独立式空调制冷系统离驾驶员位置较远，所以，必须有监控、报警等安全装置；独立式制冷系统设有专用的独立发动机，带动制冷压缩机工作，并和64二、特殊用途汽车空调制冷系统特点1、热负荷大；2、司机室的构造各不相同；3、运转特性不同；二、特殊用途汽车空调制冷系统特点65（1）卡车空调（1）卡车空调66（2）工程车空调（2）工程车空调67Theend!!Theend!!68第3讲汽车空调制冷系统构造

汽车空调制冷系统包括制冷压缩机、热交换器、储液干燥器、膨胀阀、温度和压力控制、压缩机保护系统等，(下面分别介绍各部件的功能特点。)第3讲汽车空调制冷系统构造汽车空调制冷系统包括制冷69汽车空调制冷系统构造课件703.1

压缩机

一、对汽车空调压缩机的特殊要求

制冷的动力直接来源于汽车发动机，空调压缩机是制冷系统的心脏部件，不断地使制冷剂循环流动，制取泠量。压缩机的性能好坏将直接影响到夏季的空调效果。3.1

压缩机

一、对汽车空调压缩机的特殊要71在性能方面就与一般用途的压缩机不同，主要有以下四点特殊要求：1）

在低速行驶或怠速时具有效率高，制冷能力强的特点：在高速行驶时又要求输入的功率低。2）

体积小重量轻压缩机必须在发动机和水箱风扇之间的有限窨安装固定，有必要采用尺寸小重量轻的压缩机。3）

耐高温和抗振性好在高温怠速情况下，发动机仓里的压缩机温度可高达121℃，汽车行驶时颠簸振动也很大，。4）

工作平稳。在性能方面就与一般用途的压缩机不同，主要有以下四点特殊要求：72二、汽车空调压缩机作用与工作过程

1、

汽车空调压缩机的作用：抽吸作用、循环泵作用、压缩作用。

2、

活塞式压缩机的工作过程

图3-1表示了活塞式压缩机工作时的4个实际过程：

二、汽车空调压缩机作用与工作过程

1、

汽车空调压缩机的作73汽车空调制冷系统构造课件74发展趋势：1、轻量化2、高效化、变排量化3、高速化4、电子化发展趋势：1、轻量化75（1）

压缩过程当活塞处于最下端位置I—I（称为下止点或下死点）时，气缸内充满了从蒸发器吸入的低压制冷剂蒸气，吸气过程结束。(2)排气过程活塞继续向上运动，气缸内的蒸气不再升高，而是不断地经过排气阀向排气管输出，直到活塞运动到最高位置Ⅲ—Ⅲ（称为上止点或上死点）时排气过程结束。

（1）

压缩过程当活塞处于最下端位置I—I（称为下止点或76（3）膨胀过程当活塞运动到上止点位置时，由于压缩机的结构及制造工艺等原因，活塞顶部与汽阀座之间存在一定的间隙。活塞位置由Ⅲ—Ⅲ移动到Ⅳ—Ⅳ的过程称为膨胀过程。（4）吸气过程当活塞运动到Ⅳ—Ⅳ位置时，进气阀门自动打开。活塞继续向下运动时，低压蒸气便不断地由蒸发器经吸气管和吸气阀进入气缸，直到活塞到达下止点Ⅰ—Ⅰ时的位置为止。

（3）膨胀过程当活塞运动到上止点位置时，由于压缩机的结构77压缩机经过压缩、排气、膨胀和吸气四个过程，将蒸发器内的低压蒸气吸入使其压力升高后排入冷凝器，完成抽吸、压缩和泵送制冷的作用。1、压缩机的排气量及其影响因素压缩机在单位时间内所输出的蒸气量称为压缩机的输气量，简称排量，是标志压缩机工作能力大小的一个参数。压缩机经过压缩、排气、膨胀和吸气四个过程，将蒸发器内的低压蒸78影响压缩机输气系统λ的因素有以下四方面：1）压缩机气缸中的余隙容积；2）进、排阀门的阻力；3）气缸壁与制冷剂之间发生的热交换；4）压缩机的漏气损失。影响压缩机输气系统λ的因素有以下四方面：79三、汽车空调压缩机(20:15)的分类

