虹桥综合交通枢纽详规划-课件

虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交

通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通

枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁

路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方

公里。

1ppt课件虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市一、虹桥枢纽规划

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：

（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场

用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。2ppt课件一、虹桥枢纽规划

虹桥综合交通枢纽具有高图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划二、虹桥综合交通枢纽的功能定位3ppt课件图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划二、虹桥综合交通枢纽的图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位功能定位：区域性的商务地区，即将虹桥枢纽打造为面向长三角、服务长三角的综合性的商务地区。4ppt课件图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位功能定位：4图3虹桥综合交通枢纽地区要素规划5ppt课件图3虹桥综合交通枢纽地区要素规划5ppt课件图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划6ppt课件图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划6ppt课件图5虹桥综合交通枢纽设施区分三、虹桥综合交通枢纽的开发策略7ppt课件图5虹桥综合交通枢纽设施区分三、虹桥综合交通枢纽的开发四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划

枢纽核心区内各交通主体（形

成综合建筑体-交通中心）的平面布

局（见右图）

由东向西依次为:机场航站楼、

东交通广场、磁浮站、高铁站、西

交通广场。图6虹桥综合交通枢纽平面布局8ppt课件四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划

枢纽核心在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，

磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高

铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使

旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。

图7虹桥综合交通枢纽的设施布局9ppt课件在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划10ppt课件图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划10ppt课件四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划

图9虹桥综合交通枢纽外围交通规划11ppt课件四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划

图9虹桥综合交通枢整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内的交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠近，均布置在车站和机场的门口(图10)。

12ppt课件整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路13ppt课件图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路13ppt课轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10

号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号

线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。

四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案14ppt课件轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、枢纽到达客流空间分布枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。图11虹桥枢纽客流空间分布15ppt课件枢纽到达客流空间分布图11虹桥枢纽客流空间分布15pp虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间公共交通为主的层次化交通系统

人车分离的人性化交通环境

分块集散的简捷化交通流线规划设计原则针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：公交优先立体换乘专用通道分类集散南北分行分块循环营运数字化信息化16ppt课件虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：16ppt课件快速道路集散系统整个快速集散道路系统有以下几方面组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、车道边、地面循环道路、落地匝道。

高架循环方案

高架循环圈形态设计高架循环圈形态基于南北分块的原则，为了均衡车流量，减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用均匀分块循环方式，见图12。图12高架循环方案示意图17ppt课件快速道路集散系统图12高架循环方案示意图17ppt课巴士交通组织采用如下原则：

公交优先到发分离

场站分离核心区外停车

服务对外大交通限制对内小交通间换乘

高速、专线巴士采用一站式布局

定义大交通(飞机、磁浮、高铁等交通工具)到达枢纽为到达，离开枢纽为出发；小交

通(线路巴士、轨道交通及出租车等市内交通)则相反。18ppt课件巴士交通组织采用如下原则：

公交优先到发分离

场枢纽核心区巴士送客、进场

及接客离场的交通组织详见图13、14、15。

图13巴士进场送客流线示意图19ppt课件枢纽核心区巴士送客、进场

及接客离场的交通组图14巴士至上客点流线示意图

20ppt课件图14巴士至上客点流线示意图20ppt课件图15巴士离场流线示意图

21ppt课件图15巴士离场流线示意图21ppt课件出租车

枢纽内出租车在高架车道边送

客，回停车场后，通过专用通道至高

铁站房南、北地下一层专用出租车地

道车道边，磁浮车站及航站楼地面层

车道边接客离场。

。

出租车进出枢纽均通过快速集散

道路系统，交通组织见图16、17。图16出租车服务流线图-进场送客流线22ppt课件出租车

枢纽内出租车在高架车道边送

客，回停车场后，图17出租车服务流线图-接客离场流线23ppt课件图17出租车服务流线图-接客离场流线23ppt课件连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场图18城际列车进出站垂直流线分析24ppt课件连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场图19京沪高速列车进出站垂直流线分析25ppt课件连接西广场、地铁、磁悬浮、机场静态交通车道边车道边是枢纽内实现人、车换乘的区域。受到建筑布局的限制，车道边资源非常有限，因此需要综合考虑、合理利用并有效提高使用效率。枢纽内车道边分别布置在出发层、到达层和车库内。26ppt课件静态交通26ppt课件出发层在枢纽高架层，结合建筑进站流程，布置旅客出发层车道边（见图20）。车道边共设2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供小载客量出租和社会小汽车使用。图20高架出发层车道边

27ppt课件出发层图20高架出发层车道边27ppt课件到达层在磁浮站厅、机场航站楼和高铁站厅前的车道边分别布置巴士和出租车的上客点，其中磁浮、航站楼地面到达层车道边布置见图21。图21磁浮、航站楼地面车道边布置28ppt课件到达层图21磁浮、航站楼地面车道边布置28ppt课件社会停车库内磁浮站厅、机场航站楼和高铁站厅等建筑体前的车道边资源有限，因此设计将车道边功能延伸至枢纽静态停车库内。结合社会车库布局，在社会车库内社会车辆车道边社会车辆车道边西交通中心社会停车库西交通中心社会停车库内车道边靠近交通中心人行换乘通道处也分层布置了上、下客车道边，供社会车辆接送客停靠使用，其中西交通广场社会停车库内车道边布局见图22。图22西交通广场社会停车库29ppt课件社会停车库图22西交通广场社会停车库29ppt课件图23出租车停车场及巴士停停车场布置

