汽车技术-制动系统原理

汽车制动系一般至少有两套独立的制动装①行车制动装置（脚制动装置），在行车中使用。一般它的制动器安装在汽车的全②驻车制动装置（手制动装置），主要用于停车后防止汽车滑溜。它的制动器可装在变速器或分动器之后的传动轴上，又称为制动器。。

。种简单的行车制动系的结构和工作原理

和传动机构 制动轮缸6（中的活塞3可由驾驶员通过踏板1

和旋转部分之间的相互摩擦来车轮的转(2)制动时，踩下制动踏板1,推杆2推动主缸活塞3，制动液的油压升高后，通过油管5进人轮缸6，并推动轮缸活塞7外移，活塞7推动两制动蹄10外张。此时制动蹄10绕支承销12转动，使制动蹄上的摩擦片9压紧在制动鼓8的内圆面上。这样不旋转的摩擦片9对旋转的制动鼓8产生一个摩擦力矩Mμ，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间的附着作用，车轮即对路面作用一个向前的周缘力Fμ。同时，路面也会给车轮一个反作用力Fb，方向与汽车行驶方向相反。这个力就是车轮受到的制动力。各车轮上制动力的和就是汽车受到的总制动力。制动力由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车产生一定的 度，甚至停车。制动力Fb越大，则汽车 度也越大。此时汽车的动能转变为热能并扩散到空气中。

当Fb=Fφ。

离、制动度、制动力和制动时间。实 即制动系统所需的力不应过大。对于人力制动系，最大踏板力不大于500N（轿150mm，轿车不大于120mm。 。 力以使汽车。。制动器称为制动器，一般用于驻车制

）

蹄张开的力源不同，分为张开式（轮

的张

Fn1和Ft1和的摩擦力Ft1形成的绕支点2的力矩与张开力的,Ft2有使制动蹄4离开制动鼓的倾向，蹄对 Fn1>Fn2相应的有Ft1>Ft2，故两制动蹄对制蹄的2-2.5倍。凡制动鼓所受来自两蹄的法向。 ，接近一致，可使前制动蹄片长于后制附加径向载荷，使其缩短。

动力较小，对后制动蹄2促动力较大这

。

• 进制动时，所有的轮缸活塞都在 作用下外移动，将两制动蹄4和8压靠到制动鼓1上。在制动鼓的摩擦力矩作用下，两蹄都绕车轮中心O朝的支座9推回，直到顶靠到轮缸端面为止。此时两况便同单向双领蹄式制动

单向自增力式制动器只进方向起增力作用，而在制动时制动效能还不及双从蹄

。低第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 制动轮4，可的促FS制动的机会远多于制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于制动，故后蹄端不会离开支承销。汽车制动时，制动器的工

于中、轻型汽车的前轮，因制动时对前

制动器。全盘式制动器数汽车(主要是 侧，必须用制动盘的钳内油道或外部大时，油缸和制动盘的油管或油道中

制动时，油通过动盘上制动盘并

弹与制动耳的尖，

①制动盘在空气中，散热能力强。特别是。第三 制动传动装，使制动蹄产生制动作用。制动优点型汽车上较多。其缺点是制动较费力

系。目前采回路制动系的几结构简单，仍采回路人力制。

作腔内产生的分别经各自的出油阀和各自旁通孔后，此腔升高。在后腔和后踩制动踏板时，前、后腔的继续升高，踩下制动踏板时只有后腔中能建立，前腔中无压力。此时在差作用下，前腔活。此后，后腔工作腔中方能升高到制动后缸工作腔中不能建立。但在后缸活塞缸工作腔建立必要的而制动。由上述可见，双回路制动系统中任第四节 耗发动机的动力；制动而且结构比较复 动力制动系有气动系、气顶液制动系和全动力制动系3种。气动系是发展最早的一种动力制动系，构和制动控制阀之间还串联有式传置与气动系的相同，但其传动装置则包括气压式和式两部分。全动力制动传动装置全是式。

双腔制动阀通过制动踏板来。不制动 压低于0.35MPa时，便接通装在驾驶室内

）和双缸（用于解放CA1092型汽车）两

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膜片式）或多管路多腔式。图示为东风EQ1090E型汽车气动控制膜片组件的驱动形式是通过叉形拉压管，心管下端面与进气阀上端面保持1.5mm

三、气顶液式制动

气动系作为一种动力制动系，比人力制动作压力比系统的低得多，因而其部件的尺寸和质量都比系统的相应部件大得多。例如，轮缸可以装在制动器内直接作为制动蹄张开能器等部件更大更重。因此，气动系只宜 一组合式的。气