三、汽车空调压缩机(20:15)的分类80四、往复式压缩机的结构曲轴连杆式和斜盘活塞活塞式压缩机结构特点。1.曲轴连杆式压缩机曲轴连杆式压缩机的结构与一般用途的压缩机相同，但转速较高（可达2000r/min以上）。图3-2，各部件靠飞溅润滑。四、往复式压缩机的结构812.斜盘活塞式压缩机斜盘活塞式压缩机主要部件是主轴和旋转斜盘。说明活塞获得平行于回转斜盘的往复运动。活塞有双作用式，即活塞两端都有压缩空间。2.斜盘活塞式压缩机82汽车空调制冷系统构造课件83汽车空调制冷系统构造课件84汽车空调制冷系统构造课件85五、旋转式压缩机的结构旋转式空调压缩机包括旋叶式压缩机、滚动活塞式压缩机。旋转式压缩机靠回转体旋转运动替代活塞式压缩机活塞的往复运动，以改变气缸的工作容积，从而将一定数量的低压气态制冷剂进行压缩。1.旋叶式压缩机2.滚动活塞式压缩机五、旋转式压缩机的结构862.滚动活塞式压缩机主要由曲轴、气缸、滚动活塞、排气阀、吸气口、滑片、弹簧等组成。图3-14表示了压缩机的工作过程。随着滚动活塞不停转动，吸气腔的容积扩大，制冷剂蒸气从吸气口吸入。同时压缩腔的容积减小，当压力高于排气阀外的压力时，制冷剂蒸气经排气阀排出。图3-15为柱面形排气阀局部示意图。这种排气阀具有余隙小、压降小、装配简单等特点。

2.滚动活塞式压缩机873.螺杆式压缩机MSN653型压缩机由一对转子、壳体、油分离器、喷油阀、卸荷阀、止回阀、气体温度传感器和电磁离合器等组成。

3.螺杆式压缩机881.涡旋式压缩机涡旋式压缩机也是一种用于汽车空调的比较新颖的旋转式空调压缩机。其容积效率高达75%～85%，被誉为新一代汽车上的一种创新的空调用压缩机。1.涡旋式压缩机89涡旋式压缩机构造简单，可靠性好。由于不需要吸、排气阀，噪声低。在大的速度范围内均可保持高的容积效率，而且允许气态制冷剂中带有液体。尺寸小，重量轻，故很适合小型汽车里的空调器系统使用。当然它的制造精度要求是比较高的。

涡旋式压缩机构造简单，可靠性好。由于不需要吸、排气阀，噪声90六、空调压缩机的研究与发展

空调压缩机种类较多，常见的有往复式、旋转式、斜盘式、涡旋式、螺杆式、变容式等若干种，图3-23各种压缩机示意图。

六、空调压缩机的研究与发展

空调压缩机种类较多，常见的有往91（1）往复式压缩机的制造工艺较成熟，也较简单，维修方便。但不平衡惯性力较大，气流脉动大，因而振动和噪声较大。（2）斜盘式压缩机没有连杆机构，主轴上的惯性力小，结构紧凑，体积小、重量轻。由于是多缸卧式布置，气流脉动减小，振动和噪声也较低。但输气系数、绝热效率较往复式低。（1）往复式压缩机的制造工艺较成熟，也较简单，维修方便。但不92（3）旋转式压缩机与活塞式压缩机比较，有许多优点。如输气系数受冷凝温度影响小。在相同冷量情况下比活塞式的体积小重量轻，平衡性好，排气脉冲小，运转平稳等。作用在旋转式压缩机上的力比作用在活塞式压缩机上的力要小，振动也较小。（3）旋转式压缩机与活塞式压缩机比较，有许多优点。如输气系数93（4）螺杆式压缩机和涡旋式压缩机由于没有吸、排气阀，气流平稳，且可走湿行程。（4）螺杆式压缩机和涡旋式压缩机由于没有吸、排气阀，气流平稳94作为汽车空调压缩机，所要求的性能是：（1）提高效率；（2）经久耐用，易损失少；（3）低噪声；（4）低价格；（5）体积小重量轻。上述各项中，（1）～（4）是压缩机作为商品而不可缺少的一般性能要求。第（5）项是通过压缩机的高速化来满足。作为汽车空调压缩机，所要求的性能是：95斜盘压缩机又分为旋转斜盘式和摆动斜盘式，是目前应用最多的机型；其结构紧凑，便于向变排量压缩机转化。目前，批量生产的变排量压缩机，基本上都是由斜盘压缩衍生而来的，涡放变排量只占市场的极小部分；变排量压缩机：斜盘压缩机又分为旋转斜盘式和摆动斜盘式，是目前应用最多的机型96汽车空调制冷系统构造课件97汽车空调制冷系统构造课件983.2