图23中北侧TP1与南侧TP2为服务于铁路旅客的出租车停车场，近期可提供停车位1200个、远期可扩充至2000个；北侧TP3为服务于磁浮旅客的出租车停车场，近期提供停车位300个、远期可扩充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的出租车停车场，近期提供停车位600个、远期可扩充至1000个。30ppt课件图23出租车停车场及巴士停停车场布置虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交

通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通

枢纽。虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线（环西一大道），西至现状铁

路外环线，北起北翟路、北青公路，南至沪渝高速公路，总用地约26.26平方

公里。

31ppt课件虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市一、虹桥枢纽规划

虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分：

（1）机场。在既有的虹桥国际机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场

用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。

（2）铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。

（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。

（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。

（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。32ppt课件一、虹桥枢纽规划

虹桥综合交通枢纽具有高图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划二、虹桥综合交通枢纽的功能定位33ppt课件图1虹桥综合交通枢纽地区结构规划二、虹桥综合交通枢纽的图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位功能定位：区域性的商务地区，即将虹桥枢纽打造为面向长三角、服务长三角的综合性的商务地区。34ppt课件图2虹桥综合交通枢纽在长三角和上海市的定位功能定位：4图3虹桥综合交通枢纽地区要素规划35ppt课件图3虹桥综合交通枢纽地区要素规划5ppt课件图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划36ppt课件图4虹桥综合交通枢纽控制性详细规划6ppt课件图5虹桥综合交通枢纽设施区分三、虹桥综合交通枢纽的开发策略37ppt课件图5虹桥综合交通枢纽设施区分三、虹桥综合交通枢纽的开发四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划

枢纽核心区内各交通主体（形

成综合建筑体-交通中心）的平面布

局（见右图）

由东向西依次为:机场航站楼、

东交通广场、磁浮站、高铁站、西

交通广场。图6虹桥综合交通枢纽平面布局38ppt课件四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划

枢纽核心在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，

磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高

铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使

旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。

图7虹桥综合交通枢纽的设施布局39ppt课件在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划40ppt课件图8虹桥综合交通枢纽地铁系统规划10ppt课件四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划

图9虹桥综合交通枢纽外围交通规划41ppt课件四、虹桥综合交通枢纽道路交通规划

图9虹桥综合交通枢整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用的高架快速道路系统，将地区内的交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠近，均布置在车站和机场的门口(图10)。

42ppt课件整个道路交通规划的原则是：一，建设枢纽专用图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路43ppt课件图10虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路13ppt课轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与10

号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号

线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。

四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案44ppt课件轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、枢纽到达客流空间分布枢纽的客流到达的的空间分布，有三个主要的方向，一是至长三角地区，二是至上海市区，三是至上海郊区。根据长三角的发展规划、上海市的人口分布、岗位分布，预测得到虹桥交通枢纽客（车）流的空间分布见图11。图11虹桥枢纽客流空间分布45ppt课件枢纽到达客流空间分布图11虹桥枢纽客流空间分布15pp虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：功能整合的立体化枢纽空间公共交通为主的层次化交通系统

人车分离的人性化交通环境

分块集散的简捷化交通流线规划设计原则针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则：公交优先立体换乘专用通道分类集散南北分行分块循环营运数字化信息化46ppt课件虹桥枢纽内交通总体设计理念如下：16ppt课件快速道路集散系统整个快速集散道路系统有以下几方面组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、车道边、地面循环道路、落地匝道。

高架循环方案

高架循环圈形态设计高架循环圈形态基于南北分块的原则，为了均衡车流量，减少车辆交织及绕行距离，提高交通运行效率，综合考虑最终推荐高架循环圈采用均匀分块循环方式，见图12。图12高架循环方案示意图47ppt课件快速道路集散系统图12高架循环方案示意图17ppt课巴士交通组织采用如下原则：

公交优先到发分离

场站分离核心区外停车

服务对外大交通限制对内小交通间换乘

高速、专线巴士采用一站式布局

定义大交通(飞机、磁浮、高铁等交通工具)到达枢纽为到达，离开枢纽为出发；小交

通(线路巴士、轨道交通及出租车等市内交通)则相反。48ppt课件巴士交通组织采用如下原则：

公交优先到发分离

场枢纽核心区巴士送客、进场

及接客离场的交通组织详见图13、14、15。

图13巴士进场送客流线示意图49ppt课件枢纽核心区巴士送客、进场

及接客离场的交通组图14巴士至上客点流线示意图

50ppt课件图14巴士至上客点流线示意图20ppt课件图15巴士离场流线示意图

51ppt课件图15巴士离场流线示意图21ppt课件出租车

枢纽内出租车在高架车道边送

客，回停车场后，通过专用通道至高

铁站房南、北地下一层专用出租车地

道车道边，磁浮车站及航站楼地面层

车道边接客离场。

。

出租车进出枢纽均通过快速集散

道路系统，交通组织见图16、17。图16出租车服务流线图-进场送客流线52ppt课件出租车

枢纽内出租车在高架车道边送

客，回停车场后，图17出租车服务流线图-接客离场流线53ppt课件图17出租车服务流线图-接客离场流线23ppt课件连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场图18城际列车进出站垂直流线分析54ppt课件连接西广场、地铁、磁悬浮、机场连接西广场、地铁、磁悬浮、机场