热交换器一、冷凝器汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构形式。

3.2

热交换器99汽车空调制冷系统构造课件100汽车空调制冷系统构造课件101（一）管片式冷凝器制造工艺简单，散热效率较低。（二）管带式冷凝器散热片是复合片，共三片，上下片材料为铝，并含有Si等，这种冷凝器的传热效率比管片式可提高15%～20%。（一）管片式冷凝器102（三）

平行流冷凝器平行流冷凝器与管带式冷凝器的最大区别是，管带式只有一条扁管自始至终地呈蛇形状弯曲，制冷剂只是在这条通道中流动而进行热交换；而平行流冷凝器则是在两条集流管间用多条扁管相连，制冷剂在同一时间经多条扁管流通而进行热交换。汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性，（三）

平行流冷凝器103要提高性能不外乎从以下三个方面考虑：1）加换热面积，提高空气侧和制冷剂侧的换热量。2）提高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度。3）降低制冷剂在冷凝器中的压力损失，这样可以减少压缩机耗功。

要提高性能不外乎从以下三个方面考虑：1043.3平行流冷凝器3.3平行流冷凝器105二、蒸发器蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。

二、蒸发器106（一）片式蒸发器结构较简单，加工方便，但换热效率较差。（二）管带式蒸发器这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高，因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构也最紧凑。

（一）片式蒸发器107(三)蒸发器用风机组成1.叶轮:通过叶片将机械能传递给气体;2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚起来,导向排出口;另外将气体的部分动压经扩压而转变为静压.3.进口集流器:进风口:保证气流均匀地进入叶轮,减少进口流动损失和涡流损失;降低噪声,提高效率;(三)蒸发器用风机组成1083.3膨胀阀、吸气节流阀和储液器

一、节流膨胀阀汽车空调的节流膨胀机构主要是热力膨胀阀，及组合阀等。（一）热力膨胀阀1、热力膨胀阀的作用：节流降压、自动调节制冷剂流量、控制制冷剂流量。3.3膨胀阀、吸气节流阀和储液器一、节流膨胀阀1092.热力膨胀阀的结构及工作原理（1）外平衡式热力膨胀阀图3-31所示为外平衡式热力膨胀阀，其结构主要由热敏管压力弹簧、膜片、均衡管、膜片室、阀门、毛细管等组成，其安装位置与内平衡式热式膨胀阀相同。

2.热力膨胀阀的结构及工作原理110外平衡工作原理外平衡工作原理111（2）内平衡式热力膨胀阀图3-32所示为内平衡式热力膨胀阀，其结构主要由阀门、膜盒、膜片、调节弹簧、毛细管（连感温包）等器件组成，有的在进口外还加设了过滤网。

（2）内平衡式热力膨胀阀图3-32所示为内平衡式热力膨胀112内平衡工作原理内平衡工作原理113（3）热力膨胀阀选配热力膨胀阀的容量与膨胀阀入口处液体制冷剂的压力（或冷凝温度）、过冷度、出口处制冷剂的压力（或蒸发温度）及阀开度有关。

（3）热力膨胀阀选配热力膨胀阀的容量与膨胀阀入口处液体制1143.“F”型内、外平衡式膨胀阀3.“F”型内、外平衡式膨胀阀1154、H型膨胀阀4、H型膨胀阀1165、热力膨胀的安装安装热力膨胀阀时应注意如下几点：（1）膨胀阀应安装在蒸发器的入口管上，阀体垂直放置，不宜倾斜安装，更不要颠倒安装。（2）

感温包应安装在蒸发器出口的一段水平吸气管上，并应远离压缩机吸气口1.5m以上，其位置应低于膨胀阀，且感温包要水平放置，以保证感温工质液体始终在感温包中。（3）感温包同蒸发器接触面锈迹应除尽，阀体应垂直放置，不宜倾斜安装，更不要颠倒安装。

5、热力膨胀的安装117（4）感温包不应安装在吸气管的积液处，否则，感温包就不能感测到真正的过热度。（5）

当吸气管径小于25mm时，感温包贴在吸气管的顶部；当吸气管径大于25mm时，感温包包扎在水平管的下侧45º处或者侧面中点处，图3-34所示。感温包无论如何不能贴附在水平气管的底部，以防管子底部积油等因素影响感温包的正确感温。（6）外平衡管应接在感温包安装部位后面10mm处，如图3-35所示，以免制冷剂在蒸发管内的流动阻力使膨胀阀产生误动作。（4）感温包不应安装在吸气管的积液处，否则，感温